하이브리드 전기차

Hybrid electric vehicle
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도요타 프리우스는 2017년 [1]1월까지 전 세계 누적 판매량 400만대에 육박하는 세계에서 가장 많이 팔린 하이브리드 자동차이다.
새로운 플라이어XDE60 UMass Transit에서 운영하는 Xelsioricated 하이브리드 전기 버스

하이브리드 전기차(HEV)는 기존의 ICE(내연기관) 시스템과 전기 추진 시스템(하이브리드 차량 드라이브트레인)을 결합한 하이브리드 차량의 한 종류입니다.전자식 파워트레인의 존재는 기존 차량보다 더 나은 연비를 달성하거나 더 나은 성능을 얻기 위한 것입니다.다양한 유형의 HEV가 있으며, 각 유형이 전기차(EV)로 기능하는 정도도 다릅니다.하이브리드 전기 트럭(픽업 및 트랙터), 버스, 보트 및 항공기도 존재하지만 HEV의 가장 일반적인 형태는 하이브리드 전기 자동차입니다.

최신 HEV는 차량의 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하는 회생 브레이크와 같은 효율성 개선 기술을 사용하며, 이 기술은 배터리 또는 슈퍼 캐패시터에 저장됩니다.일부 HEV는 차량의 배터리를 충전하거나 전기 구동 모터에 직접 전원을 공급하는 전기 제너레이터를 회전시키기 위해 내연 엔진을 사용합니다. 이 조합을 [2]모터-제너레이터라고 합니다.많은 HEV는 공회전 시 엔진을 셧다운했다가 필요할 때 재시동하여 공회전 배출을 줄입니다. 이를 Start-Stop 시스템이라고 합니다.하이브리드 전기는 보통 가솔린 엔진 크기가 가솔린 차량보다 작기 때문에 비슷한 크기의 가솔린 차량보다 낮은 테일파이프 배출량을 생산한다.엔진을 직접 운전하지 않으면 최대 효율로 작동하도록 조정하여 연비를 더욱 향상시킬 수 있습니다.

페르디난드 포르쉐는 1901년에 [3]로너 포르쉐를 개발했다.그러나 하이브리드 전기 자동차는 1997년 일본에서 도요타 프리우스가 출시되고 1999년 [4]혼다 인사이트가 출시될 때까지 널리 보급되지 않았다.처음에 하이브리드는 낮은 휘발유 비용으로 인해 불필요해 보였다.석유 가격의 세계적인 상승으로 인해 많은 자동차 회사들이 2000년대 후반에 하이브리드를 출시하게 되었습니다. 하이브리드는 [5][6][better source needed]현재 미래의 자동차 시장의 핵심 부분으로 인식되고 있습니다.

2020년 4월 현재 하이브리드 전기 자동차는 1997년 [7][8]출시된 이래 전 세계적으로 1,700만 대 이상이 판매되었습니다.일본은 2018년 [9]3월 현재 750만대의 하이브리드가 등록된 세계 최대 규모의 하이브리드 전기차 보유국이다.일본은 2018년 3월 현재 하이브리드 자동차 시장 점유율 19.0%를 차지하는 세계 최고 수준이며, 둘 다 케이카를 [9][10]제외한 수치이다.미국은 1999년 [11]이후 누적 판매량 580만대로 2020년 12월 현재 2위, 유럽은 2000년 [12]이후 300만대로 3위다.

글로벌 판매는 도요타 자동차에 의해 1,500만명 이상의 렉서스와 도요타 하이브리드가 1월 2020[업데이트],[7]의 혼다 자동차, 전자에 의해 6월 2014[업데이트]의 이상으로 135만원 하이브리드의 누적 해외 매출의 뒤에 팔고, 이끌고 있다.[13][14][15]1월 2017[업데이트]의 세계적인 하이브리드 판매 도요타 프리우스 liftback에 의해, 이런 망할 누적 판매량으로 이끕니다최대 400만 [1]단위프리우스의 [1]명판은 2017년 1월까지 6백만 대 이상의 하이브리드를 판매했다.글로벌 렉서스 하이브리드 판매는 2016년 [16]3월 100만대 돌파를 달성했다.2017년 1월 현재, 종래의 프리우스는, 일본 180만대,[1][8] 미국 175만대 이상의 판매고를 올리고 있는, 일본과 미국 양국에서 사상 최대의 베스트 셀러 하이브리드 카입니다.

분류

파워트레인의 종류

주요 기사:하이브리드 차량 드라이브트레인
도요타 하이랜더 하이브리드는 직렬 평행 드라이브트레인을 가지고 있다.
Saturn Vue Green Line은 온화한 잡종입니다.
2005-06년형 Chevrolet Silverado 하이브리드는 주로 액세서리에 동력을 공급하는 전기 모터를 사용하는 마일드 하이브리드입니다.
BMW Concept 7 Series ActiveHybrid는 출력과 성능을 향상시키도록 설계된 전기 모터를 장착한 마일드 하이브리드입니다.

하이브리드 전기 자동차는 구동 트레인에 전원이 공급되는 방식에 따라 분류할 수 있습니다.

  • 병렬 하이브리드에서 ICE와 전기 모터는 모두 기계적 변속기에 연결되어 있으며, 일반적으로 일반적인 변속기를 통해 휠을 구동하기 위한 동력을 동시에 전달할 수 있습니다.인사이트, 시빅, 어코드에 탑재된 혼다의 IMA(Integrated Motor Assist) 시스템, 쉐보레 말리부 하이브리드에 탑재된 GM 벨티드 얼터네이터/스타터(BAS Hybrid) 시스템 등이 생산용 병렬 [17]하이브리드의 예입니다.많은 병렬 하이브리드의 내연 기관은 보조 재충전을 위한 발전기 역할도 할 수 있습니다.2013년 현재 상용화된 병렬 하이브리드는 소형(이하 20kW) 단일 전기모터와 소형 배터리 팩을 갖춘 풀사이즈 연소 엔진을 사용하고 있으며, 전기모터는 발사 시 동력을 독점적으로 공급하는 것이 아니라 메인 엔진을 보완하도록 설계되어 있다.그러나 2015년 이후에는 50kW 이상의 병렬 하이브리드가 출시되어 중간 가속 시 전기 주행이 가능합니다.병렬 하이브리드는 특히 전기 모터가 [17]기여할 수 있는 도심 정지 및 정지 조건과 고속도로 운영 중에 비교 가능한 비 하이브리드 차량보다 효율적입니다.
  • 직렬 하이브리드에서는 전기 모터만 드라이브트레인을 구동하며, 더 작은 ICE(레인지 익스텐더라고도 함)는 전기 모터에 전력을 공급하거나 배터리를 충전하는 발전기 역할을 합니다.그들은 또한 보통 병렬 하이브리드보다 더 큰 배터리 팩을 가지고 있어서 더 비싸게 만든다.배터리가 부족하면 소형 연소 엔진이 항상 최적의 설정으로 전력을 생산할 수 있어 광범위한 도심 [17]주행에서 보다 효율적입니다.
  • 동력 분할 하이브리드는 직렬 특성과 병렬 특성을 조합하여 사용할 수 있다는 장점이 있습니다.결과적으로 직렬 하이브리드는 저속에서는 더 효율적이며 고속에서는 병렬이 더 효율적이기 때문에 전반적으로 효율적입니다. 그러나 동력 분할 하이브리드의 비용은 순수 [17]병렬보다 높습니다.파워스플릿("직렬 병렬"이라고도 함) 하이브리드 파워트레인의 예로는 포드, 제너럴 모터스, 렉서스, 닛산 및 [17][18]도요타의 2007년 모델이 있습니다.

위의 각 하이브리드 차량에서는 일반적으로 회생 브레이크를 사용하여 배터리를 충전합니다.

교배 정도별 종류

상세 정보:마일드 하이브리드 및 하이브리드 차량 드라이브트레인 types 하이브리드화 정도에 따른 유형
  • 때로는 강력한 하이브리드라고도 불리는 풀 하이브리드는 연소 엔진, 전기 모터 또는 둘 [19]다로만 달릴 수 있는 차량입니다.포드의 하이브리드 시스템, 도요타의 하이브리드 시너지 드라이브, 제너럴 모터스/크라이슬러의 투 모드 하이브리드 기술은 완전한 하이브리드 [20]시스템입니다.도요타 프리우스, 포드 이스케이프 하이브리드, 포드 퓨전 하이브리드는 배터리 출력만으로 전진할 수 있는 풀 하이브리드의 한 예다.배터리만 작동하려면 대용량 배터리 팩이 필요합니다.이러한 차량은 동력 경로가 분할되어 있어 복잡한 비용을 들여 기계력과 전력을 상호 변환하여 드라이브트레인의 유연성을 높입니다.
  • 마일드 하이브리드(Mild Hybrid)는 전기 모터만으로 주행할 수 없는 차량으로, 전기 모터가 [19][20]스스로 차량을 추진하기에 충분한 힘을 가지고 있지 않기 때문입니다.마일드 하이브리드는 하이브리드 기술에서 볼 수 있는 일부 기능만 포함하며, 보통 제한된 연료 소비량(도심 주행에서 최대 15%, 전체 [19][20]사이클에서 8-10%)을 절약합니다.마일드 하이브리드는 기본적으로 대형 스타터 모터가 장착된 일반적인 차량으로, 차량이 타력 주행, 제동 또는 정지할 때마다 엔진을 끄면서도 빠르고 깨끗하게 재시동할 수 있습니다.모터는 종종 토크 컨버터를 대신하여 엔진과 변속기 사이에 장착되며 가속 시 추가적인 추진 에너지를 공급하는 데 사용됩니다.액세서리는 가솔린 엔진이 꺼진 상태에서도 전력으로 계속 작동할 수 있으며, 다른 하이브리드 설계와 마찬가지로 모터를 회생 제동으로 사용하여 에너지를 회수합니다.풀 하이브리드에 비해 마일드 하이브리드는 배터리는 작고 모터/제너레이터는 작아 제조사가 비용과 [20]무게를 줄일 수 있다.1세대 인사이트를 포함한 혼다의 초기 하이브리드는 작고 효율적인 가솔린 엔진 설계로 명성을 살린 [20]이 설계를 사용했습니다. 이 시스템의 이름은 IMA(Integrated Motor Assist)입니다.2006년식 시빅 하이브리드를 시작으로 IMA 시스템은 중속 정속 주행 시 전력만으로 차량을 추진할 수 있게 되었습니다.또 다른 예로는 2005-2007년형 대형 픽업 [20]트럭인 쉐보레 실버라도 하이브리드가 있습니다.Shevrolet은 Silverado의 연비를 10% 향상할 수 있었으며, 엔진을 셧다운 및 재시동하고 회생 브레이크를 사용했습니다.General Motors는 Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Greenline, 2008-2009년형 쉐보레 말리부 하이브리드 및 2013-2014년형 쉐보레 말리부 [20]에코와 같은 다른 모델에도 마일드 BAS 하이브리드 기술을 사용했습니다.

플러그인 하이브리드(PHEV)

주요 기사: 플러그인 하이브리드
1세대 쉐보레 볼트는 최대 35mi(56km)의 전동기 모드로 주행할 수 있는 플러그인 하이브리드였다.

플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)는 플러그인 하이브리드라고도 하며, 외부 전기 소스에 플러그를 연결하면 충전 가능한 배터리를 갖춘 하이브리드 전기 자동차입니다.PHEV는 전기모터와 내연기관을 가진 기존 하이브리드 전기자동차와 전기그리드에 접속하는 플러그를 가진 전전기차의 특성을 공유한다.PHEV는 기존 가솔린 전기 하이브리드에 비해 훨씬 더 넓은 전체 전기 범위를 가지며, 배터리가 [19][21][22]방전될 때 연소 엔진이 백업 역할을 하기 때문에 전체 전기 자동차와 관련된 "범위 불안"도 해소합니다.

플렉스 연료 하이브리드

도요타 프리우스를 개발 노새로 시판한 최초의 상용 플렉스 연료 하이브리드 전기 자동차.

2018년 12월, 토요타 도 브라질은, 전기와 에탄올 연료 또는 가솔린으로 주행할 수 있는 플렉스 연료 엔진을 탑재한 세계 최초의 상용 하이브리드 전기차의 개발을 발표했습니다.플렉시블 연료 하이브리드 기술은 브라질의 여러 연방 대학과 협력하여 개발되었으며, 도요타 프리우스를 개발 [23]노새로 사용하여 6개월 동안 시제품을 테스트했습니다.도요타는 브라질 [23][24]시장용 플렉스 하이브리드 전기차의 시리즈 생산을 2019년 하반기에 시작할 계획이라고 밝혔다.

12세대 코롤라 라인업은 2019년 9월 브라질에서 출시되었으며, 1.8리터 앳킨슨 [25]엔진에 의해 구동되는 플렉스 연료 하이브리드의 첫 번째 버전과 함께 Altis 트림을 포함했다.2020년 2월까지 코롤라 알티스 플렉스 연료 하이브리드 판매는 국내 [26]전체 코롤라 판매의 거의 25%를 차지했습니다.

에너지 관리 시스템

하이브리드 전기차(HEV)의 배기 가스 저감 잠재력을 활용하려면 엔진과 배터리 사이의 동력 흐름을 제어하는 에너지 관리 시스템(EMS)의 적절한 설계가 필수적입니다.[27]

기존(비하이브리드) 차량에서는 운전자가 브레이크 및 가속 페달을 사용하여 즉각적인 동력 공급을 결정하고 수동 변속기 차량에서는 언제든지 어떤 기어가 맞물릴지 결정하는 에너지 관리 전략이 필요하지 않습니다.한편 하이브리드 차량의 경우 제동 또는 내리막 주행 시 에너지를 회수할 수 있기 때문에 차량 내 각 에너지원에 의해 공급되는 동력의 양이라는 추가적인 결정이 있습니다.회수된 에너지는 배터리에 저장되고 나중에 전개되어 원동기(prime mover)가 견인력을 제공할 수 있습니다.따라서 모든 하이브리드 차량에는 운전자와 구성 요소 컨트롤러 사이에 에너지 관리 컨트롤러가 포함되어 있습니다.전술한 바와 같이 에너지 관리 시스템의 목적은 온보드 에너지원 간의 최적의 전력 분할을 결정하는 것입니다.최적이라고 생각하는 것에 대한 결정은 특정 용도에 따라 달라진다.대부분의 경우 전략은 연료 소비를 최소화하는 경향이 있지만, 최적화 목표에는 오염물질 배출의 최소화, 배터리 수명의 최대화, 또는 일반적으로 위의 모든 [28]목표 간의 타협도 포함될 수 있다.

역사

상세 정보:플러그인 하이브리드의 역사

초창기

Lohner-Porshe Mixte Hybrid는 최초의 가솔린 전기 하이브리드 자동차였다.

William H.[29][30] Patton은 1889년 초에 가솔린-전기 하이브리드 철도 차량 추진 시스템과 1889년 중반에 유사한 하이브리드 보트 추진 시스템에 대한 특허를 출원했다.그는 계속해서 전차와 소형 기관차를 운전하는데 사용되는 가스-전기 하이브리드 시스템인 패튼 자동차를 시험 판매했다.가솔린 엔진은 견인 모터와 병렬로 납산 배터리를 충전하는 역할을 하는 발전기를 구동했습니다.트랙션 모터에는 기존의 직렬 병렬 컨트롤러가 사용되었습니다.시제품은 1889년에 제작되었고, 실험용 전차 차량은 1891년에 일리노이주 풀먼에서 운행되었으며, 생산용 기관차는 [31][32]1897년에 아이오와주 시더 폴스의 한 도로 철도 회사에 팔렸다.

1896년, 암스트롱 페이톤은 해리 E에 의해 개발되었다.Dey와 Roger Mechanical Carge Company를 위해 CT, Bridgeport의 암스트롱 컴퍼니에 의해 건설되었습니다.초기에 증기, 전기, 내연 차량이 도입되었지만, 암스트롱 파에톤은 많은 최초의 차량으로 혁신적이었다.가솔린 엔진 6.5리터 2기통 엔진뿐 아니라 내장 배터리에 연결된 발전기 플라이휠도 장착됐다.배터리 충전에는 발전기와 회생 제동이 사용되었습니다.그것의 전기 시동기는 캐딜락보다 16년 전에 사용되었다.발전기는 또한 점화 스파크를 제공하고 전기 램프에 전원을 공급했습니다.파에톤은 또한 최초의 반자동 변속기(수동 클러치 없음)를 가지고 있었다.배기 시스템은 차량의 통합 구조 구성 요소였습니다.암스트롱 파에톤의 모터는 너무 강력했다; 그 토크는 반복적으로 [33]마차 바퀴를 손상시켰다.

1900년 Ferdinand Porsche는 Lohner Coach Factory에서 근무하면서 1900년 파리 세계 [3][35]박람회에 출품된 "System Lohner-Porsche"[3][34] 전기 자동차의 4WD 시리즈 하이브리드 버전인 Mixte를 개발했습니다.조지 피셔는 1901년에 하이브리드 버스를 영국에 팔았고 나이트 네프탈은 1902년에 [36]레이싱 하이브리드를 생산했다.

Henri Pieper의 1905년 하이브리드 차량 특허 출원 그림 1

1905년 독일/벨기에 사는 앙리 피에퍼는 전기 모터/발전기, 배터리 및 소형 가솔린 엔진을 갖춘 하이브리드 차량을 출시했습니다.그것은 순항 속도로 배터리를 충전하기 위해 전기 모터를 사용했고 가속하거나 언덕을 오르기 위해 두 모터를 모두 사용했다.피에퍼가 [37]죽은 후, 피에퍼 공장은 임페리아에 의해 인수되었다.1915년 우즈 자동차 전기 자동차 제조사가 만든 듀얼 파워는 4기통 ICE와 전기 모터를 가지고 있었다.24km/h(15mph) 미만에서는 전기 모터만으로 차량을 주행하여 배터리 팩으로부터 전력을 공급받으며, 이 속도 이상에서는 "주" 엔진이 끼어들어 차량이 최고 속도인 56km/h(35mph)까지 가속됩니다.약 [38]600개가 1918년까지 만들어졌다.Woods 하이브리드는 가격에 비해 너무 느리고 서비스하기가 너무 어렵다는 것이 증명된 상업적인 실패였다.영국에서는 1927년에 랜체스터 가솔린 전기 자동차의 원형이 만들어졌다.그것은 성공적이지 않았지만, 그 자동차는 버밍엄 과학 박물관 [39][40]씽크탱크에 전시되어 있다.1928년 미 육군의 실험용 자동차 부대는 트럭 [citation needed]호송차에서 가솔린 전기 버스를 시험했다.

1931년 에리히 가이헨은 후에 하이브리드 자동차에 통합된 기능을 갖춘 1/2마력의 전기 자동차를 발명하여 베를린까지 운전했습니다.최고 속도는 시속 25마일(40km/h)이었지만, 자동차 운송국에서 면허를 취득하고 독일 세무서에서 과세하며 독일 제국 특허청에서 특허를 취득했습니다.내리막길에서 자동차의 배터리가 모터로 충전되었다.배터리를 충전하기 위한 추가 동력은 압축 공기 실린더에 의해 제공되었으며, 압축 공기 실린더는 섀시 및 브레이크의 진동으로 작동되는 소형 공기 펌프에 의해 재충전되고 산소 수소가스에 점화됩니다.시제품 이외의 생산은 [citation needed]보고되지 않았다.

박물관 전시용으로 복원된 포르쉐의 엘레판트 탱크 구축함

제2차 세계대전 중 페르디난드 포르쉐는 하이브리드 드라이브트레인 설계에 대한 회사의 경험을 나치 독일의 장갑 전투 차량에 동력을 공급하는 데 활용하려고 했습니다.VK 3001(P)을 시작으로, 실패한 VK 4501(P) 중형 전차 프로토타입(Elefant 탱크 구축함)을 시작으로, 가장 무거운 장갑차인 190톤에 가까운 무게의 판저캄프바겐 묘를 결론짓는 일련의 디자인은 계획된 독일군 "무기" 시스템의 두 가지 예에 불과했다.s" (Fw 191 폭격기 프로젝트의 고도로 "전기화된" 서브시스템 포함)은 포르쉐의 장갑 전투 차량 파워트레인 [citation needed]설계에 필요한 전기 등급 이하의 구리 공급으로 인해 개발 과정에서 장애를 일으켰다.

현재의 테크놀로지의 전신

대부분의 현대 생산 HEV의 핵심 설계 개념인 회생 제동 시스템은 1967년 American Motors Amitron을 위해 개발되었으며 AMC에 [41]의해 에너지 회생 브레이크라고 불립니다.배터리로 움직이는 도시형 컨셉트카는 브레이크에 의해 충전되어 자동차의 [42]주행거리가 넓어졌습니다.AMC 아미트론은 미국에서 최초로 [43]회생 제동 기술을 사용했다.

보다 최근에 제작된 HEV의 프로토타입은 빅터 욱(최초의 트랜지스터 기반 전기 자동차인 헤니 킬로와트와 관련된 과학자 중 한 명)과 찰스 L 로젠 박사가 만들었다.Wouk는 1960년대와 1970년대에 HEV에 대한 연구로 "하이브리드의 대부"[44]라는 칭호를 얻었습니다.그들은 GM이 1970년 연방 클린카 인센티브 프로그램을 위해 제공한 1972년 뷰익 스카이락(Buick Skylark)에 16킬로와트(21hp) 전기 모터를 장착한 시제품 하이브리드 드라이브레인을 설치했지만, 이 프로그램은 1976년 미국 환경보호국(EPA)에 의해 중단되었고, EPA의 차량 배출 통제 프로그램 책임자인 에릭 스록은 1976년에 중단되었다.그 당시 그는 악의적 [45]은폐로 기소되었다.

1979년 Fiat 131 Ibrido는 디트로이트에서 선보였는데,[46][47] 이것은 CRF(피아트 연구 센터)가 만든 행진용 프로토타입이다.엔진실은 Fiat 127에서 빌린 903cc로 구성되었으며 출력은 33hp로 설정되었으며 20kW 전기 모터에 결합되어 있습니다.Fiat가 제안하는 방식은 "병렬 하이브리드"로 정의됩니다. 가솔린 엔진은 변속 장치 없이 1:1 직결 기어비로 디퍼렌셜에 연결되며, 클러치 대신 8인치 토크 컨버터가 그 뒤를 이어 전기 모터의 로터가 조임되는 변속기 샤프트가 있었고, 변속기 샤프트는 12배터리 팩으로 구동됩니다.

회생 브레이크 개념은 1980년대 초에 전기 엔지니어인 David Arthurs에 의해 기성 부품, 군용 잉여 및 Opel [48]GT를 사용하여 더욱 개발되었습니다.배터리, 모터(제트 엔진 시동 모터) 및 DC 제너레이터를 연결하는 전압 컨트롤러는 Arthurs였습니다.이 차량은 미국 갤런당 75마일(3.1L/100km; 90mpg‑imp)의 연비를 보였으며, 마더 어스 [49]뉴스에서 이 차의 계획을 홍보했습니다.

1982년 Fritz Karl Preikshat은 회생제동에 [50]기초한 전기추진 및 제동 시스템을 발명했다.하이브리드 전기 자동차와 관련된 유일한 특허는 아니지만,[50] 그 특허는 직접적으로 그것을 인용하는 120개 이상의 후속 특허를 바탕으로 중요했다.이 특허는 미국에서 발행된 것으로 시제품이나 상용화되지 않았다.

1988년 알파로메오는 알파 [51]33 하이브리드의 시제품 3종을 제작했는데, 알파수드 복서 엔진(1500cc, 95HP)과 제노바의 안살도가 공급하는 3상 비동기 전기 모터(16HP, 6.1kgm의 토크)를 결합했다.디자인은 현실적이고 이미 대량 생산 지향적이었으며, 표준 차체를 최소로 수정하고 무게는 150kg(배터리는 110, 전기 엔진은 20, 전력 전자제품은 10)만 증가했습니다.알파 로미오 33 Ibrida는 풀 일렉트릭 모드로 시속 60km까지 주행할 수 있었고, 5km의 주행거리는 당시로서는 매우 좋은 성능을 보였다.

1989년, Audi는 Audi 100 Avant Duo(Audi C3 100 Avant Duo)의 첫 번째 실험용 차량을 생산했습니다. 이 차량은 Audi 100 Avant quattro를 기반으로 한 플러그인 병렬 하이브리드입니다.이 차는 뒷바퀴를 구동하는 9.4kW(12.8PS, 12.6bhp)의 지멘스 전기모터를 장착했다.트렁크에 장착된 니켈 카드뮴 배터리는 뒷바퀴를 구동하는 모터에 에너지를 공급했습니다.이 차량의 프론트 로드휠은 2.3리터 5기통 가솔린 엔진으로 구동되며 출력은 100kW(136PS, 134bhp)입니다.시골에서는 엔진으로, 도시에서는 전기모드로 동작할 수 있는 차량을 생산하는 것이 목적이었다.운전자는 운전 모드를 선택할 수 있습니다.단 10대의 차량만 제작된 것으로 알려져 있는데, 한 가지 단점은 전기 구동의 추가 중량 때문에 동일한 [citation needed]엔진을 장착한 표준 아우디 100보다 엔진만으로 구동할 때 효율이 떨어진다는 것이다.

2년 후, Audi는 Audi 100 Avant quattro를 기반으로 한 두 번째 듀오 세대인 Audi 100 Duo를 발표했습니다.다시 한 번, 이것은 21.3 킬로와트(29.0 PS; 28.6 bhp)의 3상 기계인 전기 모터로 뒷바퀴를 구동했습니다.그러나 이번에는 2.0리터 4기통 [citation needed]엔진이 장착된 메인 엔진실과 Torsen 센터 디퍼렌셜을 통해 리어 휠이 추가로 구동되었습니다.

연구 개발은 1990년대에 초기 BMW 5 시리즈(E34) CVT 하이브리드 전기 자동차와 같은 프로젝트로 발전하고 있었습니다. 1992년에 볼보 ECC는 볼보에 의해 개발되었습니다.Volvo ECC는 Volvo 850 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.가솔린 피스톤 엔진을 사용하여 추가 가속을 제공하고 배터리 저장소를 충전하는 대부분의 생산 하이브리드와는 달리, Volvo ECC는 가스터빈 엔진을 사용하여 제너레이터를 재충전합니다.

클린턴 행정부는 1993년 9월 29일 크라이슬러, 포드, 제너럴 모터스, USCAR, DOE 및 기타 다양한 정부 기관이 참여하는 신세대 차량 파트너십(PNGV) 프로그램을 개시하여 효율적이고 깨끗한 차세대 차량을 [53]개발했습니다.미국 국립연구위원회(USNRC)는 목표 2에서 요구하는 대로 PNGV에서 개발된 기술이 생산 라인에 빠르게 채택되고 있다는 증거로 자동차 업체의 HEV 생산 움직임을 인용했다.자동차 회사로부터 받은 정보에 기초하여, NRC 검토자는 "빅 3"가 목표 [54]3에 명시된 대로 2004년까지 개념 단계에서 비용 효과적인 사전 생산 프로토타입 차량으로 이동할 수 있을지에 대해 의문을 제기했다.프로그램은 수소에 초점을 맞춘 자유로 대체되었다.2001년 [55]조지 W. 부시 행정부가 실시한 CAR 이니셔티브는 민간 부문이 관여하기에는 너무 위험한 연구에 자금을 대는 것으로, 효과적인 탄소배출과 석유를 사용하지 않는 자동차를 개발하는 것을 장기 목표로 하고 있다.

1998년 Esparante GTR-Q9은 비록 이 차가 주요 종목에 참가하지 못했지만, 르망에서 경주를 벌인 최초의 가솔린-전기 하이브리드가 되었다.이 차는 같은 해 쁘띠 르망에서 반에서 2등을 하는 데 성공했다.

현대 하이브리드

다음 항목도 참조하십시오.하이브리드 차량 목록
도요타 프리우스(1세대)
2000 Honda Insight (1세대)
2010년 Honda Insight (2세대)
2010년형 포드 퓨전 하이브리드는 2009년 [56]3월 미국에서 출시됐다.

자동차용 하이브리드 기술은 1990년대 후반부터 널리 보급되었다.1997년 일본에서 출시된 도요타 프리우스와 1999년 미국과 [4]일본에서 출시된 혼다 인사이트가 첫 양산 하이브리드 차량이다.프리우스는 2000년에 [57]유럽, 북미, 그리고 다른 나라들에서 발사되었다.1세대 프리우스 세단은 시내에서는 미국 갤런당 52마일(4.5L/100km; 62mpg‑imp), 고속도로 주행에서는 미국 갤런당 45마일(5.2L/100km; 54mpg‑imp)의 연비를 자랑합니다.2도어 1세대 Insight는 시내 주행 시 미국 갤런당 61마일(3.9L/100km; 73mpg‑imp), 고속도로 [4]주행 시 미국 갤런당 68마일(3.5L/100km‑imp; 82mpg)로 추정되었습니다.

도요타 프리우스는 1997년 300대, 2000년 1만9500대를 판매해 2008년 [57]4월 세계 누적 판매량 100만대를 돌파했다.2010년 초까지 프리우스 글로벌 누적 판매량은 160만대로 [58][59]추정되고 있습니다.도요타는 2004년 2세대 프리우스와 2009년 [60]3세대 프리우스를 출시했다.2010년형 프리우스는 미국 환경보호청(Environmental Protection Agency)의 복합 연비 사이클이 미국 갤런당 50마일(4.7L/100km; 60mpg‑imp)[60][61]인 것으로 추정됩니다.

Audi Duo III는 Audi B5 A4 Avant를 기반으로 1997년에 출시되었으며 시리즈 제작에 [3]들어간 유일한 듀오였다.Duo III는 21kW(29PS; 28bhp) 전기 모터와 결합된 1.9리터 터보차지 직분사(TDI) 디젤 엔진을 사용했다.높은 [clarification needed]가격 때문에 수요가 적어서 아우디 듀오만 60대 정도 밖에 생산되지 않았다.2008년 아우디 Q7 하이브리드가 출시되기 전까지 듀오는 유럽 하이브리드 모델 중 유일하게 생산되었다.[3][62]

혼다 시빅 하이브리드는 7세대 [63]시빅을 기반으로 한 2003년형 모델로 2002년 2월에 소개되었다.2003년형 시빅 하이브리드는 비하이브리드 버전과 동일한 외관을 가졌지만, 기존의 시빅 LX [63]세단보다 40% 증가한 미국 갤런당 50마일(4.7L/100km; 60mpg‑imp)을 주행합니다.기존 시빅과 함께 2004년 스타일링 업데이트를 받았다.2004년형 도요타 프리우스(2세대)는 객실, 화물 면적, 출력을 향상시키면서 에너지 효율을 높이고 배출량을 줄였다.혼다 인사이트의 1세대는 2006년 이후 생산을 중단하고 오너십을 충실히 하고 있다.2세대 Insight는 2010년에 출시되었습니다.혼다도 2004년 6기통 하이브리드 어코드를 출시했지만 판매가 부진하다는 이유로 2007년 판매를 중단했다.[64]

최초의 하이브리드 전기 스포츠 유틸리티 차량인 포드 이스케이프 하이브리드는 2005년에 출시되었다.도요타와 포드는 2004년 3월 도요타로부터 [citation needed]20건의[citation needed] 하이브리드 기술 관련 특허를 받을 수 있도록 라이선스 계약을 맺었다.하이브리드 라이선스의 대가로 포드는 유럽 디젤 엔진과 관련된 특허를 [citation needed]도요타에 허가했다.도요타는 2005년식 도요타 하이랜더 하이브리드와 렉서스 RX 400h의 4WD-i 하이브리드 전기 버전을 발표하면서 트랜스퍼 케이스의 필요성을 부정했다.

2006년 제너럴 모터스 새턴 사업부는 2.4리터 L4 엔진과 FWD 자동변속기를 조합한 GM의 벨티드 얼터네이터/스타터(BAS 하이브리드) 시스템을 이용한 2007년식 병렬 하이브리드 모델인 새턴 Vue Green Line을 출시하기 시작했습니다.2008년형 Saturn Aura Greenline 및 Malibu Hybrid 모델에 동일한 하이브리드 파워트레인이 사용되었습니다.2009년 12월 현재, BAS 탑재 말리부만이 아직 생산되고 있다(한정).

2007년 렉서스는 335bhp의 출력으로 [65]GS 스포츠 세단인 GS 450h의 하이브리드 전기 버전을 출시했다.2007년식 캠리 하이브리드는 2006년 여름 미국과 캐나다에서 출시되었습니다.닛산은 2007년 [66]도요타가 허가한 기술로 알티마 하이브리드를 출시했다.

General Motors는 2007년 가을부터 GMT900 기반의 쉐보레 Tahoe 및 GMC Yukon SUV의 2008년형 투 모드 하이브리드 모델을 출시하기 시작했으며, 2009년형 캐딜락 에스컬레이드[67] 하이브리드 버전이 [68]그 뒤를 바짝 따랐습니다.2009년식 General Motors는 자사의 반톤 픽업 트럭 모델인 2009년식 쉐보레[69] 실버라도 및[70] GMC 시에라 투 모드 하이브리드 모델에서도 같은 기술을 출시했습니다.

포드 퓨전 하이브리드는 2008년 [71]11월 그레이터 로스앤젤레스 오토쇼에서 공식 데뷔해 2009년 3월 2세대 혼다 인사이트, 머큐리 밀란 [56]하이브리드와 함께 미국 시장에 출시됐다.

최신 개발

혼다 CR-Z 하이브리드는 2010년 2월에 일본에서, 그 후 2010년 [72]8월에 미국에서 출시되었습니다.
2009–2010

현대 엘란트라 LPI 하이브리드는 2009년 서울모터쇼에서 공개되었으며, 2009년 7월부터 국내 시장에서 판매가 시작되었다.엘란트라 LPI(액화석유 주입식)는 액화석유가스(LPG)를 연료로 작동하도록 제작된 내연기관으로 구동되는 세계 최초의 하이브리드 차량이다.Elantra PLI는 연성 하이브리드이며 첨단 리튬 폴리머([73][74]Li-Poly) 배터리를 채택한 최초의 하이브리드입니다.Elantra LPI 하이브리드는 미국 갤런당 41.9마일(5.61L/100km; 50.3mpg‑imp)의 연비 및2 99g/km의 CO 배출량을 제공하여 슈퍼 초저배출 차량(SULEV)[73]의 자격을 갖추고 있습니다.

메르세데스-벤츠 S400 블루하이브리드는 2009년 시카고 [75]오토쇼에서 공개됐으며 2009년 [76][77]10월 미국에서 판매가 시작됐다.S400 BlueHybrid는 연성 하이브리드 차량으로 리튬 이온 [75][78]배터리를 채택한 최초의 하이브리드 차량입니다.S400의 하이브리드 기술은 다임러 AG와 [20][75]BMW가 공동 개발한 것으로 BMW 액티브하이브리드7에서도 2010년 [79]중반 미국과 유럽에서 판매될 예정이다.2009년 12월에 BMW는 풀 하이브리드 BMW 액티브 하이브리드 X6의 판매를 시작했고, 다임러는 메르세데스-벤츠 ML450 하이브리드를 리스만으로 [80][81]출시했다.

2011년형 도요타 오리스 하이브리드는 [82]유럽 최초의 양산형 하이브리드 전기차이다.

혼다 CR-Z는 2010년 2월에 일본에서 판매를 개시해, 연내 미국과 유럽 시장에 이어 혼다의 하이브리드 전기 자동차 시장에서는 [72][83]3번째가 되었다.혼다도 2010년 10월 일본에서 2011년형 혼다 핏 하이브리드를 출시해 2011년 [84]초까지 일부 유럽 시장에서 판매된 2010 파리 모터쇼에서 유럽판 혼다 재즈 하이브리드를 공개했다.

2011년형 도요타 아우리스 하이브리드는 2010년 5월 도요타 제조 영국(TMUK) 버나스톤 공장에서 양산을 시작해 [82]유럽 최초의 양산 하이브리드 차량이 되었다.영국에서의 판매는 2010년 7월에 시작되었으며, 가격은 Toyota Prius보다 [85][86]550파운드(800달러) 낮은 18,950파운드(27,450달러)부터 시작됩니다.2011년형 아우리스 하이브리드는 프리우스와 동일한 파워트레인을 공유하며 복합연비는 74.3mpg‑imp(3.80L/100km, 61.9mpg‑US)[87][88]이다.

2011년형 링컨 MKZ 하이브리드는 2010년 뉴욕 국제 모터쇼에서[89] 공개되었고 2010년 [90]9월에 미국에서 판매가 시작되었다.MKZ 하이브리드는 같은 차의 [91]가솔린 엔진 버전과 같은 가격을 가진 최초의 하이브리드 모델이다.포르쉐 카이엔 하이브리드는 2010년 [92]말에 미국에서 출시되었습니다.

2011–2015
2013년 폭스바겐 제타 하이브리드

폭스바겐은 2010 제네바 모터쇼에서 [93][94]2011년 미국에서 판매된 2012년형 투아레그 하이브리드의 출시를 발표했다.VW는 또한 2012년에 신형 제타를 시작으로 2013년에는 골프 하이브리드와 함께 파사트 [95][96]하이브리드 모델을 선보일 계획이라고 발표했다.2011년 미국에서 출시된 다른 가솔린-전기 하이브리드는 렉서스 CT 200h, 인피니티 M35 하이브리드, 현대 쏘나타 하이브리드 그리고 기아 옵티마 [97][98]하이브리드이다.

푸조 3008 HYBRID4는 2012년 유럽 시장에 출시되어 세계 최초의 디젤 전기 하이브리드가 되었다.푸조에 따르면 새로운 하이브리드는 유럽 테스트 [99][100]사이클에서 미국 갤런당 최대 62마일(3.8L/100km, 74mpg‑imp)의2 연비와 99g/km의 CO 배출량을 제공합니다.

토요타 프리우스 C는 2012년 3월에 미국에서 출시되어 2011년 12월에 일본에서 도요타 아쿠아로 출시되었습니다.

2011년 10월 미국에서 출시된 도요타 프리우스 v는 프리우스 제품군의 첫 번째 차종이다.일본에서의 판매는 2011년 5월에 프리우스 알파로 시작되었습니다.프리우스+라는 이름의 유럽 버전은 2012년 [101]6월에 출시되었습니다.프리우스 아쿠아는 2011년 12월 일본에서 출시돼 2012년 [102]3월 미국에서 도요타 프리우스 C로 출시됐다.프리우스 C는 2012년 [103]4월에 호주에서 출시되었습니다.2012년형 도요타 야리스 하이브리드의 생산 버전은 2012년 [104]6월에 유럽에서 판매되기 시작했다.

2012년에 미국에서 출시된 다른 하이브리드 모델로는 Audi Q5 Hybrid, BMW 5 Series ActiveHybrid, BMW 3 Series Hybrid, Ford C-Max Hybrid, Acura ILX Hybrid 등이 있습니다.또한 2012년에는 차세대 도요타 캠리 하이브리드와 포드 퓨전 하이브리드가 출시되어 이전 [105][106][107]세대에 비해 연비가 크게 향상되었습니다.도요타 아발론 하이브리드와 폭스바겐 제타 하이브리드의 2013년형 모델이 2012년 [108]12월에 미국에서 출시되었습니다.

도요타 프리우스 리프트백의 글로벌 판매는 2013년 6월 300만 대 돌파를 기록했다.프리우스 리프트박은 거의 80개국과 지역에서 판매되고 있으며, 세계에서 가장 많이 팔리는 하이브리드 전기차이다.[109]도요타는 2013년 8월에 코롤라 액시오 세단과 코롤라 필더 스테이션 왜건의 하이브리드 버전을 일본에 출시했다.두 차 모두 프리우스 [110]C와 비슷한 1.5리터 하이브리드 시스템을 장착했다.

4세대 프리우스는 2015년 12월 일본에서 출시됐다.

혼다 베젤 하이브리드 SUV의 일본 [111]판매는 2013년 12월에 시작되었다.Range Rover 하이브리드 디젤 전기 하이브리드는 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며,[112] 유럽 소매 차량 배송은 2014년 초에 시작될 예정입니다.도요타자동차에 이어 세계 2위의 하이브리드 자동차 제조업체인 포드자동차가 2014년 [113]11월 하이브리드 전기차 40만대 생산이라는 대기록을 달성했다.일본은 하이브리드카 도입 18년 만인 2014년 1년 만에 하이브리드카 판매 100만대를 돌파한 최초의 국가가 됐고, 일본 시장도 미국을 제치고 세계 최대 하이브리드 [114][115]시장이 됐다.

2015년 12월, 새롭게 디자인 된 보다 효율적인 4세대 프리우스가 일본 소매 고객을 대상으로 출시되었습니다.2016년식 프리우스 에코(Prius Eco)는 2000년식 1세대 혼다 인사이트(Honda Insight)를 제치고 플러그인 기능 [116][117][118]없이 미국에서 판매되는 역대 EPA 등급 가장 연비가 좋은 가솔린 자동차로 선정되었습니다.2017년 말, Chevy는 수소 연료 전지로 작동하는 Chevy ZH2를 선보였다.ZH2는 특히 미국을 위해 만들어졌다.

판매 및 순위

2020년 4월 현재 하이브리드 전기 자동차는 1997년 [7][8]출시된 이래 전 세계적으로 1,700만 대 이상이 판매되었습니다.일본은 2018년 [9]3월 현재 750만대 이상의 하이브리드가 판매된 시장 선두주자로 꼽히고 있으며, 미국이 2019년까지[119] 누적 판매량 540만대로 뒤를 잇고 있으며,[12] 유럽에서는 2020년 7월까지 300만대의 하이브리드차가 판매되고 있다.전 [8]세계 하이브리드 판매량은 2016년 4월까지 총 50만 대 이상입니다.2014년 8월 현재 캐나다에서 판매된 하이브리드는 13만대 이상이며, 이 중 도요타와 렉서스 모델이 [120]10만대 이상이다.호주에서는 2014년 [121][122]2월까지 렉서스와 도요타 모델이 5만 대 이상 팔렸다.

1월 2020[업데이트]의 세계 하이브리드 판매 도요타 자동차가 이끄는 15만명의 렉서스와 도요타 하이브리드가 팔려;[7]혼다 자동차, 전자에 의해 6월 2014[업데이트]의 이상으로 135만원 하이브리드의 누적 글로벌 판매가(기술교 범부호).[13][14][15]포드 자동차 주식 회사에 424,000 하이브리드는 미국에서 2015년 6월을 통하여를 팔려.플러그인 [123][108][124][125][126]하이브리드가 10%에 달하고, 현대·기아차 하이브리드 [127]모델을 포함해 2014년 3월 현재 세계 누적 판매량 20만대인 현대그룹과 2013년 [128]12월까지 유럽에서 5만대 이상의 디젤 하이브리드 PSA 푸조 시트로엥이 판매되고 있다.

도요타 프리우스는 전 세계에서 가장 많이 팔린 하이브리드 차량으로 일본과 [8]미국에서도 판매되고 있다.

TMC는 2013년 한해 동안 하이브리드카 판매량 127만9400대를 기록, 하이브리드 100만대 [129][130]달성에 9개월이 걸렸다.2014년에도 TMC는 9개월 [131]만에 하이브리드 100만 대를 팔았다.도요타 하이브리드와 렉서스를 합친 하이브리드 차량은 [132]2007년 5월 100만 대에 달했고,[133] 미국은 2009년 2월까지 두 브랜드의 판매량 100만 대를 돌파했다.TMC 하이브리드의 전 세계 판매량은 2009년 [132]8월까지 200만대 이상, 2011년 [134]2월까지 300만대, 2013년 [135]3월 500만대,[131] 2014년 9월 700만대, 2015년 [136]7월 800만대를 돌파했습니다.지난해 4월 900만대 판매를 기록한 데 이어 9개월 [137]만에 100만대를 판매한 데 이어 2017년 1월 1000만대 판매를 기록한 것도 [1]9개월 만에 다시 한번 달성한 것이다.TMC는 2020년 [7]1월에 1500만대의 판매 기록을 달성했습니다.

포드는 2013년 동안 미국에서 하이브리드 모델의 기록적인 판매량을 기록했으며, 이는 2012년 [138]판매량의 거의 세 배에 달하는 8만 대가 판매되었다.2013년 2분기 동안 Ford는 2012년 [139]같은 분기에 비해 517% 증가한 사상 최고의 하이브리드 판매 분기를 달성했습니다.2013년 토요타의 미국 내 하이브리드 시장 점유율은 특히 C-Max Hybrid와 Fusion의 새로운 스타일링과 같은 신제품의 등장으로 인해 새로운 경쟁으로 인해 2012년보다 감소했습니다.프리우스 c를 제외한 나머지 모델인 프리우스 계열과 캠리 하이브리드는 2012년에 비해 판매량이 감소했고 퓨전 하이브리드는 2012년에 비해 164.3%, 씨맥스 하이브리드 판매량은 156.6%[124] 증가했다.2013년 Ford는 미국 하이브리드 시장의 시장 점유율을 2012년 7.5%에서 2013년 [124][140]14.7%로 늘렸습니다.

2017년 1월 현재 글로벌 하이브리드 판매는 프리우스 계열이 주도하고 있으며,[1] 누적 판매대수는 603만6100대(플러그인 하이브리드 제외)로 1997년 이후 도요타와 렉서스가 전 세계에서 판매한 하이브리드 1000만대 중 60%에 해당한다.도요타 프리우스 리프트백은 2017년 1월 기준 누적 판매량 398만5000대로 도요타 브랜드의 선두 모델이다.1.380 만대의 글로벌 판매 순위번째는 도요타 Aqua/Prius c는 프리우스 v/α/+에 의해 671,200, 캠리 하이브리드 614,700대 도요타 Auris 378,000 등, 그리고 도요타 야리스 하이브리드 도요타 프리우스의 302,700.[1]미국 판매 4월 초 2011,[141]과 cumulativ의 100만 이정표에 도달했다.e판매2011년 8월 100만대를 돌파했다.[142]2017년 1월 현재 프리우스 리프트백의 판매량은 일본 180만대, 미국 175만대를 넘어 [1][8]양국에서 가장 많이 팔린 하이브리드카에 올랐다.

렉서스 브랜드의 하이브리드 차량의 전 세계 판매량은 2012년 [143]11월에 500,000대를 돌파했습니다.매출 100만 돌파는 2016년 [16]3월에 달성되었습니다.렉서스 RX 400h/RX 450h는 2017년 1월 현재 전 세계에 36만3000대가 공급돼 가장 많이 팔린 렉서스 하이브리드로 꼽히고 있으며 렉서스 CT 200h 29만800대, 렉서스 ES 300h 14만3200대 [1]순이다.

상위 시장에서의 연간 매출

2007~2015년 하이브리드 전기차 전국 시장 1위
나라 연도별 판매 또는 등록된 하이브리드 수
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008년[144] 2007년[145]
일본. 633,200(1)[137] 100만[114] 이상 679,100(1)[146] 678,000(1)[147] 316,300(1)[147] 392,200(1)[147] 334,000[148] 94,259 69,015
미국 384,404[149] 452,170[125] 495,771[125] 434,498[108] 268,752[150] 274,210[151] 290,271[151] 312,386[151] 352,274[151]
프랑스.(2) 56,030[152] 41,440[152] 46,785[153] 27,730[154] 13,170[155] 9,443[156] 9,399[157] 9,137[157] 7,268[158]
영국 44,580[159] 37,215[160] 29,170[160] 24,900[161] 23,391[162] 22,170[163] 14,645[164] 15,385[164] 15,971[164]
이탈리아 25,240[152] 21,170[152] 14,695[165] 5,885[166] 5,244[167]
독일. 22,529[168] 22,908[169] 24,963[170] 21,438[171] 12,622[172] 10,661[173] 8,374[173] 6,464[173] 7,591[173]
스페인 18,406[152] 12,083[152] 10,294[174] 10,030[175] 10,350[176]
네덜란드 13,752[177] 10,341[178] 18,356[179] 19,519[180][181] 14,874[167] 16,170[182] 16,170[183] 11,837[183] 3,013[183]
캐나다 사용할 수 없음 최대 15,000[184] 최대 25,000[185] 사용할 수 없음 16,170[186] 19,963[187] 14,828
세계 120만 이상 160만 이상 130만 이상 120만 이상 - - 74만[188] 511,758 500,405
주의: (1) 부분 판매, 도요타/렉서스 판매만 포함.[147] (2) 2011~2013년 프랑스 등록에는 플러그인 하이브리드가 포함됩니다.

일본 시장

도요타 아쿠아는 2013년부터 [189][190][191]2015년까지 3년 연속 일본에서 가장 많이 팔린 신차였다.

일본은 세계 최대 규모의 하이브리드 전기차를 보유하고 있으며, 2018년 3월 현재 국내에 등록된 하이브리드는 케이카를 [9]제외한 751만대이다.20106년에는 [8]1997년에 시작된 이래 누적 글로벌 하이브리드 판매의 약 45%를 차지했습니다.일본 시장에 도입된 지 18년 만인 2014년에는 처음으로 연간 하이브리드 판매량이 100만 대를 돌파했다.2014년 12월까지 누적 판매량 400만대를 넘어 미국을 제치고 세계 최대 하이브리드 [8][114][115]시장이 되었다.일본의 8대 메이커 모두 하이브리드 차량을 [115]라인업에 도입한 것도 이번이 처음이다.

일본도 하이브리드 시장 [10]점유율이 세계 최고 수준이며,[9] 2018년 3월 현재 하이브리드는 도로 전체 승용차의 19.0%를 차지하고 있다.신차 판매의 하이브리드 시장 점유율은 2009년 정부가 연비 좋은 차량에 대해 적극적인 재정 인센티브를 실시하고 3세대 프리우스가 도입되면서 크게 증가하기 시작했다.그 해, 케이카를 포함한 국내 신차 판매의 하이브리드 시장 점유율은, 2008년의 5%미만에서 2009년에는 10%이상까지 껑충 뛰어올랐다.기존 승용차만 포함하면 하이브리드 시장 점유율은 약 15%였다.2013년까지 하이브리드 시장 점유율은 표준 승용차 판매량 290만 대 중 30%를 넘고, 케이카를 [192]포함한 450만 대 중 약 20%를 차지하고 있다.2016년 표준차 판매량은 총 149만대로 하이브리드 부문은 38%의 시장점유율을 달성했습니다.Kei카에서는 하이브리드가 신차 판매에서 차지하는 점유율이 2015년 [10]22.3%에서 25.7%로 높아졌다.2016년 일본 베스트셀링카 순위 20위 안에 든 스탠다드카는 모두 하이브리드 버전이었고, [10]이 두 가지 베스트셀링카는 하이브리드 모델인 도요타 프리우스와 [193]도요타 아쿠아였다.

도요타는 1997년 이후 도요타와 렉서스 모델을 모두 포함한 일본 내 하이브리드 판매 대수는 2010년 [194]7월 100만 대, 2012년 [195]10월 200만 대, 2014년 [121]3월 300만 대를 돌파했다.2017년 1월 현재 국내 TMC 하이브리드 판매량은 총 4,853,000대로, 이 중 [1][196]상용차는 4,900대에 불과하다.오리지널 프리우스의 일본 내 누적 판매량은 2011년 [142]8월에 100만대를 돌파했다.프리우스 패밀리 차량의 판매량은 2017년 [1]1월까지 총 343만 5800대였다.프리우스 리프트백은 181만2800대, 아쿠아 115만4500대, 프리우스α 44만6400대, 프리우스 플러그인 22100대 순이다.[1]혼다는 1999년 11월 이후 [197]2009년 1월까지 하이브리드 차량의 누적 판매대수가 25,239대에 달해, 2010년 3월에는 신형 2010년형 인사이트가 출시 [198]1년 만에 일본에서 10만대 판매를 돌파했다고 발표했다.

도요타 프리우스 α 일본 2011년 5월에 발사되었다.

2008년에 정부 정책의 인센티브는 폐기물 프로그램, 하이브리드 자동차와 다른 저 배출 자동차와 트럭에 대해 조세 혜택, 가솔린에달러 연 4.50의 순서로 가격이 오르면서 더 높은 부담금을 포함한 결과로 비교할 때 일본에서 하이브리드 판매량은 2009년 3배나 증가했다.[58][188][199]새로운 하이브리드 자동차 판매 94,259 2008[144]에서 334,000에 2009,[148]에서 2009년 하이브리드 판매 일본에서 새로운 차량 판매의 약 10%를 차지했다.대조적으로 같은 해에, 미국은 시장 점유율은 2.8%이다.[58]이 기록 판매 일본 새로운 하이브리드 판매에 머무르며 미국 시장 전 세계 판매량의 42%을 대표하는 일본 시장은 2009년에 거의 반(48%)전 세계 하이브리드 판매로 나타내는 미국을 넘어서는 것을 허락했다.[148]도요타 프리우스는 첫번째 일본에서 1위 연간 새 차 판매에 208,876대 2009년에 팔려 하이브리드게 되었다.[58][200]그 인사이트 5전체 매출에서 2009년 93,283대가 판매되어 3위를 차지했다.[58]

315,669 Priuses의 총 국내에서 2010년에는 프리우스가 2년 연속 그 나라의 베스트 셀러 차량을 만들고 팔렸다.또한 프리우스 20년 만에 처음으로 단일 모델을 일본의 연간 판매 기록은 토요타 코롤라는 1990년에 300,008대로 이전 판매 기록을 세웠다 넘어섰다.[201]Prius2011년에 이third-consecutive년 동안 가장 잘 팔리는 차량이 되고 252,528를 돌파했다.이 수치는 프리우스 α, 2011년 5월에 진수되고 도요타를 아쿠아, 12월에 출범한 판매를 포함한다.제일 잘 팔리는 곳을 지키는 것에도 불구하고, 2011년을 위한 총 프리우스 매출이 20%2010년보다 차질은 2011년 3월 Tōhoku한 지진과 쓰나미가 높기 때문에 그리고 하이브리드 자동차에 대한 정부 인센티브 축소로 인한 부분적으로 낮았다.[202][203]그럼에도 불구하고 2011년 일본 회계 연도(4월 1일 2011년 3월 31일까지 2012년)동안, 하이브리드 차량이 그 나라의 모든 새 차 판매의 16%를 차지했다.[204]5월 2012년에, 하이브리드 판매는 나라의 새 차 판매의 19.7퍼센트의kei 자동차 등 기록적인 시장 점유율에 도달했다.매출이 기존의 프리우스 토요타 아쿠아의 순으로 있었다.또한 이번 달 동안, 하이브리드 판매 혼다 판매량의 25%이고 그 나라의 도요타 판매의 46%에 달하였다.[205]

2011년 12월 출시된 도요타 아쿠아는 2012년 일본에서 기존 프리우스에 [206]이어 두 번째로 많이 팔린 신차에 이름을 올렸다.아쿠아는 2013년 총 262,367대가 팔려 2013년 일본 신차 판매량(케이카 [189]판매량 포함) 1위를 차지했다.또, 아쿠아는 2014년에 23만3209대가 팔려 2013년보다 11.1% 감소해, 2년 연속 일본 [190]신차 판매 1위를 기록했습니다.2015년에도 2014년보다 7.6% 감소한 215,525대가 팔려 일본에서 [191]가장 많이 팔린 신차에 이름을 올렸다.도요타 아쿠아는 2013년부터 [189][190][191]2015년까지 3년 연속 일본에서 가장 많이 팔린 신차였을 뿐만 아니라 지난 20년간 [207]일본 시장에서 가장 성공적인 명판 출시로 평가받고 있다.2016년 1분기 프리우스 리프트백은 아쿠아를 제치고 가장 많이 팔린 [208]신차로 기록됐고 프리우스는 24만8258대로 2016년을 마감했으며 아쿠아가 16만8208대로 [193][209]뒤를 이었다.

미국 시장

주요 기사:미국의 하이브리드 전기차
1999년부터 [108][124][125][149][150][151][210][119]2019년까지 미국 내 신차 판매에서 HEV 시장 점유율.

미국 하이브리드 전기차 시장은 2019년 [119]12월까지 누적 판매량 540만대로 일본에 이어[8] 세계 2위다.2013년 10월 300만 명, 2016년 [8][211]4월 400만 명을 돌파했다.미국에서는 2007~08년의 금융위기 이후 하이브리드 차량의 판매가 감소하기 시작해, 짧은 회복기를 거쳐 2014년부터 휘발유 가격의 저조로 다시 감소하기 시작해 [8][125][119]2019년에는 소폭 반등했다.미국 시장에서의 하이브리드 판매는 2013년에 사상 최대 시장 점유율을 달성했으며, 그 해 신차 판매의 3.19%를 차지했습니다.2015년 말 하이브리드 수익률은 2.21%로 떨어졌고, 2016년에는 1.99%로 떨어졌으며,[8][212][119] 2019년에는 2.4%로 소폭 회복되었다.

1999년 출시된 이래 2019년 [119]12월까지 국내에서 판매된 하이브리드 전기차와 스포츠유틸리티차는 총 537만4000대.도요타 프리우스 계열은 2016년 4월까지 193만2805대가 팔려 전체 하이브리드 [108][124][125][149][150][151][212]판매량에서 48.0%의 시장점유율을 차지하고 있다.기존형 도요타 프리우스는 2016년 4월까지 164만3000대가 팔려 미국에서 [8]초기부터 판매된 하이브리드의 40.8%를 차지할 정도로 가장 많이 팔린 하이브리드 모델이다.2016년 [137]4월까지 도요타 자동차의 글로벌 하이브리드 판매에서 미국은 44.7%를 차지했습니다.

유럽 시장

도요타 아우리스 하이브리드는 [213]2017년까지 42만7600대를 판매해 유럽에서 가장 많이 팔린 하이브리드 전기차다.

2020년 7월 현재,[12][8] 유럽에서는 도입 이래 300만대 이상의 하이브리드 자동차가 판매되고 있다.PSA 푸조 시트로엥은 2013년 [128]12월까지 유럽에서 5만대 이상의 디젤 하이브리드를 판매했으며 도요타와 렉서스 하이브리드는 2020년 [12]7월까지 총 300만대를 판매했다.2014년 유럽 연합에서 도요타가 판매한 신차 중 4분의 1이 하이브리드 [214]전기였다.2015년에 가장 많이 팔린 하이브리드 시장은 프랑스였고, 영국, 이탈리아, 독일, 스페인, 네덜란드,[152] 노르웨이가 그 뒤를 이었다.

2014년 12월 현재,[214][215] EU 회원국의 신규 승용차 등록에서 하이브리드 차량이 차지하는 비율은 2012년의 1.1%에서 1.4%로 증가했다.네덜란드는 2014년 네덜란드 시장에서 판매된 하이브리드 차량이 예년에 비해 적었지만 2014년 전체 승용차 판매의 3.7%의 시장 점유율로 미국 내 선두 국가이다.유럽 대륙의 모든 국가를 차지하는 노르웨이는 2014년 [214]6.9%의 시장 점유율로 부문 선두를 달리고 있습니다.

2004년 약 9000대였던 유럽 하이브리드 판매는 2006년 3만9880대로 증가해 도요타가 전체 하이브리드 판매의 91%, 혼다가 3410대를 판매했다.도요타 하이브리드의 2000년 이후 누적 판매량은 2006년 6만9674대,[216] 혼다 하이브리드 판매량은 8000대를 넘어섰다.2009년 1월까지 혼다는 유럽에서 3만5149대의 하이브리드를 판매했으며, 이 중 3만4757대가 혼다 시빅 [197]하이브리드였다.2008년 한 해 동안 도요타와 렉서스 하이브리드의 유럽 판매 합계는 57,819대로, 이 지역 전체 도요타 판매의 5.2%를 차지하고 있다.도요타 판매량은 프리우스가 4만1495대로 [217]선두를 달렸다.도요타 프리우스의 누적 판매량은 2008년에 10만대, 2010년 7월에 20만대를 돌파했다.영국은 창립 이래 유럽 시장을 선도하고 있으며,[218] 2010년까지 유럽에서 Prius 판매의 20%를 차지하고 있습니다.

2012년에 출시된 도요타 야리스 하이브리드는 프리우스 C 대신 유럽에서 구입할 수 있다.

도요타의 유럽 하이브리드 판매량은 2010년 도요타 아우리스 하이브리드 [219]1만5237대를 포함해 7만529대에 달했다.2011년 판매량은 도요타 5만9161대, 렉서스 하이브리드 2만5678대 등 8만4839대에 달했다.아우리스 하이브리드는 2011년에 32,725대가 팔렸다.렉서스 하이브리드는 2011년 서유럽 전체 판매량의 85%를 차지했다.도요타와 렉서스 하이브리드는 2011년 [220][221]도요타 유럽 신차 판매량의 10%를 차지했다.유럽 전체 매출에서 TMC의 하이브리드 매출 점유율은 2012년 13%에서 2013년 [222]첫 11개월 동안 20%로 상승했습니다.

2013년 첫 9개월 동안 서유럽에서 118,000대 이상의 하이브리드가 판매되어 이 지역에서 [223]신차 판매의 1.4%의 시장 점유율을 기록했습니다.2014년 유럽연합(EU)과 EFTA 국가에서는 총 19만2664대가 팔렸다.2015년에는 판매량이 21.5% 증가하여 234,170대가 [152]판매되었습니다.2015년에 가솔린 하이브리드 차량은 전체 하이브리드 [224]등록의 91.6%를 차지했습니다.2015년에 가장 많이 팔린 모델은 도요타 오리스 하이브리드로 2014년에 비해 13.0% 증가한 75,810대, 야리스 하이브리드가 2014년에 비해 22% 증가한 68,902대로 뒤를 이었다.2015년 판매된 하이브리드 모델 상위 10개 중 7개가 도요타 또는 렉서스 [224]브랜드였다.도요타는 2015년 20만1500대를 [137]납품해 하이브리드 판매 기록을 달성했다.2016년 1분기 동안 유럽연합 및 EFTA 국가의 하이브리드 등록은 총 74,796대로 전년 [225]동기 대비 29.7% 증가했다.

2000년 프리우스 유럽 출시 이후 누적 TMC 판매량은 2015년 [226]11월 100만대 돌파를 달성했습니다.도요타 하이브리드는 지난해 12월 기준으로 오리스 하이브리드(42만7600대), 야리스 하이브리드(38만8900대), 프리우스(29만9100대)[213]가 1위를 차지했다.가장 많이 팔리는 모델은 11만1100대의 렉서스 RX 400h/RX 450h와 7만8100대의 [213]렉서스 CT 200h다.TMC 하이브리드의 유럽 판매량은 2020년 [12]7월 총 300만대입니다.

영국

영국에서 하이브리드 자동차 등록은 2006년 이후 2016년 4월까지 총 257,404대였으며,[159][160][161][162][163][164][227] 여기에는 2011년에 도입된 디젤 전기 하이브리드 11,679대가 포함됩니다.영국 하이브리드 부문의 시장 점유율은 2010년 1.1%에서 2012년 1.2%로 상승했으며 2014년에는 [214]신차 등록의 1.5%를 달성했다.

프리우스가 영국에서 출시된 2000년 이후 2014년 5월까지 도요타 하이브리드는 10만대, 렉서스는 2005년 [228]RX400h가 출시된 이후 5만대 가까이 팔렸다.혼다는 2000년 [229]인사이트가 영국에서 출시된 이후 2011년 12월까지 22,000대 이상의 하이브리드 자동차를 판매했다.영국 시장에 프리우스가 출시된 지 15년 만인 2015년 [230]11월 도요타와 렉서스 하이브리드의 판매량은 20만 대 돌파를 기록했다.

2014년 하이브리드 등록대수는 총 3만7215대로 가솔린-전기 하이브리드는 2013년보다 32.6% 증가한 반면 디젤-전기 하이브리드는 12.[160]6% 감소했다.2015년 하이브리드 등록은 40,707대의 가솔린 하이브리드 및 3,873대의 디젤 하이브리드 차량으로 구성되어 총 44,580대로 기록되었으며, 디젤 하이브리드는 2014년에 비해 36.3% 증가한 반면 가솔린 하이브리드 차량은 18.1% 증가했습니다.하이브리드 세그먼트 시장 점유율은 그 [159]해 영국에서 신차 등록의 1.69%에 달했습니다.

프랑스.

2007년부터 [153][154][155][156][157][158][231]2014년까지 프랑스에서 등록된 하이브리드 자동차는 디젤 하이브리드 3만3547대를 포함해 총 16만5915대다.프랑스 등록은 플러그인 하이브리드를 기존 [153][155][231]하이브리드와 함께 고려합니다.EU 회원국 중 프랑스는 2013년 [214]2.6%에서 감소한 2.3%의 신차 판매로 2014년 하이브리드 시장 점유율 2위를 차지했다.

PSA 푸조 시트로엥이 2011년 HYBRID4 시스템과 함께 선보인 디젤 하이브리드 기술은 2011~[153][154][155][231]2014년 프랑스에서 판매된 하이브리드 자동차 재고의 20.2%를 차지했다.2011년 등록된 1만3340대 중 프랑스 시장에서 가장 많이 팔린 모델은 도요타 오리스(4740대), 프리우스(2429대), 혼다 재즈 하이브리드(1857대)다.2011년 말에 출시된 디젤 푸조 3008 HYBRID4는 401대가 [155]팔렸다.도요타는 2013년 프랑스 시장에서 2만7536대의 야리스, 오리스, 프리우스 모델을 등록해 하이브리드 판매를 주도했고, PSA 그룹이 1만3400대를 [153]등록해 그 뒤를 이었다.2014년 한 해 동안 총 42,813대의 하이브리드 자동차와 밴이 등록되었으며, 이는 2013년보다 8.5% 감소한 것입니다.이 중 디젤 전기 하이브리드는 9518대로 전년(1만3986대) 대비 31.9% 감소한 반면 가솔린 전기 하이브리드 등록은 1.5%[231] 증가했다.2014년 가장 많이 팔린 모델은 도요타 야리스 하이브리드(1만2819대), 도요타 오리스(1만595대), 푸조 3008(4189대)[231]이다.2014년 하이브리드 등록에는 플러그인 하이브리드 1,519대가 포함됐으며 판매량은 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV가 주도해 820대가 [231][232]됐다.

네덜란드

2015년 12월 31일 현재 하이브리드 자동차 등록 대수는 총 131,011대로 전년 [177]동기 117,259대 대비 11.7% 증가했다.2009년 말까지 네덜란드에 등록된 하이브리드 자동차는 약 39,300대로 전년의 23,000대에서 증가했습니다.2008년에 설립된 세금 [233][234]우대 조치 때문에 등록된 하이브리드 자동차의 대부분은 기업 전용 차량이었다.2013년 첫 8개월 동안 네덜란드에서 판매된 TMC 차량의 약 65%가 하이브리드 차량이었으며, 이 기술은 특히 차량 소유주와 택시 [235]운전사들 사이에서 인기가 높았다.2014년과 같은 시장 추세에 따라 2015년 국내에서 등록된 플러그인 하이브리드는 기존 하이브리드(1만3752대)[177][178]보다 4만1226대 많았다.

세금 우대 조치의 결과로, 이 나라는 수년간 EU 회원국 중 하이브리드 시장 점유율이 가장 높았다.하이브리드 판매는 2006년과 2007년 0.7%에서 2008년 2.4%로 증가했으며 2009년에는 4.2%에 도달했습니다.2007-08년의 금융위기 때문에 2011년에는 2.7%로 2년간 하락했지만 2012년에는 [215]4.5%로 회복됐다.2014년 네덜란드 시장에서 전년보다 하이브리드 차량이 적게 팔리면서 하이브리드 부문 시장 점유율은 2014년 전체 승용차 판매량의 3.7%로 떨어졌다.판매 감소는 국가 자동차 과세 [214]체계가 바뀌었기 때문이다.2014년 현재 네덜란드보다 [192][214]점유율이 높은 나라는 일본(~20%)과 노르웨이(6.9%)뿐이다.

독일.

2016년 1월 현재 독일에 [236]등록된 하이브리드 자동차는 13,365대로 2014년 [237]1월 1일 85,575대, 2012년 [238]1월 1일 47,642대에 비해 증가했다.하이브리드 자동차 등록은 2013년 [170]2만4963대, 2014년 [169]2만2908대, 2015년 [168]2만2529대로 감소했다.독일 하이브리드 시장 점유율은 2010년 0.3%에서 2013년 0.8%로 상승했고 2014년에는 [214]신차 등록에서 0.7% 감소했다.

스페인

2011년 스페인에 등록된 하이브리드 자동차는 총 10,350대로 2010년 판매량 대비 22% 증가했습니다.가장 많이 팔린 하이브리드는 도요타 프리우스, 도요타 오리스 HSD, 렉서스 CT 200h로 모두 국내 [176]신차 판매량의 83.2%를 차지했다.2012년 하이브리드 판매는 10,030대가 팔려 거의 제자리걸음을 했으며, 이는 그 해 신차 판매의 1.44%를 차지했습니다.가장 많이 팔린 차는 프리우스(3969대)였고, 아우리스 HSD(2234대)와 렉서스 CT 200h(1244대)가 뒤를 이었다.2012년 토요타와 렉서스 모델의 판매 합계는 스페인 시장에서 하이브리드 판매의 89.15%를 차지했다.[175]2013년 하이브리드 판매량은 2012년보다 1.72% 증가하여 10,294대가 등록되었습니다.도요타 Auris HSD가 3,644대로 가장 많이 팔렸고 프리우스 2,378대, 야리스 하이브리드 1,587대 [174]순이었다.

아일랜드 공화국

2020년 2월 현재 아일랜드에서 판매되는 모든 자동차 중 하이브리드 자동차는 매우 작았다. 이는 4개 자동차 판매 웹사이트(Autotrader.ie, Carsireland.ie, Carzone.ie, Donedeal.ie, Donedeal.ie)의 스냅샷(2020년 2월 7일)에서 확인할 수 있으며, 판매 목록에 있는 약 38,000~70,000대의 자동차 중 약 3.7%에서 4.7%만이 하이브리드(하이브리드)였다.전기 플러그인 하이브리드(PHEV)의 비중이 작기 때문에 실질적으로 1,844-2,640대의 하이브리드 자동차만 시장에 판매 광고를 냈습니다.

이 매우 낮은 수준의 하이브리드는 같은 날 판매 가능한 디젤 엔진 차량 약 25,338대에서 46,940대에 비해 저조한 수준으로 당시 시장의 64-67%를 훨씬 더 크게 차지하고 있습니다.

아일랜드 정부(2020년 1월까지)는 2030년부터 가솔린, 디젤 및 하이브리드 신차('비전기') 판매를 금지한다는 목표를 밝혔으나, 자동차 딜러들은 2020년 2월 첫째 주에 발표된 2035년부터 영국이 제안한 가솔린, 디젤 및 하이브리드 자동차 판매 금지와 비교된다.2030년까지 100만대의 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차를 사용할 것이라는 아일랜드 정부의 목표를 너무 야심차게 검토하는 것(Irish Times, 07/02/20).

전기 자동차(EV)로의 전환과 2030년경 비전기 자동차 금지 시행에 대한 타협안('풀' 또는 '마일드' 하이브리드에 관계없이) 예를 들어 1.6 미만의 하이브리드 자동차와 같은 적당한 크기의 가솔린 엔진을 탑재한 하이브리드 자동차 수용을 위한 타협안리터(1600cc) 엔진 용량 및/또는 배출량 기준 약 100g/km CO2 이하 또는 고속도로/도시외 및 '복합' 주행의 경우 연비 등급(L/100km)

테크놀로지

하이브리드 차량 드라이브트레인의 구조, 연료 유형 및 작동 모드에 따라 다양한 하이브리드 전기 설계를 구분할 수 있습니다.

2007년, 복수의 자동차 메이커에서는, 장래의 자동차는 하이브리드 드라이브 트레인을 사용하지 않고, 연료 소비를 삭감하기 위해서 하이브리드 전기 기술의 측면을 사용할 것이라고 발표했습니다.회생 제동은 에너지를 회수하고 에어컨과 같은 전기 액세서리에 전력을 공급하는 데 사용될 수 있습니다.또한 하이브리드 드라이브트레인을 추가하지 않고도 공회전 시 엔진을 셧다운하여 연료 소비량을 줄이고 배기 가스 배출을 줄일 수 있습니다.두 경우 모두 하이브리드 전기 기술의 장점 중 일부를 얻을 수 있지만, 추가 비용과 중량은 더 큰 배터리와 시동 모터를 추가하는 것으로 제한될 수 있습니다.이러한 차량에 대한 표준 용어는 없지만, 마일드 하이브리드라고 할 수 있습니다.

엔진 및 연료원

휘발유.

가솔린 엔진은 대부분의 하이브리드 전기 설계에 사용되며 가까운 [citation needed]미래에도 여전히 우세할 것입니다.석유에서 파생된 휘발유가 주요 연료이지만, 재생 에너지원에서 생성된 다양한 수준의 에탄올을 혼합할 수 있다.대부분의 현대 ICE 동력 차량과 마찬가지로 HEV는 일반적으로 최대 15%의 바이오 에탄올을 사용할 수 있습니다.제조업체는 허용 비율을 높일 수 있는 유연한 연료 엔진으로 전환할 수 있지만, 현재로서는 계획이 없습니다.

디젤

디젤 전기 HEV는 디젤 엔진을 사용하여 발전합니다.디젤은 장시간 일정한 전력을 공급하여 높은 [citation needed]효율로 작동하면서 마모를 줄일 수 있는 장점이 있습니다.디젤 엔진의 높은 토크와 하이브리드 기술이 결합되어 주행거리가 크게 향상될 수 있습니다.대부분의 디젤 차량은 100% 순수 바이오 연료(바이오디젤)를 사용할 수 있으므로 연료로 석유를 사용할 수 있지만 전혀 필요하지 않다(바이오 연료와 석유의 혼합이 더 [citation needed]일반적이긴 하지만).디젤 전기 HEV를 사용 중인 경우 이 이점도 적용될 수 있습니다.디젤-전기 하이브리드 드라이브트레인은 상용 차량(특히 버스)에 등장하기 시작했습니다. 2007년 현재, 시제품은 존재하지만 경량의 디젤-전기 하이브리드 승용차는 제공되지 않습니다.푸조는 2008년 말 유럽 시장에서 디젤-전기 하이브리드 모델 308을 [239]생산할 예정이다.

PSA 푸조 시트로엥은 디젤-전기 하이브리드 드라이브트레인인 푸조 307, 시트로엥 C4 하이브리드 HDi 및 시트로엥 C-Cactus [240]두 대의 시승 차량을 공개했다.폴크스바겐은 연비 2L/100km(140mpg‑imp·120mpg‑US)를 달성한 디젤-전기 하이브리드차 시제품을 만들었지만 아직 하이브리드차는 판매하지 않았다.제너럴 모터스는 오펠 아스트라 디젤 하이브리드를 시험해 왔습니다.이러한 차량에 대한 구체적인 날짜는 제시되지 않았지만, 언론 성명에 따르면 2009년 이전에는 생산 차량이 등장하지 않을 것이라고 한다.

2009년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 메르세데스와 BMW는 디젤 전기 [241]하이브리드를 전시했다.

Robert Bosch GmbH는 [242]푸조 308을 포함한 다양한 자동차 회사와 모델에 하이브리드 디젤 전기 기술을 공급하고 있습니다.

지금까지 디젤 전기 엔진은 대중 교통 [citation needed]버스에 주로 등장해[vague] 왔다.

FedEx는 미국의 Eaton Corp., 유럽의 Iveco와 함께 하이브리드 디젤 전기 배달 [243]트럭의 소규모 선단을 배치하기 시작했습니다.2007년 10월 현재 Fedex는 북미, 아시아 및 [244]유럽에서 100대 이상의 디젤 전기 하이브리드를 운영하고 있습니다.

인간의 힘

주요 기사:전기 자전거

페달 전용 자전거와 거의 비슷하지만 다른 페달로 구동되는 발전기에 의해 장착된 전기 모터로 구성된 자전거가 있습니다.또한 전기 배터리를 결합하여 회생 제동, 배터리 전기차 또는 플러그인 하이브리드 같은 배터리 충전기 및 엔진을 사용하여 배터리를 충전하는 내연기관 차량과 마찬가지로 페달 구동식 제너레이터에서 충전할 수 있는 잉여 전력을 저장합니다.전기 모터에 대한 동력은 2개의 전원(즉, 발전기를 통한 페달 동력 및 배터리 동력)에서 공급되므로 이러한 차량은 하이브리드로 간주될 가능성이 높습니다.

액화석유가스
현대 엘란트라 LPI 하이브리드.

현대차는 2009년 액화석유가스(LPG)[73]로 달리는 최초의 양산 하이브리드 전기차인 현대 엘란트라 LPI 하이브리드를 선보였다.

수소

주요 기사:수소차

수소는 두 가지 방법으로 자동차에 사용될 수 있다: 가연성 열의 원천 또는 전기 모터의 전자 원천.수소 연소는 실용적으로 개발된 것이 아니라 수소연료전지전기차(HFEV)가 주목받고 있다.수소 연료 전지는 바퀴를 구동하기 위해 전기 모터에 공급되는 전기를 만든다.수소는 연소되지 않지만 소비된다.이것은 수소 분자2 H와 산소가 결합되어 물이 된다는 것을 의미한다. 2H2 (4e−) + O2 --> 2HO2 (4e−)수소와 산소의 상호 친화력은 연료전지를 구동하여 전자를 수소로부터 분리하여 전기 모터에 전력을 공급하고 전자 소실된 수소가 연료전지의 산소와 결합할 때 형성되는 이온화된 물 분자로 되돌립니다.수소 원자는 양성자와 전자에 지나지 않는다는 것을 상기시키면서, 본질적으로, 모터는 산소 핵에 대한 양성자의 원자 흡인력과 이온화된 물 분자에 대한 전자의 흡인력에 의해 구동된다.

HFEV는 수소 탱크 형태의 오픈 소스 배터리와 대기를 특징으로 하는 전기 자동차입니다.HFEV는 또한 회생 제동으로부터의 전력 저장을 위한 폐전지 배터리로 구성될 수 있지만, 동기의 원천은 변경되지 않는다.이는 HFEV가 두 가지 종류의 배터리를 가진 전기 자동차라는 것을 의미한다.HFEV는 순수하게 전기적이고 어떠한 종류의 열 엔진도 포함되어 있지 않기 때문에 하이브리드가 아닙니다.

태양광 발전

주요 기사:태양광 자동차

대부분 자동차와 같은 일부 자동차와 때때로 다른 자동차들은 태양 전지 추진 시스템과 태양 전지 패널에 의해 충전되는 전기 배터리를 결합하거나 때로는 플러그인 하이브리드 차량도 전력망에서 충전할 수 있다.이 차종들은 두 종류의 셀로 구성되지만 두 종류의 연료는 서로 다르기 때문에 기술적으로 하이브리드이다.두 시스템을 결합하면 햇빛이 들지 않으면 차량이 배터리로 기능할 수 있고, 태양광 패널이 배터리를 동시에 충전해 배터리 소실 시 도로에 갇힐 위험도 줄일 수 있다는 것이 장점이다.

바이오 연료

주요 기사: 바이오 연료 및 플렉시퓨얼 차량
Ford Escape Hybrid는 E85 연료로 주행할 수 있는 플렉스 연료 엔진을 장착한 최초의 하이브리드 전기차였다.
Ford EscapeE85 플렉스 연료 플러그인 하이브리드 시연

하이브리드 차량은 에탄올에서 작동하는 유연한 연료 엔진 또는 바이오디젤에서 작동하는 엔진과 같은 바이오 연료에서 작동하는 내연 엔진을 사용할 수 있다.2007년 [245][246]Ford는 20대의 Escape Hybrid E85를 제작하여 미국에서 실제 테스트를 실시했습니다.또한 2008년 Ford는 최초의 플렉시블 연료 플러그인 하이브리드 SUV를 미국 에너지부(DOE)에 납품했습니다.이 SUV는 가솔린 또는 E85로 구동할 [247]수 있는 Ford Escape Plug-in Hybrid입니다.

쉐보레 볼트 플러그인 하이브리드 전기 자동차는 미국의 에탄올 혼합 E85, 브라질의 E100 또는 스웨덴의 [248][249]바이오디젤과 같은 여러 세계 시장에서 사용되는 바이오 연료에 추진력을 적용할 수 있는 최초의 상용 플렉스 연료 플러그인 하이브리드이다.Volt는 [250][251]출시된 지 약 1년 후에 E85 플렉스 연료를 사용할 수 있게 됩니다.

설계에 관한 고려 사항

일부의 경우, 제조업체는 하이브리드 시스템이 제공하는 추가 에너지를 사용하여 차량에 동력을 증가시키는 HEV를 생산하고 있지만, 기존 [252]HEV에 비해 연료 효율은 크게 개선되지 않았습니다.성능 향상과 연비 개선 사이의 균형은 하이브리드 시스템 내의 소프트웨어에 의해 부분적으로 제어되며, 일부는 엔진, 배터리 및 모터 크기에 따라 결정됩니다.향후 제조업체는 사용자가 제어하는 설정을 통해 HEV 소유자가 [253]원하는 대로 이 균형을 부분적으로 제어할 수 있는 기능(연비 대 성능 향상)을 제공할 수 있습니다.도요타는 2006년 1월, 「고효율」[citation needed]버튼을 검토하고 있다고 발표했다.

변환 키트

주요 기사:전기차 개조

애프터마켓 하이브리드 [254]키트를 이용해 스톡 하이브리드를 구입하거나 스톡석유차를 하이브리드 전기차로 바꿀 수 있다.

환경에 미치는 영향

상세 정보:하이브리드 차량 » 환경 문제

연료 소비량

주요 기사:연비
상세 정보:하이브리드 차량 fuel 연료 소비 및 배기 가스 배출 감소

전기 하이브리드는 주로 세 [255]가지 메커니즘을 사용하여 특정 상황에서 유사한 기존 차량과 비교하여 석유 소비를 줄입니다.

  1. 일반적으로 ICE를 끄면 유휴/저출력 시 낭비되는 에너지 감소
  2. 폐에너지 회수(즉, 회생 제동)
  3. 전기 모터의 추가 전력을 사용하여 소형 ICE로부터의 피크 출력 손실을 보상함으로써 ICE의 크기와 출력을 줄이고, 따라서 저사용률로 인한 비효율성을 줄입니다.

다양한 연료 사용량, 출력, 배기 가스 배출량, 중량 및 비용 프로파일을 실현하기 위해 이러한 세 가지 주요 하이브리드 이점을 모두 다른 차량에서 사용할 수 있습니다.HEV의 ICE는 기존 차량의 ICE보다 더 작고 가볍고 효율적일 수 있습니다. 연소 엔진의 크기가 최대 출력 요구량이 아닌 평균 출력 요구량을 약간 초과할 수 있기 때문입니다.차량의 주행 시스템은 다양한 속도와 출력에 걸쳐 작동해야 하지만 ICE의 최고 효율은 좁은 작동 범위로 인해 기존 차량의 효율성이 떨어집니다.반대로, 대부분의 HEV 설계에서 ICE는 최고 효율 범위에 더 가깝게 작동합니다.전기 모터의 출력 곡선은 가변 속도에 더 적합하며, 내연 엔진에 비해 저속에서 훨씬 더 큰 토크를 제공할 수 있습니다.HEV의 높은 연비는 전 세계적으로 석유 소비량과 차량 대기 오염 배출[256] 감소에 영향을 미칩니다.

많은 하이브리드는 엔진 크기에 비해 효율은 높지만 출력은 낮은 앳킨슨 사이클을 사용합니다.

노이즈

다음 항목도 참조하십시오.전기차 경고음

하셨는지 잡음 방사에서 기인한 사용의 전기 모터에서 공회전 상태이며 낮은 속도고, 도로 소음 reduction,[257]에 비교한 전통적 휘발유나 디젤 동력 기관 엔진 차량, 기인하는 유익한 소음 건강에 미치는 영향(비록 도로 소음으로부터 타이어와 바람, 그 중 가장 시끄러운 소음에서 고속 도로 속도에서.inte하이브리드 설계에만 영향을 받지 않습니다.)시각장애인이나 시각장애인이 도로를 횡단할 때 연소 엔진의 소음을 유용한 보조 수단으로 간주하고 조용한 하이브리드가 예상치 못한 [258]위험을 초래할 수 있으므로 소음 감소가 모든 도로 사용자에게 유익하지는 않을 수 있습니다.테스트 결과, 전기 모드에서 작동하는 차량은 32km/[259][260]h(20mph) 미만에서 특히 소리가 잘 들리지 않는 것으로 나타났습니다.

NHTSA가 실시한 2009년 연구에 따르면 특정 차량 운전에서 보행자와 자전거 운전자가 관련된 충돌 사고가 내연기관 차량보다 하이브리드 차량의 발생률이 더 높은 것으로 나타났다.이러한 사고는 낮과 맑은 [261]날씨에 저속 제한 구역에서 흔히 발생했다.

2010년 1월, 일본 국토교통성은 하이브리드 [262]및 기타 소음에 가까운 차량에 대한 지침을 발표했다.2010년 보행자 안전 강화법은 2010년 [263][264][265]12월 미국 의회에 의해 승인되었고 2011년 [266]1월 4일 버락 오바마 대통령에 의해 법안으로 서명되었다.2013년 1월, 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 의견 제출을 위해 제안된 규칙을 발표했다.보행자가 배경 [267][268]소음을 들을 수 있어야 한다는 경고음을 내려면 하이브리드와 전기차가 30km/h(18.6mph) 미만으로 주행해야 합니다.이 규칙은 2014년 [268][269]9월부터 시행될 예정이다.2014년 4월 유럽 의회는 모든 신형 전기 및 하이브리드 전기 차량에 음향 차량 경고 시스템(AVAS)을 의무적으로 사용해야 하는 법안을 승인했으며, 자동차 제조업체는 5년 [270]이내에 이를 준수해야 합니다.

2010년 중반부터, 향후의 법제화에 앞서, 일부 완성차 메이커는, 일반 하이브리드나 모든 종류의 플러그인 전기 자동차와 같은 안전 문제에 대처하는 결정을 발표하고, 그 결과, 2010년 후반에 출시된 닛산 리프·쉐보레 볼트, 닛산 푸가 하이브리드·피스카 카르마 플러그인 하이브리드 모두, 론치.2011년에는 보행자, 시각장애인 및 기타에게 자신의 [271][272][273][274]존재를 알리기 위한 합성음이 포함된다.도요타는 프리우스 v, 프리우스 플러그인 하이브리드 및 표준 [275][276]프리우스를 포함한 모든 2012MY 프리우스 제품군 차량에 차량 근접 알림 시스템(VPNS)을 미국에서 도입했습니다.

또한 캘리포니아에서는 차량이 무음 전기 모드(EV 모드)[277]로 전환될 때 하이브리드가 기존 연소 엔진 자동차와 같은 소리를 낼 수 있는 애프터마켓 기술을 이용할 수 있습니다.2010년 8월, 토요타는 프리우스가 최고 시속 약 25km(16mph)의 전기 자동차로서 동작하고 있을 때, 자동적으로 전기 모터의 합성음을 내는 온보드 디바이스의 판매를 개시했다.도요타는 가솔린-전기 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차, 양산을 [262]위한 연료전지 하이브리드 차량에 다른 버전의 장치를 사용할 계획이다.

EPA 등급 상위 10개 하이브리드

다음 표는 미국 환경보호청(EPA)이 2016년 6월 기준으로 평가한 2015년식 및 2016년식 연비 상위 10개 하이브리드의 연비 등급 및 오염 지표입니다.

'경제성과 환경성과 비교'
EPA의 2015/16년식 상위 10개 모델 중 미국 시장에서[278][279] 가장 연료 효율적인 하이브리드 모델
차량 연도
모델		 EPA
합쳐진
주행 거리
(mpg)		 EPA
도시
(mpg)		 EPA
고속 도로.
(mpg)		 연간.
연료
코스트
(USD)		 테일파이프
배출들
(그램/
마일2 CO)		 EPA
대기 오염
스코어(2)		 연간.
석유
사용하다
(표준)
도요타 프리우스 에코 2016 56 58 53 650달러 158 NA 5.9
도요타 프리우스(4세대) 2016 52 54 50 700달러 170 NA 6.3
도요타 프리우스 C 2015/16 50 53 46 700달러 178 7/8* 6.6
도요타 프리우스(3세대) 2015 50 51 48 700달러 179 7/9* 6.6
혼다 어코드(2세대) 2015 47 50 45 750달러 188 7/8* 7.0
쉐보레 말리부 하이브리드 2016 46 47 46 750달러 212 7/8* 7.8
혼다 시빅 하이브리드(3세대) 2015 45 44 47 800달러 196 7/9* 7.3
폭스바겐 제타 하이브리드 2015 45 42 48 950달러 200 7/9* 7.3
2016 44 42 48 7.5
Ford Fusion (2세대) 2015/16 42 44 41 850달러 211 7/9* 7.8
2017 42 43 41 210 9/10
도요타 프리우스 v. 2015/16 42 44 40 850달러 211 7/8* 7.8
출처 : 미국 에너지성 및 미국 환경보호청[278]
참고: (1) 연간 15,000마일(24,000km)(고속도로 45%, 시 55%), 일반 휘발유의 경우 갤런당 평균 연료 가격 US$2.34/Gallon, 프리미엄 휘발유의 경우 US$2.57/Gallon을 사용하는 것으로 추정됩니다.
(2016년 6월 7일 현재 전국 평균).(2) 캘리포니아 및 북동부 주를 제외한 모든 주(기타)[278]

차종

오토바이

Zero[280] Motorcycle 및 Vectrix와 같은 회사는 현재 시장에 즉시 사용할 수 있는 전기 오토바이를 보유하고 있지만, 전기 부품과 내연기관(ICE)의 페어링으로 인해 특히 틈새 브랜드의 [281]포장이 번거로워졌습니다.

또한, eCycle Inc.는 최고 속도 130km/h(80mph)의 디젤 전기 오토바이를 생산하고 있으며, 목표 소매 가격은 [282][283]5500달러입니다.

푸조 HYmotion3 컴프레서 [284][285]하이브리드 스쿠터는 앞바퀴와 뒷바퀴에 동력을 공급하기 위해 두 개의 별도의 동력원을 사용하는 3륜차이다.백 휠은 단일 실린더 125cc, 20 bhp(15kW) 단일 실린더 모터로 구동되며, 프론트 휠은 각각 자체 전기 모터로 구동됩니다.자전거가 최대 10km/h까지 이동할 때는 전기 모터만 Stop-Start 방식으로 사용하여 탄소 [286]배출량을 줄입니다.

SEMA는 Yamaha가 2010년에, 혼다가 1년 후인 2010년에 출시한다고 발표해, 새로운 고객을 획득해, 새로운 모빌리티 기준을 설정하기 위한 경쟁을 촉진하고 있습니다.각 회사는 자신들의 주장을 실현하기 위해 첨단 리튬 이온 배터리를 채택함으로써 충전당 97km까지 도달할 수 있는 능력을 제공하기를 희망하고 있다.이러한 하이브리드 오토바이는 곧 출시될 혼다 인사이트 자동차와 하이브리드 파워트레인의 구성 요소를 포함할 수 있습니다.이러한 아이템을 대량 생산할 수 있는 능력은 신생 브랜드가 직면한 투자 장벽을 극복하고 새로운 엔지니어링 개념을 주류 [281]시장에 도입하는 데 도움이 됩니다.

자동차 및 경트럭

다음 항목도 참조하십시오.하이브리드 차량 목록

고성능 자동차

2015 말레이시아 그랑프리 당시 니코 로스버그가 운전한 메르세데스 F1 W06 하이브리드는 1.6L 터보차지 V6 하이브리드 엔진을 사용했다.

제조업체가 배기 가스 배출 규제를 준수하기 어려워짐에 따라 차세대 고성능 자동차에는 하이브리드 기술(예: 포르쉐 GT3 하이브리드 경주용 자동차)이 탑재될 것입니다.하이브리드 시스템의 배기 가스 배출 이점 외에도, 전기 모터에서 즉시 얻을 수 있는 토크는 [287]기존 연소 엔진의 출력 곡선 약점을 해결함으로써 성능상의 이점을 가져올 수 있습니다.하이브리드 레이싱카는 아우디 R18과 포르쉐 919에서 알 수 있듯이 매우 성공적이었습니다. 아우디 R18은 하이브리드 [citation needed]기술을 사용하여 르망에서 24시간 우승을 차지했습니다.

포뮬러 원

2014년부터 포뮬러 원 자동차는 1.6L 터보차지 V6 엔진을 사용했으며, 최대 15,000rpm으로 제한되었습니다.이 엔진은 2016년 멕시코 그랑프리에서 발테리 보타스가 기록한 포뮬라 원 자동차의 속도를 372km/h(231mph)[288]로 높입니다.

택시

다음 항목도 참조하십시오.하이브리드 택시
싱가포르의 도요타 프리우스 하이브리드 택시.

2000년 북미 최초의 하이브리드 전기 택시가 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에서 운행되기 [289][290]전 33만2000km(20만6000마일)를 주행한 2001년형 도요타 프리우스를 운행했다.2015년 오스트리아의 한 택시기사는 자신의 도요타 프리우스를 타고 100만 km(62만 mi)를 주행할 때 원래 배터리 [291]팩을 사용했다고 주장했다.

세계의 많은 주요 도시들이 샌프란시스코와 뉴욕시가 [292]이끄는 택시기단에 하이브리드 택시를 추가하고 있다.2009년까지 운행 중인 뉴욕 13,237대의 택시 중 15%가 하이브리드로 북미의 어느 도시에서도 가장 많으며,[292][293] 또한 차량 한 대당 30만 및 35만 마일(480,000 및 56만 km)을 주행한 후 원래의 하이브리드 차량을 폐기하기 시작했습니다.하이브리드 차량으로 택시 서비스를 이용할 수 있는 다른 도시로는 도쿄, 런던, 시드니, 멜버른, [294]로마가 있다.

버스

주요 기사:하이브리드 전기 버스
하이브리드 버스

최근 배터리 개발로 배터리 무게가 크게 줄면서 버스용 하이브리드 기술이 주목받고 있다.드라이브트레인은 기존 디젤 엔진과 가스 터빈으로 구성됩니다.일부 디자인은 자동차 엔진을 사용하는 데 중점을 두고 있으며, 최근 디자인은 엔지니어링 및 교육 비용을 절감하기 위해 버스 설계에 이미 사용된 기존 디젤 엔진을 사용하는 데 중점을 두고 있습니다.2007년 현재 여러 제조업체에서 대규모 재설계 없이 기존 섀시 제품에 적합한 새로운 하이브리드 설계 또는 하이브리드 드라이브트레인을 개발하고 있습니다.하이브리드 버스에 대한 도전은 여전히 구 동구권 국가나 중국으로부터의 값싼 경량 수입품에서 비롯될 수 있다. 이 곳에서는 국가 사업자들이 최근 유리, 에어컨, 전기 시스템과 같은 버스 기술 혁신으로 증가한 버스의 무게를 둘러싼 연료 소비 문제를 주시하고 있다.하이브리드 버스는 하이브리드 드라이브트레인을 통해서도 연비를 제공할 수 있습니다.하이브리드 기술은 또한 환경 관련 교통 당국에 의해 촉진되고 있다.

트럭

주요 기사:하이브리드 전기 트럭
히노 하이브리드 디젤 전기 트럭.

GM은 2003년 디젤 전기와 연료전지 보조 동력장치를 장착한 하이브리드 디젤 전기 군사용(경량) 트럭을 선보였다.하이브리드 전기 경트럭은 2004년 Mercedes Benz(Sprinter)와 Micro-Vett SPA(Daily Bimodale)에 의해 도입되었습니다.International Truck and Engine Corp.와 Eaton Corp.는 2004년 유틸리티 산업에 서비스를 제공하는 미국의 시범 프로그램을 위해 디젤 전기 하이브리드 트럭을 제조하도록 선택되었습니다.2005년 중반 이스즈는 일본 시장에 엘프 디젤 하이브리드 트럭을 출시했다.이들은 대부분 노선버스로 구성된 약 300대의 차량이 히노스 HIMR(Hybrid Inverter Controlled Motor & Rediter) 시스템을 사용하고 있다고 주장한다.2007년, 높은 석유 가격은 하이브리드[295] 트럭의 하드셀을 의미하며 미국 최초의 하이브리드 트럭(International DuraStar Hybrid)[296]이 된다.

기타 차량:

  • Liebherr T 282B 덤프 트럭이나 Keaton Vandersteen LeTourneau L-2350 휠 로더와 같은 대형 광산 기계들은 이러한 방식으로 구동됩니다.또한 1970년대 [297]중반부터 구소련(현 벨로루시)에는 벨라즈(7530 및 7560 시리즈)의 여러 모델이 있었다.
  • NASA의 거대한 크롤러-트랜스포터는 디젤 전기이다.
  • 미쓰비시후소 캔터 에코 하이브리드는 디젤 전기 상용 트럭이다.
  • Azure Dynamics Balance Hybrid Electric은 Ford E-450 섀시를 기반으로 한 가솔린 하이브리드 전기 중형 듀티 트럭입니다.
  • 히노자동차(도요타 자회사)는 호주에서 세계 최초로 생산되는 하이브리드 전기트럭(110kW 또는 150kW 디젤엔진+23kW 또는 31kW 전기모터)[298]을 보유하고 있다.

다른 하이브리드 석유 전기 트럭 메이커로는 DAF 트럭, MAN TGL 시리즈를 탑재한 MAN, 닛산 자동차, 르노 펀처를 탑재한 르노 트럭 등이 있습니다.

하이브리드 전기 트럭 기술 및 파워트레인 제조업체: ZF Friedrichshafen, EPower 엔진 시스템.

미국 하원은 음성 투표로 제임스 센센브레너 하원의원이 작성한 2009년 헤비듀티 하이브리드 차량 연구, 개발 및 시연법(헤비듀티 플러그인 하이브리드 차량용)을 승인했다.

군용 차량

포르쉐가 제2차 세계대전 중 하이브리드 드라이브트레인 장갑전투차를 개발한 지 약 70년 후, 미 육군의 유인 지상차는 모두 디젤 엔진으로 구성된 하이브리드 전기구동을 사용하여 이동성과 기타 모든 차량 서브시스템에 전력을 공급합니다.그러나 모든 FCS 육상 차량은 2010년 국방성 예산에서 보류되었다.다른 군용 하이브리드 프로토타입으로는 Millenworks 경차, International FTTS, HEMTT 모델 A3, Shadow RST-V 등이 있습니다.

기관차

주요 기사:하이브리드 로코모티브

2003년 5월, JR동일본은 이른바 NE(신에너지)열차로 시험운행을 개시해, 추운 지역에서의 시스템 기능(리튬이온배터리 탑재 직렬 하이브리드)을 검증했다.2004년 Railpower Technologies는 소위 Green [299]Gots로 미국에서 파일럿을 운영하고 있으며, 2005년 초부터 Union[300] Pacific 및 Canadian[301] Pacific Railways의 발주로 이어졌습니다.

철도 전력은 GE와 [303]마찬가지로 하이브리드 전기 도로 [302]전환기를 제공합니다.디젤 전기 기관차는 단거리(예: 배출 한도가 있는 터널) 수집기를 통해 전기를 공급하지 않는 한 항상 HEV로 간주되지 않으며, 이 경우 듀얼 모드 차량으로 더 잘 분류된다.

해양 및 기타 수상

다음 항목도 참조하십시오.전기 보트

이미 디젤 전기식인 대형 보트의 경우 대형 배터리 뱅크와 제어 장비를 추가하는 것만큼 쉽게 하이브리드로 업그레이드할 수 있습니다. 이러한 구성은 운영자의 연료 절감 효과와 환경 [304][305]민감성을 높일 수 있습니다.

해양 하이브리드 추진 생산업체는 다음과 같습니다.

항공기

주요 기사: 하이브리드 전기 항공기

하이브리드 전기 항공기는 하이브리드 전기 파워트레인을 탑재한 항공기로, 리튬이온 배터리의 에너지 밀도가 항공 연료보다 훨씬 낮기 때문에 순수 전기 항공기에 비해 사거리를 효과적으로 늘릴 수 있다.2018년 5월까지 30개 이상의 프로젝트가 진행되었으며, 단거리 하이브리드-전기 여객기는 2032년까지 계획될 예정이다.가장 진보된 것은 Zunum Aero 10인승, Airbus E-Fan X 시연기, VoltAero Cassio, UTC 개조 봄바디어 Dash 8 및 Ampaire Electric EEL입니다.

하이브리드 프리미엄 및 쇼룸 비용 동등성

차량 설계에 연료 사용
차종 연료 사용
전석유차 대부분의 석유 사용
일반 하이브리드
전기 자동차		 석유의 사용을 줄이고,
접속할 수 없습니다.
플러그인 하이브리드 차량 석유의 사용을 줄이고,
잔존 전력 사용
전전기차
(BEV, AEV)		 전기로만 사용


HEV는 여분의 배터리, 더 많은 전자 장치 및 일부 경우 (배터리 대여를 사용하여 비용 동등성을 달성할 수 있지만) 추가 배터리, 기타 설계 고려 사항 때문에 처음에는 순수 화석 연료 기반 ICE 차량보다 더 비쌀 수 있다(일명 "하이브리드 프리미엄").높은 초기 비용(쇼룸 비용이라고도 함)과 낮은 연료 비용(종종 투자 회수 기간이라고 함)의 균형은 주행 마일 또는 운영 시간, 연료 비용 및 경우에 따라 정부 보조금에 따라 달라집니다.전통적인 이코노미 차량은 (외부를 고려하기 전에) 많은 사용자에게 직접 비용을 낮출 수 있습니다.

Consumer Reports는 2006년 4월에 HEV가 소유기간 5년 이상 비용을 지불하지 않을 것이라는 기사를 실었다.그러나 여기에는 "하이브리드 프리미엄"을 두 [307]번 충전하는 오류가 포함되었습니다.혼다 시빅 하이브리드와 도요타 프리우스의 투자 회수 [308]기간은 5년 미만이었습니다.여기에는 감가상각(기존 차량보다 감가상각이 많은 것으로 간주됨)과 점차적으로 높은 가스 가격이 포함된 보수적인 추정치가 포함된다.특히 Consumer Reports 기사는 3년 동안 미국 갤런당 2달러, 1년 동안 미국 갤런당 3달러, 그리고 작년에는 미국 갤런당 4달러를 가정했습니다.최근의 사건에서 보듯이, 이것은 변동성이 큰 시장이고 예측하기 어렵다.2006년 휘발유 가격은 최저 2달러에서 최저 3달러까지 다양했으며, 평균은 미국 갤런당 약 2.60달러였다.

Intellichoice.com의 2007년 1월 분석에 따르면 22대의 모든 HEV가 5년 동안 소유자의 비용을 절감할 수 있습니다.가장 많은 비용을 절감할 수 있는 차량은 도요타 프리우스로, 5년 소유 비용이 동급 비하이브리드 [309]차량보다 40.3% 낮습니다.

Greeley Tribune지의 보도에 따르면, 일반적으로 5년 동안 신차 소유자가 차량 가격 차이를 상환하는 데 시간이 걸리며, 하이브리드 캠리 운전자는 2007년 6월 휘발유 가격에서 최대 6,700달러를 절약할 수 있으며,[310] 하이브리드 세금 우대 혜택도 추가로 절약할 수 있다고 합니다.

지구 온난화와 오염에 맞서 싸우고 자동차 연비를 촉진하기 위한 인센티브가 있는 국가에서는 상환 기간이 즉시 이루어질 수 있으며, 전연기관 차량은 더 많은 오염을 발생시키기 때문에 하이브리드 차량보다 비용이 더 많이 들 수 있습니다.

도요타와 혼다는 이미 전기 하이브리드의 증분 비용을 절반으로 줄였으며,[311] 장려금이 없어도 미래에 비용 균등성을 볼 수 있다고 말했습니다.

원자재 부족

참고 항목: 희토류 금속 가용성 및 공급 보안

희토류 원소 디스프로슘은 하이브리드 추진 [312][313]시스템에서 많은 첨단 전기 모터와 배터리 시스템을 제작하는 데 필요합니다.

그러나 세계의 거의 모든 희토류 원소가 중국에서 [314]생산되고 있으며,[313] 2008년 한 분석가는 2012년까지 중국 전자제품 제조의 전반적인 증가가 이 공급 전체를 소비할 것으로 추정했다.게다가, 중국의 희토류 수출에 대한 수출 쿼터는 이러한 [312][315]금속의 공급을 전반적으로 불안정하게 만들었다.

캐나다 북부의 고급 호이다스 호수 프로젝트와 호주의 Mt Weld와 같은 몇몇 중국 이외의 자원들이 개발 [315]중이었지만, 이러한 자원들이 부족에 직면하기 전에 개발될지는 알려지지 않았다.

법령 및 인센티브

주요 기사: 플러그인 전기차에 대한 정부 인센티브

HEV의 구매를 장려하기 위해 여러 국가에서 인센티브 및 에코택스 관련 법률을 도입했습니다.

캐나다

캐나다 온타리오와 퀘벡 거주자는 하이브리드 전기차 [316]구매 또는 리스 시 최대 2,000 CDN의 지방 소매 판매세에 대한 리베이트를 청구할 수 있습니다.온타리오주는 하이브리드 자동차 사용자를 위한 녹색 번호판을 가지고 있으며 2008년에 [317]하이브리드 자동차와 함께 사용할 수 있는 많은 혜택을 발표할 예정이었다.브리티시컬럼비아 거주자는 하이브리드 전기 자동차를 2011년 4월 1일 이전에 구입 또는 리스할 경우 최대 2,000달러의 판매세를 100% 감면받을 수 있다(2007/2008년 예산은 2008년 3월 31일부터 최대 1,000달러에서 2009년 3월 31일까지 연장).기한이 만료되도록 조정되었습니다.[318]Prince Edward Island [319]거주자는 2004년 3월 30일 이후 하이브리드 차량 구입 또는 리스 시 최대 3,000 CDN의 지방 판매세를 환급받을 수 있습니다.

이스라엘

하이파에서는 하이브리드 차량이 국내 시민들을 위해 시내 주차장에 무료로 주차할 수 있습니다.페타 티크바와 같은 다른 도시들은 하이브리드 자동차에도 비슷한 무료 주차를 빠르게 도입했다.

일본.

미쓰오카 자동차 류기 하이브리드(E165)

2009년 일본 정부는 폐차 프로그램, 하이브리드 차량 및 기타 저배출 자동차 및 트럭에 대한 세금 감면, 휘발유에 대한 높은 세금 부과 등을 포함한 일련의 정책과 인센티브를 실시하여 갤런당 4.50달러씩 가격을 인상하였다.2009년 하이브리드 신차 판매량은 2008년의 [58][199]거의 3배였다.

조던

요르단에서는 모든 하이브리드 차량에 대한 관세 및 판매세를 차량 정가의 55%에서 25%로, 12.5%의 관세 및 판매세(신형 하이브리드 차량이 10년 이상 경과한 구형 차량을 대체할 경우)로 인하했습니다.그러나 2018년 3월 정부는 세수 증대를 위해 55%의 관세 및 판매세를 다시 부과하기로 했다.

말레이시아

말레이시아에서는 2014년 중반부터 2013년 12월 31일에 만료된 CBU 하이브리드 및 EV 인센티브 패키지 이후 말레이시아에서 판매되는 모든 수입 하이브리드 및 EV 차량의 가격이 크게 인상된다.영향을 받은 차량은 도요타 프리우스, 도요타 프리우스 c, 혼다 시빅 하이브리드, 혼다 인사이트, 혼다 CR-Z, 렉서스 CT200h, 아우디 A6 하이브리드, 미쓰비시 i-MiEV, 닛산 리프 등이다.그러나 하이브리드 및 EV에 대한 소비세 및 수입세 면제는 말레이시아에서 조립되는 모델(CKD)에 대해 연장된다.하이브리드의 경우 2015년 12월 31일까지, EV의 경우 2017년 12월 31일까지 면제 기간이 연장됩니다.혼다 재즈 하이브리드, 메르세데스 벤츠 S400 L 하이브리드, 도요타 캠리 하이브리드, 페이스리프트된 닛산 세레나 S하이브리드만이 하이브리드 유도 대상이 된다.

네덜란드

네덜란드에서는 첫 번째 구매자에게 자동차를 판매할 때 납부해야 하는 차량 등록세(VRT)를 HEV 소유자에게 최대 6,000유로의 할인을 받을 수 있습니다.

뉴질랜드

크라이스트처치에서는 하이브리드 차량이 시의회 주차 건물에 1시간 무료 주차할 수 있습니다.이 건물들이 이미 1시간 무료 서비스를 제공하고 있는 경우 하이브리드 차량은 1시간 무료 서비스를 받을 수 있습니다.

아일랜드 공화국

아일랜드 공화국에서는 하이브리드의 경우 VRT를 최대 1500유로, 플러그인 하이브리드의 경우 최대 2500유로의 할인을 2012년 [320]12월 31일까지 이용할 수 있었습니다.이전에는 VRT 비율이 CO 배출 [321]시스템이2 아닌 엔진 크기를 기반으로 한 2008년 7월 이전에는 VRT의 50%를 줄일 수 있었다.고가 럭셔리 SUV 하이브리드의 수입 대수가 많고, 또한 대형 엔진 크기로 인해 VRT 수익이 손실되는 것에 대한 우려가 제기되었습니다. 고속도로/도시외 및 복합 주행 조건에서 하이브리드 엔진 배열 배기 가스 혜택의 상당 부분이 무효화되었을 수 있습니다(Irish Times 11/11/2006).

스웨덴

스웨덴에서는 자가용 자동차 소유자에게 10,000 SEK(약 1,600달러)의 현금 지급을 제공하는 "에코 자동차" 보조금이 있다.부가 혜택 자동차의 경우 EV 및 HEV의 경우 40%, 기타 "에코 자동차"[322]의 경우 20%의 혜택세가 감면된다.

영국

영국의 HEV 운전자는 이산화탄소 배출량을 기준으로 한 최저 수준의 차량 소비세(자동차세) 혜택을 받습니다.런던 중심부에서 이 차량들은 또한 매일 11.5파운드의 런던 혼잡 [323]통행료를 면제받는다.규제 배기 가스 배출량이 낮기 때문에, 가장 친환경적인 자동차는 인센티브 제도 하에서 100% 할인을 받을 수 있습니다.자격을 얻으려면 파워 시프트 [324]레지스터에 차량이 있어야 합니다.2007년 기준, 가장 깨끗한 LPG 및 천연가스 자동차와 대부분의 하이브리드, 배터리 및 연료전지 전기 자동차가 여기에 포함되었다.

미국

참고 항목: 미국의 플러그인 전기차

연방정부

상세 정보:하이브리드 세액공제

2010년 12월 31일까지 IRS는 하이브리드 전기 자동차 구매자에게 최대 3,[325]400달러의 연방 소득 공제를 허용했다.세액공제는 제조사가 신차 판매량 6만대에 도달한 후 2분기 동안 단계적으로 폐지하기로 했다. 기준치에 도달한 후 3분기 또는 4분기에 인도되면 50%로, 5분기와 6분기는 25%, [326]그 이후에는 0%로 줄었다.

2010년 4월 현재, 3개의 자동차 메이커가 60,000대를 달성했습니다.토요타 자동차는 2007년, 혼다는 2008년, 그리고 2010년 4월 1일 현재, 이 세액 [327]공제를 받을 수 있는 포드 자동차 회사는 없습니다.2010년 12월 31일 이후에 구입한 차량에는 이 크레딧이 적용되지 않습니다. 이 혜택은 [325][327]이 날짜에 만료됩니다.

시/도 및 지방

  • 특정 주(예: 캘리포니아, 플로리다, 뉴욕 및 버지니아)는 단독 점유 HEV가 고속도로의 HOV 차선으로 진입하는 것을 허용했다.처음에 연방 고속도로청은 2005년 8월 10일 조지 W. 부시가 2005년 교통 형평법에 서명하기 전까지 이것이 연방법[328] 위반이라고 판결했다.캘리포니아에서는 2004년부터 2011년 [329]중반까지 3개 하이브리드 모델의 총 85,250명의 소유자가 HOV 차선에 무료로 접근할 수 있는 혜택을 받았습니다.이 인센티브는 2011년 7월 1일에 만료되었으며, 현재 하이브리드는 HOV [330]차선을 사용하기 위한 최소 승객 요건을 준수해야 합니다.
  • 캘리포니아와 같은 일부 주에서는 하이브리드 전기자동차를 2년마다 실시하는 스모그 검사에서 제외했습니다. 이 검사는 2004년 기준으로 50달러 이상 소요됩니다.
  • 2007년까지 캘리포니아 새너제이시는 새너제이 대리점에서 구입한 하이브리드 전기차에 대해 무료 주차증을 발급했고, 그 후 매년 유료로 주차증이 발급되기 시작했다.자격을 갖춘 소유자는 시내 차고나 노변 주차 [citation needed]미터기에 주차하는 비용을 지불할 필요가 없었다.
  • 2004년 10월 1일부터 캘리포니아 주 로스앤젤레스 시는 모든 HEV에 무료 주차를 제공합니다.이 실험은 모든 순수 전기 차량에 대해 무료 주차를 제공하는 기존 서비스의 연장선이다.
  • 2005년 10월 메릴랜드주 볼티모어시는 시내 주차장에 월 주차료를 할인하기 시작했고 HEV에 대해 무료 주차를 고려하고 있다.
  • 2005년 11월 3일, 보스턴 글로브는 보스턴 시의회가 하이브리드 전기 자동차에도 동일한 처리를 고려하고 있다고 보도했다.
  • 워싱턴 D.C.의 연간 차량 등록비는 36달러로, 기존 차량 등록비([citation needed]72달러)의 절반이다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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