4-4-4

4-4-4
공식 초상화 110번 읽기

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 4-4-4는 2축에 4개의 선행휠, 2축에 4개의 전동 및 결합 구동휠, 2축에 4개의 후행휠의 휠 배열을 나타낸다. 미국에서는 필라델피아와 리딩 철도가 가장 먼저 사용되었기 때문에 이 배열은 리딩 타입으로 명명되었다. 캐나다에서는 이 타입을 주빌리라고 한다.

기타 동등한 분류는 다음과 같다.

사용법

바이에른 철도

S 2/6으로 분류되는 단 하나의 실험적인 4-4-4는 J.A. 마페이 회사가 1906년에 로열 바이에른 주 철도 회사를 위해 건설했다. 그것은 실험적인 의미에서 성공적이었지만, 유용한 용량의 여객 열차를 끌기에는 너무 가벼웠다. 그것은 빠르고, 154km/h(96mph)에 달했으며, 실린더 주위에 뾰족한 노세컨과 페어링, 스택과 돔, 그리고 비스듬한 뒤쪽 택시 유리창으로 반스트림되었다. 그것은 후기 바이에른 S 3/6 4-6-2 "태평양"에 영감을 주었다. 독일 철도가 중앙집중화되었을 때 도이치 라이히센바넨으로 넘어갔으며, BR 15, 번호 15 001로 분류되었다. 1925년 운행이 중단되었고, 마페이에 의해 복원되어 그해 뮌헨 교통 전시회에 출품되었다. 전시회가 끝난 후, 그것은 남아있는 뉘른베르크 교통 박물관에 놓여졌다.

레딩 철도

필라델피아와 독서 철도는 1915년에 4대의 C1a 클래스 기관차를 만들었다. 그들은 상당히 불안정하다는 것을 증명했다. 그 해 이후, 그들은 4-4-2 "대서양" 기관차로 재건되었다. 볼티모어와 오하이오 철도는 1934년에 단식 4-4-4를 만들어 4-4-2 "대서양"을 레이디 볼티모어라는 이름의 독방 등급 J-1로 재구축했다. 싱글 클래스 V-2 4-6-4 Lord 볼티모어와 함께, 레이디 볼티모어의 경우 시카고의 에이브러햄 링컨과 B&O의 자회사 알튼 철도에서 새로운 경량 여객 열차를 위해 만들어졌다. 알튼의 평탄한 영토와 직선 궤적에도 불구하고 기관차는 잘 되지 않았다. 그것은 B&O에 반환되었고 철도의 마운트 클레어 상점에서 다시 개조되었는데, 덜 간소화된 택시와 프런트 엔드가 장착되었다. 그 후, 철도 휠링 사업부의 지역 서비스에 투입되었고, 주로 할러웨이와 오하이오주 클리블랜드 사이를 운행했다. 그것은 그 서비스에서 더 이상 성공적이지 않다는 것을 증명했고, B&O의 리버사이드 샵에 저장용으로 보내졌다; 그것은 1949년에 폐기되었다.

캐나다 태평양

캐나다 태평양 철도는 4-4-4 "주빌리" 기관차의 2개 등급의 기관차를 건설했다. 둘 다 4-6-4 "로얄 허드슨"과 2-10-4 "셀커크" 기관차와 비슷한 방식으로 반기류였다. F2a는 밀워키 로드 '히아와타' 4-4-2 '대서양' 이후 스타일링됐지만, 4륜 후행 트럭으로 더 긴 소방함을 받쳤다.

등급 F2a는 3000-3004번 5개의 기관차로 구성되었다. 이들은 선두 쌍의 드라이버에 연결되는 메인 로드를 통해 다른 유형과 가장 쉽게 구별할 수 있다. 이러한 배열로 인해 일부 문제가 발견되었는데, 이는 주봉을 역방향으로 구부리는 경향이 있었기 때문이다. 하지만 그들은 제동 시험 동안 112.5mph의 속도로 캐나다 기록을 보유하고 있었다. 조종사는 두 개의 스테인리스 밴드로 부드럽게 둥글고 유선형이었다. 이 집단 중 누구도 살아남지 못한다.

캐나다 태평양 철도 F1a 등급 "주빌리" 2928호

등급 F1a는 20대의 기관차로 구성되었으며, 2910-2929번이었다. 이들은 주봉이 후행 기사와 연결되어 있었고, 보다 정기적인 조종사로서 직선 조종사 빔, 그 아래 낙하 연결 시트 강철 조종사, 그리고 보다 정기적인 전면 갑판을 갖추고 있었다. 이 등급의 기관차인 2928번과 2929번은 살아남았다. 2928번은 퀘벡 주 델슨에 있는 캐나다 철도 박물관에, 2929번은 펜실베이니아 주 스크랜턴에 있는 스팀타운 국가 유적지에 있다.

영국

영국에서 4-4-4 배치는 탱크 기관차에 국한되었고, 양방향의 고속 안정성이 요구되는 특정 애플리케이션(전방과 후방의 보기와 대칭 배열에 의해 생성됨) 또는 가능한 한 짧은 고정된 휠베이스의 강력한 기관차에 의해 만들어졌다. 에릭 바커는 1896년에 위랄 철도의 세 가지 예를 설계했다.[1] 미들랜드와 사우스웨스턴 분기점 철도는 샤프, 스튜어트, 컴퍼니로부터 4-4 탱크 엔진 2개를 구입했지만 트랙션이 좋지 않아 성공하지 못했다. 노스이스트 철도 등급 D는 1913년 빈센트 레이븐에 의해 설계되었다.[2] 1931년과 1936년 사이에 4-6-2T 휠 레이아웃으로 재구축되어 A8로 재분류되었다.[3] 1920년대 메트로폴리탄 철도를 위해 건설된 H급 기관차는 이 두 가지 요인 모두 4-4-4 배열을 드물게 사용하게 된 사례다.

호주.

서부 오스트레일리아 정부 철도 N 등급 4-4-4 탱크 엔진은 1896년에 도입되었다.

헝가리

MAVAG는 1936년과 1939년 사이에 일부 MAV 클래스 242 4-4-4 유선형 탱크 엔진을 도입했다.

우루과이

중앙 우루과이 철도의 'D형' 4-4-4T는 몬테비데오 중앙역 주변의 교외 운행에 사용할 수 있는 8대의 기관차(Vulcan Foundry 1913, 1915)이다.

더 보기

  1. ^ 영국 철도 기관차의 ABC, 1961년 여름, 이안 앨런 주식회사.
  2. ^ Ahrons, E. L. (1927). The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. Amen Corner, London: Locomotive Publishing Co. p. 338.
  3. ^ Casserley, H.C.; Asher, L.L. (1961) [1955]. Locomotives of British Railways. Spring Books. p. 113.