사브 91 사피르

Saab 91 Safir
사브 91 사피르
Saab 91C 01.jpg
스웨덴 공군 사브 91C
역할. 트레이너
원산지 스웨덴
제조원 사브
디자이너 A J 앤더슨
첫 비행 1945년 11월 20일
프라이머리 사용자 스웨덴 공군
생산. 1946–1966
구축수 323

Saab 91 Safir(사파이어의 경우 스웨덴)는 3인승(91A, B, B-2) 또는 4인승(91C, D) 단일 엔진 트레이너 항공기입니다.사피르는 스웨덴 린셰핑의 Saab AB(203대)와 네덜란드 도르드레흐트의 De Selde(120대)에 의해 만들어졌다.

설계 및 개발

사피르의 개발은 1944년 제2차 세계대전이 끝나자 군용기의 주문 감소를 보상하기 위한 계획의 일환으로 시작되었다.90형 스칸디아 여객기, 91형 사피르 경비행기, Saab 92 자동차 등 [1]세 가지 주요 민간 프로그램이 계획되었다.사피르는 이전에 부커에서 일했던 앤더스 J. 안데르손에 의해 설계되었으며, 그는 부커 뷔 181 "베스트만"을 디자인했다.따라서 Safir는 Bestmann과 많은 개념적 디자인 특징을 공유했습니다.제어면이 천으로 덮여있긴 했지만 주로 금속 구조였습니다.[2]개발은 더 긴급한 군사 작업에 집중해야 할 필요성과 공급 [3]업체들의 파업으로 인해 더디게 되었다.사피르의 첫 비행은 1945년 [4]11월 20일에 이루어졌다.

시제품은 130hp(97kW)의 4기통 드 Havilland Gipsy Major IC 피스톤 엔진으로 처음 구동되었지만, Saab 91A 초기 생산 모델은 145hp(108kW)의 Gipsy Major [4]10을 사용했습니다.Gipsy-engine Safir는 군용 고객들에 의해 저전력으로 간주되었고, 그 결과 Gipsy는 190hp(140kW)의 6기통 Lycoming O-435A로 대체되었고, 다시 장착된 기종은 1949년 [5]1월 18일에 Saab 91B가 [3]되었습니다.1953년 9월에 처음 비행한 Saab 91C는 O-435 엔진을 유지했지만 4인승 객실을 [6][7]개조했다.91D는 O-435를 180h(130kW)[8][6] 정격의 경량 4기통 Lycoming O-360-A1A 엔진으로 대체했습니다.

사피르는 훈련기/투어링 항공기로서의 주요 역할과 더불어 공기역학 테스트베드로도 사용되었다.첫 번째 시제품은 Saab 29 제트 전투기의 쓸린 날개를 시험하기 위한 플랫폼으로 사용되었고, 이후 Saab 32 Lansen [8]전투기의 날개를 시험하기 위해 추가 개조되었다.또, 신메이와 PS-1의 [9]고부양력 장치를 시험하기 위해서, 다양한 수정을 거쳐, 구스웨덴제 항공기 1대가 일본에 판매되었다.

운용 이력

핀란드 사브 91D 사피르

Saab 91A의 생산은 1946년에 시작되었지만, 제2차 세계대전 이후 판매되는 값싼 전직 훈련기 때문에 판매가 부진했다.91A의 주요 사용자는 스웨덴 공군과 에티오피아 공군이었다.1951년, 스웨덴은 74명의 91B 훈련병에게 남은 베스트맨을 교체하라고 주문했지만, 사브는 J29 Tunnan 전투기를 제작하느라 바빴다. 그래서 사브 91B의 생산은 도르드레흐트 공장에 있는 네덜란드 회사 De Selde로 옮겨졌다.De Schedle은 1955년까지 Safir를 계속 건설하여 총 120개의 Saab 91B와 91C를 [3]완성했습니다.

Saab은 [6]1954년 Linköping 공장에서 Safir 생산을 재개하여 노르웨이용 Saab 91B-2 25대, 군용 Saab 91C 30대, Saab 91D [10]99대를 제작했습니다.생산은 1966년까지 계속되었고, 그 때 에티오피아용 사브 91C인 마지막 사피르가 완성되었습니다.시제품을 포함해 총 [8]323대의 항공기가 생산되었다.

사피르는 스웨덴, 노르웨이, 핀란드, 오스트리아, 튀니지, 에티오페아 공군이 훈련기로, 일본 방위청은 STOL 시험 플랫폼으로 [11]단일 항공기를 사용했다.이 기종은 1980년대 후반까지 노르웨이와 핀란드,[8] 1992년까지 오스트리아에서 운용되었다.1971년 스웨덴의 스코틀랜드 항공 불독에 의해 훈련기로 대체되었지만,[12] 1994년에도 여전히 운용되고 있는 연락 항공기로서 사용되고 있다.

주요 민간 이용자는 그로닝엔 인근 그로닝엔 공항 엘데의 에어프랑스, 루프트한자, 네덜란드 리크슬루히트바르트 스쿨(RLS)이었다.

Saab 29를 개발하는 동안, 초기 Saab 91 프로토타입은 Saab 29의 쓸린 날개의 축소 버전으로 수정되었다. 이 항공기는 Saab 201 실험 항공기로 지정되었다.이 같은 기체는 나중에 Saab 32 Lansen을 위해 설계된 날개를 장착했다. 이것은 Saab 202로 명명되었다.

1대의 Saab 91 Safir가 일본에서 연구하기 위해 Saab X1G로 변경되었다.

변종

사브 사피르 91B 훈련기가 한웨이데 비행장에서 이륙합니다
  • 91A – 145hp(108kW) de Havilland Gipsy Major 10 엔진을 탑재한 오리지널 프로덕션 버전.좌석 3개,[4] 48개.[8]스웨덴 공군 명칭 Tp 91.[8]
  • 91B – 190hp([8]140kW) Lycoming O-435.[4]106을 탑재한 3인승 버전.De Selde가 구축.스웨덴 공군 명칭 Sk 50B.[8]
  • 91B-D - 91B 개선.De Sheelde에 [10]의해 세 개가 건설되었습니다.
  • 노르웨이 왕립 공군의 91B-2 – 91B 변종, 주로 정속[citation needed] 프로펠러. 노르웨이를 [10]위해 Saab이 제작한 25.
  • 91C – 4인승 버전의 91B로, 연료 탱크가 [13]날개로 이동되고 정속 [citation needed]프로펠러가 있습니다.11개는 De Sheelde에 의해, 30개는 [8]Saab에 의해 건설되었습니다.스웨덴 공군 명칭 Sk 50C.[14]
  • 91D – 180h(130kW) Lycoming O-360 엔진으로 구동되는 4인승 버전.정속 [6]프로펠러를 구동합니다.Saab사가 [8]제조한 99.

연산자

군사 운영자

오스트리아
에티오피아
  • 에티오피아 공군 - 1947년부터 16개의 Saab 91A, 8개의 91B 및 16개의 91C를 받았습니다.일부는 1980년대 [8]초반에도 여전히 운행되었다.
핀란드
일본.
노르웨이
  • 노르웨이 공군 - 1956년부터 25대의 Saab 91B-2와 5대의 전 스웨덴 공군 91B를 [8]제공받았습니다.
스웨덴
튀니지

민간 사업자

호주.
프랑스.
독일.
네덜란드
파라과이
영국
  • Kelvin Hughes - 개발 및 테스트 항공기로 사용되는 91-C(G-ANOK) 1대.

사양(91A)

사브 91B "사피르"

Jane's All the World Aircraft 1958-59,[15] Safir in the[16] Air

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 정원: 2명
  • 길이: 7.8m(25피트 7인치)
  • 날개폭: 10.6m(34피트 9인치)
  • 높이: 2.2m(7피트 3인치)
  • 날개 면적: 13.6m2(146평방피트)
  • 석면비: 8.3
  • 에어포일: 루트: NACA 23018; 팁: NACA[17] 4412
  • 공차중량: 580~610kg (1,279~1,345파운드)
  • 총중량: 955kg (2,105파운드)
  • 최대 이륙 중량: 1,075 kg (2,370파운드)
  • 연료 용량: 110 l(29 US gal, 24 imp gal, 25 l(6.6 US gal, 5.5 imp gal) 예비)
  • 파워플랜트: 1 × de Havilland Gipsy Major X 4기통, 108kW(145h
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 또는 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 265km/h(165mph, 143kn)
  • 크루즈 속도: 235km/h(146mph, 127kn)의 경제적인 크루즈
248km/h(148mph, 134kn) 최대 크루즈
  • 정지 속도: 85km/h(53mph, 46kn)
  • 범위: 960km(600mi, 520nmi)
  • 서비스 상한: 4,600 m (15,100 피트)
  • 상승 속도: 5 m/s (980 ft/min)
  • 날개 하중: 73.2 kg/m2 (통상 하중 시 15.0 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.1049kW/kg (0.0638hp/lb)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ 포드 1994, 페이지 45
  2. ^ 포드 1994, 45~47페이지
  3. ^ a b c 포드 1994, 페이지 47
  4. ^ a b c d 테일러 1966, 페이지 125
  5. ^ 테일러 1961, 페이지 134
  6. ^ a b c d 테일러 1961, 135페이지
  7. ^ "Have you seen?: 4-place Safir". Flying. Vol. 55, no. 2. August 1954. p. 39.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 포드 1994, 페이지 48
  9. ^ 포드 1994, 48-51페이지
  10. ^ a b c 포드 1994, 47-48페이지
  11. ^ SAB Safir s/n 91.201 웨이백머신에서의 2004-11-28 아카이브
  12. ^ 포드 1994, 페이지 51
  13. ^ 1954년 1월 1일 2페이지
  14. ^ "SK 50B: Saab 91 Safir". flygvapenmuseum (in Swedish). 3 February 2018. Retrieved 18 August 2019.
  15. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pp. 245–246.
  16. ^ 스미스, 1947, 페이지 459-462.
  17. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  • Ford, Daniel (Winter 1994). "Enduring Gem: SAAB's long serving Safir trainer". Air Enthusiast. No. 56. pp. 45–51. ISSN 0143-5450.
  • "SAAB 91C SAFIR : Personal Impressions on a Brief Air Test". Flight. Vol. 65, no. 2345. 1 January 1954. pp. 2–3, 21. Retrieved 17 August 2019.
  • Smith, Maurice A. (23 October 1947). "Safir in the Air". Flight. Vol. LII, no. 2026. pp. 459–462. Retrieved 17 August 2019.
  • Taylor, John W. R. (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company.
  • Taylor, John W. R. (1966). Jane's All The World's Aircraft 1966–67. London: Sampson Low, Marston & Company.

외부 링크

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