SS 엘베 (1881)

SS 엘베
역사
독일 제국
이름	SS 엘베[1]
소유자	노르데우처 로이드, 브레멘
주문된	1880
빌더	존 엘더 코퍼레이션, 고반, 글래스고, 글래스고
시작됨	1881년 4월 2일
가동중	1881년 6월 26일
재장착	1890
홈포트	브레멘
운명	충돌 후 북해에 침몰, 1895년 1월 31일
일반적 특성
톤수	4,510 GRT
길이	416.5ft(제곱.9m)
빔	45피트(14m)
추진	3기통 컴파운드 엔진 단일 프로펠러
속도	15노트
보완	179 1등석, 142 2등석 796 3등석 또는 3등석

SS 엘베는 1881년 브레멘의 노르드데우츠셔 로이드호를 위해 글래스고우의 고반조선소에 건조된 대서양 횡단 정기선이다.^[2]그녀는 북해에서 334명의 인명 피해와 충돌한 후 1895년 1월 30일 밤에 침몰했다.

건설 및 초기 역사

엘베에는 3기통 컴파운드 엔진이 있어 단발 스크루 프로펠러에 동력을 공급했다.그녀는 15노트의 속력을 낼 수 있을 정도로 당대에는 빠른 배였지만, 그녀의 높은 석탄 소비량과 함께 작은 화물용량은 곧 그녀를 비경제적으로 만들 것이다.그녀는 곧은 활과 깔때기 두 개, 돛대 네 개를 가지고 있었다.^[3]그녀는 1881년 4월 2일, "리버스 클래스"로 알려진 11대의 급행 기선 중 첫 번째 기선으로, 모두 독일 강의 이름을 따서 명명되었다.바다 시련을 겪은 후 그녀는 1881년 6월 26일 브레멘을 떠나 사우샘프턴을 거쳐 뉴욕으로 향했다.엘베는 퍼스트 클래스 승객 179명, 세컨드 클래스 142명, 스테이지 796명을 수용할 수 있었다.그녀는 중앙유럽과 동유럽에서 미국으로 이주한 이민자들에게 매우 인기 있는 배였으며 사실상 항상 조타실에서 매진되었다.엘베는 그 후 10년의 대부분을 북대서양에서 복무하면서 보냈지만, 그녀는 또한 오스트레일리아의 애들레이드까지 세 번 항해했는데, 그 중 두 번은 1889년 12월과 1890년 12월에 있었다.

북해의 재난

1895년 1월 30일 밤은 폭풍우가 몰아쳤다.^[4]북해에서는 조건이 얼어붙고 거대한 바다가 펼쳐졌다.엘베 SS는 이날 오전 승객 354명을 태우고 브레메르하벤을 출발해 뉴욕으로 향했었다.또한 이 험난한 밤 바다에는 스코틀랜드의 애버딘에서 로테르담으로 향하는 증기선 크라티가 있었다.상황이 악화되자 엘베호는 경고 로켓을 발사해 다른 배들에게 그녀의 존재를 알렸다.크라티족은 경고 로켓을 보지 못하거나 무시하기로 선택했다.그녀는 그렇게 처참한 결과로 항로를 변경하지 않아 엘베의 모든 구획이 즉시 물에 잠길 정도로 강한 힘으로 좌현 쪽의 여객선을 들이받았다.충돌은 오전 5시 30분에 일어났고 대부분의 승객들은 여전히 잠들어 있었다.엘베는 즉시 가라앉기 시작했고 선장 폰 고셀은 배를 버리라는 명령을 내렸다.공황상태에 빠진 멋진 장면들 속에서 선원들은 엘베의 구명보트 두 척을 간신히 내렸다.너무 많은 승객들이 보트에 밀어 넣으려다 헛수고하자 구명보트 중 한 척이 전복되었다.20명의 사람들이 두 번째 구명보트로 돌진했고, 그 중 15명은 승무원이었다.다른 사람들은 안나 보커라는 이름의 남자 2등석 승객 4명과 젊은 아가씨의 하녀였는데, 첫 번째 배가 전복된 후 격앙된 바다에서 운 좋게 끌려나올 수 있었다.한편 엘베의 반대편에서는 폰 고셀 선장이 모든 여자와 아이들을 그곳에 집결시키라고 명령했지만, 데릭스의 밧줄이 모두 얼어붙어 다른 구명보트는 발진되지 않았고, 그래서 선장과 함께 소멸했다.충돌 후 20분 이내에 엘베호가 침몰했고 생존한 유일한 생존자는 생존한 구명정에 타고 있던 20명뿐이었다.이 사람들은 이제 산더미 같은 바다와 영하의 기온을 견뎌야 했고 그들은 육지에서 50마일이나 떨어져 있었다.엘베의 조난로켓은 지나가는 어떤 선박에도 보이지 않았고 그래서 아무도 그들의 곤경에 대해 알지 못했다.맹렬한 폭풍 속에서 다섯 시간이나 지나자 그들의 운은 바뀌었다.Lowestoft의 야생화라고 불리는 낚시가 그들을 발견했다.절박한 상황에서 와일드플라워호의 선원들은 헤어지기 시작한 구명보트에서 생존자 20명을 끌어내기 위해 안간힘을 썼다.선장 윌리엄 라이트는 나중에 생존자들이 그런 상황에서 한 시간 더 버티지 못했을 것이라고 말했으며, 그들이 5시간 동안 생존해 있었던 유일한 이유는 구명정에 타고 있던 엘베 선원들의 전문성 때문이라고 믿었다.

증기선 크라티

크라티호는 총 475톤에 그물 272톤의 기선이었다.그녀는 1895년 1월 29일 12명의 손을 이끌고 애버딘으로 가는 일반 화물을 싣고 로테르담을 떠났다.크레이티호도 충돌로 심하게 파손되어 로테르담으로 돌아와 조난 신호를 보냈다.나중에 엘베와 그녀의 승객들을 돕기 위해 왜 계속 머무르지 않았느냐고 물었을 때, 선장 알렉산더 고든은 그의 배가 침몰할 것을 두려워했고, 어떤 경우에도 여객선에서 오는 도움에 대한 어떠한 외침도 듣지 못했다고 말했다.엘베가 자신의 위치에서 김이 모락모락 나는 것 같았다.^[5]

미스 애나 보커

침몰에서 살아남은 20명 중 암컷은 1명뿐이었다.Anna Boecker는^[6] 늙은 여인을 고용하는 수줍고 조용한 하녀로 고용주와 함께 Southampton으로 여행했다.충돌의 공포와 혼란 속에서 그녀는 고용주를 구할 수 없었다.그녀는 최초의 구명보트로 내려가는 승객들의 공포에 질린 짝사랑에 동참했다.그것이 순전히 숫자의 무게로 뒤집혔을 때, 안나는 결국 바다에 빠졌다.그녀의 구명보트에 타고 있던 다른 사람들은 모두 가라앉는 배 위로 기어올랐다.두 번째 구명정을 탄 생존자들이 물 속에서 발견하여 그녀를 안전한 곳으로 끌어올리기 전까지 안나는 위험한 바다에 혼자 있었다.

파장

SS 엘베 사건은 1895년 11월 로테르담에서 일어난 법정 소송으로 귀결되었다.법원은 기선 크레이시호가 충돌의 단독범행이라고 판단했다.놀랍게도 선장은 당시 해양세계를 놀라게 했던 판결인 재난을 떠난 것에 대해 비난만 받았다.그 비난은 1등 항해사에게 직책을 맡겼는데, 1등 항해사는 다른 선원들과 갤리선에서 담소를 나누기 위해 다리를 떠났고, 따라서 배의 경고등을 작동시키는 일에 실패했었다.SS 엘베의 선장, 장교, 선원들도 법원으로부터 어떠한 비난도 받지 않았고, 이것은 독일 대중들 사이에 약간의 우려를 불러일으켰다.와일드플라워호는 카이저 빌헬름 2세(Kaiser Wilhelm II)에 의해 각각 18명의 독일 시민, 오스트리아인, 영국인 조종사의 목숨을 구해준 것에 대한 감사의 표시로 그의 모노그램과 5파운드가 적힌 은과 금 시계가 주어졌다.그들은 또한 다음 해에 다른 메달과 선물을 받았다.

1987년 난파선 식별

1987년 초에는 네덜란드의 아마추어 잠수부들이 엘베호의 난파선을 수색하여 해저에 위치시켰다.그들은 난파 현장에서 소량의 유리공예품과 도자기뿐만 아니라 토기류도 간신히 건져내서 난파선을 확인할 수 있었다.

참조

좌표:52°34′02″N 3°26′03″E/52.5672°N 3.4342°E/ 52.5672; 3.4342