플러그인 하이브리드의 역사

History of plug-in hybrids
이 기사는 플러그인 하이브리드 전기차의 역사에 관한 것이다. 모든 전기 차량의 내역은 전기 차량의 내력을 참조하십시오.
BYD F3DM은 2008년 12월 플릿 판매를 위해 중국에서 출시된 세계 최초의 양산형 플러그인 하이브리드 승용차였다.[1]
쉐보레 볼트 제품군은 세계에서 가장 많이 팔리는 플러그인 하이브리드 전기차다. 글로벌 판매량은 2015년 10월 10만대 돌파라는 대기록을 달성했다.[2]

플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 역사는 1세기가 조금 넘지만, 중요한 상업적 발전은 2002년 이후 대부분 이뤄졌다. 이 자동차 기술에 대한 관심이 전전기차와 함께 부활한 것은 배터리 및 전력관리 기술의 진보와 함께 갈수록 휘발되는 유가 및 공급 차질 우려, 온실가스 배출량 감축의 필요성 때문이다.[3][4][5] 2003년에서 2010년 사이에 도로 위의 대부분의 PHEV는 하이브리드 전기차의 생산 전환이었고, 가장 두드러진 PHEV는 2004년 이후 도요타 프리우스의 애프터마켓 전환이었으며, 플러그인 충전 및 납산성 배터리가 더 추가되었고 전기 전용 범위가 확장되었다.

12월 2015[업데이트]의highway-capable 플러그 인 하이브리드 중 25모델에 비해 몇가지 시장에서 2008년 12월 이후로, BYD F3DM(생산이 중단되), 시보레 볼트와 그 형제들 Opel/Vauxhall Ampera와 홀덴사 볼트, 프리우스 플러그 인 하이브리드(생산이 중단되), Fisker 카르마(생산이 중단되), 포드 C-Max Energi, 등을 시작했다.볼보 V60 Plug-in Hybrid, Honda Accord Plug-in Hybrid (out of production), Mitsubishi Outlander P-HEV, Ford Fusion Energi, McLaren P1 (limited production), Porsche Panamera S E-Hybrid, Cadillac ELR, BYD Qin, Volkswagen XL1 (limited production), BMW i8, Porsche Cayenne S E-Hybrid, Volkswagen Golf GTE, Audi A3 e-tron, Porsche 918 Spyder (limited edition), Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid, SAIC Roewe 550 PHEV, Mercedes-Benz C 350e Plug-in Hybrid, Volvo S60L PHEV, BYD Tang, Volkswagen Passat GTE, Volvo XC90 T8, BMW X5 xDrive40e and Hyundai Sonata PHEV.

플러그인 하이브리드의 전 세계 판매량은 2010년 300대 이상에서 2011년 9,000대 가까이 성장했고, 2012년 6만대를 넘어섰으며 2015년에는 222,000대에 육박했다.[6] 2015년 12월 현재 미국은 19만3770대의 주식을 보유한 세계 최대 플러그인 하이브리드카 시장으로 중국 8만6580대, 네덜란드 7만8166대, 일본 5만5470대, 영국 2만82550대 순이다.[6] 2016년 6월 현재 전 세계적으로 약 64만 대의 고속도로 법률용 플러그인 하이브리드 전기차가 2008년 12월부터 판매되고 있으며, 이 중 경형 플러그인 전기차는 150만 대 이상이 판매되고 있다.[6][7][8] 볼트/암페라 계열은 2016년 6월 기준 세계 최고 판매량 플러그 인 하이브리드카로 약 11만7,300대, 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV 약 10만7,400대, 전 세계에 7만5,400대 이상이 납품된 도요타 프리우스 PHEV가 그 뒤를 이었다.[9]

1899–1999

하이브리드 차량은 1899년부터 로너-포르쉐에 의해 생산되었다. 초기 하이브리드는 작동하기 전에 외부 소스에서 충전할 수 있다. 그러나 "플러그인 하이브리드"라는 용어는 표준 전기 벽 소켓에서 충전할 수 있는 하이브리드 차량을 의미하게 되었다.

Lohner-Porsche Mixte 하이브리드는 최초의 가솔린 전기 하이브리드 자동차였다.

1969년 7월호 Popular Science지는 General Motors XP-883 플러그인 하이브리드에 관한 기사를 실었다. 콘셉트 통근 차량은 트렁크 구역에 12볼트 납산 배터리 6개와 전륜 구동 트랜스 액슬을 돌리는 횡방향 장착 DC 전기 모터를 장착했다. 가솔린 엔진은 웜 기어를 통해 트랜스 액슬에 연결되었다.[10] 이 자동차는 충전하기 위해 표준 110볼트 AC 콘센트에 꽂을 수 있다.

1971년 현대 PHEV의 발명가 앤디 프랭크 박사가 하이브리드와 PHEV에 대한 연구를 시작한다. 그는 데이비스 캘리포니아 대학의 기계항공공학 교수다.[11]

1975년 9월호 Popular Mechanics 잡지는 "도시 주변 검소한 운전을 위해 밤새 플러그를 꽂는" 실험적인 "터보-전기" 하이브리드에 대한 커버 스토리를 실었다.[12] 전자공학 엔지니어 해리 그레프케가 제작한 이 차량은 12볼트 트럭 배터리 8개와 터빈 겐셋을 사용했다. 그레프케는 전전기 사거리가 80km라고 주장했다.[13]

아우디는 1989년 아우디 100 아반트 콰트로 기반의 플러그인 병렬 하이브리드인 아우디 듀오의 첫 반복을 생산했다. 이 자동차는 12.6bhp(9.4kW)의 지멘스 전기 모터를 탑재해 뒷바퀴를 구동했다. 트렁크에 장착된 니켈 카드뮴 배터리가 뒷바퀴를 구동하는 모터에 에너지를 공급했다. 차량의 앞바퀴는 출력이 136bhp(101kW)인 2.3리터 5기통 엔진으로 구동됐다. 시골에서는 엔진을 가동할 수 있는 차량을, 도시에서는 전기모드를 가동할 수 있는 차량을 생산하기 위한 목적이었다. 운전자는 운전모드를 선택할 수 있다. 단지 10대의 차량만 만들어진 것으로 보여진다; 한 가지 단점은 전기 구동력의 추가 무게 때문에, 같은 엔진을 가진 표준형 아우디 100대보다 엔진만으로 주행할 때 효율성이 떨어진다는 것이다.

1990년경부터 캘리포니아 대학의 Andy Frank 교수는 학생 팀을 사용하여 플러그인 하이브리드 전기 자동차를 운영하기 시작했다. 그의 작품은 닛산, 코요 세이코, 제너럴 모터스, 토성, 포드, 비스트온, JATCO, 오보닉스, 방위고등연구사업청(DARPA), 새크라멘토 시립공용구, 서던캘리포니아 에디슨, 미국 에너지부 등으로부터 산업 지원과 자금을 끌어 모았다. UC 데이비스 PHEV는 DOE/USCAR "Future Car"와 "Future Track" 전국 대회에서 여러 차례 우승했다.[14]

EV1 추진 시스템 엔지니어로서의 그의 연구에 영감을 받은 제프 로닝은 1990년대 중반 GM의 Delco Remy 부서에서 플러그인 하이브리드에 대한 개념을 개발하기 시작했다. EV1 프로토타입에는 AC 프로펄션의 앨런 코코니가 개발한 "범위 익스텐더" 트레일러가 부착되기도 했다. 이 트레일러들은 단지 장거리 여행을 위한 전력을 공급할 수 있는 유전자 세트를 롤링하고 있었다. 소형 터보 대체기가 탑재된 EV1을 상상하는 것은 당연한 일이었다(1995년 내부 간행물). 외부 간행물(SAE 971629[15] 및 1999-01-2946)은 대부분의 현지 여행에 전기 에너지를 사용하고 이를 미국 DOT의 데이터로 증명하는 장점을 뒤이어 발표되었다. "무제한 EV"와 "배터리 우성 하이브리드"는 물론 "에너지 하이브리드"가 Dr.가 만든 "플러그인" 하이브리드"라는 용어가 건축의 이름이었다. 앤디 프랭크는 프리우스를 '플러그인'할 필요가 없다는 도요타의 입장과 플러그를 꽂는 것이 불편하다는 그들의 의견과 대립되는 것으로 여겨졌다. 1997년(볼트 10년 전) 새로운 스핀오프인 델파이사의 내부 프로젝트가 EV1을 PHEV로 전환하기 시작했다. 그러나, 이 프로젝트는 기업의 기술 이사들에 의해 취소되었다.

1994년 에소로 H301 2도어 4인승 플러그인 하이브리드 세단은 차량 시제품 제작사인 에소로 AG에 의해 스위스에서 제작되었다.[16] 그러한 4개의 프로토타입은 여전히 운행 중이다. 경량(710kg/1565lb) 차량은 34kW의 공랭식 AC 유도 모터와 병렬로 360cc 엔진을 장착했다. 9kWh 니켈-카드뮴 배터리는 220v 전기 콘센트에서 4시간 이내에 재충전할 수 있으며, 약 2시간 이내에 30%-80%의 충전 상태를 120km/h의 일정한 속도로 재충전할 수 있다.[17]

1998년 아우디는 프랑크푸르트 모터쇼에서 아우디 A4를 기반으로 한 듀오 플러그인 하이브리드의 두 번째 반복을 초연했다. 1998년 아우디 듀오는 전작과 비슷한 병렬 구성을 선보였다. 당시 하이브리드 추진은 유럽의 도심 배출 문제에 대한 유망한 해결책으로 여겨졌다. 아우디 AG는 유럽연합(EU) 집행위원회가 후원하는 첨단 이동성 프로젝트인 ELCIDIS(Electric Vehicle City Distribution)의 일환으로 바이에른주 얼랑겐시에 있는 솔라모빌베린 에를란겐에 듀오 PHEV 10대를 임대했다.[18] 태양열 충전소는 구상되었지만 건설되지는 않았다. 함대 재판은 2001년 8월에 끝났다.

약 60개의 1998–1999 아우디 듀오 PHEV가 지어졌다. 하지만 동일한 디젤엔진을 장착한 기본 모델 A4에 비해 2배의 가격을 지불할 준비가 돼 시리즈 생산이 중단되는 고객은 거의 없었다.

2000–2005

2000

전력연구원(EPRI)이 플러그인 하이브리드 전기차 오리지널 장비 제조업체 상용화를 촉진하고 발전시키기 위해 하이브리드 전기차 얼라이언스를 후원했다. 제휴 회원으로는 주요 자동차 회사, 국립 연구소, 유틸리티, 데이비스 캘리포니아 대학교 등이 있다. EPRI의 하이브리드 전기차 워킹그룹은 PHEV 매력에 대한 보고서를 발표했다. 프랭크 박사는 유럽 위원회, 사우스 코스트 대기질 관리 지구, 욜로-솔라노 대기질 관리 지구, 캘리포니아 대기자원 위원회 및 기타 정부 기관으로부터 새로운 지원을 받았다.

2001

미국 에너지부는 UC 데이비스에 프랭크 박사를 이사로 하여 국립 하이브리드 우수 센터를 만들었다. 프랭크 박사는 또한 GM의 EV1을 하이브리드화하고 플러그 인하기 위해 상당한 GM 자금을 확보했다. EPRI의 하이브리드 전기차 워킹 그룹(HEVWG)은 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량의 비용과 효율성에 관한 보고서를 발표했다.[19] 보고서는 소형차, 중형차, SUV를 평가해 기존 파워트레인, 병렬 HEV, PHEV-20, PHEV-60 등 차량별로 4개의 파워트레인을 시뮬레이션했다.

용어 참고: 플러그인 하이브리드의 전체 전기 범위는 배터리 전력만으로 차량이 이동할 수 있는 거리를 나타내는 PHEV-(마일) 또는 PHEV(킬로미터)km에 의해 지정된다. 예를 들어 PHEV-20은 내연기관 이용 없이 20마일, 즉 약 32km를 주행할 수 있어 PHEV32km로도 지정될 수 있다.[20]
2002

CalCars Initiative CalCars는 비영리 PHEV 옹호 및 기술 개발 그룹이다.

2003
새롭게 디자인된 르노 강우 일렉트로드는 혼합 모드로 운영된다.

르노는 유럽에서 인기 있는 Kangoo의 플러그인 시리즈 하이브리드 버전인 Elect'Road를 판매하기 시작했다. 르노의 '일렉트리카이트' 전기구동 강우 배터리 전기밴과 나란히 판매됐다. 엘렉트로드는 니켈-카드뮴 배터리 팩과 500cc, 16kW 액상 냉각 가솔린 '레인지 익스텐더' 엔진을 이용해 150km 구간을 주행했다. 그것은 두 개의 고전압/고출력/저용량 교류 발전기를 작동시켰고, 각각은 5 000 rpm에서 132V에서 5.5kW까지 공급되었다. 내연기관(따라서 발전기가 전달하는 출력)의 작동 속도는 수요에 따라 달라졌다. 연료 탱크의 용량은 10리터였으며, 우측 리어 휠 아치 안에 수용되었다. 레인지 익스텐더 기능은 대시보드의 스위치에 의해 활성화되었다. 탑재된 3.5kW 충전기는 220V에서 약 4시간 만에 방전된 배터리 팩을 95% SOC로 충전할 수 있다. 조수석 컴파트먼트 열은 배터리 팩과 레인지 익스텐더 엔진에 의해 가열된 보조 냉각수 회로에 의해 구동되었다. 르노는 프랑스, 노르웨이, 영국을 중심으로 500여개를 각각[21] 약 2만5000유로에 판매하고 2007년 엘렉트로드를 재설계했다.

남해안 대기질 관리구, 캘리포니아 대기자원위원회, 국립신재생에너지연구소, 전력연구원, 폭스바겐의 지원을 받아 AC프로덕션의 앨런 코코니는 폭스바겐 제타를 플러그인 시리즈 하이브리드로 전환했다. 엔진은 폴크스바겐 루포의 트렁크 장착 1.4L 내연기관으로 충전된 120kW 전기모터와 8.7kWh 규모의 납산 배터리로 교체됐다.[22]

프랭크 교수의 차량은 파리 국제 오토쇼에서 선보였으며 파리 본사에서 200여 명의 르노 엔지니어들에게 시연되었다. In the same year, Toyota shipped Coulomb, a University of California Davis Plug-in Hybrid Electric Vehicle, to Toyota City to demonstrate it to about 250 engineers and executives at two of Toyota's primary Tier 1 suppliers, Koyo Seiko, and Aisin AW (Aisin built the 1998–2003 Toyota Prius hybrid transaxle, as well as those used in the Ford Escape H이브리드, 토요타 캠리 하이브리드, 닛산 알티마 하이브리드).

2004
CalCars 플러그인 하이브리드 변환 토요타 프리우스에서 커버가 제거된 리튬 이온 배터리 팩

지난 9월 캘리포니아 자동차 이니셔티브는 2004년형 도요타 프리우스를 PRIUS+라고 부르는 시제품으로 개조했다. 130kg(300lb)의 납산 배터리를 추가해 PRIUS+는 표준형 프리우스의 가솔린 주행거리를 약 2배 늘렸으며, 전력만을 사용해 최대 15km(9.3mi)까지 주행할 수 있다.[23] 칼카스 기술 선도업체인 론 그렘반이 소유하고 있는 이 차량은 일일 주행에 활용되며, 시스템의 다양한 개선을 위한 테스트베드도 갖추고 있다.

또한 다임러크라이슬러는 지난 9월 독일 프랑크푸르트에서 열린 2004 국제자동차-아우스텔룽 상용차 전시회에서 인기 있는 메르세데스-벤츠 스프린터 311 CDI 상용 밴의 플러그인 하이브리드 버전을 전시했다.[24] 디젤엔진 PHEV 스프린터들은 최대 30km의 전력 사거리를 가지고 있었다. 메르세데스-벤츠가 독일 신델핑겐에서 직접 제작한 이 차량들은 24시간 내내 테스트됐으며 일부는 상업용 비행대 환경에 배치됐다. PHEV 스프린터의 엔진은 내부 결합 엔진을 불법으로 만든 역사적인 유럽 도심에서 운전하기 위해 운전자에 의해 꺼질 수 있다.

By the end of the year, Dr. Frank's student teams had built and operated seven proof-of-concept and proof-of-demonstration prototype Plug-in Hybrid Electric Vehicles, including 6-passenger sedans (Taurus and Sable), Sport Utility Vehicles (Suburban, Explorer), two-seater sports car (GM EV1), and two ground-up 80 mpg sports cars, and the CalCars PRIUS+ 프로토타입과 EDrive 시스템 변환이 시연되었다.

2005

추가 다임러크라이슬러 메르세데스-벤츠 스프린터 15인승 밴 PHEV 시제품이 완성됐다.[25] EPRI는 다수의 공익 사업체 및 정부 기관과 함께 다임러크라이슬러와 협력하여 4대의 스프린터 PHEV 밴을 비행대 시험용으로 납품했다.[26]

지난 8월에는 레이저 테크놀로지스,[27] 맥스웰 테크놀로지스, 일렉트로바야, 태평양 가스 및 전기 등 4개사가 부품 공급업체와 OEM 간의 연구 및 설계 격차를 줄이고 핵심 PHEV 부품의 개발을 가속화하기 위해 플러그인 하이브리드[28][29] 컨소시엄을 구성했다. 이후 다른 9개 부품회사와 3개 전력회사는 물론 칼카스와 플러그 인 아메리카도 컨소시엄에 합류했다.

2006

UC 데이비스 하이브리드 센터에서는 앤드류 A 교수가 이끄는 팀들이 있다. 프랭크는[30] 챌린지 X 대회를 위해 GM 이쿼녹스에 설치된 작업 시제품을 디자인하고 제작해 왔다.[31]

하이브리드 데일리 비모데일즈로 판매되는 IVECO 중형 디젤 구동 상용차의 PHEV 전환은 이탈리아 이몰라의 마이크로베트 SPA가 트럭, 9인승 밴, 20인승 스쿨버스 구성으로 제공한다.[32] 마이크로 벳은 각각 25km, 즉 45~100km의 광고 전 전기 사거리를 가진 납산나 리튬 이온 배터리 팩으로 변환할 수 있다.[33]

2월: 캐나다 기업 하이모션은 2006년 2월 플러그인 하이브리드 업그레이드 키트를 선보였다. 도요타 프리우스와 포드 이스케이프, 메리너 하이브리드를 위해 고안된 이 키트는 처음에는 비행대 구매자들에게 제공되었고 2007년에 일반 대중이 이용할 수 있을 것으로 예상된다.

4월 14일: 이탈리아의 베스파 스쿠터 제조업체인 피아지오는 표준형 베스파 LX 50과 X8 125 모델을 기반으로 두 개의 병렬 아키텍처 플러그인 하이브리드 프로토타입을 제작했다고 발표했다.[34]

5월 17일: 학계, 정부, 그리고 유틸리티와 자동차 산업의 대표들은 플러그 인 하이브리드 전기차의 상용화를 앞당기는 법안을 지지하는 법안을 지지하기 위해 하원 과학 에너지 소위원회 앞에서 증언했다.[35]

5월: 만자니타 마이크로의 라이언 풀처와 리치 러드먼은 PHEV 변환을 위한 만자니타 마이크로 충전기 키트를 도입할 수 있는 구성품을 사용하여 풀처 프리우스를 플러그인 하이브리드로 전환했다.

사이드에는 오리지널 팩과 익스텐션 팩(PHEV-30용) 대신 PHEV-15 팩을 탑재한 하이브리드 플러스 PHEV 도요타 프리우스, 타이어 접근성 유지

7월 5일: 콜로라도 볼더에 있는 Hybrids Plus는 2004년 이후 도요타 프리우스의 플러그인 하이브리드 변환을 제공하기 시작했으며, A123 Systems Li-ion 배터리를 48km 또는 15 또는 30마일(48km)의 전체 전기 레인지에 사용하기 시작했다. 그들의 첫 번째 계약은 콜로라도 에너지 관리 및 보존 사무소와의 계약이었는데, 이 사무소는 플러그인 프리우스 변환을 1개 주문했다. 이 차량은 2007년 3월 6일 콜로라도 OEMC에 인도되었다.

7월 18일 도요타는 "일반적으로 120볼트 콘센트가 충전한 배터리로 국내에서 구동되는 하이브리드 차량을 개발할 계획"[36]이라고 발표했다. 도요타 프리우스의 다음 주요 업데이트는 리튬 이온 배터리를 사용한다고 한다.[37] 도요타의 차세대 프리우스 연비 목표치는 40㎞/ℓ(2.5L/100㎞, 미국 94mpg)[38]로 알려졌다.

8월: PML Flightlink는 영국 모터쇼인 MINI QED에서 MINI의 차내, 플러그인 시리즈 하이브리드 변환을 공개했다.[39] PML은 연비가 80mpg, 4.5초 만에 0~60mph(97km/h), 최고속도는 240km/h(150mph) 이상, 사정거리는 1,600km(1,000마일)라고 주장했다.[40]

11월 1일: Manzanita Micro는 그들의 첫 번째 PiPrius 변환 키트를 그들의 PFC 충전기와 배터리 조절기를 DC-DC 변환기와 급속 배터리 충전기 시스템으로 판매했다. 첼란 카운티의 어드밴스트 차량 이니셔티브는 2006년 10월 만자니타 마이크로로부터 첫 번째 전환 키트를 받았다. 2007년 4월 현재 그러한 전환이 네 번째와 다섯 번째를 기점으로 진행되고 있다.

11월 29일: GM은 전체 전기 사거리가 16km인 토성의 그린라인 부에 SUV의 생산 플러그인 하이브리드 버전을 도입할 계획을 발표했다.[41]

2007

쉐보레 볼트 컨셉트카가 2007년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개됐다.

1월 7일: 제너럴 모터스의 쉐보레 볼트가 디트로이트의 북미 국제 오토 쇼에서 공개되었다.[42][43] 볼트(Volt)는 GM의 E-Flex 아키텍처의 일부로서, 초기에는 플러그인이 가능한 배터리 지배적 시리즈 하이브리드 아키텍처를 특징으로 할 것으로 예상된다. 미래의 E-Flex 플러그인 하이브리드 차량은 차량의 배터리를 보충하기 위해 가솔린, 디젤 또는 수소 연료 전지 전력을 사용할 수 있다. 제너럴 모터스는 배터리 기술이 발전함에 따라 E-Flex 차량이 플러그인 하이브리드에서 순수 전기 자동차로 궁극적인 발전을 계획하고 있다.[44] 제너럴모터스(GM)는 배터리 충전량 40%가 남아 있을 때 엔진을 시동하고, 차량을 연결하지 않아도 50mpg(4.7l/100km)의 연비를 달성할 수 있는 PHEV-40으로 볼트를 제시했다.[45]

2월 28일: 미국 에너지부는 플러그인 하이브리드 차량 기술의 개발과 배치를 가속화하기 위한 계획 초안을 발표했다.[46] 지난 5월 22일 5개 연구과제를 선정해 전기모터 파워인버터 등 PHEV 관련 기술개발을 더욱 진전시키기 위해 1900만달러를 지원받았다.[47]

3월 2일: 캘리포니아의 사우스 코스트 대기질 관리 지구는 포드 이스케이프 하이브리드 20대와 도요타 프리우스 10대를 플러그인 하이브리드로 전환하는 260만 달러의 계약을 승인했다.[48] SCAQMD는 Quantum Technologies와 Hymotion을 선택하여 변환을 수행했다.

3월 14일: 일리노이 공과대학(Illinois Institute of Technology)은 변환된 플러그인 포드 이스케이프 하이브리드를 시카고 플릿 관리부에 4~6개월의 현장 테스트와 함께 차량의 성능 평가, 연비 및 배출가스 저감 개선 등을 전달했다.[49] 이 프로젝트는 2001년 리튬이온 배터리를 군사, 의료, 휴대용, 운송 애플리케이션에서 상용화하기 위해 설립된 일리노이 공과대학(Illinois Institute of Technology) 기반 기술 이전 업체인 시카고시, 마이크로선 테크놀로지스, 컴에드, 올셀이 후원한다.

4월 9일: 캘리포니아 최대의 전기 회사인 Pacific Gas and Electric은 Vehicle to Grid 기능이 있는 플러그인 하이브리드에 대한 지원을 발표했다. PG&E는 주택 소유자들이 정전이 발생했을 때 이러한 차량을 예비 전기에 사용할 수 있도록 하는 규제 변경을 제안했다.[50]

4월 23일: 캘리포니아 대기자원위원회(California Air Resource Board on Zero Discasting Vehicles) 독립 전문가 패널은 첨단 차량 기술을 평가한 보고서를 발표하고[51] 무엇보다도 플러그인 하이브리드가 "중대한 직접적인 사회적 편익을 제공할 잠재력이 있고 가까운 미래에 이용 가능할 것"이라고 결론지었다.[52]

4월 25일: 피닉스 자동차와 UQM 테크놀로지는 현재 피닉스가 전전기차로 판매하고 있는 스포츠 유틸리티 트럭의 플러그인 시리즈 하이브리드 버전을 개발하기 위한 협력 프로젝트를 발표했다.[53] 이 차량은 알테어 나노테크놀로지의 레인지 익스텐더와 리튬 타이탄산 배터리를 가솔린 연료로 사용하는 소형 내연기관 엔진을 사용할 것으로 예상된다.

5월 1일: A123Systems 리튬이온배터리 회사 CEO David Vieau는 A123이 2008년에 하이브리드를 플러그인 하이브리드로 제3자 전환을 위해 배터리 팩을 판매할 계획이라고 발표했다.[54]

5월 2일: CalCars는 구글의 자선단체인 Google.org으로부터 2년 동안 플러그 인 하이브리드 전기차에 대한 대중 교육을 지원하기 위해 20만 달러의 보조금을 받았다고 발표했다. 2006년에 아마존닷컴은 자체적인 플러그인 하이브리드를 개발할 계획이라고 발표했다.[55]

포드 이스케이프 플러그 인 테스트 차량.

7월 9일: 앨런 멀럴리 포드 자동차 회사의 CEO는 포드가 리튬 이온 배터리 기술의 진보에 따라 5년에서 10년 안에 플러그인 하이브리드를 판매할 것으로 예상한다고 말했다. 포드는 2009년까지 플러그인으로 작동하도록 재구성된 포드 이스케이프 하이브리드 SUV 차량 20대를 남부 캘리포니아 에디슨에 제공할 예정이며, 올해 말까지 첫 번째 차량을 제공할 예정이다.[56] 포드는 서던캘리포니아 에디슨과 팀을 이뤄 가정용 및 차량용 에너지 시스템이 전기 그리드와 어떻게 작동하는지 플러그인 하이브리드의 미래를 점검할 것이라고 발표했다.[57][58]

7월 18일: 도요타는 공공 도로에서 리튬이온 배터리 팩을 장착한 시제품 플러그인 프리우스를 시험할 수 있도록 일본 정부에 허가를 요청했다. 도요타는 시험 후 정부 및 시군에 대여할 예정이며 11월 도쿄모터쇼에서 신모델을 선보일 수도 있다.[59]

2007년 7월 25일, 일본 국토교통성은 도요타의 플러그인 하이브리드를 공공도로에서 사용할 수 있도록 인증하여, 이 같은 승인을 얻은 최초의 자동차가 되었다. 도요타는 도로 주행 테스트를 실시해 전전사거리를 검증할 계획이다. 플러그인 프리우스의 전력은 13km(8mi)로 알려졌다.[60] 그러나 이후 2008년 파리 오토쇼에서 보여진 시제품들은 "6마일 조금 넘는 거리"[61]의 전기 전용 범위를 가지고 있었다.

부시 대통령 A123시스템s백악관 사우스 잔디밭의 CEO가 하이모션 기술로 플러그인 하이브리드로 전환한 도요타 프리우스를 살펴보고 있다.

8월 9일 제너럴모터스(GM)의 로버트 러츠 부사장은 GM이 2010년까지 쉐보레 볼트 생산을 시작할 것이라고 말했다. 루츠는 GM이 A123Systems와의 계약을 발표하면서 2009년까지 계획된 새턴뷰 플러그인을 도로에 설치하기를 희망한다고 말했다.[62]

9월 5일: Quantum Technologies와[63] Fisker Coachbuild, LLC는 Fisker Automotive에서 합작법인의 출범을 발표했다.[64] Fisker는 2009년 말에 예상되는 8만 달러의 고급 PHEV-50, Fisker Karma를 건설할 계획이다.[65]

9월 6일: 도요타는 일렉트릭라이트 드 프랑스(EDF)와 "플러그인 하이브리드 차량을 공동으로 테스트하고 플러그인용 전기 인프라를 개발하기로 합의했다"고 발표했다.[66]

9월 11~23일: 프랑크푸르트 오토 쇼는 플러그인 하이브리드를 특징으로 한다. 볼보 '리차지' PHEV-60 콘셉트카가 공개됐고,[67] 제너럴모터스(GM)는 오펠 플렉스트림 PHEV-34 콘셉트카를 전시했다.

9월 25일: 미국 에너지부는 발전된 배터리의 추가 개발에 1720만 달러를 지원하고 있으며, 미래 플러그인 연구에 또 다른 200만 달러를 지원하고 있다. 미국 첨단 배터리 컨소시엄과의 비용 분담으로 최대 3,800만 달러의 배터리 연구개발이 가능하다.[68]

10월 9일: 중국 최대의 휴대전화 배터리 제조사가 소유하고 있는 중국 제조업체인 BYD자동차는 2008년 하반기에 중국에 PHEV-60 세단을 생산하겠다고 발표했다. BYD는 2008년 1월 디트로이트에서 열리는 북미국제오토쇼에 전시할 계획이다. BYD의 중형 F6 세단을 기반으로 리튬이온 대신 철제 배터리를 사용, 10분 만에 용량의 70%까지 재충전이 가능하다.[69]

10월 27일: 벤처 차량들은 사거리가 120마일(190km)인 전기 모델인 3륜 벤처원의 두 가지 버전과 100mpg[clarification needed] PHEV 버전을 생산할 것이라고 발표했다.

11월 8일: 독일 환경장관 시그마르 가브리엘은 폴크스바겐의 전기 드라이브와 플러그인하이브리드 기술 시도에 대해 폴크스바겐의 CEO 마틴 윈터콘으로부터 개념서를 받았다.[70]

2008

2008년 1월 14일, 도요타는 2010년까지 리튬 배터리 플러그인 하이브리드를 판매하기 시작할 것이라고 발표했다.[71][72]

쉐보레 볼트의 생산 버전은 최대 64km(440마일)까지 전전기 모드로 작동할 수 있다.

2008년 1월: Chevrolet Volt를 구매하기 위한 비공개 대기자 명단이 1만 명에 달했다. 라일 데니스가 관리하는 이 목록은 1년 전에 시작되었다.[73]

2008년 1월: 이의이 부교수와 스탠퍼드대 재료공학부 동료들은[74] 실리콘 나노와이어를 사용하여 충전 가능한 리튬 이온 배터리를 10배 더 충전하는 것을 발견했다.[75][76]

2008년 2월 7일, 발랑스 테크놀로지는, 안전한 제조와 공급을 위해 Tanfield Group PLC(LSE: TAN)와, 배출 제로, 전전기 상업용 배달 차량에 전원을 공급하기 위한 리튬 인산염 에너지 저장 시스템 계약을 체결했다고 발표했다. 발렌스 배터리 시스템은 탄필드의 영국 무역부문인 스미스 전기자동차(Smith Electric Vehicles)가 생산하는 세계 최대 전기 밴과 트럭에 설치된다.

2008년 3월 27일 캘리포니아 항공자원위원회는 규정을 개정하여 자동차 제조업체가 2012년부터 2014년까지 캘리포니아 주민에게 판매할 플러그인 하이브리드를 58,000개 생산하도록 요구하였다.[77] 이 요건은 25,000대의 순수 제로 배출 차량을 생산해야 하는 이전의 의무에 대한 대안으로, 그 요건을 5,000대로 줄여야 한다.[78]

2008년 4월: 레이저와 FEV[79] 시리즈 하이브리드/확장 범위 EV 파워트레인은 올해 3/4분기에 첫 시제품 차량을 대형 SUV에 장착할 계획이다.[80]

2008년 6월 4일 쇼룸에서 "GM의 체비 볼트는 바둑이다"([81]Rick Waganger, GM 회장 겸 CEO) – 2010년 생산 차량. 2008년 6월 5일, 도요타 딜러들은 하이모션 플러그인 하이브리드를 판매했다.[82] 2008년 6월 12일, 포드는 미국 정부에 플러그인 하이브리드의 진화를 강화할 것을 촉구했다.[83]

2008년 6월 26일, 폴크스바겐은 골프 컴팩트를 기반으로 한 생산 플러그인을 도입할 것이라고 발표했다. 폭스바겐은 '트윈드라이브'라는 용어를 사용하여 PHEV를 나타낸다.[84]

Ford EscapeE85Flex-연료 플러그 인 하이브리드 시연

2008년 9월 16일 디트로이트 윈터가든 본사에서 열린 제너럴 모터스 100주년 기념행사의 일환으로 쉐보레 볼트의 제작 디자인 모델이 공식 공개됐다.[85] 제작 모델은 오리지널 콘셉트카와는 디자인이 크게 달랐다. 현대차는 콘셉트카의 고화질계수 Cd=0.43을[86] 보다 효율적인 Cd=0.28로 줄이는 데 필요한 공기역학적 변화를 꼽았다.[87]

2008년 9월, 마즈다는 PHEV를 계획하고 있는 것으로 보도되었다.[88] 2008년 9월 23일, 크라이슬러는 플러그 인 지프 랭글러와 크라이슬러 타운과 컨트리 미니밴, 두 대의 파워트레인이 장착된 PHEV-40, 그리고 도지 전용 스포츠카를 프로토타입으로 제작했다고 발표했다.[89]

미국은 10월 3일 2008년 비상경제안정법의 일환으로 2008년 에너지 개선 및 확장법을 제정하였다. 이 법은 4킬로와트시 이상의 배터리 용량 1킬로와트시 당 2,500달러와 417달러의 세금 공제, 1만 파운드 이하의 자동차에는 7,500달러, 14,000파운드 이하의 대형 트럭에는 1만2,500달러, 26,000파운드 이하의 대형 트럭에는 1만2,500달러, 대형 트럭과 장비에는 1만5,000달러의 세금 공제를 제공한다. 세금 공제는 처음 25만대가 팔린 후 2분기 동안 단계적으로 폐지될 것이며, 이후 6개월 동안 50%, 그 후 반년 동안 25%로 감소할 것이다.[90][91]

F3DM은 2008년 12월에 중국에서 판매를 시작했다.

월스트리트저널(WSJ)은 10월 중순 BYD오토사의 PHEV-60 F3DM 해치백(hatchback)이 오는 11월까지 중국에서 판매될 예정이라고 보도했다.[92] 2만2000달러에 판매되며 110km의 전기모드 드라이빙 레인지를 갖췄다.[93]

시범사업으로 포드는 2008년 휘발유나 E85로 주행할 수 있는 포드 이스케이프 플러그인 하이브리드(DOE)인 미국 에너지부에 첫 번째 플렉시블 연료 플러그인 하이브리드 SUV를 납품했다.[94]

2008년 12월 15일, BYD 오토의 F3DM PHEV-60 해치백은 세계 최초로 판매된 생산 플러그인 하이브리드로서 중국에서 판매를 시작했다.[95][96] 가격은 미화 22,000달러에 상당하며 전기 모드 주행거리가 100km(62mi)에 달한다.[93] 시장에 출시된 첫 해 동안 F3DM 플러그인은 48대만을 판매했다.[97][98]

2009

실제 테스트를 위해 생산된 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 시연

2009년 6월 1일, 볼보는 2012년까지 디젤-전기 플러그인 하이브리드를 시리즈로 생산한다고 발표했다.[99][100][101] ㎞당 CO2 50g 이하를 목표로 한 시리즈 하이브리드를 판매할 계획이다.[100][101] 볼보 V70 시위대 2명이 PHEV로 전환돼 2009년 12월부터 실제 조건에서 시범을 보이고 있다. 이번 실증 프로젝트는 스웨덴 에너지 기업인 바텐폴과 합작한 사업이다. 테스트 드라이버에 의해 보고된 대로, V70 플러그인 하이브리드 데모대는 20km(12mi)에서 30km(19mi) 사이의 전전기 사거리를 가지고 있다. 테스트 플러그인 하이브리드는 테스트 운전자가 언제든지 전기와 디젤 엔진 출력 중 하나를 수동으로 선택할 수 있도록 버튼이 내장됐다.[102][103]

최종 쉐보레 볼트 디자인을 바탕으로 한 최초의 사전제작 테스트카는 2009년 6월 미시간주 워렌에서 제작됐으며,[104][105] 2009년 10월까지 80볼트를 제작해 다양한 조건에서 테스트했다.[105][106]

중국 시장에서 첫 8개월 동안, BYD F3DM PHEV-60은 100대 미만의 차량만을 판매했다.[107][108][109] F3DM의 판매는 2009년 6월에 홍콩에서 시작되었다.[108]

2010

600대의 도요타 프리우스 플러그인 사전 생산 테스트 카가 포함된 글로벌 실증 프로그램은 2009년 말 일본에서 시작되었고 2010년 중반까지 프랑스, 독일, 영국, 캐나다, 미국에서 현장 테스트가 시작되었다.[110][111][112][113][114][115] 상용 버전은 기존 프리우스와 도요타가 당초 연간 2만 대 판매를 예상한다고 발표한 것보다 3,000~5,000달러 정도 더 들 것으로 예상된다.[116]

버락 오바마 대통령이 미시간주 햄트램크 제너럴모터스(GM) 자동차 공장을 시찰하는 동안 체비볼트 플러그인의 운전대를 잡고 있다.

일반 대중을 대상으로 한 BYD F3DM의 판매는 2010년 3월에 선전(Shenzhen)에서 시작되었으며,[117][118] 2010년 한 해 동안 417대만 판매되었다.[119]

2010년 3월 31일, 디트로이트 햄트램크 조립 공장에서 생산 라인을 테스트하기 위해, 그리고 품질 관리 목적으로, 정기 생산이 시작되기 전에 생산된 툴링과 사전 생산 차량을 모두 생산하기 위해 최초의 공장에서 제작된 쉐보레 볼트가 생산되었다.[120][121]

2010년 10월, Lotus Engineering은 일반 가솔린뿐만 아니라 에탄올 또는 메탄올에 대한 플렉스 연료 운용을 위해 설계된 플러그인 시리즈 하이브리드 컨셉트카인 로터스 시티카를 2010 파리 모터쇼에서 공개했다.[122][123] 리튬 배터리 팩은 60km(37mi)의 전전기 범위를 제공하고 1.2L의 플렉시블 연료 엔진이 작동하여 범위를 500km(310mi) 이상으로 확장할 수 있다.[122][123]

헨릭 피셔는 2010년 파리 모터쇼에서 피셔 카르마의 첫 생산 모델을 선보였다.[124]

제너럴 모터스는 2010년 12월 미국에서 쉐보레 볼트의 납품을 시작했다. 미국 환경보호국에 따르면 볼트의 전전기 범위는 56km(35마일)이다.[125] 2010년 한 해 동안 총 326볼트가 소매점 고객들에게 배달되었다.[126]

2011

Fisker Karma의 소매 배달은 2011년 11월에 시작되었다.

Fisker Automotive는 미국에서 2009년 4/4분기까지 카르마 PHEV의 판매를 계획했고, 2010년부터는 유럽에서 판매하기로 했다.[127] 2010년 9월로 피스케르 카르마 시장 출시를 재조정하고 2010년 70~100대의 테스트카 제작 목표를 놓친 후 2011년 7월부터 생산이 시작됐다.[128][129] 핀란드의 발멧 공장은 일주일에 5대의 자동차를 생산하기 시작했다. 2011년 12월까지 생산량은 하루 25대였다.[130] 전전사거리 51km의 피셔 카르마(Fisker Kaarma)의 첫 배달을 실시하였다.[131] 소매 고객에 대한 카르마 배달을 2011년 11월에 시작했다.[132]

크라이슬러는 2011년 140대를 들여 미국에서 도지람 1500 플러그인 하이브리드의 현장 테스트를 시작했다. 플러그인 픽업은 지방정부와 주정부, 공익기업, 미군기지에 할당되었다. 이것은 시범 프로그램일 뿐이며, 크라이슬러는 제작에 대한 계획이 없다고 말했다. 램 PHEV의 EV 범위는 20 mi(32 km)이다.[133][134]

BYD 오토는 2011년 10월까지 1,000대 이상의 BYD F3DM 판매를 보고했다.[135] 미국과 캐나다의 쉐보레 볼트 누적 판매량은 2011년 12월까지 8,272대에 달했다.[136][137]

2012

유럽 오펠 암페라의 배송은 2012년 2월에 시작되었다.

유럽판 볼트인 오펠 암페라는 2012년 2월 유럽의 고객들에게 출시되었다. 오펠은 암페라 고객 대부분이 함대나 비즈니스 고객이라고 보고했다.[138] 영국의 우측 핸들 차량인 보크홀 암페라의 배송은 2012년 5월에 시작되었다.[139] 2012년 10월 현재 전 세계적으로 볼트/암페라 계열이 33,000대 이상 팔렸다. 미국은 2012년 첫 10개월 동안 1만9309볼트가 판매되고, 2010년 12월 이후 누적 판매량은 2만7306대로 세계 1위 판매 시장이다.[126][136][140][141] 두 번째 베스트셀링 시장은 2012년 10월까지 암페라 2175개, 볼트 241개가 판매된 네덜란드다.[142][143] 캐나다는 2012년 한 해 동안 1075볼트가 판매되고 2011년 9월부터 2012년 10월까지 누적 판매량이 1,350대로 3위를 차지했으며,[144] 2012년 10월까지 등록된 암페라 1012볼트, 48볼트로 독일이 그 뒤를 이었다.[145][146]

2012년형 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 생산 버전.

도요타 프리우스 플러그인 하이브리드는 2012년 1월 일본에서 출시됐고, 2012년 2월 미국, 2012년 6월 유럽이 뒤를 이었다.[147][148][149] 2012년 10월 31일 현재 전 세계적으로 총 21,600대의 프리우스 PHV가 판매되고 있으며, 미국에서는 2012년 10월까지 9,623대가 판매되었고, 일본은 2012년 10월까지 9,500대가 판매되었고, 유럽에서는 2012년 9월까지 1,867대가 판매되었다.[140][141][150][151]

2012년 4월, BYD 오토는 낮은 판매량으로 인해 F3DM을 2012년 베이징 국제 자동차 전시회에서 공개된 BYD 진("친"으로 발음되는) 플러그인 하이브리드로 대체한다고 발표했다.[152][153][154]

2012년 4월 25대의 크라이슬러 타운 & 컨트리 E85의 플렉시블 연료 플러그 인 미니밴과 함께 2년간의 시범 프로그램이 시작되었다. 1호기는 미시간주 오번힐스와 노스캐롤라이나주 샬럿에서 인도됐다.[155][156] 시연 프로그램은 2012년 9월 중단됐고, 크라이슬러는 당시 배치된 23대를 배터리 팩이 과열됐을 때 3개의 닷지램 1500 플러그인하이브리드가 병렬 프로그램에 참여해 입은 손상으로 회수했다. 현대차는 두 차량이 공유하는 배터리 팩을 차량 운행에 앞서 다른 리튬이온 화학물질을 사용하는 셀로 업그레이드할 계획이다. 어떤 사건에도 미니밴은 연루되지 않았다.[157]

네덜란드 위트레흐트에서 피셔 카르마와 오펠 암페라 충전.

Fisker Automotive는 2012년 9월까지 미국과 유럽에서 약 1,500대가 납품되었다고 보고했다.[158] 2012년 10월까지 138대가 팔린 네덜란드는 유럽 카르마 시장에서 가장 많이 팔리는 시장이다.[142][143][159]

포드 C-맥스 에너지는 2012년 10월 미국에서 출시됐다.

2012년 첫 9개월 동안 PHEV 판매가 전전기차보다 앞서기 때문에 2012년 동안 네덜란드에서 플러그인 하이브리드 자동차의 판매가 두드러졌다. 오펠 암페라가 2012년 한 해 동안 1,927대가 팔려 가장 많이 팔린 전기차 부문 순위에 오른 데 이어 프리우스 플러그인 하이브리드가 2012년 6~9월 사이 610대가 판매돼 2위, 쉐보레 볼트가 첫 달 동안 205대가 판매돼 3위를 차지했다. 2012년 동안 판매된 134대의 Fisker Karmas를 합치면 플러그인 하이브리드카 그룹은 2012년 첫 9개월 동안 2,876대가 판매되어 이 기간 동안 네덜란드 내 승객 EV 판매의 80% 이상을 차지하고 있다.[160] 2012년[update] 9월 기준, 닛산리프는 한 해 동안 163대가 팔리며, 네덜란드에서는 2011년 중반 도입 이후 총 457대가 팔리는 등 전국에서 가장 많이 팔린 전전기차였다.[142][143]

볼보 V60 플러그인 하이브리드는 세계 최초의 디젤 플러그인 하이브리드다.

포드 C-맥스 에너지의 인도분은 2012년 10월 중순까지 미국에서 시작되었다.[161] C-Max Energyi의 전전기 범위는 21 mi(34 km)이며, 초기에는 100 MPG-e(2.4 L/100 km)의 전전기 모드에서 도시/고속도로 복합 연비에 대한 EPA 등급이다.[162] 이후 스티커 연비를 달성하지 못한 소유자의 불만과 기술적 검토에 따라 EV 모드의 공식 EPA 등급이 88 MPG-e(2.7 L/100 km)로 하향 조정되었다.[163] 비슷한 방식으로, 초기에 하이브리드 가솔린 모드의 EPA 등급은 43 mpg‑US(5.5 L/100 km; 52 mpg‑imp)[162]이었으나, 나중에 38 mpg‑US(6.2 L/100 km; 46 mpg‑imp)로 하향 조정되었다.[163]

세계 최초의 디젤 플러그인 하이브리드인 볼보 V60 플러그인 하이브리드가 2012년 말까지 스웨덴에서 출시됐다.[164] 나머지 유럽 지역에서의 배송은 2013년에 시작되었다.[165] 2013년에는 거의 8,000대가 팔렸다.[166]

2013

미쓰비시 아웃랜더 P-HEV는 2013년 1월 일본에서 출시되었다.

혼다 어코드 플러그인 하이브리드의 판매는 2013년 1월 미국에서 시작됐으며, 이용 가능 여부는 캘리포니아와 뉴욕으로 제한된다.[167] 어코드 PHEV는 2013년 6월에 일본에서 도입되었으며 주로 기업과 정부 기관을 대상으로만 대여가 가능하다.[168] 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV도 2013년 1월 일본 시장에 출시돼 시장 최초의 SUV 플러그인 하이브리드가 됐다.[169] 유럽판은 2013년 10월에 유럽에서 발매되었다.[170] 미국에서의 도입은 초기 생산 배치의 문제로 2015년까지 연기되었다.[171] 2014년 4월까지 2만5000대 이상이 팔렸고, 일본에서[172] 1만3498대가 팔렸고 네덜란드가 1만951대로 아웃랜더 P-HEV가 2013년 11월과 12월 두 달 연속 국내 신차 판매 1위를 차지했다.[173][174][175][176] 아웃랜더 P-HEV는 2014년 9월 현재 네덜란드에서 등록된 플러그인 전기차로 1만4567대를 보유하고 있다.[177]

포드 퓨전 에너지의 배송은 2013년 3월 미국에서 시작됐다.

포드 퓨전 에너지는 2013년 2월 말까지 미국 시장에 출시됐으며, 2013년 3월부터 소매 배송이 시작됐다.[178][179] 2013년 미국에서 총 6,089대가 팔렸다.[180] 한정판 맥라렌 P1 슈퍼카의 소매 고객에 대한 배송은 2013년 10월에 영국에서 시작되었다.[181] 미국에서의 첫 P1 배달은 2014년 5월에 일어났다.[182] 포르쉐 파나메라 S E-하이브리드는 2013년 11월 미국 시장에 출시됐다. 캐딜락 ELR의 첫 번째 소매 배송은 2013년 12월에 미국에서 이루어졌다.[183]

BYD 오토는 판매량 저조로 BYD F3DM 생산을 종료하고, 나머지 재고를 2013년 10월까지 판매했다.[184] 후임인 BYD 진은 2013년 11월 코스타리카에서 판매를 시작했으며, 2014년부터 중남미의 다른 나라에서의 판매가 시작될 예정이다.[185][186][187] 진 배달은 2013년 12월 중순 중국에서 시작되었다.[188] 진은 2014년 1분기 동안 중국에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차에 올랐다.[189]

2014

BMW i8 플러그인 하이브리드는 2014년 독일의 소매 고객들에게 출시됐다.

BMW i8과 한정판 폭스바겐 XL1은 2014년 6월 독일 소매 고객들에게 출시됐다.[190][191] XL1은 유럽에서만 구입할 수 있으며 생산량은 250대로 제한되어 있다.[192] 폴크스바겐은 디젤 엔진 XL1이 100km/0.9l(260mpg‑US)를 달성해 세계에서 가장 연비가 좋은 자동차가 될 것으로 기대하고 있다.[193]

포르쉐 918 스파이더의 소매 배송은 2014년 5월에 유럽에서 시작되었다. 미국에서의 배송은 2014년 6월에 시작되었다.[194] 아우디 A3 스포츠백 전자트론, 폭스바겐 골프 GTE, 메르세데스-벤츠 S 500 플러그인 하이브리드의 1호기는 2014년 8월 독일에서 등록됐다.[195]

폴크스바겐 골프 GTE는 2014년 하반기 유럽에서 출시됐다.

2014년 9월 현재, 2008년 이후 전세계적으로 247,700개 이상의 플러그인 하이브리드가 판매되었다.[196] 선두 시장은 미국이었으며 플러그인 하이브리드가 약 14만 대 팔렸고,[197][172][198] 그 뒤를 일본이 약 35,600대, 네덜란드가 34,362대의 플러그인 하이브리드가 그 뒤를 이었다.[177] 전 세계 판매량이 8만3600대가 넘는 볼트/암페라 자동차군은 전 세계적으로 14만대가 넘게 팔린 닛산 리프에 이어 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 자동차, 역대 두 번째로 잘 팔린 플러그인 전기차로 꼽혔다. 프리우스 플러그인 하이브리드는 2014년 9월까지 전 세계에서 6만5300대가 팔리며 글로벌 플러그인 하이브리드 판매 2위에 올랐다.[199]

2014년 12월 1일 BMW는 BMW i 브랜드 플러그인 차량용으로 개발된 eDrive 기술을 사용하여 모든 핵심 브랜드 모델의 플러그인 하이브리드 버전을 제공할 계획이라고 발표했다. 플러그인 기술을 활용해 고성능 차량을 지속적으로 제공하는 동시에 CO2 배출량을 100g/km 이하로 줄이는 것이 목표다. 발표 당시 동사는 이미 BMW 3 시리즈 플러그인 하이브리드 시제품(328e[200])을 시험하고 있었다.[201]

2015

2세대 쉐보레 볼트(Chevrolet Volt)가 2015 북미국제오토쇼에서 공개됐다.[202][203] 볼트의 개정된 배터리 시스템과 드라이브트레인은 미국 환경보호국(EPA) 사이클 하에서 전장 사거리가 1세대인 38mi(61km)에서 53mi(85km)로 증가할 수 있다. 가솔린 전용 모드의 EPA 결합 연비는 42 mpg‑US(5.6 L/100 km; 50 mpg‑imp)로 이전 세대의 37 mpg‑US(6.4 L/100 km; 44 mpg‑imp)보다 높았다. 전전기 모드의 도시/고속도로 복합 연비에 대한 공식 정격은 갤런당 106마일(MPG-e)으로 2015년 1세대 모델의 98MPG-e보다 높아졌다.[204][205]

폴크스바겐 파사트 GTE는 2015년 1월 독일에서 처음 등록됐다.[207]
BYD 탕 SUV는 2015년 6월 중국에서 인도되기 시작했다.[206]

2015년 3월 아우디는 향후 모든 모델 시리즈에 플러그인 하이브리드 버전을 탑재할 계획이라고 발표했다. 현대차는 천연가스 차량 및 배터리-전기 구동 시스템과 함께 플러그인 하이브리드가 회사의 CO2 목표 달성에 핵심적인 기여를 할 것으로 기대하고 있다. 아우디 Q7 e트론은 이미 시장에 나와 있는 A3 e트론을 따라간다.[208] 또한 2015년 3월 메르세데스-벤츠는 향후 몇 년간 대체 드라이브에 대한 회사의 주요 강조점은 플러그인 하이브리드에 있을 것이라고 발표했다. 현대차는 2017년까지 10종의 플러그인 하이브리드 모델을 새로 선보일 계획이며, 다음 출시작은 S500 플러그인 하이브리드에 이어 메르세데스-벤츠 C 350e 플러그인 하이브리드가 두 번째 플러그인 하이브리드였다.[209][210] 또한 2015년에는 GLE 550 e가 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재한 최초의 메르세데스 SUV가 될 것이다.[211]

2015년 6월 기준 전체 플러그인 전기승용차 판매에서 네덜란드 시장이 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 2009년부터 2015년 6월까지 누적 등록 건수를 집계한 결과 플러그인 하이브리드(4만7227대)[212]는 네덜란드 등록 전기차 재고에서 78.8%를 차지했다.

2세대 쉐보레 볼트는 2015년 10월 미국과 캐나다에서 출시됐다.[213][214]

2세대 쉐보레 볼트(Chevrolet Volt)는 2015년 10월 미국과 캐나다의 소매 고객들에게 2016년 모델로 출시됐다.[213][214] 미국 시장에서의 가용성은 캘리포니아와 캘리포니아의 무배출 자동차 규제를 따르는 다른 10개 주로 제한되었다. 2세대 볼트는 2016년 2분기까지 나머지 39개 주에서 2017년 모델 연도로 판매되기 시작했다.[213]

볼트/암페라 제품군의 글로벌 판매량이 2015년 10월 10만대 돌파라는 대기록을 달성했다. 미국은 8만4,656볼트가 인도된 선두 시장으로 캐나다 5,023볼트, 유럽 대표 시장인 네덜란드는 2014년 12월 기준 암페라 4,976개, 1065개가 등록돼 있다.[2] 2016년 6월 현재 유럽에서는 오펠/보크홀 암페라스가 약 1,750볼트를 판매하고 있다.[2][9][215] 2015년 12월 현재 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드는 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV로 약 9만2000대가 팔렸고, 1세대 도요타 프리우스 PHEV가 전 세계적으로 약 7만5000대가 팔렸다.[216][217]

Plug-in models released to the retail customers in 2015 include the Mercedes-Benz C 350e Plug-in Hybrid, Volvo S60L PHEV, Volkswagen Passat GTE, BYD Tang, Audi A3 e-tron, Volvo XC90 T8, BMW X5 xDrive40e, and Hyundai Sonata PHEV.[218][219][220]

2015년에는 전 세계적으로 거의 222,000개의 플러그인 하이브리드가 등록되었다.[6] 2015년 12월 기준 고속도로가 가능한 플러그인 하이브리드 전기차의 전 세계 재고량은 총 51만7,100대로 전체 누적 판매량 125만7,000대(41.1%)[6] 중 하나이다. 2015년 말 미국은 19만3770대, 중국 8만6580대, 네덜란드 7만860대, 일본 5만5470대, 영국 2만82550대 등 세계 최대 규모의 플러그인 하이브리드카 시장이다.[6]

2016

2017년 현대 아이오닉 플러그인.

2016년 2월 BMW는 2016년 7월부터 모든 BMW 플러그인 하이브리드 차량에 부여되는 'iPerformance' 모델 지정 도입을 발표했다. BMW i에서 BMW 핵심 브랜드로의 기술이전을 가시적으로 보여주는 지표를 제공하는 것이 목적이다. 신규 지정은 2016년 중반까지 판매 예정인 BMW 740e iPerformance와 BMW 330e iPerformance를 시작으로 신형 BMW 7시리즈의 플러그인 하이브리드 차종에 우선 적용된다.[221]

현대자동차가 2016 제네바모터쇼에서 3개 모델 현대아이오닉인업을 공식 데뷔했다.[222] 아이오닉 전기차 제품군에는 아이오닉 플러그인이 포함돼 있어 전전기 모드에서 125mpg-e(28kWh/100mi, 17.1kWh/100km)의 연비가 예상된다.[223] 아이오닉 플러그인은 2016년 4분기에 미국에서 출시될 예정이다.[224]

토요타 프리우스 프라임

미국의 프리우스 프라임과 일본의 프리우스 PHV로 불리는 2세대 프리우스 플러그인 하이브리드가 2016년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개됐다.[225][226] 이 모델은 2016년 말까지 미국과 일본에서 출시될 것으로 예상된다.[225] 전전사거리는 1세대 모델의 2배인 22mi(35㎞)에 이를 것으로 예상된다. 도요타는 프라임이 EPA 등급인 120mpg-e(29kW⋅h/100mi, 18kW⋅h/100km)를 달성할 것으로 예상하고 있다.[226][227]

볼보차는 2016년 4월 2025년까지 전기화차 100만대를 2012년부터 누적 판매하겠다는 목표를 발표했다. 이전에 자동차 회사들은 2020년까지 전기화된 모델이 전 세계 판매량의 10%를 차지할 것으로 예상한다고 말했다. 하칸 새뮤얼슨 볼보 최고경영자(CEO)는 2019년에 모든 모델의 플러그인 하이브리드 버전을 제공하고 전전기차를 출시할 계획이라고 말했다. 다음으로 출시될 전기차는 볼보 S90 세단의 플러그인 하이브리드 차종이며, 60 시리즈와 40 시리즈도 전기화 버전이 나올 예정이다.[228]

아웃랜더 P-HEV의 글로벌 판매량은 2016년 3월 10만대를 돌파하며 역대 두 번째로 많이 팔린 플러그인 하이브리드 차종에 올라 있다.[229][230]

미쓰비시 아웃랜더 플러그인 하이브리드 차종의 글로벌 판매량이 2016년 3월 10만대 돌파라는 대기록을 넘어섰다.[229][230] 유럽은 6만5529대가 팔리며 시장을 주도하고 있고, 일본이 3만3730대로 뒤를 잇고 있다.[230] 유럽 판매량은 네덜란드가 2만4572대를 등록하고 [231]영국이 2만1053대를 등록해 2016년 3월 말 모두 판매량을 주도하고 있다.[232] 일본·네덜란드·영국 등 3대 판매국의 매출 합계는 2016년 3월말까지 전체 아웃랜더 PHEV의 78%를 차지한다.[233] 아웃랜더 P-HEV는 쉐보레 볼트 제품군에 이어 세계 2위, 역대 4위 플러그인 전기자동차에 이름을 올렸다.[229]

1세대 프리우스 PHV의 글로벌 누적 판매량은 2016년 3월 7만5000대를 돌파했다.[234] 2016년 6월 닛산은 2017년 3월 이전에 일본에 소형 레인지 익스텐더 자동차를 선보일 것이라고 발표했다. 시리즈 플러그인 하이브리드는 2015년 프랑크푸르트 오토쇼에서 선보인 닛산 그립즈 컨셉 크로스오버로 데뷔한 e-파워라는 새로운 하이브리드 시스템을 사용할 예정이다.[235] 2016년 7월 미국 시장에서 쉐보레 볼트 판매량이 10만대 돌파라는 대기록을 달성한 것은 미국 최초의 플러그인 차량이다.[236]

2016년 상반기 경량 플러그 인 하이브리드는 12만2000여종이 팔렸다.[7] 2016년 6월 현재 전 세계적으로 약 64만 대의 고속도로 법률용 플러그인 하이브리드 전기차가 2008년 12월부터 판매되고 있으며, 이 중 경형 플러그인 전기차는 150만 대 이상이 판매되고 있다.[6][7][8] 2세대 도요타 플러그인 하이브리드인 프리우스 프라임의 소매 배송은 2016년 11월 미국에서 시작됐다. 미국 시장에서 첫 달 동안 총 781대가 팔려 미국에서 출시되는 플러그인 전기차의 월간 판매량 사상 신기록을 세웠다.[237][238]

2017

현대 아이오닉 플러그인은 2017년 2월 출시됐다.[239] 아이오닉 플러그인은 50km(31mi)를 전전기 모드로 제공한다.[240]

Honda Clarity Plug-in Hybrid는 2017년 2월에 전전기 모드에서 48마일의 주행거리를 제공받으며 2번째 PHEV 최장 EV 범위가 되었다.

최고 판매 모델

아래 표는 2008년 12월 최초의 현대적인 생산 플러그인 하이브리드 차량인 BYD F3DM이 도입된 이후 2016년 12월까지 약 1만대가 판매된 플러그인 하이브리드 모델의 누적 판매량을 보여준다.

고속도로 합법적인 플러그인 하이브리드 전기 자동차 판매 1위
2008년부터 2016년 12월까지
모델 시장
발사하다		 글로벌
판매의		 판매의
을 통해
쉐보레 볼트(1) 2010년 12월 ~134,500 2016년[241] 12월
미쓰비시 아웃랜더 P-HEV 2013년 1월 ~119,500 2016년[242] 12월
토요타 프리우스 PHV 2012년 1월 ~77,850 2016년[242] 12월
BYD 진(2) 2013년 12월 68,655 2016년[242] 12월
BYD 탕(2) 2015년 6월 49,780 2016년[243][244] 12월
포드 퓨전 에네르기(3) 2013년 2월 43,713 2016년[220][245][246][247] 12월
포드 C-맥스 에네르기(4) 2012년 10월 35,705 2016년[220][245][248][246][249] 12월
SAIC Roewe 550 PHEV(2) 2013년 11월 26,856 2016년[250][251][243] 12월
폭스바겐 골프 GTE 2014년 8월 24,089 2016년[252][253] 6월
Volvo V60 플러그인 하이브리드 2012년 11월 21,185 2016년[252][254][255][256] 6월
아우디 A3 스포츠백 전자트론(5) 2014년 8월 18,467 2016년[245][252][257][253][258] 6월
BMW i8 2014년 8월 10,000 2016년[259] 11월
볼보 XC90 T8(5) 2015년 8월 9,044 2016년[220][245][257][249][253] 6월
글로벌 누적 판매량 2008년 12월 – 2016년 12월 ~800,000 2016년 12월[260]
주 (1) 유럽에서의 Vauxhall/Opel Ampera 판매 및 호주 및 뉴질랜드의 Holden Volt를 포함한다.
이 수치는 2016년 12월까지 유럽에서 판매된 오펠/보크홀 암페라스를 포함한다.[261]
(2) 중국 내 판매만 해당. (3) 미국과 캐나다 내 판매만 해당. (4) 2015년 유럽 판매만 포함한다.
(5) 유럽, 미국, 캐나다에서의 CYTD 2016 판매만 설명한다.

주목할 만한 생산 모델

모델 이미지 범위

(EV 모드)

평.
BYD F3DM
Bilbao 05 2012 BYD F3DM 2438.JPG
 97km(60mi)[262] 세계 최초의 양산형 플러그인 하이브리드 자동차.[263][264] F3DM은 2008년 12월 중국 선단 고객 시장을 대상으로, 2010년 3월 선전의 일반 대중을 대상으로 출시되었다.[265][266]
피셔 카르마
Fisker at speed in the fog trimmed.jpg
 51km(32mi) 미국에서 첫 배송은 2011년 7월 말에 이루어졌으나,[267] 소매 고객에 대한 배송은 2011년 11월에 시작되었다.[268] 2012년 11월 재정난으로 생산이 중단됐다.[269] 피셔 오토모티브는 2013년 11월 파산 신청을 했다.[270]
포르쉐 918 스파이더
Porsche 918 Spyder at 2014 NY Auto Show.jpg
 19km(12mi)[271] 포르쉐는 2014년 모델로 판매된 918대로 생산을 제한했다. 슈퍼카는 전전기 모드에서 시속 160km(100mph)에 도달할 수 있다.[272] 소매 배달은 2014년 5월에 유럽에서 시작되었다.[citation needed] 미국에서의 배송은 2014년 6월에 시작되었다.[273]
맥라렌 P1
2013-03-05 Geneva Motor Show 7846.JPG
 31km(19mi)[274] 소매 고객에 대한 배송은 2013년 10월에 영국에서 시작되었다.[275] 배타성을 유지하기 위해 생산량을 375대로 제한한다.[276] 2013년 11월 중순까지 전 생산이 매진됐다.[277] 생산은 2015년 12월에 끝났다.[278]
쉐보레 볼트
2016 Chevrolet Volt NAIAS 2015 trimmed.jpg
 1세대

56km(35mi)[279] 2세대 85km(53mi)[280]

미국에서 전압 배달을 시작한 것은 2010년[281] 12월, 캐나다에서는 2011년 9월이다.[282] 오펠 암페라의 유럽 고객 배달을 2012년 2월에 시작했다.[283]볼트/암페라 계열은 2016년 11월 기준 전 세계 판매량이 13만500대를 넘어 역대 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인카로 꼽혔다.[284]
BMW i8
2016 BMW i8.jpg
 37km(23mi)(NEDC)[285]24km(15mi)(EPA)[286] 독일에서는 2014년 6월,[287] 미국에서는 2014년 8월부터 소매 배송이 시작됐다.[288] 로드스터 변종 납품은 2018년 5월부터 시작됐다.[289]소매 고객을 대상으로 한 글로벌 판매량은 2020년 3월까지 총 2만대 이상이며, 생산은 2020년 4월에 종료되었다.[290]

참고 항목

국가/지역별

참조

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