DAF 트럭

DAF Trucks
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DAF 트럭
유형
  • 자회사
  • NV
산업제조업
설립.1928
본사네덜란드 아인트호벤
서비스 지역
  • 유럽
  • 러시아
  • 중동(이란 및 시리아 제외)
  • 북아프리카 및 남아프리카(수단 제외)
  • 코트디부아르
  • 카자흐스탄
  • 남미
  • 중국
  • 홍콩
  • 말레이시아
  • 싱가포르
  • 인도네시아
  • 호주.
  • 뉴질랜드
주요 인물
  • 해리 울터스(사장)
  • Ron Borsboom (제품개발담당 전무이사)
  • Richard Zink (마케팅 및 세일즈 디렉터)
상품들트럭
총자본17억달러
부모파카
자회사
웹 사이트www.daf.com

DAF 트럭은 네덜란드의 트럭 제조 회사이자 Paccar의 자회사입니다.본사와 본 공장은 아인트호벤에 있다.캡과 액슬 어셈블리는 벨기에 웨스테를로 공장에서 생산됩니다.DAF 브랜드와 함께 판매되는 트럭 모델 중 일부는 영국의 레이랜드 공장에서 레이랜드 트럭에 의해 설계되고 제조됩니다.

역사

DAF 트럭 타입 G1300DA325
클래식 DAF 2600 택시 오버 트럭
DAF 소방차
DAF YA-328 군용 트럭
UNIFIL에서 사용되는 DAF YP-408

1928년 휴버트 "허브" 반 도른은 이 회사를 커맨디타이어 벤누차프 허브 반 도른의 머신파브리크로 설립했습니다.그의 공동 창업자이자 투자자는 A였습니다.H. Huenges, 양조장 상무.반 도른은 휘게스의 차를 여러 번 수리했고, 휘게스는 그의 일에 만족하여 그에게 사업 자금을 대겠다고 제안했다.허브는 양조장 구내에 있는 작은 작업장에서 일하기 시작했다.

1932년, 당시 허브와 그의 동생 윔 반 도른에 의해 경영되던 이 회사는 반 도른의 아안항바겐 파브릭(Van Doorne's Trailer Factory)으로 사명을 변경하였고, 약칭은 DAF였다.Huenges는 1936년에 회사를 떠났고 DAF 회사는 완전히 반 도른 형제의 손에 들어갔다.

DAF는 4×2 Ford 트럭을 오프로드 6×4 드라이브로 변환하기 위해 Trado 변환을 개발했습니다.DAF의 몇 안 되는 장갑 차량 중 하나인 M39 Pantserbagen은 이 Trado 드라이브트레인을 개발했습니다.M39의 생산은 제2차 세계 대전에 비해 너무 늦게 이루어졌습니다.네덜란드 침공(1940년)에서는 3대만이 전투를 경험했습니다.

2차 세계대전 이후 고급차와 트럭은 매우 드물었다.이것은 DAF에게 큰 기회를 의미했다.1949년 회사는 트럭, 트레일러, 버스를 만들기 시작했고, 회사 이름을 반두른의 자동차 공장(Van Doorne's Automoticiel Fabriek)으로 바꿨다.최초의 트럭 모델은 DAF A30이었다.

1950년대까지 DAF는 DAF YA-126과 DAF YA-328 '다이케 다프'와 같은 모델로 네덜란드 육군의 소프트 스킨 차량 재장비의 주요 공급업체였다.이 모델에는 Trado 컨버전스를 통해 개발된 4륜 구동 H-드라이브가 사용되었습니다.

1954년 후반, Hub van Doorne은 공장에서 벨트 구동식 기계처럼 연속 가변 변속기를 사용하여 도로 차량을 운전한다는 아이디어를 얻었습니다.1955년, DAF는 자동차 벨트 구동 시스템의 첫 초안을 제작했습니다.이후 몇 년 동안 디자인이 개발되고 개선되었습니다.1958년 2월, DAF는 네덜란드 자동차 전시회(AutoRAI)에서 벨트 구동 4인승 소형차를 시연했다.

대중의 반응은 매우 좋았고 4,000대의 자동차가 주문되었다.1959년, DAF는 세계 최초로 변속기가 연속 가변인 소형 4인승 DAF 600을 판매하기 시작했습니다.이 모델은 DAF 33, DAF 44, DAF 55 및 DAF 66 등 이후 몇 년 동안 혁신적인 Variomatic 변속기 시스템을 사용하여 출시된 첫 번째 모델입니다.

1967년, DAF는 자동차 생산을 위한 새로운 공장을 Born에 열었다.44는 그곳에서 [1]생산된 최초의 모델이었다.

1972년 시카고의 인터내셔널 하베스터는 DAF의 지분 33%를 사들였고(네덜란드 정부는 25%, 반두른 일가는 나머지 42%를 보유), 합작회사를 설립했습니다.이 계약은 1981년까지 지속되었다.DAF는 1975년 현재의 Born에 있는 Nedcar 공장과 함께 승용차 사업부를 스웨덴 회사 Volvo Cars에 매각하여 DAF는 성공적인 트럭 라인에 집중하게 되었습니다.

1987년, DAF는 로버 그룹의 레이랜드 트럭 사업부와 합병했고, 1989년 6월 네덜란드 및 런던 증권거래소에 DAF NV로 상장되었습니다.[2]이 새로운 회사는 영국에서는 Leyland DAF로, 다른 곳에서는 DAF로 거래되었다.

DAF 버스는 1990년에 분할되어 유나이티드 [3]버스의 일부가 되었다.영국 시장의 어려움에 따라 1993년 2월 DAF NV가 경영에 들어간 후, 네덜란드 사업부는 비즈니스 브랜드인 DAF Trucks와의 경영권 인수에서 매각되었습니다.

1996년 10월, Paccar는 DAF [4]트럭을 인수했다.1998년 6월 DAF 트럭과 레이랜드 트럭이 다시 합류했고, 그 때 팩카도 레이랜드 [5][6][7]트럭을 인수했다.2012년 1월 9일, 파카르는 브라질 파라나주의 폰타 그로사 시에 새로운 공장의 주춧돌을 설치했다.

DAF는 현재 17억 달러의 순자산을 보유하고 있다.

자동차 사업

DAF 600
DAF 33 브레이크
1975년식 DAF 44
DAF 46

최초의 승용차인 DAF 600은 1958년 2월에 일반에 공개되었다.프론트 마운트에 공랭식 2기통 복서 엔진으로 원심 클러치와 Variomatic CVT 변속기를 통해 리어 휠을 구동하는 유니터리 스틸 구조를 채택했습니다.이 구조 방식은 구동 벨트가 속도 차이를 차지하여 디퍼렌셜의 필요성을 없앴습니다.

이는 제한 슬립 디퍼렌셜 역할을 했습니다.이 차는 전면에는 맥퍼슨 스트럿과 가로 리프 스프링이, 후면에는 코일 스프링 세미 트레일링 암 디자인이 있는 독립형 서스펜션을 장착했습니다.최초의 600년대는 그 다음 해에 생산 라인에서 나왔다.다음 모델은 750으로, 더 큰 749cc(45.7cuin) 트윈을 탑재했습니다.

나중에, DAF는 수선화라고 불리는 더 고급스러운 타입을 생산했고, 3개의 모델로 나뉘어져 DAF 30, DAF 31, DAF 32라는 번호가 할당되었다.지오반니 미켈로티가 디자인한 더 큰 중형 차량인 44가 1966년에 출시되면서 명칭 32가 33으로 변경되었습니다.

44는 외관적으로나 기계적으로나 완전히 새로운 디자인이 특징이었지만, "A형"(600, 750, 30, 31, 32, 33)과 레이아웃이 같았으며, 850cc(52cuin)의 2기통 엔진과 A형 세미 트레일링 암과 반대로 풀 스윙 액슬 디자인이 주요 차이점이었다.

1968년식 DAF 55는 르노 8 클론 엔진에서 파생된 1,108cc(67.6cuin)의 4기통 OHV 엔진을 탑재했습니다.차체 디자인은 44에서 더 긴 엔진과 라디에이터, 더 큰 미등, 더 화려한 실내를 수용하는 새로운 전면으로 변경되었습니다.프론트 서스펜션이 토션 스프링 및 앤티롤 바가 있는 횡방향 리프 스프링에서 MacPherson 스트럿으로 변경되었습니다.

DAF 66은 55의 후속 기종으로 도입되었다.전면의 박시한 스타일링과 새로운 리어 액슬 디자인이 특징이었다.두 개의 구동 벨트는 이제 디퍼렌셜에 동력을 공급하고, 액슬이 스윙악슬 설계에서 리프 스프링 드 디온 액슬로 변경되었습니다.이는 초기 33, 44 및 55 모델의 스윙 액슬 핸들링에 비해 크게 개선된 것이다.

볼보는 1972년 12월 더 큰 [8][self-published source?]이자를 받을 목적으로 DAF의 지분 33%를 매입했다.그들은 1975년 1월 1일 지분을 75%까지 늘렸고, 회사와 네드카 공장을 인수했다.볼보는 33과 44 모델을 떨어뜨리고 나중에 DAF 66을 더 큰 범퍼와 안전 스티어링 휠을 장착한 볼보 66으로 재탄생했다.

DAF 46은 Volvo의 도움으로 개발되었으며, 기본적으로 44형이며, 리어 액슬은 66이고 벨트 바리오매틱은 66개의 변속기의 절반입니다.이 시스템의 가장 큰 약점은 드라이브 벨트가 고장나면 차가 망가질 수 있다는 것이다.마지막 DAF 디자인인 코드네임 P900은 처음에 DAF 77을 목표로 개발되었으며, Variomatic 변속기를 장착한 Volvo 343 3도어 해치백으로 1976년에 최종적으로 Volvo 300 시리즈로 출시되었습니다.

초기 판매 부진 후, 5도어 모델과 수동 변속기를 갖춘 340/360으로 범위가 확대되었고, 340/360은 판매 성공을 거두어 1991년 생산이 중단될 때까지 130만 대를 돌파했다.볼보 440/460/480과 1세대 S40/V40 모델도 네드카 공장에서 생산되었으며, 2001년 볼보가 미쓰비시 자동차에 지분을 매각하여 거의 30년 만에 볼보의 옛 DAF 공장과의 관계가 종료되었다.현재 이 공장은 VDL Nedcar가 소유하고 있으며, BMW용 미니 모델을 생산하고 있습니다.

시제품 및 특수 자동차

작은 회사의 경우, DAF는 엄청난 수의 프로토타입을 만들었습니다.또한, 지오반니 미켈로티와 OSI와 같은 유명한 코치빌더들은 DAF 기계로 자동차를 만들었다.예를 들어 OSI 시티카는 미니어처로 바뀌었다.미켈로티의 "셸레트" 비치카도 있었는데, 나중에 피아트 850 토대를 사용하도록 개조되었다.네덜란드 왕실은 포르토 에르콜레 여름 [9]별장에서 이 중 하나를 사용했다.

트럭 사업

DAF CF 85.510
DAF 95 XF
DAF XF 105

DAF는 1949년에 그들의 첫 번째 트럭인 A30을 생산했다.이 트럭은 몇 년 후에 업그레이드 되었다.그들의 첫 번째 국제시장 진출 시도는 실패작인 2000DO였다.그들의 다음 트럭은 1964년형 2600으로, 잘 갖추어져 있지만 실용적인 [10]객실로 큰 인기를 끌었다.그들은 또한 소위 어뢰 전방 트랙터를 생산했다.

1970년대에 F1600/F2000 시리즈 차량에 F218이라는 새로운 모듈식 틸팅 캡이 도입되었습니다.3년 후, DAF의 특징인 3개의 와이퍼 앞유리를 갖춘 더 넓은 F241이 DAF 2800으로 출시되었습니다.이 디자인은 1987년 95 스타일의 택시가 도입될 때까지 지속되었다.1972년 F1200과 F1400에 도입된 'F198'이라는 더 가볍고 좁은 버전도 있었지만, 이 단수명 모델은 불과 3년 만에 교체되었다.1984년 DAF 트럭 생산량은 13,645대였으며,[11] 1985년에는 14,382대로 증가했습니다.

DAF는 또한 인터쿨링 터보차지 디젤 엔진을 트럭에 최초로 도입한 회사 중 하나였으며, 최근 3600에서 이 점이 매우 분명해졌습니다.가장 큰 11.6리터(710cuin) 6기통 터보디젤은 구형 Leyland O.680 [12]모터에 기반했습니다.그것은 90년대까지 DAF의 표준 대형 엔진이 될 예정이었다.

DAF의 95시리즈는 1987년에 출시되었고, 곧 '올해의 트럭' 상을 받았다.95는 스페인의 ENASA와 공동으로 개발한 완전히 새로운 캡, 310, 350, 380 bhp의 11.6리터 ATI 엔진과 16단 ZF 프리드리히샤펜 변속기를 탑재했다.콘티넨트 이튼의 트윈스플리터 기어박스는 선택 사항이었다.모든 작동 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 액슬 구성이 제공되었습니다.

예를 들어, 기어 연동이 신축성이 있는 반면, 95번대의 운전실 소음 수준은 많은 고급 세단들을 부끄럽게 했습니다.1991년 업데이트에서는 329, 364 및 401 Bhp의 새로운 전력 정격이 확인되었습니다. – 1992년 봄에 낮은 갑판 트랙터 유닛 모델 및 수정된 내부 트림과 함께 430 Bhp 변형이 도입되었습니다.

2년 후, 초장거리 시장 분야에 대한 집중적인 연구 끝에, DAF는 1994 RAI 쇼에서 95.500 슈퍼 스페이스 캡을 발표했습니다.95시리즈의 객실은 높이와 길이가 늘어 커민스의 14리터 N14의 최고 정격 507bhp에 위치하고 있다.ZF의 새로운 알루미늄 케이스 16S221 변속 장치가 장착되었으며, 인타더도 옵션으로 장착되었습니다.혁신은 노르웨이의 Konsberg와 함께 개발한 유압 기어 변속이었습니다.

전체 높이 3.85m의 슈퍼는 2.25m의 실내 높이와 넉넉한 수납 공간을 갖춘 고급 침대, 전자레인지, 냉장고, 텔레비전/비디오 시스템 등 다양한 옵션을 자랑했다.Super Spacecab은 11.6리터 엔진 모델에서 사용 가능했지만, 95.500은 4x2 트랙터 또는 차량 연결봉 강체로 LHD에서만 사용 가능했습니다.95.500은 현재 매우 희귀한 트럭으로, 원래 정가가 87,650파운드인 것을 감안하면 놀라운 일이다.

95XF와 XF105로 개발된 기본 캡 디자인은 오늘날까지도 생산되고 있습니다. 그러나 기존의 95는 완전히 다른 기계입니다.DAF 범위에 속하는 다른 차량에는 레이랜드 트럭 로드러너(대륙에서는 배지 DAF 600, 800, 1000)에서 물려받은 것이 포함되어 있으며, 이 차량은 18톤 총 55kg에 사용되었으며, 4×4 군사 사양으로도 사용되었다.

1992년 말 완전히 새로운 중형에서 중량급으로 구성된 라인업이 출시되었으며, 65, 75 및 85는 동일한 웨지형 캡을 사용했습니다.DAF의 6.24리터(381cuin), 8.65리터(528cuin) 및 11.6리터(710cuin) 엔진으로 구동되는 일부 새로운 스타일링 디테일이 특징이며, 85시리즈의 캡은 WS 엔진을 클리어하기 위해 섀시에 10cm(3.94인치) 높게 배치되었습니다.

레이랜드 트럭 인수에서 인수한 T45 로드트레인 택시를 사용하여 ATI 드라이브라인을 장착한 1990년부터 1993년까지의 짧은 수명 모델이다.또한 단기간 동안 제공되었던 3200은 기본적으로 기업 스타일의 3바 그릴로 리모델된 2800이었습니다.

DAF가 하노버에서 [13]열린 IAA 2010에서 발표한 DAF LF45 하이브리드 버전이 있습니다.

타트라

2011년 8월, DAF는 타트라의 지분 19%를 확보했다고 발표했습니다.타트라는 DAF 택시와 Paccar 엔진을 사용하게 됩니다.DAF 딜러들은 타트라 오프로드 [14]트럭을 판매할 것이다.

모터스포트

자동차

아인트호벤 DAF뮤지엄의 다양한 DAF트럭

DAF 자동차는 느리다는 이미지를 가지고 있었다.이 회사는 런던-시드니 마라톤 참가와 같은 랠리와 레이스 참가로 이 이미지를 바꾸려고 노력했다.

그들은 Variomatic이라 불리는 연속 가변 자동 변속기를 가진 선구자들이었다.

1977년 [15]알비 망글 감독의 '월드 사파리' 영화에서 DAF 자동차가 사용되었다.

트럭 경주

  • 1980년대: DAF 트럭은 1982년, 1985년 및 1987년에 다카르 랠리에 참가하기 시작했습니다.이후 1986년식 터보트윈, 1987년식 터보트윈 II, 1988년식 X1 등 트윈엔진 트럭과 경쟁했다.그 후, 합계 1,220 PS(900 kW)의 전력을 출력합니다.
  • 1988: 두 대의 트럭이 파리-다카르 랠리에 진입했다: X1과 X2.얀 드 루이의 트럭은 속도 면에서 푸조 405 T16을 제치고 3위를 달리고 있었는데, 당시 디오 반 드 리트가 몰던 DAF의 다른 트럭이 추돌사고를 당했습니다.그의 공동 운전사인 Kees Van Loebezjn은 치명상을 입었고, 트럭에 타고 있던 다른 두 명의 승객은 가까스로 같은 운명을 모면했다.DAF는 추락 사고 이후 행사를 철회했다.
  • 1996년: DAF는 유럽트럭레이싱챔피언십 시리즈에 참가하기 시작했는데, 처음에는 그다지 성공적이지 않았지만, 1999년에는 거의 챔피언이 되었습니다.그리고 놀랍게도, 그것은 철회되었다.
  • 2002년: DAF는 얀 드 루이와 그의 아들 제라드와 함께 다카르 랠리에 참가했다.
  • 2003년: DAF는 다카르 랠리에 참가하여 제라드 드 루이가 추락하기 전에 여러 스테이지에서 우승하였습니다.
  • 2004년: DAF는 다카르 랠리에 참가하여 6개의 레이싱에 전력을 공급했습니다.Jan en Gerard de Rooy, Tridec 팀, 트럭 2대를 보유한 한스 벡스 팀, GINAF Rally Power 팀(대량 4대는 DAF, 2대는 GINAF에 의해 제조되었습니다).
  • 2005년: 한스 벡스는 트럭 부문에서 거의 2위를 차지했지만, (대부분의 네덜란드) 팬들은 놀랍게도 부정행위로 인해 경기에서 탈락했습니다.
  • 2006년: Jan과 Gerard de Roij는 서류상의 문제로 다카르 집회에서 제외되었다.

현재 모델

DAF CF 85 6×2 트랙터 유닛

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ Between Initiation and Innovation: Transfer and Hybridization of Productive Models in the International Automobile Industry. Oxford University Press. 1998. ISBN 0-19-829368-2.
  2. ^ "다프 주식 제공"커머셜 모터, 1989년 4월 20일
  3. ^ "스톱 프레스: Daf Bus/Bova 합병"커머셜 모터, 1989년 11월 23일
  4. ^ '팩카 대프 트럭 인수'상용 모터, 1996년 10월 10일
  5. ^ "팩카는 줄을 끊는 것을 목표로 하고 있다"상용 모터, 1998년 5월 7일
  6. ^ "팩카, 레이랜드 트럭 인수"자동차 뉴스 유럽, 1998년 5월 11일
  7. ^ '파카와의 20년'레이랜드 트럭, 2018년 6월 27일
  8. ^ de Bruin, Johannes (Hans) (31 March 2012), A Dutch Treat... a tale of DAF cars & trucks, Lulu.com, p. 76, ISBN 978-1105636561[자체 확인 소스]
  9. ^ "361", Greenwich Concours d'Elegance Auction (Auction Catalogue), New York: Bonhams & Butterfields Auctioneers, 2 June 2013, p. 160, Sale Number 21153
  10. ^ Kennett, Pat, ed. (September 1982). "Eurotest". Truck. London, UK: FF Publishing Ltd: 51.
  11. ^ Barden, Paul, ed. (June 1986). "Truckmonth: Briefly". Truck. London, UK: FF Publishing Ltd: 27.
  12. ^ 트럭 (1982년 9월), 페이지 43
  13. ^ "DAF Trucks at IAA 2010". DAF Trucks N.V. 21 September 2010. Archived from the original on 24 September 2010. Retrieved 2 October 2010.
  14. ^ "DAF Trucks grabs 19% stake in TATRA and supplies engines and cabs for new range! Biglorryblog has the story..." 3 August 2011. Archived from the original on 28 August 2011. Retrieved 3 August 2011.
  15. ^ "World Safari (1977)".

참고 문헌

  • Kennett, Pat (1979). DAF. World Trucks, No 5. Cambridge, UK: Patrick Stephens. ISBN 0850593476.
  • Peck, Colin (2010). DAF Trucks since 1949. Truckmakers series. Dorchester, Dorset, UK: Veloce Publishing. ISBN 978-1845842604.

외부 링크

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