태양광 자동차

Solar vehicle
존 케리 미국 국무장관은 2013년 4월 14일 일본 도쿄에서 도모다치 이니셔티브의 청년 참여 프로그램 회원들에 의해 만들어진 태양열 자동차를 칭찬하고 있다.
시리즈의 일부
지속 가능한 에너지
A car drives past 4 wind turbines in a field, with more on the horizon
에너지 절약
재생 에너지
지속 가능한 수송

태양광 자동차 또는 태양광 전기 자동차는 직접 태양 에너지로 완전히 또는 상당히 구동되는 전기 자동차이다.보통, 태양 전지판에 포함된 광전지는 태양 에너지를 직접 전기에너지로 변환한다."태양광 자동차"라는 용어는 보통 태양 에너지가 차량의 추진력 전부 또는 일부에 동력을 공급하기 위해 사용된다는 것을 의미합니다.태양열은 통신이나 제어 또는 기타 보조 기능을 위한 전력을 제공하기 위해 사용될 수도 있다.

태양광 자동차는 현재 실용적인 일상적인 운송 장치로 판매되지 않고 주로 시연 차량 및 엔지니어링 연습이며, 종종 정부 기관이 후원한다.하지만, 간접적으로 태양 에너지를 충전하는 차량이 널리 보급되어 있고, 상업적으로 태양 에너지 보트를 이용할 수 있다.

땅

태양광 자동차

주요 기사:솔라카

태양광 자동차는 자동차의 배터리를 충전하고 자동차의 전기 모터에 전력을 공급하기 위해 태양광 발전 셀을 사용하여 햇빛을 전기로 변환하는 전기 자동차이다.

태양광 자동차는 태양광 자동차 경주 및 공공 사용을 위해 설계되었다.태양광 자동차는 제한된 포획 전력에서 최상의 범위를 얻기 위해 가볍고 효율적이어야 합니다. 1,400 kg (3,000파운드) 파운드 또는 1,000 kg (2,000파운드)의 차량은 제한된 태양광 에너지로 인해 멀리 가지 못하기 때문에 실용성이 떨어집니다.대부분의 학생용 태양광 자동차는 기존 차량의 안전성과 편의성이 부족하여 길거리에서는 합법적이지 않습니다.

최초의 태양광 패밀리 자동차인 스텔라는 2013년 네덜란드의 [1]학생들에 의해 만들어졌다.이 차량은 햇빛이 비치는 동안 1회 충전으로 890km(550mi)를 주행할 수 있습니다.무게는 390kg(850파운드)이며 1.5kWh의 태양열을 가지고 있다.

스텔라의 후계자인 스텔라 럭스는 1회 충전 거리 1,500km의 기록을 깼다.경주 중 스텔라 럭스는 주간 1,100km(700마일)를 주행할 수 있다.72km/h(45mph)의 속도에서 스텔라 럭스는 무한대의 범위를 갖습니다.이는 0.16의 항력 계수를 포함한 높은 효율성 때문입니다.

하루 320km(200mi) 이상 운전하지 않는 일반 가정은 주 전원에서 충전할 필요가 없습니다.에너지를 [2][3][4][5]그리드로 되돌리려면 플러그를 꽂아야 합니다.

태양광 경주용 자동차에는 자동차의 에너지 소비량, 태양 에너지 포획 및 기타 매개변수를 주의 깊게 모니터링하기 위해 게이지 및/또는 무선 원격 측정기가 장착되는 경우가 많습니다.무선 원격 측정 기능은 운전자가 운전에 집중할 수 있도록 하기 때문에 일반적으로 선호됩니다. 이러한 안전 기능이 없는 자동차에서는 위험할 수 있습니다.솔라 전기차 시스템은 설치하기 쉬운(2~3시간) 통합 액세서리 시스템으로 설계 및 설계되었으며, 사용자 지정 몰드 로우 프로파일 솔라 모듈, 보조 배터리 팩 및 충전 제어 시스템이 포함되어 있습니다.

스텔라 럭스를 만든 학생들 중 일부는 이 기술을 상업화하기 위해 라이트이어라는 회사를 설립했다.미국 회사인 Aptera Motors 또한 대중을 위한 효율적인 태양 전기 자동차를 만들기 위해 설립되었다.

모든 배터리 구동 전기 자동차는 외부 태양 전지 어레이를 사용하여 충전할 수도 있습니다.이러한 어레이는 일반 배전망에 접속할 수도 있다.

태양광 버스

주요 기사:솔라 버스

태양광 버스는 태양광에 의해 추진되며, 태양광의 전부 또는 일부는 정지된 태양광 패널 설치에서 수집됩니다.틴도 버스는 시의회의 [6]이니셔티브로 애들레이드 시에서 무료 대중교통 서비스로 운영되는 100% 태양광 버스입니다.중국에서 [7]에너지 소비를 줄이고 전기 버스의 충전지 수명을 연장하기 위해 버스 지붕에 설치된 태양광 패널로 부분적으로 구동되는 전기 버스를 이용하는 버스 서비스가 시행되고 있다.

태양광 버스는 추진력이 아닌 조명 난방 냉방 등 버스의 전기 기능이 태양광으로 공급되는 기존 버스와 구별된다.이러한 시스템은 예를 들어 미국의 여러 주에서 시행되고 있는 공회전 방지법 등 버스 회사가 특정 규정을 준수할 수 있도록 해주기 때문에 더 널리 보급되어 있으며, 기존의 엔진을 바꾸지 않고도 기존 차량 배터리에 장착할 수 있습니다.

단선 차량

오스트리아 보랄베르크주 볼푸르트 태양광 자전거(2020년)

최초의 태양 "자동차"는 사실 자전거 기술로 만들어진 세발자전거 또는 사발자전거였다.이것들은 1985년 스위스의 첫 태양 경주인 투르 드 솔에서 솔라모바일이라고 불렸습니다.72명의 참가자가 참여한 가운데 절반은 태양광 발전만을 사용하고 나머지 절반은 태양열 인간으로 움직이는 하이브리드를 사용했다.몇몇 진정한 태양 자전거는 큰 태양 지붕, 작은 후면 패널 또는 태양 전지판이 달린 트레일러를 가지고 만들어졌다.나중에 더 실용적인 태양열 자전거가 주차 시에만 설치되는 접이식 패널로 만들어졌다.심지어 나중에는 패널이 집에 남아 전기 본선에 공급되고 자전거는 본선에서 충전되었다.오늘날에는 고도로 개발된 전기 자전거가 이용 가능하며, 이 자전거들은 동력을 너무 적게 사용하기 때문에 그에 상응하는 양의 태양열 전기를 사는 데 비용이 거의 들지 않는다."솔라"는 실제 하드웨어에서 간접 회계 시스템으로 발전했습니다.투르 드 솔을 위해 처음 개발된 전기 오토바이에도 같은 시스템이 적용된다.

적용들

2006년식 Venturi Astrolab은 세계 최초의 상용 전기-태양광 하이브리드 자동차로,[8] 당초 2008년 1월에 출시될 예정이었습니다.

2007년 5월, 하이모션이 이끄는 캐나다 기업의 제휴에 의해, 태양 전지를 사용해 최대 240 와트의 전력을 생산하도록, 토요타 프리우스를 변경했습니다.이는 전기 모터만 사용하면서 화창한 여름날[9] 최대 15km의 추가 사거리를 허용하는 것으로 보고되었다.

미국 미시건 출신의 한 발명가가 2005년에 합법적이고, 면허가 있고, 보험이 들어 있고, 태양열 충전 전기 스쿠터를 만들었습니다.그것은 최고 속도를 시속 30마일로 제어했고,[10] 주차 중에 배터리를 충전하기 위해 접이식 태양 전지판을 사용했다.

누나3 PV 동력차

보조 전원

태양광 발전 모듈은 승용차의[11] 환기를 위한 보조 동력 장치로 상업적으로 사용되며, 햇빛에 주차되어 있는 동안 조수석 컴파트먼트의 온도를 낮춥니다.2010년형 프리우스, Aptera 2, Audi A8 및 Mazda 929와 같은 차량에는 환기용으로 솔라 선루프 옵션이 있습니다.

기존 디자인의 자동차에 동력을 공급하기 위해 필요한 태양광 발전 모듈의 면적은 기내에 휴대하기에는 너무 넓다.솔라 택시라고 불리는 시제품 자동차와 트레일러가 만들어졌다.웹사이트에 따르면, 그것은 표준 결정 실리콘 셀 6m를2 사용하여 하루에 100km를 달릴 수 있다.전기는 니켈/소금 배터리를 사용하여 저장됩니다.그러나 옥상 태양광 패널과 같은 고정 시스템을 사용하여 기존 전기차를 충전할 수 있다.

또한 Pontiac Fieros, Italdesign Quaranta, Free Drive EV Solar Bug 및 기타 전기 자동차의 "Destiny 2000" 개조 후드와 지붕에서 옵션으로 제공되는 Fisker Karma에 통합된 하이브리드 또는 전기 자동차의 범위를 확장하는 데 태양 전지판을 사용할 수 있습니다.n. 2007년 5월, Hymotion이 이끄는 캐나다 기업의 제휴에 의해,[12] PV셀이 도요타 프리우스에 추가되어 범위가 확대되었습니다.SEV는 차량 루프에 장착된 결합된 215Wh 모듈과 추가 3kWh 배터리로부터 하루에 32km(20mi)를 차지합니다.

2008년 6월 9일, 독일과 프랑스 대통령은 "자동차 [13]배출가스 표준 측정 주기 동안 아직 고려되지 않은" 기술을 장착한 자동차에 대해 6-8g/km의 CO 배출량을 공제할 계획을2 발표했다.이로 인해 가까운 미래에 [14]태양광 발전 패널이 자동차에 널리 채택될 것이라는 추측이 제기되었다.

태양광 발전 기술(특히 열광전(TPV) 기술)을 사용하여 자동차에 동력을 공급하는 것도 기술적으로 가능합니다.연료는 이미터를 가열하는 데 사용됩니다.생성된 적외선 방사선은 저대역 갭 PV 셀(예: GaaSb)에 의해 전기로 변환된다.TPV 하이브리드 자동차 시제품이 제작되기도 했다."바이킹 29"[15]는 웨스턴 워싱턴 대학의 자동차 연구소(VRI)가 설계하고 제작한 세계 최초의 열광전(TPV) 동력 자동차이다.TPV가 연료 전지 또는 내연 기관과 경쟁할 수 있도록 효율성을 높이고 비용을 절감해야 합니다.

개인 쾌속 교통

JPods PRT 컨셉트(가이드웨이 위 태양광 발전 패널 포함)

몇 가지 개인 고속 교통(PRT) 개념은 태양광 발전 패널을 통합한다.

레일

철도는 계획된 이동 경로와 [16]정류장에 도움이 되는 낮은 롤링 저항 옵션을 제공합니다.PV 패널은 EU 프로젝트 PVTRAIN에 따라 이탈리아 차량용 APU로 테스트되었습니다.DC 그리드에 직접 공급하여 DC-AC 변환을 [17]통한 손실을 방지합니다.DC 그리드는 철도, 전차 및 트롤리 버스 등 전력 수송에만 사용됩니다.PV 패널에서 그리드 교류(AC)로 DC를 전환하면 약 3%의 전기가 [18]낭비될 것으로 추정되었다.

PVTrain은 철도 운송에서 PV의 가장 큰 관심사는 탑재 전력으로 새로운 기능이 가능한 화물 차량에 관한 것이라고 결론 내렸습니다.

  • GPS 또는 기타 위치 확인 장치: 비행대 관리 및 효율성에서의 사용을 개선합니다.
  • 전기 자물쇠, 비디오 모니터, 미닫이문 부착 차량용 리모트 컨트롤 시스템.귀중품 도난 위험을 줄입니다.
  • ABS 브레이크는 화물차의 최고 속도를 160km/h로 높여 생산성을 향상시킨다.

부다페스트 근처의 키스마로스-키랄레트 협궤 노선은 '빌리'라고 불리는 태양열 철도 차량을 만들었다.최고 속도가 25km/h인 '빌리'는 회생 제동이 가능한 2개의 7kW 모터와 9.9m2의 PV 패널로 구동됩니다.전기는 온보드 [19]배터리에 저장된다.온보드 태양 전지판 외에 고정식(오프보드) 전지판을 사용하여 특히 [20]운송에 사용할 수 있는 전기를 생산할 수 있습니다.

하노버 라인하우젠[21](Hannover Leinhausen)[22]과 제네바(Bachet de Pesay)의 전차 창고와 같은 "헬리오트람" 프로젝트의 틀에서 몇 가지 시범 프로젝트도 건설되었다.150kWp 제네바 사업장은 트램/트롤리버스 전기망에 600V DC를 직접 주입하여 1999년 개통 당시 제네바 교통망이 사용한 전력의 약 1%를 공급하였다.2017년 12월 16일 호주의 [23]뉴사우스웨일스에서 완전 태양광 전동 열차가 운행되었다.이 열차는 태양 전지판과 충전용 배터리를 사용하여 동력을 공급받고 있다.3km의 여정에 100명의 승객을 수용할 수 있다.

최근 임페리얼 칼리지 런던과 환경 자선 단체 10:10은 열차에 [24]전력을 공급하기 위해 선로 쪽 태양 전지판을 사용하는 것을 조사하기 위한 리뉴얼 트랙션 파워 프로젝트를 발표했습니다.한편, 인도 철도는 열차 내 PV를 사용하여 철도 [25]객차의 에어컨 시스템을 작동시킬 의향을 발표했습니다.또한 인도 철도는 2016년 [26]5월 말까지 시험 운행을 실시할 것이라고 발표했다.이 회사는 열차 한 대당 평균 90,800리터의 경유가 절약되어 결과적으로 239톤의 CO가2 절감될 것으로 기대하고 있습니다.

물.

주요 기사:전기 보트
PlanetSolar는 세계에서 가장 큰 태양열 보트이자 세계 최초로 지구를 일주한 태양 전기 자동차입니다(2012년).

태양광 보트는 주로 강이나 운하에만 한정되어 있었지만, 2007년에 14미터의 쌍동선을 실험적으로 타고, Sun21은 세비야에서 마이애미, 그리고 거기서 [27]뉴욕까지 대서양을 항해했습니다.그것은 [28]태양만으로 움직이는 최초의 대서양 횡단이었다.

일본 최대 해운사인 니혼유센KK와 일본석유공사는 [29][30][31]도요타자동차가 사용할 6만213t의 자동차 운송선 위에 40kW의 전력을 생산할 수 있는 태양전지판을 설치한다고 밝혔다.

2010년에는 길이 30m, 폭 15.2m의 쌍동 요트인 Tranranor PlanetSolar가 470평방미터의 태양 전지판으로 구동되었다.그것은 지금까지 만들어진 [32]것 중 가장 큰 태양열 보트이다.2012년 PlanetSolar는 세계 최초로 세계 [33]일주를 한 태양 전기 자동차가 되었습니다.

다양한 시연 시스템이 만들어졌다.이상하게도, 아직 아무도 수냉이 가져올 엄청난 전력 이득을 활용하지 못하고 있습니다.

현재 태양 전지판의 낮은 전력 밀도는 태양열 추진 선박의 사용을 제한하지만, 돛을 사용하는 보트는 (연소 엔진과 달리 전기를 생성하지 않는) 전기 기기(냉장, 조명 및 통신 등)를 위한 배터리 전력에 의존합니다.여기서 태양 전지판은 소음을 발생시키지 않고 연료를 필요로 하지 않으며 [34]종종 기존 갑판 공간에 심리스하게 추가될 수 있기 때문에 배터리 재충전으로 인기를 끌고 있다.

항공사

주요 기사:전기 항공기
스위스의 태양광 항공기 솔라 임펄스는 2016년 세계일주를 완료했다.
고사머펭귄

태양광선은 태양열 비행선이나 하이브리드 비행선을 [35]지칭할 수 있다.

무인 항공기에 대한 상당한 군사적 관심이 있다; 태양 에너지는 인공위성에 의해 오늘날 행해지고 있는 몇몇 임무를 수행하는 훨씬 더 저렴한 수단이 될 것이다.2007년 9월, UAV의 지속적인 동력 하에 48시간 동안 비행에 성공한 최초의 사례가 보고되었다.[36]이것은 비행 중인 태양광 발전의 첫 번째 상업적 용도가 될 것이다.

AeroVironment에 [37]의해 가장 잘 알려진 것 중 일부는 많은 시연용 태양광 항공기가 제작되었습니다.

유인 태양광 항공기

  • 고사머펭귄
  • 솔라 챌린저 – 이 항공기는 태양광 발전으로 프랑스 파리에서 영국까지 262km(163mi)를 비행했습니다.
  • 선시커 듀오
  • 솔라 임펄스 – 2대의 1인승 항공기로, 두 번째 항공기는 지구를 일주합니다.첫 번째 항공기는 2010년 7월 8일부터 9일까지 스위스에서 26시간의 시험 비행을 완료했다.이 항공기는 앙드레 보르슈베르크에 의해 거의 8,500미터(27,900피트)의 높이로 비행했다.배터리로 [38]밤새 비행했다.2015년 아부다비를 이륙해 인도를 향해 비행한 뒤 아시아를 가로질러 동쪽으로 비행했다.하지만 배터리 과열을 경험한 후, 그것은 겨울 동안 하와이에서 멈춰야 했다.2016년 4월 다시 [39]출발하여 세계일주를 마치고 2016년 7월 26일 아부다비로 돌아왔다.
  • SolarStratos – 스위스 성층권 2인승 태양광 비행기는 성층권까지 올라가는 것을 목표로 한다.
  • Solair – Solair I과 Solair II는 독일에서 설계된 두 대의 전기 항공기이다.

하이브리드 비행선

캐나다의 신생 기업인 Solar Ship Inc.는 태양광 발전만으로 운항할 수 있는 태양열 하이브리드 비행선을 개발하고 있다.그 아이디어는 어떤 종류의 연료나 기반시설 없이도 아프리카와 캐나다 북부 지역에 차가운 의약품과 다른 필수품을 전달할 수 있는 세계 어디든 이동할 수 있는 실행 가능한 플랫폼을 만드는 것이다.태양전지의 기술 발전과 하이브리드 비행선에 의해 제공되는 넓은 표면적이 실용적인 태양열 항공기를 만드는데 충분하다는 것이 희망이다.솔라십의 주요 특징 중 하나는 공기역학적 리프트만으로 리프팅 [failed verification]가스 없이 비행할 수 있다는 점이며, 태양전지는 많은 부피와 함께 하이브리드 비행선을 배터리와 다른 장비를 [40]재충전할 수 있는 이동식 대피소로 재구성할 수 있게 해준다.

헌트 그라비티 플레인(지상 중력면과 혼동하지 말 것)은 미국의 [41]헌트 에비에이션이 제안한 중력 동력 글라이더입니다.에어로포일 날개도 달려 있어 리프트-드래그비가 개선되어 효율이 향상되었습니다.Gravity Plane은 이 날개 구조를 지탱하기에 충분한 부피 대 중량비를 얻기 위해 큰 사이즈가 필요하며, 아직 예가 [42]구축되지 않았습니다.동력 글라이더와 달리, Gravity Plane은 비행의 상승 단계 동안 전력을 소비하지 않습니다.단, 부력이 양의 값과 음의 값 사이에서 변화하는 지점에서는 전력을 소비합니다.Hunt는 이것이 기존의 추진 [42]방법보다 향상된 수중 활공기의 에너지 효율과 비슷하게 비행선의 에너지 효율을 향상시킬 수 있다고 주장한다.헌트는 낮은 전력 소비로 우주선이 무한정 높은 곳에 머물 수 있는 충분한 에너지를 얻을 수 있을 것이라고 제안했습니다.이 요건에 대한 기존의 접근법은 태양열 항공기에 태양 전지판을 사용하는 것이다.헌트는 두 가지 대안을 제시했다.하나는 풍력 터빈을 사용하여 활공 운동에 의해 생성된 공기 흐름에서 에너지를 수집하는 것이고, 다른 하나는 열 사이클로 다른 [42]고도에서 공기 온도 차이에서 에너지를 추출하는 것입니다.


무인항공기

  • Pathfinder와 Pathfinder-Plus – 이 UAV는 순수하게 태양 에너지로 연료를 공급하는 비행기가 장시간 동안 상공에 있을 수 있다는 것을 증명했습니다.
  • Helios – Pathfinder-Plus에서 파생된 이 태양전지 및 연료전지로 구동되는 UAV는 29,524m(96,864ft)의 비행 기록을 세웠다.
  • Qinetiq Zephyr[43] – Qinetiq가 제작한 이 무인기는 2008년 7월 31일 82시간이 넘는 최장 지속 무인 비행 세계 기록을 세웠다.위에서 언급한 솔라 임펄스 비행 후 불과 보름 후인 2010년 7월 23일, 영국의 방위회사인 QinetiQ가 개발한 경량 무인항공기 제퍼(Zephyr)는 무인항공기의 내구성 기록을 주장했다.그것은 2주 이상(336시간) 동안 애리조나 하늘을 날았다.그것은 또한 (21,562 m)까지 치솟았다.[44][45]
  • 중국의 설계되고 제조된 UAV는 중국 북서부 지역에서 시험 비행을 하는 동안 고도 2만 미터(66,000 피트)에 도달하는 데 성공했다.영어로 "카이홍" 또는 "레인보우"라고 이름 붙여진 그것은 [citation needed]CASC의 연구팀에 의해 개발되었다.

장래의 프로젝트

  • BAE Systems PHASA-35는[46] BAE Systems & Aerospace Technology 회사인 Prismatic에 의해 2019년 시험 비행을 위해 개발되었습니다.
  • 구글이 인수한 타이탄 에어로스페이스는 솔라 UAV 개발을 목표로 하고 있지만 이 프로젝트는 포기된[47] 것으로 보인다.
  • Sky-Sailor(화성 비행에서 획득)
  • 록히드마틴의 '고고도 비행선' 등 다양한 태양광 비행선 프로젝트

공간

태양광 우주선

국제우주정거장의 PV
주요 기사:우주선의 태양 전지판

태양 에너지는 과도한 연료량 없이 오랫동안 에너지를 공급할 수 있기 때문에 내태양계에서 활동하는 인공위성이나 우주선의 전력 공급에 종종 사용된다.통신 위성에는 수명 동안 지속적으로 작동하는 여러 개의 무선 송신기가 포함되어 있습니다.이러한 차량을 1차 배터리나 연료 전지로 운영하는 것은 비경제적이며(수년간 궤도상에 있을 수 있음), 궤도에서의 재급유는 실용적이지 않다.그러나 태양열은 일반적으로 위성의 위치를 조정하는 데 사용되지 않으며, 통신 위성의 수명은 기내에서 유지되는 연료 공급에 의해 제한될 것이다.

태양 추진 우주선

화성 궤도 내에서 작동하는 몇몇 우주선들은 태양 에너지를 추진 시스템의 에너지원으로 사용해 왔다.

현재의 모든 태양 에너지 우주선들은 전기 추진과 함께 태양 전지판을 사용합니다. 일반적으로 이온 구동은 매우 높은 배기 속도를 제공하며 로켓보다 추진제를 10배 이상 감소시킵니다.추진체가 보통 많은 우주선에서 가장 큰 질량이기 때문에, 이것은 발사 비용을 절감한다.

태양 우주선에 대한 다른 제안으로는 추진제의 태양열 가열이 있는데, 일반적으로 수소나 때로는 물이 제안되기도 한다.전기 동적인 테더는 위성의 방향을 변경하거나 궤도를 조정하는 데 사용할 수 있습니다.

우주에서의 태양 추진의 또 다른 개념은 가벼운 돛이다; 이것은 빛을 전기에너지로 변환하는 것을 필요로 하지 않고, 대신에 빛의 작지만 지속적인 복사 압력에 직접적으로 의존한다.

행성 탐사

아마도 가장 성공적인 태양 추진 자동차는 달과 화성의 표면을 탐사하는 데 사용되는 "로버"일 것이다.1977년 루노호드 프로그램과 1997년 마스 패스파인더는 원격 조종 차량을 추진하기 위해 태양 에너지를 사용했다.이 탐사선들의 작동 수명은 재래식 연료로 작동했다면 부과되었을 내구성 한계를 훨씬 초과했습니다.두 대의 화성 탐사선도 태양 에너지를 사용했다.

솔라 어시스트 장착 전기차

"Solartaxi"라고 불리는 스위스 프로젝트는 전 세계를 항해했다.역사상 처음으로 전기차가 세계를 돌며 18개월 동안 50000km를 주행하고 40개국을 횡단했다.그것은 6m² 크기의 태양 전지판을 장착한 트레일러를 운반하는 도로 가치가 있는 전기 자동차였다.Solartaxi에는 Zebra 배터리가 있어 충전 없이 400km의 주행이 가능하다.트레일러 없이 200km를 달릴 수도 있다.최고 속도는 시속 90km입니다.이 차의 무게는 500kg이고 트레일러의 무게는 200kg이다.시작자이자 투어 디렉터인 루이스 팔머에 따르면, 대량 생산 중인 이 차는 16,000 유로에 생산될 수 있다고 한다.Solartaxi는 2007년 7월부터 2008년 12월까지 지구 온난화를 막기 위한 해결책이 이용 가능하다는 것을 보여주고 화석 [48]연료에 대한 대안을 모색하는 사람들을 격려하기 위해 세계를 순회했다.Palmer는 전기 자동차용 태양 전지판을 위한 가장 경제적인 위치는 지붕을 쌓는 곳이라고 제안하면서,[49] 이 장소를 한 은행에 돈을 넣고 다른 [50]곳에 돈을 인출하는 것과 비유했다.

솔라탁시에 서 있는 루이 팔머.

태양광 자동차는[51] 하이브리드 [52]전기차 지붕에 볼록형 태양전지를 추가하고 있다.

플러그인 하이브리드 및 태양광 차량

전기 자동차의 흥미로운 변형은 트리플 하이브리드 차량으로, 태양광 패널과 보조 장치를 갖춘 PHEV입니다.

2010년식 토요타 프리우스 모델에는 지붕에 태양 전지판을 장착할 수 있는 옵션이 있다.주차된 상태에서 환기 시스템에 전원을 공급하여 [53]냉각을 돕습니다.특히 연료, 유지관리, 배출물 또는 소음 요건이 내연기관이나 연료 전지를 방해하는 경우 동력 동력 또는 보조 동력 장치로 광전지를 운송하는 데 많은 응용이 있다.각 차량에서 사용할 수 있는 영역이 제한되어 있기 때문에 동력 동력으로 사용할 경우 속도 또는 범위 중 하나 또는 둘 다 제한됩니다.

요트 보조 전원용 PV

제한 사항

차량에 태양광 발전(PV) 셀을 사용하는 데는 다음과 같은 제한이 있습니다.

  • 전력 밀도:태양광 어레이의 전력은 차량의 크기와 햇빛에 노출될 수 있는 면적에 의해 제한됩니다.플랫베드를 추가하여 차량에 연결함으로써 이를 극복할 수 있으며, 이를 통해 차량에 동력을 공급할 수 있는 패널 공간이 넓어집니다.에너지를 배터리에 축적하여 어레이의 피크 수요를 낮추고 햇빛이 들지 않는 조건에서 작동할 수 있지만, 배터리는 차량에 무게와 비용을 더합니다.전력 제한은 전기 그리드에서 배터리를 꽂고 충전하면 완화할 수 있습니다.
  • 비용: 태양광은 무료이지만 태양광을 포착하는 PV셀은 그렇지 않습니다.하지만 태양전지의 비용은 40년[54] 만에 99%나 하락했고 그 비용은 계속 [55]떨어질 것으로 예상된다.
  • 설계에 관한 고려사항:햇빛은 수명이 없지만, PV셀은 수명이 있다.1980년대에 태양 모듈의 수명은 약 30년이었다.[56]고정식 태양광 발전 패널은 10년 후에는 90%(공칭 전력)의 보증이 제공되었고 25년 후에는 80%의 보증이 제공되었습니다.모바일 애플리케이션은 통합 PV 및 태양광 파크를 건설하는 한 수명이 필요하지 않습니다.모바일 애플리케이션에서 성공하기 위해서는 PV 패널이 진동을 견딜 수 있도록 설계되어야 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  2. ^ "The First Four-Seater, Solar-Powered Vehicle Hits the U.S. Road".
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