유성(미사일)

Meteor (missile)
AAM-N-5 Meteor, Meteor(로켓) 또는 Kh-80과 혼동하지 마십시오.
유성
ILA 2008 PD 446.JPG
유형시야 범위를 벗어남 공대공 미사일
원산지유럽(다국)
서비스 이력
사용중2016년 이후
생산 이력
제조원MBDA
단가2,000,000유로(2019년)[1]
사양
덩어리190 kg (419파운드)[2]
길이3.65 m (12 피트 0 인치)[3]
직경0.140 m (7.0 인치)
탄두고폭약 블라스트 발효
폭발
메커니즘
근접/충격 fuze
엔진스로틀식 덕트로켓(램젯)
동작중
범위
  • 최대 범위: 200km(110nmi)[4]
  • 이스케이프 존 없음: 60km(32nmi)[5]
최고 속도마하 4 이상
지침.
시스템.
관성 유도, 데이터 링크를 통한 중간 경로 업데이트, 터미널 활성 레이더 호밍
시작하다
플랫폼

Meteor는 MBDA에 의해 개발되고 제조된 유럽의 능동형 레이더이다.멀티샷 기능(다중 표적에 대한 복수 발사)을 제공하며, 사거리가 100km(54nmi)[6]를 훨씬 넘는 중형 전자 대응 장치(ECM) 환경에서 제트기와 같은 기동성이 높은 표적과 UAV와 순항 미사일과 같은 작은 표적과 교전할 수 있다.

고체 연료의 램젯 모터는 미사일이 마하 4 이상의 속도로 순항할 수 있도록 하며 [7][8]요격을 목표로 하는 추력과 중간 가속력을 제공한다.쌍방향 데이터링크를 통해 발사 항공기는 제3자의 데이터를 포함하여 필요한 경우 중간 경로 목표 업데이트 또는 목표 재설정을 제공할 수 있다.데이터 링크는 기능 및 운동 상태, 다중 표적에 대한 정보, 탐색자에 [3]의한 표적 획득 통보와 같은 비산물 정보를 전송할 수 있습니다.MBDA에 따르면 Meteor는 기존 공대공 미사일보다 운동성능이 3~6배 높다.이 외에도 미사일은 사망률과 [9]신뢰성을 극대화하기 위해 근접 및 충격 퓨즈를 모두 갖추고 있다.

유럽 공동 프로젝트의 산물인 운석 미사일은 2016년 4월 스웨덴 공군의 JAS 39 그리펜스에 처음 실전 배치됐으며 [10][11][12]2016년 7월 최초 운용능력(IOC)을 공식 달성했다.프랑스 공군과 해군의 다쏘 라팔 제트기와 영국 공군, 독일, 이탈리아, 스페인 공군의 유로파이터 타이푼도 갖추고 있다.Meteor는 또한 영국과 이탈리아의 F-35 Lightning II를 장착하기 위해 제작되었으며, 라팔, 태풍, 그리펜의 다양한 고객에게 수출되었습니다.

역사

필요

Meteor는 영국 공군의 BAe Dynamics 스카이플래시 미사일을 대체할 미래 중거리 공대공 미사일(FMRAAM)에 대한 영국 참모진 요건(항공) 1239(SR(A) 1239를 충족하기 위해 경쟁에서 선정되었다.이 미사일은 유로파이터의 1차 공대공 무기로 무인정찰기와 순항미사일 등 다양한 고정익 및 회전익 목표물에 사용될 것이다.

상세한 성능 요건은 공개되지 않았지만 발사 성공과 당시 "최첨단" 중거리 미사일인 AMRAAM의 두 배에 근접하는 탈출 금지 구역이 요구된다고 이해되었다.미사일 외부 형상은 AMRAAM용으로 [13]설계된 Eurofighter의 반침몰 언더퓨지 발사대와의 호환성의 필요성에 의해 제약을 받을 것이다.요건의 주요 특징에는 "스텔스 발사, 강화된 운동역학"이 포함되며, 이는 미사일에 고도로 민첩한 기동 목표물을 추적하고 파괴하기에 충분한 에너지, 강력한 대응 성능 및 발사 항공기가 가장 빠른 기회에 발사 및 해제하여 항공기 생존을 향상시킨다.「bility」[14]를 참조해 주세요.이러한 요구사항은 R-77 미사일의 사거리 확장 램젯 구동 버전으로 무장한 러시아의 수호이 Su-27 "플랭커"의 진보된 버전에 의해 야기된 인식된 위협에 의해 크게 형성되었다.

1994년 2월 영국 국방부는 첨단 중거리 공대공 미사일 개발 가능성에 대한 RFI를 발표했다.이에 대응하여 4가지 개념이 생성되었으며, 모두 통합 로켓/램젯 추진 방식을 사용했습니다.

  • BAe, Alenia Difesa, GEC-Marconi 및 Saab Dynamics는 S225XR을 제안했습니다.
  • 마트라는 MICA의 파생상품을 제안했지만, 오랫동안 계획되어온 미사일 사업부와 BAe Dynamics의 합병으로 인해 이 제안이 철회될 것으로 예상되었다.
  • 다임러-벤츠 항공우주사업과 바이에른-케미, 첨단 공대공 미사일(A3M) 제안
  • Hughes는 미국 정부의 지원을 받아 진행 [15]중인 업그레이드 작업에 기초한 AMRAAM 파생 모델을 제안했다.

이 대회는 공통 요구사항과 산업 [16]컨소시엄을 설립하기 위한 영국, 프랑스, 독일 간의 정부 및 산업 접촉을 배경으로 1995년 6월에 정식으로 시작되었다.이 초기 단계에서도 경쟁은 유럽과 미국의 해결책 사이의 직접적인 싸움으로 발전하고 있었다.

미국 정부는 Hughes의 입찰 지원을 위해 고급 추진 시스템의 개발을 영국에 이전하는 것에 동의했지만, 얼마나 많은 작업 공간이 [17]유럽일지는 분명하지 않았다.휴즈의 최초 제공은 가변유동관로켓(VDR)에 의해 추진되었다.이것은 ARC/Alliant Techsystems 팀에 의해 10년 동안 개발되어 왔지만, USAF는 스텔스기인 F-22 랩터에 대한 지원을 위태롭게 할 수 있기 때문에, 그 당시에는 AMRAAM을 연장할 계획이 없었다.또한 팀은 S225XR의 동력원으로 VFDR을 검토하고 있는 BAe와 바이에른 케미 및 볼보 시스템에도 정보를 제공했습니다.ARC는 Rolls-Royce의 램제 작업 중단 결정 이후 필요한 기능을 가진 유일한 영국 기업인 Royal Ordnance와 협의했습니다.

영국 MoD는 1995년 12월에 Invitation to Tender(ITT)를 발행했다.응답은 1996년 6월에 8억 파운드의 가치가 있는 영국 계약에 대한 기한이었다.1996년 2월까지 미국팀은 제자리를 지켰고, 반면 유럽의 노력은 산산조각이 났다.마트라와 DASA의 미사일 사업부(LFK)는 BAe와 알레니아가 [18]공동 입찰하기 직전이었다.Matra/LFK 제안은 Matra/ONERA 설계 자체 조절 고체 연료 램제트를 사용한 MICA-Rustique 프로젝트에 기초했습니다.마트라와 BAE의 미사일 사업체들 간의 합병은 영국이 [19]좀 더 친유럽적인 방식을 채택할 것이라는 영국의 확신 없이 프랑스 정부가 이 거래를 승인하기를 꺼려하면서 교착상태에 빠졌다.합병은 1996년 마트라 BAe Dynamics(MBD)[20]의 설립으로 마무리됐다.마트라도 아에로스파티알과 DASA가 실사를 진행 중이어서 합병 전망은 이뿐만이 아니었다.독일 정부는 영국과 독일의 요구사항을 이용하여 유럽 산업을 보다 평등한 [21]조건으로 미국과 관계를 맺을 수 있는 임계 집단으로 통합하려고 시도하고 있었다.

휴즈는 아에로스파셜(추진), 쇼츠(통합 및 최종 조립), 톰슨-가시 미사일 전자(TME), 포커 특수 프로젝트(핀 작동), 다이엘 BGT 디펜스(워헤드) 등의 팀을 구성했다.덧붙여서, Hughes의 제안의 이름으로 FMRAAM을 채택함에 따라 영국 국방부는 SR(A)1239의 제목을 BVRAAM으로 [22]변경해야 했다.Hughes는 스코틀랜드 자회사인 Hughes Micro Electronics Europa의 전자제품을 구매자에게 제공할 것이다.업그레이드된 유도 전자 장치는 기존 AMRAAM과 비교하여 압축됩니다.기타 변경 사항: Diehl BGT Defense의 IRIS-T 시스템을 기반으로 하는 일반적인 기계, 안전 및 암 장치와는 달리, TTME 디지털 표적 검출 장치(양방향 등각 마이크로파 근접 퓨즈 장치) 및 단축 제어 및 작동 시스템.시커와 탄두는 기본적으로 AMRAAM과 변화가 없었다.

Hughes의 입찰에 대한 유럽의 내용은 ARC/ATK VFDR을 AEROSPariale-Celerg 액체 연료 램제트와 ARC 일체형 노즐리스 부스터로 대체함으로써 강화되었다.이는 [23]1994년에 시작된 단순 규제 램젯 프로그램 동안 수행된 연구에 기초했다.직접 분사 설계에서는 연료 탱크 내의 팽창식 엘라스토머 블래더를 사용하여 연료 흐름을 제어했으며 터보펌프 및 관련 연료 공급 [24]하드웨어를 필요로 하는 조절 액체 램젯에 비해 저비용 접근 방식을 제공하는 것으로 생각되었습니다.FMRAAM 생산 및 개발의 80%는 유럽에서,[25] 72%는 영국에서 이루어집니다.

BAe Dynamics, Matra Defense, Alenia Difesa, GEC-Marconi, Saab Dynamics, LFK, 그리고 바이에른-Chemie로 구성된 유럽 팀은 1996년 6월 11일 입찰 마감일을 불과 [26]6주 앞두고 마침내 소집되었다.BAe는 팀을 [27]이끌기 위한 합의를 중재했다.이러한 제휴는 미국의 입찰에 대한 신뢰할 수 있는 대안을 제공하려는 유럽의 시도에서 분열을 피했다.마트라와 LFK는 이미 팀을 이뤄 BAe의 "셔틀 외교"가 실패했다면 독자적으로 입찰했을 것이다.

BAe Dynamics의 원래 S225XR 제안은 날개 없는 디자인이었다.그러나 국제적인 논의에서 진화하는 영국과 독일의 제안은 후자의 날개를 제외하고는 거의 동일한 개념으로 밝혀졌다.날개 달린 구성과 날개 없는 구성 간의 균형은 매우 밀접했지만, 날개는 비대칭 흡기 구성을 고려할 때 유용하다고 생각되는 롤 댐핑을 증가시켰다. 그래서 Meteor라고 불리는 유럽 제안에 독일 A3M 구성이 채택되었다.

입찰이 이루어졌을 때, 계약은 1997년 말에 이루어지며 2005년까지 첫 인도될 것으로 예상되었다.

리스크 저감

여러 차례의 입찰 결정 후 1997년 초에 개발로 직접 진행하기에는 위험이 너무 높다는 결론이 내려졌다.따라서 영국 국방조달청(DPA)과 스웨덴 국방물자청(FMV)은 프로젝트 정의 및 리스크 저감(PDRR) 프로그램을 개시했다.이를 통해 두 팀은 설계를 개선하고 위험과 위험 완화 방법을 식별 및 이해하는데 12개월이 걸렸다.PDRR 계약은 1997년 8월에 이루어졌으며 10월에 이어 두 번째 ITT가 이루어졌다.PDRR 프로그램의 결과는 1998년 3월에 예상되었지만, 새로운 노동당 정부가 전략 방위 리뷰를 실시함에 따라, 조달은 1997년 5월 영국 총선거의 준비와 여파로 함정에 빠졌다.1998년에는 72기의 미사일을 장착한 최초의 유닛으로 정의되는 가동일(ISD)이 [28]2007년으로 늦춰졌다.

영국 MoD는 1997년 7월 14일/15일 이탈리아, 독일 및 스웨덴과 공동으로 BVRAAM 프로그램 및 BVRAAM이 어떻게 [29]그들의 요건을 충족시킬 수 있는지에 대해 논의하기 위해 정부간 브리핑을 개최했다.이때 위험 감소 계약의 자금 조달에 대한 문제가 있었고 일부 국가는 데이터에 대한 접근의 대가로 연구에 대한 가능한 재정적 기여에 대해 논의하고 있었다.

유럽 팀은 만약 영국에 의해 선택된다면, Meteor가 독일, 이탈리아, 스웨덴, 그리고 프랑스에도 채택되기를 희망했다.그러나 독일은 이제 훨씬 더 까다로운 요구사항을 [30]공식화했다.이에 대해 DASA/LFK는 은밀한 교전을 위한 수동 수신기가 장착된 DASA Ulm K-band 액티브 시커를 사용하여 수정된 A3M, 그리고 재설계된 바이에른 케미 추진 시스템을 제안했다.고주파 레이더의 높은 에너지(AMRAAM에 사용되는 I-밴드 대비)는 대부분의 ECM을 "번 스루"할 수 있는 능력을 제공하며 파장이 짧으면 목표물의 위치를 보다 정밀하게 결정하여 방향성 탄두를 사용할 수 있다고 주장되었습니다.한 단계에서 DASA는 정부에 4번의 무안내 비행 [31]시험으로 마무리되는 2년간의 시연 프로그램을 요구하고 있었다.이것은 영국이 레이시온의 제안을 선택할 경우에 대비한 예비 포지션으로 제시되었다.더 냉소적인 관찰자들은 이것을 영국을 Meteor 쪽으로 밀어내기 위한 전술로 여겼다.

수정된 BVRAAM 입찰은 1998년 5월 28일에 제출되었고 최종 보고서는 8월에 제출되었다.윌리엄 코헨 미 국방장관은 레이시온 미사일 조달이 영국이 미국의 수출 제한에 취약하게 두지 않을 것이며, 이는 잠재적으로 유성 [32]지지자들에 의해 강조된 유로파이터 수출에 불리하게 작용할 수 있다고 확언한 조지 로버트슨 영국 국방장관에게 서한을 보냈다.이 서한은 "개방적이고 완전한 기술 이전"을 보장하고, 이미 AMRAAM에 대한 허가를 받은 국가들에 대해서는 FMRAAM이 승인될 것이며, 다른 "민감한 국가"[32]로의 해방을 검토하기 위해 공동 위원회가 설치될 수 있다고 덧붙였다.

1998년 7월 영국, 독일, 이탈리아, 스웨덴 및 스페인 정부 사이에 공식적인 의향서가 서명되었다.이 정부는 영국의 Meteor 선정 대상이며, 동일한 미사일의 공동 조달에 협력하기로 합의했다.

1998년 9월, 레이시온은 BVRAAM이 아직 [33]개발 중인 동안 초기 서비스 시작 시 토네이도 및 유로파이터에 임시 무기로 투입될 AIM-120B AMRAAM에 대한 추정 비용을 영국에 공급했다.미국은 개량형 AIM-120C의 판매를 거부했다.이것은 Full Capability FMRAAM을 수비하기 위한 Raytheon의 증분 접근법의 첫 번째 단계였다.MoD는 두 팀 모두에게 나중에 [34]업그레이드될 수 있는 임시 기능을 제공함으로써 증분적으로 완전한 기능을 달성하는 것과 관련된 대체 인수 전략을 제안할 기회를 제공했습니다.

완전한 SR(A)1239 요건을 충족하기 위한 Raytheon의 단계적 접근법은 AIM-120B AMRAAM과 FMRAAM 사이에 기능을 갖춘 임시 무기를 제공했다.사거리 연장 공대공 미사일(ERAM)은 FMRAAM 탐색기와 유도부가 이중 펄스 고체 추진제 로켓 모터와 결합했다.Raytheon은 ERAAM이 2004년 당시 Eurofighter ISD까지 준비될 것으로 예상했으며 FMRAAM 기능의 80%를 제공하지만 가격은 절반에 불과했습니다.이 접근방식은 인식된 MoD 예산 한계와 SR(A) 1239 요건이 규정된 주요 위협 요소인 고급 R-77 파생 모델이 조만간 개발에 착수할 것으로 보이지 않는다는 사실을 깨달았다.증분 접근방식은 모든 기술적 진보를 미래의 업그레이드에 통합할 수 있게 할 것이다.여기에는 다펄스 로켓 모터, 추력 벡터링, 하이브리드 로켓, 겔 추진제 및 덕트리스 외연 램젯이 포함될 수 있습니다.

Meteor 팀은 이중 펄스 고체 로켓 [29]모터로 구동되는 중간 설계를 고려했지만, 레이시온의 주장보다 한 버전에서 다음 버전으로 업그레이드하는 것이 더 복잡할 것이라는 우려 때문에 단계별 접근 방식이 비용 효율적이지 않다고 보고 완전히 호환되는 솔루션을 제공하기로 결정했다.

1999년 2월에 Raytheon은 단계적 접근법에 또 다른 중간 수준을 추가했습니다.AIM-120B+는 ERAAM/FMRAAM 시커 및 유도 섹션을 갖추고 있지만 AIM-120B 고체 로켓 [35]모터에 부착되어 있다.이는 Eurofighter의 2004년 ISD에 적합하며 추진 시스템을 교체하고 소프트웨어를 업데이트함으로써 2005년과 2007년에 ERAAM 또는 FMRAAM 구성으로 업데이트될 수 있습니다.

1999년 파리 에어쇼에서 프랑스 국방장관은 운석 프로젝트에 참여하려는 자국의 관심을 표명하면서 영국이 유럽 유도 무기 [36]산업의 통합을 위한 초점으로 BVRAAM을 사용하도록 압력을 가했다.프랑스는 Meteor가 영국 대회에서 우승할 경우 개발의 20%까지 자금을 지원하겠다고 제안했다.독일, 이탈리아, 스페인, 스웨덴,[37] 영국이 준비한 공식 MOU에 서명하기 전에 영국과 프랑스 국방장관 간에 정부 간 의향서가 교환되었다.프랑스는 1999년 9월에 공식적으로 이 프로그램에 가입했다.

1999년 7월 스웨덴 공군은 국방 예산 [38]부족 때문에 Meteor 개발에 자금을 지원하지 않을 것이라고 발표했다.그러나, 이 결정은 스웨덴의 프로그램 참여에 영향을 미치지 않을 것으로 예상되었으며, 다른 출처에서 자금을 찾을 수 있었다.

정치적 이해관계가 높았다.1999년 8월 4일, 미국 대통령 빌 클린턴은 토니 [39]블레어 영국 총리에게 편지를 썼다.클린턴 장관은 대서양 횡단 방위산업 협력은 연합군의 지속적인 상호운용성을 확보하기 위해 필수적이라고 말했다.[40]블레어 총리는 또한 프랑스 대통령과 총리, 독일 총리, 스페인 총리의 로비에 직면했다.이에 대해 클린턴은 이후 2000년 2월 7일 블레어 총리에게 두 번째 편지를 썼는데, 이는 결정을 논의하기 위해 2월 21일 회의에 도착하기 전이었다.그는 이번 결정에 대해 "강력하게 느낀다"는 문구를 강조하며 레이시온의 입찰을 주장했다.미국 대통령의 직접 개입은 BVRAAM 조달이 획득한 정치적, 외교적 중요성을 강조했다.

1999년 가을, Raytheon은 ERAAM+[41]와 함께 단계적 접근법에 또 다른 전환을 제공했다.선택되면 미국 정부는 전례 없이 미국 AMRAAM과 영국 BVRAAM 프로그램을 공동 통제 하에 합병할 것을 제안했다.ERAAM+는 Eurofighter, JSF 및 F-22를 탑재하여 양국에 의해 채택되어 미국의 대규모 조달에서 규모의 경제를 가능하게 한다.ERAAM+는 ERAAM 듀얼 펄스 모터를 유지하지만 2015년까지 계획된 미 국방부(DoD) AMRAAM 사전 계획 제품 개선(P3I) 프로그램의 3단계 기능을 모두 포함하는 프런트 엔드에 장착됩니다.여기에는 지능적 위협에 대한 향상된 성능을 제공하기 위한 시커 하드웨어 및 소프트웨어의 업그레이드와 종방향으로 장착된 전자 기판의 교체는 더 긴 로켓 모터를 위한 공간을 허용하는 전자 장치가 차지하는 부피를 줄이는 원형 설계가 포함되었다.동등한 파트너로서 미국과 영국은 새로운 미사일을 공동으로 지정하고 개발할 것이다.2007년 ISD를 탑재한 BVRAAM에 할당된 예산의 절반 이하로 ERAAM+를 제공할 수 있을 것으로 예상되었습니다.Raytheon에 따르면, 이 프로그램은 초기에 MoD BVRAAM 조달에 대한 개발, 생산 및 일자리의 62%를 영국에 제공하고 상당히 큰 미국 공대공 시장의 50%를 영국에 제공할 것이라고 합니다.영국은 전 세계에서 판매되는 모든 AMRAAM 파생 제품의 생산에 참여했을 것이며, 그 당시 약 15,000개가 [42]될 것으로 예상되었다.

ARC 이중 펄스 모터는 SR(A) 1239 요건을 완전히 준수할 수는 없지만 탄두, 데이터링크 및 추진력을 개선할 수 있는 2012-15년까지 예상되는 위협에 대응할 수 있을 것으로 생각되었다.러시아의 램 제트의 느린 속도 또한, R-77에 파생되는데, 파리 에어 쇼에서 하지만 어떤 구성 요소 땅 테스트를 지나쳐서는 러시아 공군 funding,[43]의 부족 증거가 완전한 능력 SR(A)1239이 요구하는necessar지 않을 것으로 제시되었던 때문에 요건이 없고 진행되지 않았다고 표시된 목업을 움직입니다.yf시간이 좀 걸릴 수도 있어요ERAAM+ 출시 기자회견에서 Raytheon은 램젯 발전소가 "오늘날은 필요하지 않다"고 말했습니다.

레이시온의 대서양 횡단 팀에 대항하기 위해, 보잉은 유럽 팀에 추가되어 항공기 통합, 위험 관리, 린 제조 기술 및 일부 시장의 [44]마케팅 활동에 대한 전문 지식을 제공하게 되었습니다.보잉은 또한 미국 국방부와 관련된 방대한 경험을 제공했는데, 이는 향후 미국 항공기에 Meteor를 탑재하기 위한 시도에 필수적입니다.처음에는 공대지 미사일([45]HAM)의 후속 기종으로 Meteor의 적 방공 변형을 억제하는 데 관심이 있었지만, 개발이 진행됨에 따라 보잉은 점점 더 적극적이지 않게 되었다.

1999년 말에 스웨덴은 [46]그 프로그램에 다시 가입했다.2000년 초까지 두 팀 모두 최고의 최종 제안서를 제출했다.정부는 2월 [47]21일 국방부 기기승인위원회(EAC)의 회의에 이어 3월에 결정을 발표할 것으로 예상됐다.이 결정은 정치적으로 매우 민감한 것이어서 일부 사람들은 EAC가 국방 및 해외 정책 위원회의 [48]의장을 맡길 것이라고 믿었다.영국 재무부의 막판 [49]개입으로 레이시온이 제시한 저렴한 증분 접근법에 비해 Meteor가 선호하는 해결책으로 여겨지는 비용에 대한 우려가 제기되면서 결정이 지연됐다.

결정

2000년 5월, 영국 국방부 장관 Geoff Hoon은 Meteor가 SR(A)1239에 적합하도록 선정되었다고 발표했다.당시 MBD 최고 경영자였던 파브리스 브레지어는 "이번 결정은 유럽 방위력 확립에 역사적인 이정표가 될 것이다.유럽 최초로 전투기에 유럽 공대공 미사일을 장착해 상호운용성과 수출 독립성을 창출할 것이라고 말했다.[50]이 단계에서 서비스 개시일은 2008년입니다.

영국 하원 국방선정위원회는 10차 보고서에서 이 결정의 이면에 있는 이유를 요약했다: "Meteon 미사일은 경쟁사 레이시온에 비해 몇 가지 분명한 이점을 가지고 있다. 이것은 보다 군사적으로 효과적인 해결책을 제공하는 것으로 보인다. 그것은 유럽 미사일 산업을 합리화하고 통합하는 데 도움을 줄 것이며, 미래에도 제공할 것이다.이 분야에서의 미국의 지배력에 대한 균형추의 예절; 그리고 그것은 유로파이터 수출에 대한 제약의 낮은 위험을 수반한다.이 프로그램은 초기 단계이지만, 임의의 작업 공간 분할 없이 영국이 제공하는 명확한 프로젝트 리더 역할과 함께 다른 유럽 조달 협력을 괴롭혔던 몇 가지 문제를 회피할 수 있는 전망도 제공한다.MoD는 프로젝트의 추진력을 유지하기 위해 이러한 리더십의 역할을 활용할 필요가 있습니다.또, 계약자 뿐만이 아니라, 국제적인 파트너의 약속도 구속하는 조기 계약을 포함합니다.특히 극복해야 할 기술적 난제를 고려할 때 미사일의 목표 가동일에 대한 신중한 정의는 현실적일 수 있지만, BVRAAM의 경우 유로파이터가 잠재력을 발휘하려면 반드시 충족해야 한다."[34]

영국은 운석 개발이 완료되기 전에 예상되었던 다수의 AIM-120에 유로파이터를 장비하도록 지시했기 때문에 운석 선정은 레이시온에게 완전히 손실된 것은 아니었다.

사전 계약

MBDA는 2001년 레이시온에 [51]이어 두 번째로 큰 미사일 회사로서 마트라 BAe 다이내믹스, EADS의 에어스페이스얼 마트라 미사일, 알레니아 마르코니 시스템즈의 미사일 사업을 합친 것이다.

스마트 조달 계약을 체결하기 위한 협상이 계속되었다.2001년 파리 에어쇼에서 프랑스, 스웨덴, 영국의 국방장관들은 Meteor [52]프로그램에 그들의 국가를 약속하는 양해각서에 서명했다.다른 산업 파트너인 독일, 이탈리아, 스페인은 국가 조달 시스템 내에서 절차 지연을 주장하며 몇 주 안에 서명할 의사를 표시했을 뿐이다.8월 의회의 승인에 따라 이탈리아는 2001년 9월 26일 약 400기의 [53]미사일 조달에 관한 각서에 서명했다.스페인은 2001년 12월 11일에 이어졌다.

이 프로그램에 대한 독일의 재정기여는 필수적인 것으로 여겨졌지만 2년 이상 독일 국방예산위원회의 [54]자금지원 승인 실패가 반복되면서 개발이 지연됐다.MBDA는 독일의 추진 시스템이 없으면 Meteor가 현실적으로 진행할 수 없다고 판단했다.프로그램의 공백 기간 동안 MBDA는 자체 자원으로 Meteor에 자금을 조달했으며, 2002년 6월까지 약 7천만 파운드를 지출했다. 아이러니하게도, 대부분의 비용은 요구 사항을 충족하는 데 필수적인 추진 시스템의 기술적 위험을 줄이기 위해 바이에른-케미에 지출되었다.

독일은 이 프로젝트에 참여하기 위한 두 가지 조건을 설정했다.영국은 무기 계약을 체결해야 하고 MBDA는 [55]2002년 4월 30일까지 두 가지 모두 달성한 보장된 수준의 성과를 제공해야 한다.그것은 그 여름 판버러 에어쇼에서 협정에 서명하기를 희망했다.

그러나 독일은 2002년 12월까지 이 프로젝트에 대한 자금 지원을 승인하지 않을 것이며 동시에 계획했던 미사일 [56]구입을 1,488개에서 600개로 감축할 것이다.

묘사

시커

터미널 가이던스는 MBDA의 시커 사업부와 탈레스 항공 시스템 간의 공동 개발로 MICA와 아스터 [57]미사일을 장착하는 능동 대공 시커(AD4A) 계열의 시커에 기반을 둔 능동 레이더 호밍 시커에 의해 제공된다.능동형 레이더 시커는 MBDA 이탈리아에서 [58]제조됩니다.

전신

활성 레이더 근접 퍼지 하위 시스템(PFS)은 Sab Bofors Dynamics(SBD)에 의해 제공됩니다.PFS는 최대 치사 효과를 얻기 위해 목표물을 [59]탐지하고 탄두를 폭발시키는 최적의 시간을 계산합니다.PFS에는 몸통 주위에 대칭으로 배치된 4개의 안테나가 있습니다.충격 센서는 PFS 내부에 장착됩니다.PFS의 후면에는 ASB, AC 전원장치 및 Power and Signal Distribution Unit에 의해 제공되는 열배터리 섹션이 있습니다.2003년 8월에 SBD는 PFS [59]개발을 위한 4억 5천만 SEK의 계약을 체결했습니다.

탄두

블라스트-파쇄 탄두는 TDW에 [60]의해 생산된다.탄두는 미사일의 구조 부품이다.TBUS(Telemetry and Break-Up System)는 시험용 미사일의 탄두를 대체한다.

추진력

추진 서브시스템(PSS)은 노즐리스 부스터를 내장한 스로틀식 덕트로켓(TDR)으로, 바이에른-케미에 의해 설계 및 제조되었습니다.TDR 추진은 장거리, 고속 평균 속도, 해수면부터 고도에 이르는 광범위한 운용 범위, 능동 가변 추력 제어를 통한 유연한 임무 범위, 비교적 단순한 설계 및 기존 고체 연료 로켓 [61]모터와 유사한 로지스틱을 제공합니다.

PSS는 노즐리스 부스터가 통합된 램버스터, 공기 흡입구, 단계 간 및 서스테인 가스 발생기의 네 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.PSS는 비산물, 가스 발생기 및 강철 케이스를 가진 램버스터의 구조적 구성요소를 형성한다.추진 컨트롤 유닛 전자 장치는 핀 작동 하위 시스템보다 앞의 포트 흡기 페어링에 장착됩니다.

고체 추진제 노즐리스 부스터는 램컴버스터 내에 통합되어 TDR이 맡을 수 있는 속도로 비산물을 가속합니다.환원된 연기 추진제는 STANAG 6016을 준수합니다.

흡기구와 흡기 디퓨저를 램컴버스터에서 씰링하는 포트 커버는 부스트 단계 동안 닫힌 상태로 유지됩니다.흡입구는 티타늄으로 제조됩니다.이 스테이지 간은 가스 제너레이터와 램버스터 사이에 장착되며, 모터 안전 점화 장치(MSIU), 부스터 점화 장치 및 가스 제너레이터 컨트롤 밸브가 포함되어 있습니다.가스 제너레이터는 개방 컨트롤 밸브를 통해 흐르는 부스터 연소의 뜨거운 가스에 의해 점화됩니다.가스 발생기에는 산소 결핍 복합 고체 추진제가 포함되어 있어 흡입구에 의해 감속되고 압축된 공기 중에서 자동 점화되는 뜨겁고 연료량이 풍부한 가스를 생성합니다.고에너지 붕소를 탑재한 추진제는 기존 고체 로켓 모터에 비해 비충동이 약 3배 증가했습니다.그 결과, 유로파이터 타이푼 탑재 [62]공군이 사용하는 현재의 AIM-120 AMRAAM의 3배 이상 대피 금지 구역이 생성되었다.

스러스트는 가스 발생기 노즐의 목덜미를 변화시키는 밸브에 의해 제어됩니다.슬로트 면적을 줄이면 가스 발생기의 압력이 증가하여 추진제 연소율이 증가하여 램버스터로 유입되는 연료량이 증가합니다.질량 흐름은 10:1 이상의 비율로 연속적으로 변화할 수 있습니다.

통제

ILA 베를린 에어쇼에서 지느러미를 가진 MBDA 운석

비산물의 궤적은 후면에 장착된 4개의 핀을 사용하여 공기역학적으로 제어된다.Meteor의 제어 원칙은 흡입 및 추진 성능을 유지하면서 높은 회전 속도를 가능하게 하기 위한 것입니다.FAS는 흡기 페어링 뒤쪽에 장착됩니다.FAS 설계는 페어링의 액추에이터와 차체 장착 핀 사이에 필요한 연결로 인해 복잡합니다.

핀 작동 하위 시스템(FAS)은 원래 미국 회사 해밀턴 선드스트랜드의 영국 소재 사업부인 Claverham Group에 의해 설계 및 제조되었습니다.잠시 후 이 설계는 MBDA UK의 Stevenage에 의해 채택되었지만 개발 초기에 스페인 회사 SENER로 이전되었습니다.SENER는 [citation needed]시제품의 제작 및 자격을 포함하여 FAS의 개발 및 인증을 완료했습니다.

데이터링크

운석은 '네트워크 지원'이 됩니다.데이터링크를 통해 발사 항공기는 제3자의 데이터를 포함하여 필요한 경우 중간 코스 목표 업데이트 또는 목표 재설정을 제공할 수 있다.

데이터링크 전자 장치는 FAS보다 앞 우현 흡기 페어링에 장착됩니다.안테나는 페어링 뒤쪽에 장착되어 있습니다.

1996년 11월 19일, 바이에른-케미는 TDR의 붕소가 풍부한 배기 플룸에 의한 신호의 감쇠를 평가하기 위한 일련의 테스트를 완료했다.이것은 이러한 형태의 램젯 추진에 반대하는 사람들에 의해 강조되었다.테스트는 다양한 각도로 플룸을 통해 전송되는 신호로 수행되었습니다.초기 결과는 감쇠가 [63]예상보다 훨씬 적다는 것을 시사했습니다.

양방향 데이터링크를 갖춘 유로파이터와 그리펜은 발사 플랫폼이 미사일이 비행 [64]중일 때 목표물에 대한 업데이트나 재표적을 제공할 수 있도록 한다.데이터 링크는 키네마틱상태 등의 정보를 전송할 수 있습니다.또한 탐색자에 [65]의한 표적 획득을 알립니다.

지지하다

Meteor에 대해 제안된 통합 물류 지원 개념은 라인 유지보수를 배제합니다.미사일은 사용하지 않을 때 전용 컨테이너에 보관될 것이다.내장 테스트 장비가 고장을 감지하면 MBDA로 반환되어 수리됩니다.Meteor는 유지보수가 [66]필요하기 전에 1,000시간의 항공 운송 수명을 갖도록 설계되어 있습니다.

주문

SAB JAS 39 그리펜 앞에 있는 MBDA 운석

Meteor의 본격적인 개발 및 생산은 2003년에 프랑스, 독일, 이탈리아, 스페인, 스웨덴,[67] 영국을 대표하여 영국이 12억 파운드의 계약을 체결하면서 시작되었다.

각 파트너 국가에 할당된 프로그램의 비율(%)은 수년간 여러 번 변경되어 왔습니다.독일이 의도한 인수를 줄이기로 결정함에 따라 영국은 독일로부터 프로그램의 5%를 가져갔고, 영국은 39.6%, 독일은 16%를 얻었다.프랑스는 12.4%, 이탈리아는 12%, 스웨덴과 스페인은 각각 10%씩 자금을 지원하고 있다.

MoD Abbey Wood에 통합 프로젝트 팀(IPT)이 설치되었으며, 모든 파트너 국가의 대표들이 팀의 보조를 받았습니다.프로그램은 협력국을 대표하여 IPT를 통해 영국 MoD에 의해 관리된다.IJPO 보고서는 영국 국방조달총장, DPA 집행위원회 및 각 파트너 국가 공군의 별 1~2개로 구성된 국제운영위원회에 보고한다.

주계약자인 MBDA는 프랑스, 이탈리아, 영국의 운영회사를 통해 프로그램을 관리하고 실행하며, 독일의 바이에른-Chemie/Protac, 스페인의 Inmize Sistemas SL 및 스웨덴의 Saab Bofors Dynamics와 협력합니다.유럽 전역에서 250개 이상의 회사가 참여할 것으로 추정된다.MBDA는 각국이 제공하는 개발 자금의 분배에 「광범위하게」를 맞추기 위해, 최선의 상업적 가치에 근거해 작업을 배치하는 「근로 가치 베이스」에 근거해 리스크 공유 파트너에 작업을 배분한다.

개발 프로그램은 컴퓨터 시뮬레이션을 많이 사용하기 때문에 상대적으로 적은 수의 해고를 필요로 하며, 그 중 일부는 전통적으로 항공기 통합 시험과 관련된 활동을 다룰 것이다.Grippen에서 첫 번째 발포는 2005년에 예상되었으며 2012년 8월에 실시되었다.

2009년 12월 스페인 정부는 100개의 유성 미사일과 그에 상응하는 지원 장비의 조달을 [68]승인했다.

2010년 9월 스웨덴 국방물자청은 Meteor 미사일에 대한 MoD와 생산 발주 계약을 체결했다.[69] 시스템은 2015년에 스웨덴 공군과 함께 운용될 것으로 예상된다.

카타르는 2015년 5월 카타르 에미리 [70]공군의 다쏘 라팔레스 기종을 장착하기 위해 운석 미사일 160발을 주문했다.

그리스 공군은 라팔 전투기에 유성 [71]미사일을 장착할 것으로 예상된다.이집트의 라팔 명령은 장거리 두피와 운석 미사일을[72][73] 제외했다.

주요 마일스톤

영국 국방부는 4개의 "엄밀하게 정의된" 계약 이정표를 준수하지 않으면 MBDA가 개발 [74]자금을 상환할 것으로 예상되어 프로그램을 취소해야 한다고 규정했다.

  1. 부스트에서 지속적 추진으로 성공적으로 전환하는 것을 시연합니다.
  2. 비대칭 기체의 제어를 시연합니다.기동 중에 흡기 흐름이 방해되어 추진 성능이나 제어력마저 상실될 우려가 있었다.비대칭 설정에서는 고유한 제어 문제도 발생합니다.이 이정표 달성은 에어 론치 데모레이터(ALD) 시험 결과에서 검증된 컴퓨터 모델을 사용하여 입증되었습니다.
  3. 비산물의 관성 측정 시스템의 전달 정렬을 시연한다.이 과정을 통해 미사일이 발사 당시의 위치를 알 수 있습니다.정확한 항법, 특히 장거리 항법의 경우 초기 위치에 대한 충분한 지식이 필수적입니다.
  4. 이 이정표는 Meteor의 전자 대응 조치(ECCM) 능력과 관련이 있다.이는 로마의 [75]MBDA Hardware-in-the-Loop 연구소에서 수행해야 하는 극비 작업이다.

이러한 이정표 달성은 독립 감사인 역할을 하는 QinetiQ에 의해 평가됩니다.

발전

2003년 파리 에어쇼에서 MBDA는 개발, 최초 로트 생산 및 Meteor [76]PSS의 통합 물류를 위해 250만 유로 이상의 가치를 지닌 바이에른-Chemie/Protac과 계약을 맺었다.또 MBDA와 탈레스는 2002년 6월 RAF [77]미사일 개발 및 초기 생산을 위한 EUR46M에 대한 계약을 체결했다.

계약서 서명 후 8개월 동안 MBDA는 Meteor의 최종 외부 형태를 결정했다.2003년 여름까지 제조는 [78]가을로 예정된 풍동 테스트를 위한 하위 스케일 모델뿐만 아니라 항공기 장착 검사를 위한 실물 크기 모델도 시작했다.당초 제안된 구성에 포함되었던 중간 장착 날개가 제거되었습니다.광범위한 사전 계약 풍동 시험과 ASRAAM과 같은 날개 없는 구성을 위한 지침 및 제어 기술에 대한 MBDA의 성장 경험 이후 날개 없는 설계는 성능 요건을 충족하기 위한 최선의 솔루션을 제공하는 것으로 여겨졌다.제어핀 또한 4개의 핀이 모두 동일하도록 재설계되었다.

2003년 10월, 기하학적 대표 모델의 첫 시험 장착이 Eurofighter에서 [79]수행되었습니다.연료 부족 반침몰, 장타 미사일 발사대와 날개 아래 주탑이 장착된 레일 발사대에 대한 점검이 성공적으로 수행되었다.2003년 11월, Saab Airsystems는 FMV로부터 Meteor를 그리펜에 [59]통합하기 위한 435m 스웨덴 크로노르의 주문을 받았습니다.통합 태스크의 주요 계약자로서 Saab Airsystems는 에릭슨 마이크로파 시스템, Saab Bofors Dynamics 및 MBDA(영국)의 지원을 받게 됩니다.

2003년 12월 MBDA와 Saab Bofors Dynamics는 프로그램 관리, 시스템 수준 참여, 탐색기, 지침 및 자동조종 알고리즘 개발 참여, 미사일 소프트웨어 개발, 테스트 장비 개발, 시스템 증명 활동 및 TBUS를 포함하는 485m 크로노 규모의 활성화 계약을 체결했다.

2004년 4월 MBDA는 Saab의 Linköping [80]시설에서 그립에 대한 적합성 검사를 수행했다.이것은 비산물, MML(Multi-Missile Launcher)과 항공기 사이의 기계적 인터페이스를 보여주었다.최근 영국 와튼에 있는 BAE 시스템즈 시설과 프랑스 모데인에 있는 오네라 시설에서 풍동 테스트가 완료되었다.이러한 테스트는 공기 흡입구 작동을 성공적으로 입증하고 모델링된 공기역학 특성을 검증하여 첫 번째 비행 시험을 위한 구성을 확인하였습니다.

2004년 8월 바이에른-케미는 [81]구조 테스트에 사용되는 최초의 비활성 PSS를 제공하였다.

2005년 여름까지 두 개의 불활성 미사일이 모데인에게 전달되어 프리제트 시험을 준비하기 위한 주요 변경 후 시설을 재가동하였다.이들은 프랑스 여름휴가 전에 '파트 점화'를 시작으로 올해 말 두 차례에 걸쳐 본격적인 해고를 단행할 계획이었다.이는 2005년 4분기에 예정된 ALD 발사에 대한 위험 감소 연습으로서 대표적인 초음속 자유 비행 조건에서 완전한 추진 시스템의 엔드 투 엔드 데모를 구성한다.이러한 시험 동안 실제 PSS가 장착된 실물 크기의 비산물 모델은 풍동 내 이동 가능한 지주 위에 장착되며, 일련의 발생과 측면 미끄러짐 기동은 PSS 작동의 전체 기간에 걸쳐 수행될 수 있다.이 테스트는 공기 흡입구의 작동, 부스트에서 지속 추진으로의 전환, 지속 모터 추력 제어 및 공기 역학적 특성에 대한 데이터를 제공합니다.

2005년 9월 9일,[82] 프랑스 해군의 F2 표준기 라팔 M에 탑승한 Meteor의 첫 비행은 프랑스 이스트레스에서 성공적으로 수행되었다.이는 2005년 [82]12월 11일 시작된 핵추진 항공모함 샤를 드골의 일주일간의 시험발사에 대비한 것이었다.시험은 두 개의 지상취급훈련미사일(GHTM)과 환경데이터수집미사일(EDG)을 번갈아 날개 밑 레일 발사대 또는 날개 밑 배출 발사대에 장착하여 수행되었다.EDG는 크기, 중량 및 공기역학 형태 측면에서 운용 비산물의 모든 동적 특성을 나타내는 계기 미사일이다.이 시험은 심각한 반송파 작동 환경과 관련된 충격 및 진동 수준을 측정하기 위해 설계되었습니다.Meteor가 장착된 항공기의 완전한 핸들링 테스트를 제공하기 위해 다수의 터치 앤 고 착륙과 함께 약 20회의 투석 발사 및 전체 갑판 체포가 수행되었다.재판은 너무 잘 진행되어 [83]계획보다 하루 일찍 끝났다.

12월 13일 스웨덴에서 Meteor-Unique [59]소프트웨어로 수정된 Meteor 항전 미사일(GMA5)의 비행이 Grippen 항공기 39.101의 좌현익 선외기에 실렸다.EDG 미사일과 마찬가지로 GMA5는 운용 중인 비산물의 모든 동적 특성을 나타내지만 발사 [82]항공기와 전기적으로도 연결된다.이 시험들은 비산물과 항공기 사이의 기계적, 전기적, 기능적 인터페이스를 성공적으로 검증했다.이는 비델과 항공기 사이의 양방향 통신에 대한 첫 번째 비행 중 시험이었고, 스웨덴 북부 비델 시험장의 겨울 주간 시간이 부족했기 때문에 2006년 봄에 ALD 발사를 위한 항공기와 미사일을 제거하는 데 중요한 단계였다.

별도의 항공 운송 시험에서는 17번(R) 편대인 RAF의 유로파이터가 일련의 기동 동안 항공기가 어떻게 대처했는지를 평가하기 위해 전방 언더퓨지 스테이션에 두 개의 GHTM을 가지고 비행했다.

2006년 1월 21일 Vidsel에서 다시 GMA5가 39.[59]101에 장착되면서 범위 작업이 수행되었다.이는 첫 번째 발사에 앞서 항공기와 시험 범위 사이의 시스템 통신과 설정을 성공적으로 검증했다.

최초의 ALD 발사는 2006년 5월 9일 고도 7,000m를 비행하는 JAS 39 그리펜에서 이루어졌다.이 미사일은 항만 언더윙 MML에서 발사돼 통합 부스터가 2초 [84]만에 마하 2.0 이상으로 가속하면서 발사기와 안전하게 분리됐다.하지만, 성공적인 부스트 후, 미사일은 지속 비행 단계로 전환하는 데 실패했다.미사일은 지상의 명령에 따라 부스트 임펄스로 계속 감속하여 분해되었다.이러한 문제에도 불구하고 원격 측정기는 비행 전체 기간 동안 수집되었습니다.미사일 잔해는 회수되었고 공기 흡입구는 여전히 [84]닫혀 있는 것으로 밝혀졌다.

이 문제는 가스 발생기 밸브 제어 장치 소프트웨어의 타이밍 문제로 추적되었습니다. 이 소프트웨어는 바이에른-케미 하청업체에 의해 개발되었습니다.수정 후 2006년 5월 20일 첫 번째 시용판을 다시 실시하여 완전한 성공을 거두었다.지속 단계 동안 비산물은 자동 조종 제어 하에 교전의 중간 및 종료 단계를 나타내는 일련의 사전 프로그래밍된 기동을 수행했다.이 비행은 1분도 채 되지 않아 사거리 내 미사일을 파괴하는 파괴 시스템의 성공적인 운용으로 다시 끝났다.

비행 표준 기능 탐색기의 첫 번째 시험은 2006년 [85]6월 30일에 수행되었다.시커 데이터 수집(SDG) 미사일은 그리펜의 산하에 운반되었다.SDG 미사일은 추진장치나 탄두는 없지만 운용 가능한 미사일 서브시스템과 원격측정시스템을 갖추고 있다.비행은 약 1.5시간 동안 지속되었으며, 다양한 비행 조건에 대한 데이터를 수집할 수 있었다.이러한 데이터는 세 번째 주요 마일스톤을 지원하기 위해 사용됩니다.이로써 현재 [86]그리펜에서 2008년으로 예정된 최초의 유도 사격으로 마무리되는 2년간의 탐색자 개발 프로그램의 시작이 되었다.이 프로그램은 혼란스러운 데이터를 수집하고 맑은 공기 및 ECM이 있는 곳에서 트랜스퍼 얼라인먼트 및 표적 추적과 같은 기능을 시연합니다.

2006년 9월 5일, 세 번째이자 마지막 ALD 발사가 성공적으로 [87]수행되었다.발사 조건은 처음 두 발과 같았지만 미사일은 비행 프로파일이 달랐다.

2006년 영국 NAO Major Projects Report는 Meteor 프로그램의 12개월 지연을 보고하여 예상 서비스 날짜를 2013년 [88]8월로 늦췄다.국방조달실장은 미사일 자체와는 무관하다며 통합작업을 위한 유로파이터 항공기 부족이 [89]주요 원인이라고 말한 것으로 알려졌다.국방 조달 장관인 드레이슨 경은 "나는 이것을 유로파이터 Gmbh 문제로 간주한다"고 말했다.이에 따라 공군이 AMRAAM을 운용할 경우 공기부양 미사일의 재고가 줄어들 [90]가능성이 있는 것으로 알려졌다.

2015년 4월 28일, 프랑스 국방부, 다쏘 항공 및 MBDA는 다쏘 라팔에서 공중 목표물에 대한 첫 유도 발사를 진행했다.이 시험은 카조의 DGA Essais en Vol 사이트에서 라팔이 비행하여 비스카로스 [91]DGA Essais de Missils 사이트의 구역에서 성공적으로 완료되었다.

2017년 4월 21일 영국 정부는 영국 공군 유로파이터 타이푼과 F-35B 라이트닝 II를 [92]통합하기 위해 MBDA와 4천100만 파운드의 계약을 체결했다.2018년 12월 10일, RAF 타이푼은 유성 미사일로 [93]첫 번째 활동 임무를 수행했다.

2018년 7월 2일, MBDA는 6개 유럽 파트너 국가 모두를 [94]위한 최종 조립을 수행하기 위해 영국 볼튼에 새로운 시설을 열었다.

미래.

MBDA는 영국과 이탈리아 공군을 위해 [95][96]2024년까지 F-35에 운석을 탑재할 계획이다.Meteor는 이미 JSF의 내부 무기 베이에 장착되었는지 확인되었습니다.항공기의 내부 공대지 스테이션과 호환되지만 '역할 변경 키트'[97]로 장착될 공대공 스테이션과 호환되려면 다른 핀 모양이 필요합니다.

인도는 Meteor를 수호이 Su-30MKI와 HAL Tejas 비행대와 통합할 수 있는지 문의했으나 [98][99]거절당했다.

신형 공대공 미사일

2014년 7월 17일 MBDA UK는 일본과 [100]운석 유도 미사일을 공동 연구하기로 합의했다.일본 방위성 대변인은 2016년 1월 14일 일본과 영국이 "영국의 미사일 관련 기술과 일본의 탐색기 기술을 결합"[101]하여 새로운 공대공 미사일(JNAAM)을 개발할 것이라고 확인했다.미쓰비시 전기 AAM-4B의 액티브 전자 스캔 어레이 시커는 Meteor에 장착될 것이다. 왜냐하면 AAM-4B는 너무 커서 일본 F-35 무기 [102][103]베이에 탑재될 수 없기 때문이다.

일본 방위성에 따르면 소형화와 성능 향상을 모두 조화시키기 위해 질화 갈륨 모듈로 탐사선을 제작하고 [104][105][106]2023년까지 영국 전투기와 첫 발사 시험을 실시할 계획이다.Janes의 보도에 따르면, 일본 방위성은 JNAM과 [107]영국과의 공동 개발을 추진하기 위해 도쿄에 있는 재무성에 12억엔(1140만 달러)을 요청했습니다.

연산자

2019년 [needs update]6월 9일 현재 Meteor 미사일의 운영자 및 미래 운영자.
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유사 미사일

레퍼런스

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