레일파워 테크놀로지스

Railpower Technologies
철도 전력 기술 주식회사
산업철도운송
설립됨2001
본부캐나다[1] 퀘벡 주 브로사드
상품들저배출 디젤 기관차, 크레인용 하이브리드 발전소 및 중장비
직원수
26[2]
웹사이트www.railpower.com

레일파워 테크놀로지스는 프랭크 도넬리와 제라드 콜디크가 설립한 친환경 하이브리드 그린 고트와 겐셋 전환 기관차를 건설하는 R.J. 코먼 철도 그룹의 자회사다. 기관차는 캐나다 태평양 철도, BNSF 철도, 캔자스시티 남부 철도, 유니온 퍼시픽 철도 등이 구매했다.

역사

독립기업으로서

이 회사는 2001년 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버에서 설립돼 자동차 추진 시스템을 '그린 고트'라고 불리는 새로운 하이브리드 야드 기관차에 통합했다. 이 유닛은 EMD GP9의 프레임으로 제작되었으며, 130hp(97kW) 디젤 엔진이 납산 배터리 320개로 뱅크에 충전되어 2,000hp(1,500kW)를 생산했다. 이 첫 번째 유닛은 "그린 키드"라고 불리는 더 작은 1,000마력(750kW) 유닛과 함께 1년 동안 캐나다와 미국에서 광범위한 테스트와 시연을 받았다. 시위는 성공적이었고, 저배출 기관차를 도입하는 철도에 대한 지원을 제공하는 정부 프로그램의 도입과 결합되어, 특히 그러한 법이 특히 엄격한 텍사스와 캘리포니아와 같은 지역에서 철도가 레일파워의 디자인을 채택하도록 자극했다. 당초 레일파워의 제품은 좋은 반응을 얻었으며, 이 회사는 2005년 말까지 총 175대의 주문을 받아 기존의 하이브리드 기관차와 신형 젠셋 기관차로 구성되었으며,[3] 이 기관차는 탠덤으로 여러 대의 엔진을 가동하고 있으며, 연료 소비량을 줄이기 위해 엔진을 선택적으로 정지시킬 수 있는 능력을 갖추고 있다.[4] 회사의 초기 성공에도 불구하고, 곧 판매는 감소했는데, 주로 기관차와의 신뢰성 문제(고객 1명, 캐나다 태평양, 성능 불만족으로 주문 반환)와 전환 기관차 판매의 전반적인 둔화 때문이었다. 매출 하락의 결과로 레일파워는 2009년 초 파산 상태에 들어갔으며, 같은 해 여름 R.J.코만 철도 그룹에 매수되었다.[4]

R.J. 코만 철도 그룹의 자회사로서

2009년 6월 18일, R.J. 코만 철도그룹은 회사 부채는 하나도 없지만 [5]레일파워의 자산 인수를 완료했다고 발표했다. 인수 결과, 철도파워의 고객들은 코먼과의 서비스 계약을 재협상할 수밖에 없었는데, 이는 구 회사를 매입하면서 기관차에 대한 보증은 중단되었기 때문이다.[4] 코먼은 회사 임원들이 하이브리드 기관차를 배제하지는 않았지만, 비록 그것들이 버려지지는 않았지만, 우선순위는 아니라고 말하면서, 젠셋 기관차를 독점적으로 판매할 계획이다. 레일파워가 인수한 후 8개월 동안 코먼에 따르면 앞으로 몇 년 동안 최대 50대의 기관차에 대한 제안이 나왔으며, 수주 재개를 자신하고 있다.[4]

레일파워는 2010년 10월 몬트리올항에 RP20D 1개 부대를 인도했고, 2012년 1분기 2개, 올해 말 4개 부대가 그 뒤를 이었다.[6]

R.J. 코만 레일파워는 펜실베이니아주 에리(Erie)의 폐쇄를 발표했으며, 이는 2020년 2월 29일부터 시행될 예정이다.[7]

그린 고트 하이브리드 스위처

녹색 염소 시승자.

그들의 기관차 모델에는 GG와 GK 시리즈가 포함되어 있다. 구형 기관차로 만들어진 이들 장치는 야드 전환 등 유휴 시간이 많은 서비스에 배치된다. 프레임 아래에서는 그들이 미리 재활용한 기관차와 같다. 프레임 위로는 새 후드 및 택시 어셈블리를 모두 장착하여 새 것이다.[8] 작은 발전기와 큰 배터리 둑이 기관차에 동력을 공급한다. 발전기는 배터리를 충전하는 데 사용된다. 기관차는 새로운 EPA 배기 가스 배출 기준을 충족한다. 현재 생산에는 GG10B, GG20B, GK10B 기관차가 포함된다. "B"는 B-B 휠 배열을 나타내며 "10" 또는 "20"은 각각 1,000 또는 2,000마력(746 또는 1,490kW)을 의미한다.

모델 지정 휠 배열 빌드 연도 총생산액 출력 이미지
GGS2000D "Emerald" B-B 2001 1 (1998년 1,490 kW(2,000 hp)
GG20B "녹색 염소" B-B 2004-현재 55 1,490 kW(2,000 hp) UNION PACIFIC Y2513 20070228.jpg
GG10B "녹색 염소" B-B 2005-현재 6 746 kW(1,000 hp)
GK10B "그린 키드" B-B 2005-현재 4 746 kW(1,000 hp)

겐셋 기관차

레일파워는 또한 일련의 "겐셋" 형태의 기관차를 생산하는데, 이 기관차는 각각 2~4개의 소형 디젤 엔진에 의해 동력을 공급받는다. 엔진은 컴퓨터 제어로 되어 있으며, 컴퓨터가 정지하고 시동을 거는 엔진은 어떤 순간에 필요한 마력을 생산하는데 필요한 것이다. 현재 시판 중인 차량에는 경차용 RP20BH(2엔진 하이브리드)와 RP20BD(3엔진 디젤) 기관차가 있다. 모델 번호의 "B" 또는 "C"는 B-B 또는 C-C 휠 배치를 나타내며, "14", "20" 또는 "27"은 각각 1,400마력(1,000kW), 2,000 또는 2,700마력(1,490 또는 2,010kW)을 나타낸다. BNSF용으로 제작된 일부 장치는 BNSF가 기관차에 원격 제어 기술을 장착하도록 명시했기 때문에 사실상 전혀 택시가 없다.[9][citation needed]

모델 지정 휠 배열 빌드 연도 총생산액 출력 엔진 수 이미지
RP7BD[10] B-B 현재의 0 700 kW(940 hp) 1
RP20BH(하이브리드) B-B 2006-현재 1 (1998년 1,490 kW(2,000 hp) 2
RP20BD(겐셋) B-B 2006-현재 116 1,490 kW(2,000 hp) 3
RP14BD B-B 2008-현재 8 1,140 kW(1,530 hp) 2
RP20CD C-C 2007-현재 6 1,490 kW(2,000 hp) 3
RP27CD C-C 2015- 0 1,990 kW(2,670 hp) 4

제조 시설

참고 항목

참조

  1. ^ "Contact RailPower Technologies Corp". Retrieved May 26, 2008.
  2. ^ "Railpower". LinkedIn. Retrieved March 21, 2010.
  3. ^ Lamb, J. Parker (2007). Evolution of the American Diesel Locomotive. Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
  4. ^ a b c d David Lustig (March 2010). "Corman markets Railpower line". Trains Magazine.
  5. ^ "RJ Corman Railroad Group acquires Railpower Corporation assets" (PDF). R.J. Corman Railroad Group. June 18, 2009. Archived from the original (PDF) on October 5, 2011. Retrieved March 25, 2010.
  6. ^ "Railpower awarded additional locomotive contract". Trains Magazine. February 3, 2012. Retrieved February 18, 2012.
  7. ^ "Closure of R. J. Corman Railpower Locomotives R. J. Corman Railroad Group".
  8. ^ "Photo: BNSF 1210 BNSF Railway GG20B at Haslet, Texas by RailBaron". Railpictures.net. Retrieved January 30, 2012.
  9. ^ "BNSF to Expand Use of Environmentally Friendly "Green Goat"". www.bnsf.com.
  10. ^ "RP7BD / RP14BD 4 Axle Yard Switcher". Retrieved December 23, 2016.

외부 링크