멀티퓨얼

Multifuel
에탄올과 가솔린의 혼합으로 구동되는 "플렉스" 자동차로 널리 알려진 여러 제조업체의 멀티퓨얼 자동차.

멀티퓨얼(multipuel)은 때로는 다중 연료의 철자를 쓰기도 하는 모든 종류의 엔진, 보일러, 히터 또는 기타 연료 연소 장치로, 작동 중에 여러 종류의 연료를 연소하도록 설계된다. 멀티퓨얼 기술의 일반적인 적용은 군사 환경에 있는데, 일반적으로 사용되는 디젤 또는 가스터빈 연료는 차량이나 난방 장치의 전투 작전 중에 사용할 수 없을 수 있다. 멀티퓨얼 엔진과 보일러는 오랜 역사를 가지고 있지만, 운송, 난방, 기타 용도를 위해 석유 이외의 연료원을 설립해야 하는 필요성이 증가함에 따라 비군사용 멀티퓨얼 기술도 발전하게 되었고, 최근 수십 년 동안 많은 유연 연료 차량 설계로 이어졌다.

멀티퓨얼 엔진은 압축비가 다양한 대체 연료 중 가장 낮은 옥탄 연료를 발사할 수 있도록 구성된다. 이러한 높은 수요를 충족시키기 위해서는 엔진의 강화가 필요하다.[1][dubious – discuss] 멀티퓨얼 엔진은 때때로 다른 종류의 연료를 사용하기 위해 수동으로 설정된 스위치 설정을 가지고 있다.[2]

종류들

멀티퓨얼 시스템은 연료 연소 장치로 분류될 수 있다. 내연 엔진의 경우 다음이 있다.

군사용 멀티퓨얼 엔진

이 기술의 한 가지 일반적인 용도는 군용 차량에 있어서 가솔린이나 제트 연료와 같은 광범위한 대체 연료를 사용할 수 있다. 이는 적의 행동이나 유닛 격리가 사용 가능한 연료 공급을 제한할 수 있고 반대로 적의 연료 공급원 또는 민간 공급원이 사용 가능하게 될 수 있기 때문에 군사 환경에서 바람직한 것으로 보인다.[3]

군사용 다중 연료 엔진을 크게 사용한 것 중 하나는 1963년에서 1970년 사이에 제작된 미국 M35 2+1⁄2-톤과 M54 5-톤 트럭에서 사용된 LD 시리즈였다. M.A.N. 기술을 이용한 군사 표준 설계로, 준비 없이 다른 연료를 사용할 수 있었다.[4][5] 1차 연료는 디젤 1위, 2위 또는 AP였지만, 엔진이 얼마나 부드럽게 작동하느냐에 따라 다른 연료의 70~90%가 디젤과 혼합될 수 있다. 비상용 연료유 #1과 #2에는 모터오일을 첨가하면 저옥탄 상업용 및 항공용 휘발유를 사용할 수 있고 제트연료 제트연료 A, B, JP-4, 5, 7, 8을 사용할 수 있다.[6] 실제로는 디젤 연료만 사용했고, 전술적 이점은 전혀 필요하지 않았고, 때마침 상업용 디젤 엔진으로 교체됐다. 멀티퓨얼 엔진의 또 다른 용도는 멀티퓨얼 가스 터빈 엔진을 사용하는 미국 M1 에이브람스 메인 전투 탱크다.

현재 T-72 탱크(멀티퓨얼 디젤)와 T-80(멀티퓨얼 가스 터빈) 등 다양한 러시아 군용차들이 멀티퓨얼 엔진을 채용하고 있다.

비군사용어

많은 다른 종류의 엔진과 다른 열 발생 기계들은 둘 이상의 종류의 연료를 태우도록 설계되어 있다. 예를 들어 가정용으로 설계된 일부 난방기와 보일러는 나무, 펠릿 및 기타 연료원을 태울 수 있다. 이것은 연료 유연성과 안전성을 제공하지만 표준 단일 연료 엔진보다 더 비싸다.[7] 휴대용 난로는 가끔 외출 중에 발견되는 연료가 무엇이든 태우기 위해 다각적인 기능성으로 설계된다.[8]

가솔린만으로 운행하는 자동차에 대한 대안을 마련하려는 움직임으로 인해 다핵 엔진을 사용하는 자동차의 수가 크게 증가했는데, 그러한 차량은 일반적으로 연료 차량 또는 유연 연료 차량이라고 불린다.

성능 부족 문제

멀티퓨얼 엔진은 반드시 저출력인 것은 아니지만, 실제로 일부 엔진은 동일한 엔진에서 여러 종류의 연료를 연소하는 데 필요한 설계상의 타협으로 인해 출력에 문제가 있었다. 아마도 군사적인 관점에서 가장 악명 높은 예는 영국 치프테인 메인 배틀탱크가 사용한 L60 엔진일 것인데, 그 결과 성능이 매우 부진하게 되었다. 실제로 마크 아이 치프테인(훈련 및 이와 유사한 활동에만 사용됨)은 너무 전력이 부족하여 일부는 탱크 트랜스포터를 장착할 수 없었다. 똑같이 심각한 문제는 연료에서 다른 연료로 바꾸는 것이 종종 준비의 시간을 필요로 한다는 것이었다.[9]

미국 LD 시리즈는 당시 상업용 다이젤에 버금가는 출력을 보였다. 그것은 5톤 트럭을 위한 저전력이었지만, 그것은 엔진 크기 그 자체였다; 대체 디젤은 훨씬 더 크고 강력했다. LD 엔진은 디젤 연료를 잘 태우지 못했고 연기가 매우 많았다. 최종 LDT-465 모델은 배기 가스를 청소하기 위해 터보차저를 주로 받았으며, 전력 증가는 거의 없었다.[10]

참고 항목

각주

  1. ^ 테일러, CF (1985) 이론과 실천에 있어서의 내연기관. 페이지 166.
  2. ^ 던스턴, S, 치프테인 메인 배틀 탱크. 8페이지
  3. ^ 던스턴, S, 치프테인 8페이지
  4. ^ 크리스몬(2001), 페이지 339, 356
  5. ^ 도일(2003), 페이지 128-129, 181-182
  6. ^ TM 9-2320-209-10-1 페이지 1-20 ~ 1-23
  7. ^ 예를 들어 Pahl, G, 자연 가정 난방: 재생 에너지 전체 가이드, 145, 203페이지.
  8. ^ 예를 들어, 제이콥슨, C, 탐험 카누: 북아메리카의 카누 강으로 가는 길잡이, 페이지 131을 보라.
  9. ^ 던스턴, 치프테인, 13페이지
  10. ^ 도일(2003년), 페이지 128

참조

  • Crismon, Fred W. (2001). Modern U.S. Military Vehicles. MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0526-3.
  • Doyle, David (2003). Standard catalog of U.S. Military Vehicles. Krause Publications. ISBN 978-0-87349-508-0.
  • 던스턴, 사이먼 치프테인 본전차 1965-2003. 오스프리 출판사, 2003. ISBN 1-84176-719-0
  • 제이콥슨, 클리프 원정 카누: 북아메리카의 카누 야생 강으로 가는 길잡이. 2005년 글로브 페쿼트. ISBN 0-7627-3809-X
  • 폴, 그렉. 자연 가정 난방: 재생 에너지 전체 가이드. 첼시 그린 출판사, 2003. ISBN 1-931498-22-9
  • 테일러, 찰스 파예트 이론과 실제의 내연기관. 1985년 MIT 프레스. ISBN 0-262-70027-1
  • "TM 9-2320-209-10-1 Operation, Installation, and Reference Data Operator's Level 2 1/2-ton, 6x6, M44A1 and M44A2 Series". US Dept. of the Army. 1980. Retrieved 27 Aug 2016.