바스 90
Bas 90
바스 90(Flygbassystem 90, 공군 기지 시스템 90)은 냉전 기간 스웨덴 공군이 사용한 공군 기지 시스템이다.바스 90은 1950년대 바스 60 시스템의 구상 이후 생겨난 새로운 위협과 요구에 대응하여 기존의 바스 60 시스템에서 1970년대와 1980년대에 개발되었다.바스 90 시스템은 전작과 마찬가지로 전쟁 시 많은 크릭스 플라이그바저(와타임 공군기지)에 걸친 항공기의 방어력 분산과 개별 기지 내에서의 공군 기지 기능 분산에 기반을 두고 있었다.공군부대는 krigsflygbas당 1개 대대(8-12기)가 주둔하도록 분산됐을 것이다.이 시스템은 핵무기와 공습에 대한 보호 조치였으며, 분쟁 시나리오에서 상대편이 스웨덴 공군을 지상에서 파괴하는 것을 복잡하게 만들어 공군의 지구력을 확보하기 위한 목적이었다.
이스라엘 공군이 오퍼레이션 포커스(Operation Focus)의 개시 단계에서 이집트 공군의 대부분을 지상 파괴한 6일 전쟁은 스웨덴의 분산 개념의 검증이자 이 시스템을 더욱 발전시킬 명분으로 작용했다.장거리 공격기(주로 Su-24기) 도입과 군집 탄약 및 반유도탄 도입으로 공군기지가 재래식 폭격에 더욱 취약해진 것도 제도 개선의 이유였다.Bas 60은 주로 핵무기의 위협을 중심으로 설계되었다.
바스 90의 개발은 1970년대에 시작되어 1980년대에 시행되기 시작했다.Bas 60에 비해 Bas 90의 주요 개선점은 주 비행장과 직접 인접한 백업 활주로 추가, 이동 지상고 및 통신 기술 향상이었다.
목표는 스웨덴 전역에서 군사용으로 사용할 수 있는 총 200여 개의 활주로를 확보하는 것이었다.여기에는 바스 90 표준으로 업그레이드되지 않는 기지, 바스 60 시스템의 도로 활주로, 선정된 민간 공항 등이 포함됐다.공군기지는 플라이gbasgrupper(공군기지 그룹)로 조직화되었다.1개 공군기지 그룹은 주 기지(Bas 90 표준에 따라 건설되거나 건설될 계획)와 다수의 대체 기지 및 예비 기지들로 구성되었다.
평화 시간 동안 공군 비행대대는 각자의 공군 비행장에 배치되었고 전시 공군 기지로의 배치는 위협 수준이 높아졌을 때에만 이루어질 것이다.그러나 많은 공중날개들 또한 전시 공군기지로 두 배가 되었고 따라서 몇몇 공중날개들 또한 바스 90 표준으로 지어졌다.전시 공군 기지는 평화 시간에는 소규모의 보루(기지 부대)에 의해서만 유인되었고, 전체 기지 대대는 (특정 훈련 때는 제외) 동원만으로 유인될 것이다.부대 대다수가 징집병으로 구성되었기 때문이었다.그러므로 기지 체계는 냉전 시대의 나머지 스웨덴 군대와 그 직후의 기간처럼 존재한 시간 동안 완전히 활동한 적이 없었다.
베이스 레이아웃
| 주 활주로(H) 및 짧은 활주로(B, C, D) 공설로 런웨이 앞치마 비행선 위치(하드스탠드) KC, 명령 센터 베이스 센트럴 BasC |
바스 90 기지는 기존 바스 60 기지로 주로 건설됐다.새로운 시스템은 기반 인프라의 확충과 새로운 요새 건설이 필요했다.새로운 구조는 감시와 방어가 필요한 주변 지형을 포함하여 기지의 효율적인 크기가 20-40 평방 킬로미터가 되었다는 것을 의미했다.
주활주로
주 활주로는 바스 60 시스템과 동일하며, 변경되지 않았다.그것은 2,000–2,300m(6,600–7,500ft) 길이와 30–40m(98–131ft) 폭의 전형적인 활주로였으며, 활주로 앞치마와 유도로가 평행하게 운행되었다.
주 활주로는 스웨덴어 음성 문자에 따라 헬지(H)로 지정되었으며, 헬지는 후부드바나(주 활주)를 위해 서 있었다.
.jpg)
Kortbanor - 짧은 활주로
비행장 주변에 예비 활주로로 구축된 코르트바노어("짧은 활주로" 또는 "짧은 스트립")에 대한 적대적 공습 후 항공기가 기지에서 운항할 수 없게 되는 것을 방지하기 위해.일반적으로 베이스당 2~3코트바노르가 제작되었다.바스 60 시스템의 도로 활주로와 유사하게 이 활주로들은 종종 공공 도로에 건설되었다.그러나 코르트바나는 바스 60 도로 활주로와 치수가 달랐다. 코르트바나는 길이 800m(2,600ft), 폭 17m(56ft)로 길이 1500~2000m(4,900~6,600ft), 폭 12m(39ft)인 구형 도로 활주로와 비교된다.짧은 활주로를 사용하는 것은 Viggen(이후 Grupen)의 STOL 능력에 의해 가능해졌다.또한 Bas 60 도로 활주로와는 달리, 새로운 짧은 활주로가 바로 인근에 건설되었고 유도로를 통해 주요 비행장과 직접 연결되었으며, 이 도로 역시 종종 기반 시설로 통합된 공공 도로의 구간이었다.이것은 바스 90 기지가 총 몇 킬로미터의 유도로를 가지고 있다는 것을 의미했다.짧은 활주로의 사용은 불리한 조명 및 기상 조건에서 제한되었고 주 활주로를 이용할 수 없는 경우 주로 사용된다.
짧은 활주로는 스웨덴 음성문자에 따라 베르틸(B), 세자르(C), 다비드(D) 등으로 지정되었다.지정은 북쪽에서 남으로 배정되었다.
비행선 위치
바스 60에 비해, 바스 90 기지의 비행선 위치는 훨씬 더 분산되었다.개별 항공기 공간(하드스탠드)은 기지 전체 지역을 가로지르는 유도로를 따라 최대 500m(1600ft)로 분리됐다.기지에 20~40대의 개별 항공기 하드스탠드가 세워졌는데, 이는 그곳에 배치될 항공기 수보다 많았다.이것은 기지에서 시간에 따라 비행선 운영 주위로 이동할 수 있도록 허용하기 위한 것이었다.기지에 착륙하는 항공기는 오토바이 부대에 의해 만나게 되고, 그 후 지상 나사가 기다리고 있을 그것의 딱딱한 스탠드까지 항공기를 집결시킬 것이다.하드스탠드는 위장망으로 은닉할 수 있었고 적의 공중정찰에 대항하는 데 미끼 항공기가 사용되었다.조종사가 기지 지휘부와 방공 중앙과 직접 통신하고 임무 명령도 받을 수 있도록 하드스탠드에서 대기 중인 항공기를 기지 통신망에 연결한다.
운영
Kommandocentral - 명령 센터
바스 60에서 온 KC(Kommandocentral, KC) 사령부는 유지되었으나 6-8이 아닌 10명으로 확대되었다.KC는 지하 벙커에 위치해 있었고 기지의 항공 운항이 주도되고 조직된 곳이었다.
Bascentralen (BasC) - 베이스 Central
바스 90에 새로 추가된 것은 베이스 사령부가 주둔할 베이스 센트럴인 바스센트럴렌(BasC)이었다.BasC는 지하 벙커에 위치해 있었다.조종사들은 또한 임무 사이에 BasC에 배치될 것이다.BasC에는 임무 계획을 위한 컴퓨터가 장착되어 있었고 그 데이터는 항공기 컴퓨터로 전송될 수 있었다.
TLF - 현장의 트래픽 리더
The Traficledaren Vid Feltet (TLF) The Traffic Leader At The Field)는 항공 교통 운영을 지원했으며, 필요하다면 그들을 완전히 인계할 수 있었다.누군가가 짧은 활주로 중 하나에서 TLF 역할을 하고 있다면, 필요한 무선 장비를 차량에 싣고 필요할 경우 인수할 수도 있다.
바스바탈존 85 - 기지 대대
바스 90; 바스바탈존 85 (베이스 대대 85형)와 함께 새로운 형태의 베이스 대대가 도입되었다.
새로운 대대 타입의 주요 개선사항 중 하나는 이동 비행선 작전을 수행할 수 있는 더 이동형 지상고였다.이는 지상 나사가 기지와 기지로 빠르게 전개되고 비행선 위치를 분산시키기 위해 동력화되었고, 필요한 항공기 군수물, 연료, 공구 및 기타 장비를 차량과 트레일러에 실어 나른다는 것을 의미한다.이 능력을 뢰릭 클라르궤링(모바일 턴어라운드)이라고 불렀다.지상 스크루 유닛은 안전 조치로서 기지 기반 시설로부터 떨어진 곳에 배치하고, 거기서 명령대로 배치한다.그라운드 스크루(klargöringstropp) 1개 그룹은 남성 15명으로 구성되었으며, 차량 종류는 각각 6대, 트레일러는 4대였다.Klargöringstropp는 치수화되고 하나의 항공기를 서비스할 수 있도록 장착되었다.
또 다른 추가 사항은 새로 결성된 스웨덴 공군 레인저스로서 정상적인 수비 경계 밖에서 접근하는 공격자와 침투자를 검색하고 요격하는 임무를 맡았다.
1980년대에는 약 30개의 바스바탈존 85가 조직되었다.1개 대대는 다음과 같은 부대로 구성되었다.
- 바탈존스타브(배탈리온 명령): 기지와 대대의 지휘.
- Stabskompani(명령 회사): 지상과 공중에서 항공기의 항공 교통 관제.
- 스테이션콤파니(스테이션 회사): 항공기 지상 나사 및 유지보수.
- Markförsvarskompani(지상방산업체): 기지 방어 및 감시, nérskydsplutoner(근접방어 플래툰)와 Flygbasjegare(공군 레인저스)로 구성된다.나르스키드즈플루토너는 즉시 기지 지역을 중심으로 수비를 구성하고 공군 레인저스는 기지에서 더 멀리 떨어진 곳에서 순찰할 것이다.
- Skydskompani(보안 회사): 기지 보안, 미개척 군수물자 제거, 소방.
- Flygfeltsarbetskompani(현장 작업 회사): 기반 인프라 보수 및 유지보수.
- Underhåskompani(서비스 회사): 의료, 식품 서비스, 물류.
기지의 방어는 스웨덴 육군의 보병과 대공군 부대로도 강화될 수 있었다.
오늘
바스 90 프로젝트는 냉전이 끝나면서 속도가 느려졌고, 1990년대 중반에 이르러 중단되었다.이 시스템은 2000년대에 완전히 폐기되었고 많은 전시 공군 기지가 비무장화 되어 민간 소유주들에게 팔렸다.프로젝트가 중단되었을 때 약 20개의 기지가 바스 90 표준으로 확장되었다.
그러나, 특히 러시아와 러시아-우크라이나 분쟁과 관련하여, 2010년대 동안 국제적인 발전으로, 이전의 공군 기지와 그들의 능력을 되찾는 것에 새로운 관심이 있다.[1][2]
바스 90 공군 기지 목록
당초 Bas 90 프로젝트는 공군이 이 지역의 기지 용량을 늘리기를 원했기 때문에 스웨덴 북부 지역의 공군 기지 확장에 초점을 맞췄다.
칼스보르
하슬뢰사
| 설비번호 | 비행장 | 코드 1 | 코드 2 | 구축 연도 | 단기 활주로 번호 | 기타 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 앤로102번길 | 건넌 | 팰트 28 | 60 | 1987 | 3 | |
| 앤 103 | 하그술트 | C 18 | 29 | 1983 | 3 | 아직 사용 중이다. |
| 안로105 | 모홀름 | fallt 8 | 36 | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다. |
| 안일로106번길 | 할비켄 | 팰트 27 | – | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다.제2차 세계 대전 중에 지어진 오래된 비행장. |
| 앤로109번길 | 티어프 | 14세의 연하 | 48 | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다. |
| 안로113번길 | 헤든 | 팰트 32 | 61 | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다. |
| 안로115번길 | 랏다 | 팰트 20 | 37 | 1990-1991 | 4 (시테네와 공유) | 스테네스와 함께 페어 베이스를 형성했다. |
| Anl 119 | 펠포르스 | 팰트 40 | 66 | 1983 | 3 | 바스 90 기지 중 유일하게 산 격납고가 있는 곳. |
| 안로120번길 | 외레브로 | – | 47 | 1994 | 0 | 부분적으로 확장되고 짧은 활주로도 없어민간공항 |
| 앤로126번길 | 하슬뢰사 | fallt 6 | 35 | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다.리드코핑과 함께 페어 베이스를 형성했을 것이다. |
| Anl 130 | 우레사 | fallt 88 | 27 | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다. |
| 안일로131번길 | 리드코핑 | fallt 21 | 34 | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다.하슬뢰사(Hasslösa)와 함께 페어 베이스를 형성했을 것이다. |
| 앤로136번길 | 롬미드 | 팰트 15 | 44 | 1990 | 2 | |
| Anl 143 | 쿨라 | 팰트 56 | 46 | 1987 | 2 | |
| 안리로147번길 | 비스비 | C 25 | 43 | 1992 | 1 | |
| 안일로150번길 | 옵트랜드 | fallt 26 | – | 1991 | 2 | 주 활주로는 없고 짧은 활주로는 2개뿐입니다. |
| 안로160번길 | 비델 | 팰트 42 | 62 | 1989 | 3 | 오늘 Videl 테스트 범위. |
| 안로163번길 | 새트나 | 팰트 45 | 58 | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다. |
| 안로166번길 | 코스타 | fallt 87 | 31 | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다. |
| 안로168번길 | 겔리바레 | 팰트 33 | – | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다.민간공항 |
| 안엘170번길 | 쿠베 | 팰트 44 | 57 | 1990 | 3 | |
| Anl 171 | 옴셀레 | fallt 41 | 67 | 1985 | 3 | |
| 안일로172번길 | 크니슬링게 | 팰트 84 | 25 | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다. |
| 안일로177번길 | 바이홀마 | fallt 85 | 26 | 1989 | 2 | |
| 181년 안 | 페릴라 | 팰트 46 | 59 | 1991 | 3 | |
| 안일로189번길 | 족크목 | 팰트 49 | 69 | 1988 | 3 | 아직 사용 중이다. |
| 안일로192번길 | 모라 | – | – | – | – | 계획된 것이지 확장된 것이 아니다.민간공항 |
| 안일로202번길 | 아르비즈자우루스 | – | – | 1989 | 0 | 부분적으로 확장되고 짧은 활주로도 없어 |
| 안리로211번길 | 카를슈타트 | – | 53 | 1997 | 0 | 부분적으로 확장되고 짧은 활주로도 없어 |
| 안리로301번길 | 헤슬뢰 | F1 | 01 | 1991 | 1 | 부분적으로 확장되었고, 하나의 짧은 활주로. |
| Anl 303 | 말멘 | F3 | 03 | 1992 | 1 | 부분적으로 확장되었고, 하나의 짧은 활주로.오늘날에는 스웨덴 공군의 헬리콥터 날개가 있다. |
| Anl 304 | 프뢰셴 | F 4 | 04 | 1991 | 1 | F 4 프뢰셴 |
| Anl 305 | Ljungbyed | F 5 | 05 | 1985 | 1 | F 5 Ljungbyed.부분적으로 확장되었고, 하나의 짧은 활주로. |
| Anl 306 | 칼스보르 | F 6 | 06 | – | – | F 6 칼스보그.계획된 것이지 확장된 것이 아니다. |
| 안일로307번길 | 스테네스 | F 7 | 07 | 1990-1991 | 4 (Råda와 공유) | F 7 쉬테네.라다와 함께 페어 베이스를 형성했다. |
| 안일로313번길 | 브르발라 | F 13 | 13 | 1981 | 0 | F 13 노르코핑.부분적으로 확장되고 짧은 활주로도 없어 |
| 안리로315번길 | 쇠데르함 | F 15 | 15 | 1978 | 1 | F 15 Söderhamn.부분적으로 확장되었고, 하나의 짧은 활주로. |
| 안리로316번길 | 웁살라 | F 16 | 16 | ? | 0 | F 16 웁살라.부분적으로 확장되고 짧은 활주로도 없어 |
| 안리로321번길 | 룰레우스 | F 21 | 21 | 1996 | 1 | F 21 루레.부분적으로 확장되었고, 하나의 짧은 활주로. |
참조
메모들
- ^ Andersson, Janne (2017-09-14). "Se när JAS Gripen landar – mitt på vägen: "Det är old school"". Skaraborgs Läns Tidning (in Swedish). Archived from the original on 2017-09-23. Retrieved 2017-12-10.
- ^ Jodenius, Per (2017-05-08). "Försvarsmakten intresserad av flygfält i länet". Smålandsposten (in Swedish). Retrieved 2017-12-10.
책들
- Andersson, Lennart, ed. (2008). Svenska flygbaser. Flyghistorisk revy ; [Specialnr 2008]Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388 ; 13 (in Swedish). Stockholm: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN 0345-3413. SELIBR 11255837.
- Andersson, Lennart (2010). ÖB:s klubba: flygvapnets attackeskader under kalla kriget. Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388 ; 24 (in Swedish). Stockholm: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 9789185789740. SELIBR 11958220.
- Andersson, Lennart, ed. (2016). Svenskt flyg under kalla kriget (in Swedish). Stockholm: Medström. ISBN 9789173291347. SELIBR 18615728.
저널스
- Hofvander, Bo (1981). "Bas 90, Flygvapnets nya bassytem" (PDF). Flygvapennytt (in Swedish). Stockholm: Flygstaben (5). SELIBR 8257600.
- Hofvander, Bo (1981). "Bas 90, Flygvapnets nya bassystem (del 2)" (PDF). Flygvapennytt (in Swedish). Stockholm: Flygstaben (5). SELIBR 8257600.
- Hofvander, Bo (1994). "En svensk profil" (PDF). Flygvapennytt (in Swedish). Stockholm: Flygstaben (2). SELIBR 8257600.
웹
- Rystedt, Jörgen (2009-04-25). "Flygbassystem 90" (PDF) (in Swedish). Försvarets Historiska Telesamlingar. Retrieved 19 March 2019.
- Törnell, Bernt (January 2007). "Svenska militära flygbaser" (PDF) (in Swedish). Tomelilla: Swedish Fortifications Agency. Retrieved 19 March 2019.
외부 링크
- Flygbassystem 90(YouTube), Flygvapnets TV-studio.스웨덴어로 영어 자막.
