스위처 기관차

Switcher locomotive
"스위처"는 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 스위처(동음이의)를 참조하십시오.
CZ 로코 에피셔터
슈타들러 레일 E 922

스위처 기관차(Switcher locomotive, 미국식 영어) 또는 순터 기관차(Shunter locomotive, 영국식 영어)는 근거리에서 철도 차량을 기동하는 데 사용되는 기관차입니다.일반적으로 열차를 장거리로 이동시키지는 않으며, 대신 다른 기관차가 대신할 수 있도록 열차를 조립합니다.스위처는 종종 레일야드에서 작동하거나 짧은 전송 주행을 합니다.이들은 짧은 지선이나 절환 [1][2][3]및 터미널 철도에서 주된 동력 역할을 할 수 있습니다.

스위처는 상대적으로 출력이 낮지만 무거운 차량을 빠르게 굴릴 수 있도록 출발 트랙션을 높이는 등 자신의 역할에 최적화되어 있습니다.스위처는 높은 토크를 생성하도록 설계되어 있지만 낮은 최고 속도로 제한되며 직경이 작은 구동 휠을 가지고 있습니다.스위치는 내구성이 뛰어나고 스웨덴의 U급과 같이 오랫동안 [4]사용할 수 있는 경향이 있습니다.

미국, 러시아, 인도 및 중국 스위치는 좁은 반경에서 사용할 수 있도록 보기와 함께 크기가 더 큰 경향이 있습니다.서유럽의 순둥이들은 크기가 작은 편이고 차축이 고정되어 있는 경우가 더 많습니다.그들은 또한 종종 다른 기관차 유형보다 더 오래 결합 로드를 유지했지만, 보기 유형은 제철소와 같이 매우 무거운 하중이 수반되는 곳에서 오랫동안 사용되었습니다.

어원

스위치는 야드 파일럿, 스위치 엔진, 야드 염소 또는 시프터라고도 불릴 수 있습니다.

이 용어는 또한 이러한 엔진을 작동시키거나 션트 작업을 지시하는 작업자를 설명하는 데 사용될 수 있습니다.전환용 기관차는 목적에 맞게 제작된 엔진일 수도 있지만, 또한 하향화된 본선 엔진 또는 단순히 전환에 할당된 본선 엔진일 수도 있습니다.스위처는 짧은 여행 열차를 탈 때도 사용할 수 있습니다.

전원 종류

디젤

일본 사카키의 디젤 스위치

디젤 스위치는 전체적인 가시성을 위해 높은 캡과 디젤 엔진을 포함하는 더 낮고/또는 더 좁은 후드(보닛)를 사용하는 경향이 있습니다.민달팽이는 훨씬 더 큰 견인력을 발휘할 수 있게 해주기 때문에 자주 사용됩니다.교체에 사용되는 거의 모든 슬러그는 후드가 낮고 케이블이 없는 다양한 제품입니다.양쪽 방향으로 잘 보이는 것은 매우 중요합니다. 왜냐하면 전환기가 어느 방향으로 달리고 있을 수도 있기 때문입니다. 기관차를 돌리는 것은 시간이 많이 걸리기 때문입니다.일부 이전의 디젤 스위치는 더 큰 출력을 제공하기 위해 두 개의 동력 장치로 구성된 소 송아지 구조를 사용했습니다.

현대의 디젤 기관차는 보통 디젤 전기 기관차입니다.

일렉트릭

오스트리아 잘츠부르크의 전기 스위치

현대식 스위치의 대부분은 디젤이지만, 스위스와 같이 거의 완전한 전력화가 가능한 국가들은 전기식 스위치를 사용합니다.디젤 전기 기관차가 도입되기 전에, 영국에서는 무거운 열차를 가파른 경사로에서 시작할 필요가 있었던 정도로 전기 수송 기관차가 사용되었습니다.뉴캐슬어폰타인에 있는 급경사의 퀘이사이드 지점은 1905년 노스이스턴 철도에 의해 전기화되었고, 두 대의 급경사 택시 기관차가 만들어져서 이 노선의 모든 교통을 처리했습니다.그 중 하나인 1호는 현재 내셔널 컬렉션의 일부이며 Shildon의 Locomotion에 거주하고 있습니다.타인 강 반대편에는 사우스실즈에 있는 하튼 석탄 회사가 석탄과 석탄 폐기물을 강 위의 운송 시설로 이동시키기 위해 소유하고 있는 전기화된 라인이 더 광범위한 산업 네트워크 중 하나였습니다.이 노선에 사용하기 위해 만들어진 초기 독일 기관차들은 많이 보존되어 있습니다.전기 기관차는 또한 코크스 공장에서 코크스 차량을 이동하는 데 널리 사용되었으며, 측선으로 전력을 공급받았는데, 제3궤조나 가공선 전철화는 현실적이지 못했기 때문입니다.이 특수 기관차는 다른 곳에서는 볼 수 없었던 높은 첨탑식이었고 오븐과 급냉탑 사이의 짧은 길이의 선로에서 운행되었습니다.그들의 보편성에도 불구하고, 그들의 독특한 동력 획득 수단, 느린 속도, 그리고 대부분의 철도 노선의 적재량을 크게 초과한다는 사실 때문에 그것들을 운용할 수 있는 범위가 거의 없기 때문에, 보존 상태로 살아남은 사람은 거의 없습니다.그린우드와 배틀리가 리즈 아말리에 건설한 한 예는 미들턴 철도가 건설된 곳에서 멀지 않은 곳에 보존되어 있습니다.

소형 산업용 션터는 배터리 구동형인 경우도 있습니다.여기에는 초기 배터리 구동의 션트 기관차가 나와 있습니다.[5]타인 앤 웨어 메트로에는 훈슬렛이 제작한 3개의 배터리 전기 슌터가 있으며, 이는 오버헤드 공급이 꺼질 때 기관사 열차를 견인하는 데 사용됩니다.뉴질랜드 철도는 1920년대에 현지에서 배터리 전기식 순양기를 수입하여 제조했습니다: EB급과 E급 (1922)

전기디젤

스위스 페피콘에 있는 작은 전기-디젤 교환기

일부 스위치는 전기-디젤이므로 내장 디젤 엔진 또는 외부 전기 공급 장치에서 동력을 공급받을 수 있습니다.

스팀

전형적인 영국 증기 회피기, GNR Class J13

스팀 슌터/스위처는 현재 대부분 사용되지 않습니다.증기 교환기는 탱크 기관차이거나, 후방 가시성을 높이기 위해 좁은 석탄 벙커 및/또는 경사진 연갑판이 있는 특수한(작은) 연갑판을 가지고 있었습니다.헤드라이트는 운반되는 곳에 양쪽 끝에 장착되어 있었습니다.대부분은 사이드 탱크 또는 새들 탱크 유형이었지만, 이웃 국가들의 관행에서 보통 벗어나면 그레이트 웨스턴 철도는 배차 및 지선 작업을 위해 패니어 탱크를 사용했는데, 이 관행은 증기 견인이 단계적으로 폐지될 때까지 BR 서부 지역이 지속되었으며, 몇몇 예들은 9F에 은행 엔진으로 합류하여 lo를 지원했습니다.이전에 빅 베르타와 함께 작업을 수행했던 LMS "Jinties"를 대체하여, LMS "Jinties"를 대체하는, Lickey Incline의 악명 높은 고된 등반에 나선 기관차들.

디젤 순양기가 계속해서 증가하기 시작하면서, Sentinel과 같은 회사들은 새로운 사람들과 경쟁하기 위해 증기 동력 도로 차량의 수직 보일러를 순양 기관차에 사용하기 위해 개조하려고 시도했습니다.초기 디젤 설계의 대부분과 동등한 출력과 효율성을 가진 것으로 밝혀졌지만, 개발이 너무 늦어 실제적인 영향을 미치지 못했습니다.겉으로 보기에는 증기 기관차보다 디젤과 더 유사합니다.많은 수가 유산 철도에 보존되어 있지만, 그 중 일부는 정상적으로 작동하고 있으며, 배차 작업을 위해 매우 구체적으로 설계되어 있으며, 거리를 이동하는 데 필요한 속도가 부족합니다.

소형 산업용 회피기는 때때로 불이 없는 기관차였고, 그 중 몇 대는 독일에서 여전히 작동하고 있습니다.다시, 몇몇은 보존되었지만, 유산 철도와 박물관에는 기관차의 축열기를 충전하는 데 필요한 고압 증기(예: 발전소 보일러)의 큰 공급원이 없기 때문에 대부분 정적인 전시입니다.

지역별

미국

샌디에고와 임페리얼 밸리 철도의 전형적인 미국인 스위치.

미국의 스위치는 더 큰 경향이 있고 거의 항상 디젤로 구동됩니다.

대부분의 미국식 스위치는 실제 도로용 스위치로, 간선에서 사용되는 더 크고 더 큰 출력을 가지고 있습니다.

그레이트브리튼

영국철도 08급은 영국에서 널리 사용되는 슌터입니다.

영국산 기피제는 미국에서 쓰이는 것보다 훨씬 작습니다.현재 영국산 순양기는 0-6-0 디젤 전기, 08급과 09급으로 350-400마력입니다.이것들은 1930년대와 1940년대에 영국 전기 회사에 의해 영국 빅 4 철도 회사에 공급된 유사한 기관차로부터 개발되었습니다. 예를 들어 LMS에 의해 개척된 기관차. 유사한 기관차는 네덜란드(예: NS Class 600)와 호주(예: 빅토리아 철도 F class (디젤))로 수출되었습니다.20세기 후반 영국에서 객차용 기관차의 사용은 네트워크의 수축, 도로 교통으로 인한 경쟁 증가, 그리고 열차 화물의 광범위한 채택으로 인해 급격히 감소하였으며, 마차의 고정된 갈퀴는 주로 급속 적재 시설 사이에서 벌크 제품을 이동했습니다.수천개의 사이드와 상품 창고가 다양한 마차의 기차들을 마시홀링 마당으로 공급하는 것과 대조적입니다.

유럽 대륙

터키 이스탄불에 있는 TCDD DH33100 슌터

유럽 대륙의 0-6-0 (또는 "C") 디젤 유압 장치는 수명이 짧은 영국 철도 등급 14와 유사하게 널리 사용됩니다.매우 일반적인 유형은 DB Class V 60과 그 변형입니다.1인용 마차나 짧은 열차의 경량 배차를 위해, 2축 배차가 일반적입니다; 독일에서는 이것들을 클라인로코모티브(작은 기관차)라고 부릅니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Burns, Adam (29 December 2022). "Switcher Locomotives: An Overview". US. Retrieved 2 February 2023.
  2. ^ "New California Locomotives Designed to Reduce Emissions". UP. Retrieved 13 February 2023.
  3. ^ "Cummins Develops Option to Help Switcher Locomotives Reduce Emissions". Finance.yahoo.com. 2 December 2021. Retrieved 13 February 2023.
  4. ^ Solomon, Brian (2014). GE and EMD Locomotives. Voyageur Press. p. 56. ISBN 9781627883979.
  5. ^ "Electric locomotive, 1917". Ingenious. UK. Archived from the original on 28 March 2016. Retrieved 14 May 2016.