울트라콤머터

UltraCommuter
2013년 다윈의 울트라콤머터

울트라콤머터는 퀸즐랜드대학 지속가능에너지그룹이 처음 설계해 2005년 공개한 하이브리드 전기 콘셉트카다.[1] 2007년에 이 프로젝트는 와이카토 대학 공과대학으로 이전되었고, 하이브리드 오토 Pty와 함께 더욱 발전되었다.[2]

설계 및 개발

UltaCommutter 프로젝트는 퀸즐랜드 대학의 수상 경력에 빛나는 태양열 자동차 프로젝트인 SunShark에서 2000년에 시작되었다. Geoff Walker 박사는 사람들이 등록하고 선샤크를 만들면서 얻은 지식으로부터 운전할 수 있는 자동차를 만드는 것이 목적이었다고 말했다. 차체는 2005년과 2006년 퀸즐랜드 자동차회사 '불더스트 투 비투먼'과 '비투먼'의 역사에 대한 RACQ의 로드쇼의 일환으로 퀸즐랜드를 순회했다. 2007년 Matthew Greaves, Ben Guymer, 그리고 UltraCommuter 프로젝트를 시작한 Bernie Walsh가 HybridAuto를 결성하여 와이카토 공과대학 팀장인 Mike Duke 박사에게 개발을 넘겨주었다.

UltraCommuter는 장거리 2인승 전기차로 설명되었다. 그것은 150 kg의 리튬 배터리 팩 하나로 달렸으며, 이것은 약 200 km의 사거리를 주었다. 배터리 팩 2개를 설치하면 사거리가 두 배인 400km로 늘어난다. 그 차는 120 kmh에서 170 kmh의 속력을 낼 수 있었다. 알루미늄 벌집형 섀시는 비슷한 크기의 생산차보다 약 3분의 1 정도 무게가 나갔으며, 뒷바퀴에는 엔진 2개가 있다.[3]

뉴질랜드에 배터리 전기 자동차를 도입하는 조사의 연구 도구로서 도로 합법화를 목적으로, 하이브리드 오토(현재의 Ultramotic Technologies)와 마운가누이 마운트 엔지니어링 회사인 페이지 맥레이가 초기 개발 비용 약 15만엔을 지원했다. 초고속 기차가 전기 모터를 공급했다.[4] 2007년 와이카토 대학의 듀크 박사는 연간 100~2000대의 전기차를 시판하고 생산하는 데 최소 18개월이 걸리고 최소 1000만 달러가 든다고 말했다.[5]

베브

와이카토 대학에서는 2011년 또 다른 태양광 자동차인 싱글 시트 배터리 전기 자동차(BEV)가 도로 주행성 인증을 받는 등 개발 작업이 이어졌다.[6] 이 두 번째 차는 2011년 11월 24일에서 12월 6일 사이에 오클랜드에서 블러프까지 운전되었다. 그들은 보훔 대학의 솔라월드 GT가 세계 일주 여행을 하는 여정에 함께 했다.[7]

리퍼브 울트라콤머터

2012년 와이카토 대학 공학 강사 마이크 듀크는 대학이 2013년 세계태양광 챌린지 에볼루션 클래스에 참가하기 위해 UltraCommuter를 재정비할 계획이라고 발표했다.[8] 이 차는 2013년 챌린지에 완성돼 진입했다. 자석 접착 실패와 휠 모터와의 스테이터 정렬 문제로 인해 차량이 강제로 철수했다.

2014년에 마이크 듀크의 감독하에 교체 모터를 재설계, 제작 및 시험하는 새로운 프로젝트가 기계공학 최종 1학년 학생들에게 제공되었다. 이 프로젝트는 4명의 학생으로 제한되었다.[9]

생산

뉴질랜드에서 전기차를 제조할 수 있는 영국, 호주, 뉴질랜드 컨소시엄을 설립하자는 취지로 와이카토대 전기차 프로젝트와 영국 자동차 제조사 간 협의가 2008년 열렸으나 진행되지 않았다.[10]

월드 솔라 챌린지

2007

UltraCommuter는 하이브리드 자동차와 와이카토 대학 팀에 의해 다윈의 Greenfleet Technology Class에서 Adelaide 2007 World Solar Challenge에 경주를 받았다.[11] 그린플릿 등급은 보다 소비자 지향적인 저배출 차량을 홍보하는 것을 목표로 했다.[12]

2013

와이카토 대학은 2013 챌린지에서 UltraCommuter의 리퍼브 버전에 들어갔다.[13] 경기가 시작되기 하루 전쯤, 테스트 도중, 우측 모터에서 자석이 떨어져서 팀은 하나의 모터로 차를 운전해야 했다. 첫 번째 경주에서 부분적으로 좌측 모터는 6개의 자석이 깨지면서 고장이 나서 허용된 시간 범위 내에서 수리할 수 없게 되어 차량이 철수하게 되었다. 그 전에는 그 차가 예상보다 성능이 좋았고 사거리가 예상보다 길었다.[14]

참고 항목

사진들

출판

  • 논문 : 경량 전기자동차 설계, Travis de Fluiter, Waikato 대학교, Hamilton New Zealand, 2008년 3월

참조

  1. ^ 퀸즐랜드 대학교 뉴스, 2005년 4월 19일, 극비 연료 절감을 위한 그린 머신 드라이브
  2. ^ 2007년 9월 13일 뉴질랜드 헤럴드 시몬 오루크에서 가솔린이 배터리 전력으로 자리를 되찾았다.
  3. ^ 키위 전기차, Stuff.co.nz, 페어팩스 미디어, 2007년 9월 10일
  4. ^ Electric Racer는 IPENZ의 Street Lawy, Engineering Dimension, 2007년 10월 14페이지
  5. ^ 전기 자동차, 마나와투 표준, 2008년 9월 17일 날갯짓에서 기다림
  6. ^ 뉴질랜드 헤럴드 러셀 블랙스톡, 2011년 11월 20일 자동차 여행 준비 완료
  7. ^ 태양은 솔라월드의 두 번째 라운드에서 빛난다. http://www.engineeringnews.co.nz/environment?page=4
  8. ^ http://sci.waikato.ac.nz/study/qualifications/be/projects/mechanical
  9. ^ http://sci.waikato.ac.nz/study/qualifications/be/projects/mechanical
  10. ^ 맑음과는 거리가 먼 전기차의 미래, 타라나키 데일리 뉴스, 2008년 9월 18일
  11. ^ Scott, Stuart (5 February 2008). "Why car buyers are thinking small". The Sunday Mail, Queensland.
  12. ^ Guevin, Jennifer (31 October 2007). "Solar racers gain speed Down Under". CNET News.com.
  13. ^ Lewis, Geoff (10 September 2013). "Car of the future to tackle the outback". Waikato Times.
  14. ^ https://www.facebook.com/Ultracommuter

외부 링크