새 플라이어 Xcelsior

New Flyer Xcelsior
새 플라이어 Xcelsior
New Flyer Xcelsior.jpg
새 플라이어 XD40(디젤)
개요
제조사새 플라이어
생산2008-현재
차체 및 섀시
클래스트랜짓 버스
보디 스타일모노코크 응력-피부
문2 도어(35' & 40')
2, 3개 또는 5개 도어(60')
바닥형저층
파워트레인
엔진
전기 모터
  • 배터리 전기: Siemens ELFA 3 (60'에 ZF AVE130 추가)
  • 하이브리드: 앨리슨 H 40 (35' & 40'), H 50 (60'), BAE HDS200 (35' & 40') 또는 HDS300 (60')
  • 수소: Siemens ELFA 2 (60'에 ZF AVE130 추가)
  • 트롤리: 키페 전기
전송앨리슨 B 400(35' & 40'), B 500(60'), Voith 또는 ZF
치수
휠베이스
  • 226.75인치(5.76m)(35')
  • 283.75인치(7.21m) (40')
  • 전방: 229인치(5.82m)/후방: 293인치(7.44m) (60')
길이오버 범퍼:
  • 36피트 3인치(11.0m)(35')
  • 41피트(12.5m) (40')
  • 60ft 10인치(18.5m) (60')
폭102 in (2.59 m)
높이10 ft 6 in (3.20 m) (10)
11피트 1인치(3.38m) (다른 모든)
연석 중량
  • 24,500–29,300 lb(11,100–13,300 kg)(35')
  • 26,000–30,500 lb(11,800–13,800 kg) (40')
  • 39,000–45,500 lb(17,700–20,600 kg) (60')
연대기
전임자새 플라이어 로우 플로어

신형 플라이어 Xcelsior는 2008년 이후 뉴 플라이어 인더스트리가 제조한 35' 강체, 40' 강체 및 60'의 연결식 공칭 길이로 이용할 수 있는 운송 버스 노선이다. 이용 가능한 길이 외에도, 버스는 전통적인 디젤, 압축 천연 가스(CNG), 디젤-전기 하이브리드, 수소 연료 전지, 오버헤드 전기 배선, 배터리 전기 등 다양한 추진 시스템으로 판매된다. 미래형 자율주행 버스 변종이 2021년 1월 발표됐다.

모델 코드

크셀시오르
모델 힘 길이 세대
X: Xcelsior N: 압축 천연 가스
D: 디젤
DE: 디젤-전기 하이브리드
E: 배터리-전기
HE: 수소 연료 전지
T: 전동 트롤리 버스 		35: 35피트(11m)
40:40피트(12m)
60: 60피트(18m) 관절형 		없음: 원본 생성
NG: 차세대

예를 들어, 새로운 플라이어 XE40 NG는 배터리-전력을 가진 40' (공칭) 경직된 차세대 Xcelsior 또는 XN60은 CNG 전력을 가진 60'의 관절형 Original Generation Xcelsior이다.

역사

엑스셀시오르는 샌디에이고에서 열린 2008년 10월 APTA 엑스포에 소개되었다. Xcelsior는 회사의 이전 제품인 New Flyer Low Floor에 대한 일련의 개선으로 시작했지만, 개발 과정에서 회사는 결국 새로운 버스를 설계하게 되었다고 말했다. 로우플라이어에 비해 엑셀시오르는 10% 가벼워 연비를 약 7% 끌어올렸다.[1]

이 버스는 또한 훨씬 더 큰 냉각 시스템과 SCR 시스템을 추가할 수 있도록 설계되었으며, 둘 다 2010년에 나올 보다 엄격한 EPA 규정을 충족하기 위해 필요했다. 이러한 변화를 수용하기 위해 써모킹 에어컨 시스템을 버스의 후방에서 프론트 액슬 위의 루프 장착 위치로 이동시켰다. New Flyer는 이러한 이동으로 버스의 중량 균형이 개선되었으며, 향상된 절연과 결합하면 차량이 더 조용하게 주행할 수 있다는 것을 발견했다.[2]

버스 내부도 개조됐다. 연료 탱크를 이동시키고 리어 서스펜션을 개조함으로써 좌석 용량은 39개에서 42개(40's 모델)로 증가했고, 전방 지향 시트가 더 많아졌다. 접근성을 높이기 위해 바닥 높이를 14인치(360mm)로 낮추고, 10인치(250mm)까지 무릎을 꿇을 수 있는 능력을 갖췄으며, 현관 출입문을 넓히면서 휠체어 경사로를 넓혔다. 내부 미관을 개선하기 위해 가시적인 고정 장치를 제거하고 성형 플라스틱 표면을 도입했다. 실용주의 계기판은 자동차 스타일의 전자 계기판으로 대체되었다.[2]

이 버스는 또한 전면, 범퍼, 지붕 장막 등을 새롭게 디자인하여 공기역학적으로 개선했으며 앞부분은 운전자의 시야를 개선했다.[2]

출시 당시 Xcelsior는 Cummins ISL 280의 동력과 앨리슨 B400의 재래식 변속기 또는 앨리슨 EP-40 하이브리드 드라이브에서 40피트(12m)의 길이로만 사용할 수 있었다. 온타리오 주 브램튼에 서비스를 제공하는 브램튼 트랜짓은 엑스셀시오르를 주문한 첫 번째 기관이었다.[2]

Xcelsior의 첫 번째 트롤리 버스 버전은 시애틀 트롤리 버스 시스템을 위해 2014년에 제작된 XT40으로,[3] 2013년에 발주된 주문의 첫 번째 단위인 킹 카운티 메트로에 의해 운영되었다.[4] 킹카운티 메트로도 XT60(공식 트롤리 버스)을 구입했으며,[4] 샌프란시스코 트롤리 버스 시스템을 위해 샌프란시스코 시영 철도에서 후속적으로 XT40과 XT60을 구입했다.[5]

엑스셀시오르 차지

오리건 주 포틀랜드에서 트라이메트가 운영하는 XE40 배터리-전기 버스, SAE J3105 (Opb충전) 오버헤드 충전소(2019)에 연결

2014년 최초의 Xcelsior 배터리 전기버스(XE40)가 제작되어 시카고 교통청과 위니펙 트랜짓에 납품되었다.[6] 매사추세츠베이 교통청은 XE60의 선도 기관으로, 2019년[7] 1월에 발주되어 2019년 7월 31일에 취역했다.[8] 토론토 교통 위원회는 25대의 XE40 버스를 운영하고 있다.

최초의 배터리-전기 Xcelsior 버스는 일반 Xcelsior 노선 내의 파워트레인 옵션이었으며, 2011년에 개발이 발표되었고, 2012년에 프로토타입이 공개되었고, 2014년에 정기적인 생산이 시작되었다.[9] XE40으로 제공되는 원래의 배터리-전기 Xcelsior 버스는 지멘스가 제작한 영구 자석 견인 모터를 사용했다.[10] 2017년 10월에는 Xcelsior CHARGE 서브라인이 도입되었다.[9]

XEnn은 필요한 충전 속도와 범위에 따라 배터리 용량 옵션이 다른 Siemens ELFA2 전기 드라이브 시스템을 사용한다.[11] 사용되는 트랙션 모터의 출력은 210 또는 280 hp(160 또는 210 kW)와 1,033 또는 1,475 lb³ft(1,401 또는 2,000 Nmm)이다.[12] 배터리는 XALT Energy[13] 또는 A123 Systems(XE60 장거리 모델 및 XHEn 연료전지 모델)에서 공급한다.[12] 300–450 kW를 공급하는 SAE J3105 표준과 상호운용 가능하도록 설계된 오버헤드 팬터그래프를 통해 온루트 급속 충전이 제공된다. 최대 150kW까지 공급되는 SAE J3068 및 J1772 커넥터를 사용하여 상점 또는 창고 충전을 수행할 수 있다.[12][6]

Altuna에서 XE40의 시험 빈 중량은 총 GVW 43,550 lb (19,750 kg)에 대해 76 (좌석 승객 38명 + 입석 승객 37명 + 운전자 1명)의 용량으로 32,770 lb (14,860 kg)로 측정되었다. XALT Xsysst 7(7kWh) 배터리 4개와 SPHEROS 연료 연소식 히터가 장착됐다. 일정한 속도에서 가속할 때 버스는 66.1dB(A)의 평균 최대 소음 수준을 방출했는데,[14] 이는 기존의 XD40에서 측정한 평균 최대 소음 수준 70.4dB(A)보다 상당히 낮은 것이다.[15]

Xcelsior 차지 NG

Xcelsior CHARGE NG는 New Flyer의 차세대 배터리-전기-배출 제로 버스다. 그것은 더 가볍고 단순하며 더 나은 에너지 회수로 더 긴 범위를 가지고 있다. 32-61명의 승객과 2개의 휠체어 위치를 가지고 있다. 35, 40, 60'의 구성으로 이용할 수 있다. 지멘스 엘파3 견인모터, 리튬망간코발트(NMC) 배터리, 전동 지붕 장착 HVAC 등이 탑재됐다.[16]

XE60

XE60의 내부.

관절형 XE60은 중간 차축에 ZF AxTracs AVE를[17] 사용하여 두 번째 구동 차축을 추가한다.[9] AxTrac AVE(이전의 AVE 130)[18]는 2개의 전기 모터(휠당 1개)를 사용하며, 각각 최대 연속/피크 출력이 160 / 340 hp(120 / 250 kW)이고 최대 연속/피크 토크가 6,000 / 16,200 lbft(8,200 / 22,000 N nm)이다.[19] 각 모터는 입력 전류가 250(연속)에서 340(피크)암페어인 650VDC에서 작동하는 비동기식 3상 AC 모터로 22.66:1의 단속 감속 기어비를 사용한다. 전체 액슬 어셈블리의 중량은 2,760 lb(1,250 kg)[20]

XE60의 시험 빈 중량은 52,070파운드(23,620kg)로 총 GVW 70,170파운드(31,830kg)에 120파운드(좌석 승객 50명 + 입석 승객 69명 + 운전자 1명)의 용량이었다.[19] 디젤 동급 XD60에 비해 XE60은 무겁고(XD60 GVW는 58,600 lb(2만6,600 kg) 사람 수가 약간 적다(XD60 수용용량은 123명: 착석 49명, 입석 73명, 운전사 1명).[21] 주행 경로/스타일에 따라 알투나에서 시험한 XE60의 예상 범위는 145~246mi(233~396km)이었다.[19]

MBTA와 NYMTA는 XE60을 가장 먼저 주문했으며, 전자는 5를 주문하고 후자는 15를 주문하였다.

Xcelsior 차지 H2

충전 모델에는 수소연료전지(모델코드 XHE)를 장착할 수 있는데, 이는 온보드 충전기 역할을 해 범위를 넓힐 수 있다.[22] 이전 신형 플라이어 연료전지 버스는 이전의 로우 플로어 섀시를 기반으로 하며, H40LFR로 지정되었으며, 외부 공급업체가 통합하였다. 2016년 뉴플라이어는 캘리포니아 대기자원위원회 대기질 개선 프로그램(AQIP)에 따라 25대의 XHE40 버스에 대한 주문을 받았다.[12] XHE40은 지멘스의 트랙션 모터가 있는 MAN SE 모델 1350 리어 액슬을 사용한다. XE60과 마찬가지로 XHE60도 푸셔로 MAN 1350 리어 액슬을 사용하지만 트랙션에 도전하는 조건의 풀러로 ZF AxTrac AVE 중간 액슬을 추가한다.[23]

알투나에서 시험한 XHE60의 무게는 49,890파운드(22,630kg)로, 총 용량은 132파운드(운전사 1명, 착석 50명, 입석 81명)로, 추정 GVW는 6만9,750파운드(31,640kg)이었다. 연료전지는 85kW 출력의 발라드 HD85였다.[23]

전기 연료전지 버스의 개발은 캘리포니아를 중심으로 이루어지며, AC 트랜짓은 하나의 XHE60을 위한 선도 기관으로, 선라인 트랜짓 에이전시, AC 트랜짓스, 오렌지 카운티 교통국은 여러 가지 XHE40의 변종들을 시험한다.[6]

엑스셀시오르 AV

뉴플라이어와 로보틱리서치는 2019년 5월 자동화된 버스 기술 개발을 위한 파트너십을 발표했다.[24] 뉴플라이어는 2021년 1월 뉴플라이어의 첫 자율버스인 엑스셀시오르 AV를 도입했다.[25] 뉴 플라이어는 AV가 SAE J3016 레벨 4의 자율성을 충족한다고 주장한다. AV는 XE40 섀시를 기반으로 하며 로보틱 리서치의 오토드라이브 센서 제품군과 오토드라이브 바이와이어 기계식 액추에이터를 사용한다.[26] 프로젝트 관리는 연방 교통국의 지원을 받아 교통 환경 센터(CTE)가 수행했으며, 통합 이동성 혁신 프로그램에 따라 200만 달러의 보조금을 제공했다.[27]

처음 3대의 Xcelsior AV 버스는 뉴브리튼과 코네티컷주 하트포드를 연결하는 14km 길이의 전용 차선(BRT) 노선에서 2021년 CTtransit에 의해 시험될 예정이다. BRT 라인의 배치는 스테이션 플랫폼에서 정밀한 도킹을 수행하고 여러 대의 차량을 소대하는 차량의 능력을 시험할 것으로 예상된다.[27]

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ Starcic, Janna; Roman, Alex; Schlosser, Nicole (November–December 2008). "Transportation's Green Future on Display at APTA EXPO" (PDF). Metro Magazine. pp. 20–50. Retrieved December 10, 2018.
  2. ^ a b c d Hubbard, David (March 1, 2009). "Xcelsior gives a spirited ride". Bus Ride. Retrieved December 10, 2018.
  3. ^ "Trolleynews [regular news section]". Trolleybus Magazine. No. 318. UK: National Trolleybus Association. November–December 2014. p. 164. ISSN 0266-7452.
  4. ^ a b "Trolleynews [regular news section]". Trolleybus Magazine. No. 311. UK: National Trolleybus Association. September–October 2013. pp. 136–137. ISSN 0266-7452.
  5. ^ "Trolleynews [regular news section]". Trolleybus Magazine. No. 335. UK: National Trolleybus Association. September–October 2017. p. 197. ISSN 0266-7452.
  6. ^ a b c New Flyer Industries (August 15, 2018). "New Flyer Electric Buses" (PDF). California Fuel Cell Partnership. Retrieved December 24, 2018.
  7. ^ "MBTA leads Boston's evolution in transit with battery-electric buses from New Flyer" (Press release). New Flyer Industries. January 7, 2019. Retrieved August 9, 2019.
  8. ^ "First Zero-emission, Battery-electric Buses Join the MBTA Silver Line Fleet" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. July 31, 2019. Retrieved August 9, 2019.
  9. ^ a b c Plachno, Larry (April 2018). "Charging Ahead with Electric Buses" (PDF). National Bus Trader. pp. 16–25. Retrieved December 24, 2018.
  10. ^ "Siemens electric Drive System to Power New Line of Transit Buses" (Press release). Siemens. October 28, 2014. Retrieved December 24, 2018.
  11. ^ "Xcelsior CHARGE" (PDF). New Flyer Industries. October 2018. Retrieved December 10, 2018.
  12. ^ a b c d Warren, David (November 9, 2017). "Zero-Emission Implementations" (PDF). California Transit Association. Retrieved December 24, 2018.
  13. ^ New Flyer Industries (June 26, 2018). "New Flyer Xcelsior CHARGE™" (PDF). American Public Transportation Association. Retrieved December 24, 2018.
  14. ^ Federal Transit Bus Test: New Flyer XE40 (PDF) (Report). The Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. July 2015. Retrieved December 24, 2018.
  15. ^ Federal Transit Bus Test: New Flyer XD40 (PDF) (Report). The Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. November 2012. Retrieved December 24, 2018.
  16. ^ "New Flyer Unveils its Most Advanced EV Bus". New Flyer North America’s Bus Leader. March 17, 2021. Retrieved April 6, 2021.
  17. ^ ZumMallen, Ryan (September 19, 2018). "New Flyer and ZF Building 100 Electric Buses for U.S." Trucks. Retrieved December 24, 2018.
  18. ^ Thoma, Frank (December 11, 2018). "Electric mobility in size XL". Vision Magazine. ZF. Retrieved December 24, 2018.
  19. ^ a b c Federal Transit Bus Test: New Flyer XE60 (PDF) (Report). The Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. April 2019. Retrieved August 9, 2019.
  20. ^ "Product Overview: Axle & Transmission Systems for Buses & Coaches" (PDF). ZF. November 2018. Retrieved December 24, 2018.
  21. ^ Federal Transit Bus Test: New Flyer XD60 (PDF) (Report). The Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. July 2013. Retrieved December 24, 2018.
  22. ^ "Xcelsior hydrogen fuel cell-electric bus" (PDF). New Flyer Industries. October 2017. Retrieved December 10, 2018.
  23. ^ a b Federal Transit Bus Test: New Flyer XHE60 (PDF) (Report). The Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. August 2018. Retrieved December 24, 2018.
  24. ^ "New Flyer announces Robotic Research partnership to revolutionize public transit using automated bus technology" (Press release). New Flyer. May 15, 2019. Retrieved February 9, 2021.
  25. ^ "Xcelsior AV™". New Flyer Industries. Retrieved February 6, 2021.
  26. ^ Borrás, Jo (February 2, 2021). "New Flyer Xcelsior AV Is America's First Autonomous Bus". Clean Technica. Retrieved February 9, 2021.
  27. ^ a b Wanek-Libman, Mischa (June 24, 2020). "CTDOT scheduled to deploy first full-size automated transit bus in North America". Mass Transit. Retrieved February 9, 2021.

외부 링크

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