토요타 프리우스 플러그인 하이브리드

Toyota Prius Plug-in Hybrid
토요타 프리우스 플러그인 하이브리드
2019 Toyota Prius Business Edition+ PHEV 1.8.jpg
2019년 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 비즈니스 에디션 플러스(ZVW52, 영국)
개요
제조사토요타
생산2012년 1월 – 현재
연식2013년 현재
차체 및 섀시
클래스소형차(C)
보디 스타일5도어 리프트백
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동

도요타 프리우스 플러그인 하이브리드(일본 프리우스, 미국 프리우스 프라임)는 도요타가 제조한 플러그인 하이브리드 리프트백이다. 1세대 모델은 2012년부터 2016년까지 생산되었다. 2세대 모델은 2016년부터 생산되고 있다.[1]

1세대 프리우스 플러그인의 경우 혼합 모드의 총 전기 범위는 미국 환경 보호청(EPA)이 평가한 18km(11mi)이다.[2] EPA 연비 등급은 충전 이탈(모든 전기 또는 EV 모드) 시/도로 등급이 갤런당 95마일(MPG-e)(2.5 L/100 km, 114 mpg-imp)이며, 하이브리드 모드에서는 시/고속도로 등급이 4.7 L/100 km(50 mpg‑US; 60 mpg‑imp)로 기존 프리우스 리프트백과 동일하다.[2] 이 차는 파나소닉과 공동 개발한 4.4kWh 리튬이온 배터리를 장착한 3세대 도요타 프리우스(ZVW30 모델)를 기반으로 했다.[3][4] 생산 모델의 배송은 2012년 1월,[5][6] 미국에서는 [7]2월 말, 유럽에서는 2012년 6월 말에 시작되었다.[8] 2016년 4월까지 전 세계 1세대 약 7만5400대가 판매됐다.[9][10]

2세대 프리우스 플러그인은 미국에서는 프리우스 프라임, 일본과 유럽에서는 프리우스 PHV로 불린다. 2016년 처음 출시돼 현재 제작 중이다. EPA 등급의 전전기 범위가 40km(25mi)로 1세대 모델의 2배가 넘는다.[1] EPA 등급 연비는 전체 전기 모드에서 133mpg-e(25.9kW kh/100mi)로 1세대 모델보다 40% 더 높으며, 내연기관이 있는 EPA 등급 차량의 EV 모드에서 가장 높은 mpg-e 등급이다.[1][11] 8.8kWh 리튬이온 배터리로 구동되는 구동 시스템을 탑재한 4세대 도요타 프리우스(XW50 모델)를 기반으로 한다.[12] 2016년 11월 미국에서 프라임의 소매 배송이 시작됐고,[13] 2017년 2월 일본 시장에 출시됐다.[10]

프리우스 플러그인 하이브리드는 2012년 두 번째로 많이 팔린 플러그인 전기차였으며, 2014년 12월 역대 3위에 올랐다.[14][15] 프리우스 PHV는 생산 종료 후 판매가 줄면서 테슬라 모델S와 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV에 모두 추월당한 뒤 2015년 11월까지 글로벌 순위 5위로 떨어졌다.[16] 2017년 12월 기준 판매량은 북미 6만6,800대, 일본 4만8,800대, 유럽 시장 1만3,100대 순이다.[17] 미국은 2017년까지 6만5703대가 팔릴 정도로 선도적인 국가 시장이었다.[18][19][20] 2019년 12월 기준 프리우스 플러그인 세대 두 곳의 누적 글로벌 판매량은 총 20만9000대.[21]

개념 및 시연 모델

2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 프리우스 플러그인 하이브리드 컨셉트

프리우스 플러그인 하이브리드 컨셉은 2009년 9월 프랑크푸르트 모터쇼,[22] 2009년 10월 도쿄 모터쇼,[23] 2009년 12월 LA 오토쇼에 전시되었다.[4] 이 차량은 5.2kWh 리튬이온 배터리를 장착한 3세대 도요타 프리우스(ZVW30 모델)를 기반으로 했다.[4][24] 선택된 배터리 용량은 프리우스 플러그인이 미국 연방세액공제 US$2,500을 받을 수 있도록 필요한 최소 용량으로 2009년 미국 클린에너지 및 보안법에 따라 도요타가 판매한 최초 20만 플러그인에 적용된다.[25]

이들 3개 쇼에서 콘셉트 버전을 선보인 후 2009년 말 사전제작 테스트카 600대가 참여한 글로벌 시연 프로그램이 시작돼 일본, 유럽, 캐나다, 중국, 호주, 뉴질랜드, 미국에서 진행됐다.[26][27][28] 시범차량은 함대 및 정부 고객에 임대할 수 있도록 했으며, 이 중 230대가 2009년 12월말부터 일본에서 납품되었으며, 2010년 초까지 미국에서 125대가 출시되었으며, 2010년에는 유럽에서도 200대가 출고되었다.[27][29][30] 모든 프로그램 차량은 제한된 지리적 지역으로 보내졌고, 플러그인 하이브리드 시스템의 추가 개발을 위해 도요타가 자동차의 사용량을 감시할 수 있도록 고안된 특수 데이터 추적 장치를 장착했다.[31][32]

사전제작 프리우스 플러그인은 3개의 다른 배터리를 사용하며, 2개는 전기로 구동할 수 있고, 3번째 배터리는 처음 2개가 고갈될 때 맞물려서 일반 50mpg 프리우스처럼 하이브리드 모드로 차를 운전할 수 있다.[33][34] 도요타에 따르면 차량 시동이 걸리면 플러그인이 전지 모드로 작동해 첫 번째 배터리 팩에서 직접 전력을 끌어온다. 충전이 고갈되면 회로에서 분리되고 두 번째 팩이 체결되어 모터에 전기 에너지를 공급한다. 두 번째 팩이 다시 고갈되면 회로에서 분리되고 시스템이 기본적으로는 주 배터리를 유일한 전원으로 사용하여 기존 하이브리드 모드로 전환된다. 1번 팩과 2번 팩은 차량을 연결하고 충전할 때까지 메인 배터리 팩과 함께 다시 결합되지 않는다.[34]

도요타에 따르면 프리우스 플러그인 시승기는 일본 JC08 사이클에서 EV모드 주행 43.6%를 기준으로 복합 효율이 1.76 L/100km(134mpg‑US, 161mpg‑imp)이고 [30][24]CO2 배출량은 41g/km이다.[35] 일반 프리우스와 마찬가지로 가솔린-전기 하이브리드 차량으로 작동하는 연비는 3.3 L/100 km(72 mpg‑US; 86 mpg‑imp)이며 CO2 배출량은 76 g/km이다.[30]

국가별 데모 프로그램

호주.
오스트레일리아의 GoGet CarShare에서 운영되는 Prius Plug-In 하이브리드 데모 프로그램 차량

호주의 데모 프로그램에는 정부 기관에 할당된 5개의 프리우스 플러그인이 포함되어 있었다.[36]

캐나다

2010년 3월, 토요타는 브리티시 컬럼비아, 매니토바, 온타리오, 퀘벡 등 4개 주의 각 학회, 수력 발전 생산자, 정부 기관과 제휴하여 5개의 프리우스 플러그인과 함께 캐나다에서 실증 프로그램을 시작했다. 캐나다에는 도요타의 글로벌 한랭연구센터가 북부 온타리오에 있는 곳으로, 이 나라의 한파는 도요타의 배터리 성능과 범위에 미치는 악영향을 평가하는 역할을 할 것이다.[37][38]

2010년 7월, 마니토바에서 첫 번째 데모 프리우스 PHV가 전달되었다. 이 유닛은 다음 4개 파트너에 의해 공유 및 테스트된다.매니토바 하이드로, 매니토바 이노베이션, 에너지 및 광산, 매니토바 대학. 캐나다 데모 재판의 1단계에 속하는 4개 지방에는 15개의 재판 파트너가 있다.[39]

중국

도요타는 2010년 10월 28일 중국 자동차기술연구센터(CATRC)와 프리우스 PHV의 중국 현지 시험 공동 수행에 관한 협약을 체결했다.[40]

프랑스.
유럽의 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 시연 프로그램 차량

스트라스부르에서의 시범 프로그램은 2010년 4월에 시작되었다.[41] 3년 프로그램에는 70개의 프리우스 플러그인과 전용 충전 인프라 구축이 포함된다. 이 프로그램은 프로그램에 참여하는 개인 주차장, 사용자 주택, 공영 주차장, 공공 도로에 150개 이상의 충전 지점을 설치할 것이다. 이 프로그램은 엘렉트리히테 드 프랑스(EDF)가 도요타, 스트라스부르 시와 도시공동체(Ergentricité de France, EDF)와 손잡고 운영하고 있으며, 프랑스 환경에너지관리청(ADEME)이 관리하는 연구기금을 통해 재정적으로 지원한다.[41]

스트라스부르 시와 도시공동체는 프리우스 플러그인 5개를 임대하고 지역 카셰어링 업체에 프리우스 PHV 3대를 임대할 수 있도록 보조금을 지원한다. 나머지 차량은 다른 공공기관과 민간기업에 임대된다.[41]

독일.

독일의 데모 프로그램은 10개의 프리우스 플러그인과 그에 상응하는 전용 충전 인프라가 있는 바덴뷔르템베르크에서 실시되었다. 이 프로그램은 독일의 에너지 공급사인 EnBW에 의해 운영되었다.[41]

일본.
일본 아이치시 도요타의 태양열 충전소에서 충전 중인 프리우스 플러그인 하이브리드 시연 프로그램 차량

일본에서는 TMC가 정부부처, 일본 경제산업성 EV&PHV 타운스 프로그램에 선정된 지방자치단체, 전력회사 등 법인 등에 약 230대를 임대했다.[35] 시범 프로그램의 일환으로 2010년 7월부터, 나가사키 고토 시에서 2대의 프리우스 PHV를 단기 임대할 수 있도록 하였다. 대여료는 최대 6시간 8,400원(96달러)이며, 최대 12시간 동안 9,450원(108달러), 최대 24시간 동안 11,550원(131달러), 추가일마다 9,450원(108달러)이다.[42]

영국

영국에서의 데모 재판은 2010년 6월 말 20대의 프리우스 플러그인하이브리드 함대로 시작되었다.[43][44] 도요타자동차는 프랑스와 손잡고 3년 시험을 진행했으며, 프로그램의 일환으로 다수의 충전베이가 런던에 배치될 예정이다. 프리우스 플러그인하이브리드 시범은 공공 부문 기관과 기업 사용자에게 임대하는 방식으로 진행된다.[43] 첫 번째 프리우스 플러그인을 받은 기관으로는 런던을 위한 교통, 정부 자동차 및 데스패치 에이전시, 런던 경찰청, 뉴스 인터내셔널, 스카이 등이 있다.[45][46]

미국
Prius Plug-in Hybrid 데모 프로그램 차량은 워싱턴 D.C.에 있는 모바일 고속 충전 유닛에서 재충전한다.

총 125개의 시승기 플러그인이 미국에 배치되었다.[47] 2009년 10월, 도요타는 콜로라도 주 볼더에서 Xcel Energy의 SmartGridCity 프로그램과 함께 미국에서 첫 지역 프로그램 제휴를 발표했다. 이 연구 프로젝트는 콜로라도 대학교 보울더 재생 가능한 에너지 연구소(RASEI)에 의해 조정되었다. 볼더는 도요타 1세대 리튬이온배터리의 고고도 및 한랭 기후 조건에서 성능을 모니터링할 수 있는 기회를 제공했다.[4][48] 그 밖에 퀄컴, 남해안 대기질 관리지구 등과도 제휴를 맺었다.[48] 고려된 다른 지역 프로그램은 북부 및 남부 캘리포니아, 워싱턴 D.C., 뉴욕시, 포틀랜드 및 피츠버그로, 차량 성능과 고객 요구에 대해 서로 다른 조건을 제공했다.[4][48]

2010년 6월에는 포틀랜드 주립 대학교,[49] 실리콘 밸리 리더십 그룹,[50] 샌디에이고 가스 & 전기, 캘리포니아 지속가능 에너지 센터에 프리우스 PHVs가 전달되었다.[51] 그 후 몇 주 동안, 30대의 차량이 캘리포니아 버클리 대학을 포함한 실리콘 밸리 그룹과 회사에 추가로 배정되었다.[50] 2010년 8월, 두 개의 프리우스 플러그인 하이브리드가 시범 프로그램의 일환으로 샌프란시스코의 시 비행대에서 시험될 수 있도록 납품되었다.[52]

조지타운대는 미국 에너지부의 클린시티 프로그램의 후원으로 워싱턴 D.C.의 첫 파트너였다. 2010년 12월 두 대의 프리우스 플러그인이 대출되었고 16명의 조지타운 직원들이 3개월 동안 회전하며 차량을 시험하고 있다.[53][54] 뉴욕시에서 프리우스 PHV 5대가 배달되었고, 뉴욕시 교통부가 시험할 2대, 뉴욕과 뉴저지 항만청이 시험할 3대가 배달되었다.[55]

도요타는 시범 프로그램의 일환으로 2011년 1월 프리우스 플러그인 하이브리드 8종을 집카에 납품했다. 이 차량공유업체는 플러그 인 하이브리드를 회원들이 이용할 수 있도록 3개 시장을 선정했으며, 매사추세츠 주 보스턴과 캠브리지에 3개, 캘리포니아 주 샌프란시스코에 3개, 오리건 주 포틀랜드에 2개 등이었다.

현장 테스트 결과

유럽

도요타는 프로젝트 시작 후 거의 1년 만에 유럽 시범 비행대에 대해 다음과 같은 결과를 발표했는데, 이는 참가자가 497,100마일을 주행한 후 얻은 주행 경험을 나타낸 것이다.[29]

  • 통근 여행의 3분의 2가 EV 모드에서 예상되는 모든 전기 범위인 20.1km(12.5mi) 미만의 거리를 이동했다.
  • 참가자의 3분의 1 이상이 일주일에 한 번 이상 100km(62mi) 이상의 장거리 여행을 했다.
  • 연료 소비량 데이터를 보면 프리우스 PHV가 동급 최강의 디젤 차량보다 연료를 36% 적게 소비하고 동급 최강의 가솔린 차량보다 거의 50% 적게 소비한 것으로 나타났다.
  • 관측된 최대 평균 연료 소비량은 2.00 L/100 km(117 mpg‑US; 141 mpg‑imp) 이상이었다.
영국

도요타는 EDF에너지에 임대된 20명의 프리우스 플러그인 시위대에 대해 1년도 채 안 되는 실제 사용 결과를 바탕으로 다음과 같은 결과를 보고했다.[56]

  • 전기 전용(EV) 모드에서 주행하는 것이 시연에서 구동되는 거리의 3분의 1을 차지했다.
  • 평균 주행 거리는 11.7km(7.3마일)로, 전체 여행의 59%가 5.0~20.0km(3.1~12.4마일)를 차지한다.
  • 운전자의 22퍼센트는 심지어 EV 모드에서 공식적인 20.1 km(12.5 마일) 범위보다 더 멀리 운전할 수 있었다.
  • 연료 소비량 데이터에 따르면 동급 디젤 엔진 차량보다 성능이 27% 더 우수하다.
미국

컨슈머리포트(Consumer Reports) 현장에서는 2주 동안 프리우스 PHV를 테스트했으며, 모든 전기 사거리가 각 주행 시작 시점에 23~27km(14~17마일)를 앞쪽으로 소비했다고 보고했다. On a 126 km (78-mile) commute trip the Prius Plug-in averaged 3.70 L/100 km (63.5 mpg‑US; 76.3 mpg‑imp) while on commute trips between 32 to 48 km (20 to 30 miles) the PHV averaged 2.9–2.7 L/100 km (81–86 mpg‑US; 97–103 mpg‑imp) with an EV ratio varying from 40 to 56 percent during those trips.[57]

캘리포니아 지속 가능한 에너지 센터는 7주 동안 13명의 운전자를 가진 프리우스 플러그인 2개를 테스트했으며 평균 왕복 35km(22마일)의 통근거리에서 평균 2.8L/100km(83mpg‑US; 100mpg‑imp)의 연비를 보고했다. 평균 왕복 77km(48마일)의 경우 최고 평균 왕복 2.40 L/100km(97.9mpg‑US, 117.6mpg‑imp)를 달성했다.[58]

Motor Trend 필드는 32일 동안 PHV를 테스트했으며 시험 기간 동안 누적된 3,030km(1,880마일)에 걸쳐 80g/km(0.28lb/마일), 평균 전체 전기 범위 18.8km(11.7마일), 평균 조합 연비 3.34L/100km(70.4mpg‑US; 84.5mpg‑imp)의 CO2 배출량을 보고했다.[59]

도요타는 미국 전역의 160명의 소비자를 대상으로 한 테스트를 통해 사용자들이 프리우스 플러그인에 대해 1주일에 약 10개의 요금을 부과하는 등 예상보다 더 자주 충전하고 있지만, 전기요금은 생각보다 저렴해 6주간의 전체 재판 동안 약 150달러라고 보고했다.[60]

1세대(XW30; 2012-2016)

1세대(XW30)
2012 Toyota Prius plug-in hyrid -- 07-14-2012.JPG
토요타 프리우스 플러그인 하이브리드
개요
생산2012년 1월~2016년 10월
연식2013-2016
조립일본 : 도요타, 아이치(쓰쓰미 공장)[61]
차체 및 섀시
관련
파워트레인
엔진1.8 L 2ZR-FXE I4(Atkinson 사이클)
전기 모터이중 모터-제너레이터(MG) 구동 시스템: MG1: 42 kW(56 hp), MG2: 60 kW(80 hp)
전송유성 기어 eCVT
하이브리드 드라이브트레인파워 스플릿 플러그인 하이브리드(Toyota Hybrid Synergy Drive)
배터리4.4kWh 리튬이온전지[3]
범위870km(540mi)[2]
전기 레인지
치수
휠베이스2,700 mm (1968.3인치)
길이4,460 mm (1996.6인치)
폭1745mm(68.7인치)
높이1,490mm(58.7인치)
연석 중량1,620kg(3,130lb)[29]
2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 프리우스 플러그인 하이브리드 생산 차량

시연 프로그램 종료 후 2011년 9월 독일 국제 모터쇼에서 프리우스 플러그인 하이브리드의 제작 버전이 공개됐다.[29] 도요타는 결국 2012년 1월부터 2016년 10월 사이에 프리우스 플러그인 하이브리드를 위한 소규모 생산에 그쳤다.[62] 2012년 12월부터 2016년 4월까지 전 세계적으로 누적 1세대 프리우스 플러그인 하이브리드가 75,400대 팔렸다.[9][10] 미국은 딜러점의 재고가 바닥나는 2016년 9월까지 1세대 4만2345대가 납품되며 판매를 주도했다.[63][64] 일본은 2만2100대로 2위, 유럽은 1만600대로 2017년 1월까지 모두 2위를 차지했다.[65]

도요타 프리우스 플러그인 하이브리드는 최대 전기 전용 속도가 100km/h(62mph)에 달해 미국 환경보호청(EPA)은 이 차량을 혼합모드(18km)로 평가했으며(대부분 전기적이지만 내연기관으로 보완됨) 연비 등급은 갤런당 95마일이었다.해당 모드에서 쿼버런트(mpg-e)(36 kW kh/100 mi; 22 kW⋅h/100 km)[2] 하이브리드 모드에 있을 때 이 차량은 기존 3세대 프리우스와 동일한 50mpg‑US(4.7L/100km; 60mpg‑imp)의 도시/고속도로 정격을 갖는다.[2] 도요타에 따르면 프리우스 플러그인은 유럽에서 2.10 L/100 km(112 mpg‑US; 135 mpg‑imp) 상당으로, CO2 배출량은 킬로미터당 49 그램(2.8 oz/mi)이 될 것으로 예상된다.[66][67]

드라이브트레인

생산 차량의 충전 포트는 우측 리어 펜더에 위치함

Prius Plug-in의 생산 버전은 그 경험과 고객 피드백을 바탕으로 한 데모 유닛의 두 가지 주요 수정 사항을 가지고 있다.[47] 생산 버전은 선택 가능한 전기 주행 모드(EV 모드)를 갖추고 있어 운전자가 도심 주행 등 EV 모드가 보다 효율적인 곳에서 사용할 수 있도록 에너지를 절약할 수 있다. 또한 생산 차량은 회생 제동 에너지를 일반 하이브리드 시스템 배터리가 아닌 전기 자동차 배터리로 유도하여 EV 모드에서 추가 범위를 제공할 수 있다.[68][69]

프리우스 플러그인 하이브리드는 표준 3세대 프리우스(XW30)의 하이브리드 시너지 드라이브를 사용하지만 일반 프리우스와 비교해 전전기 범위를 대폭 확장하는 4.4kWh 리튬이온 배터리를 탑재해 국내 공급원에서 완전 충전할 수 있다. The hybrid system includes the 2ZR-FXE, a 1.8-liter inline-four, atkinson cycle, DOHC, VVT-i gasoline engine that develops 73 kW (98 hp) @ 5200 rpm, and 105 lb-ft (142 N·m) @ 4000 rpm, a third-generation hybrid transaxle, a power control unit (PCU), and an on-board charging system. 이 시스템은 소형 경량 트랜스액슬에 주로 동력을 공급하기 위해 작동하는 60 kW(80 hp) 유닛(모터-제너레이터 2, MG2) 1대와 배터리 재생용 전력원 및 가솔린 엔진의 시동기 역할을 하는 42 kW(56 hp) 정격의 또 다른 소형 모터(모터-제너레이터 1, MG1) 2대를 고출력 전기 모터로 사용한다. 최대 모터 구동 전압은 650V DC이다. 전기 구동 범위가 소진된 후 플러그인은 미리 정해진 배터리 충전 상태(SOC)에서 하이브리드 작동으로 전환해 표준 프리우스와 비슷한 효율을 가진 기존의 풀 하이브리드 방식으로 작동한다. 순 하이브리드 시스템 출력은 134bhp로 프리우스 플러그인이 10.7초 이내에 0~62mph(0~100km/h)까지 가속하고 최고 속도인 180km/h(112mph)에 도달할 수 있다. EV 모드의 최대 속도는 유럽 모델에서 100km/h(62mph) 또는 85km/h(53mph)이다. 약 1,420 kg(3,130 lb)의 무게로 플러그인 버전은 일반 프리우스보다 겨우 50 kg(110 lb) 무겁다.[47][29][70]

Prius 플러그인은 세 가지 구동 모드, 전지형(EV) 및 두 가지 하이브리드 모드를 갖추고 있다. 에코와 파워. EV 모드는 사용자가 선택할 수 있으며, 이 모드에서 작동할 때 하이브리드 엔진 컨트롤 유닛(ECU)은 충분한 배터리 충전 상태(SOC) 및 EV 모드 범위 내의 차량 속도 등 사전 결정된 매개 변수가 충족되는 경우 더 큰 모터 제너레이터(MG2)만 사용하여 차량을 작동한다. Eco 모드는 모든 주행 조건에서 연료 절감을 극대화하고 전기 스로틀 제어 프로그램을 수정 또는 평활화하여 스로틀 반응을 감소시켜 스로틀의 개방을 최대 11.6%까지 줄이고 에어컨의 작동도 수정하도록 설계되어 있다. 또한 Eco 모드는 저트랙션 조건에서 성능을 개선하는데, 이는 감소된 출력이 빙판이나 눈으로 인한 휠 미끄럼을 최소화하기 때문이다. 전원 모드는 중간 범위의 스로틀 응답을 정상 범위보다 많이 증가시킨다.[47][70]

배터리 및 범위

생산 버전은 4.4kWh를 저장하는 리튬이온 배터리 팩과 함께 2011년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 도요타는 전전기 사거리가 빠른 가속과 제동, 도로와 차량 상태, 또는 실내 온도 조절 장치 사용 등에 따라 완전 충전 시 16~24km(10~15마일)까지 차이가 난다고 추정한다.[70][71] 리튬이온 배터리 팩은 120볼트에서 180분, 240볼트에서 90분 이내에 충전할 수 있다.[72]

JC08 일본 시험 사이클에서 프리우스 PHV 범위는 26.4km(16.4마일)로 시험자가 달성한 23.4km(14.5마일)보다 3km(1.9마일)[5] 더 높다. 미국 환경보호국(EPA)은 프리우스 플러그인에 두 개의 예상 EV 등급 등급을 발행했다. 배터리가 방전될 때까지 11마일(18km)의 혼합 작동 전기 가스롤린을 위한 주행 거리. 두 번째 등급은 10km(6마일)의 범위에서 모든 전기 작동에 적용된다. EPA는 두 동력원이 모두 고갈될 때까지 총 범위가 870km로 추정했다. 일반 가솔린 전용 프리우스의 EPA 추정 범위는 863km(536마일)이다.[2][73]

프리우스 플러그인용으로 개발된 4.4kWh 리튬이온 배터리는 리어 카고 바닥 아래에 장착되며 무게는 80kg(180lb)이다. 이에 비해 용량이 1.3kWh에 불과한 3세대 프리우스의 니켈금속 하이드라이드 배터리의 무게는 42kg(93lb)에 이른다. 외부 AC 콘센트를 사용한 완전 충전은 북미 120 V 15 A 가정용 콘센트에서 약 2.5-3시간 걸리거나 유럽 230 V 가정용 콘센트를 사용하는 경우 1.5시간이 소요된다.[47][29][70] 배터리는 약 3.2 kWh의 전기와 1.1 l, 0.25 imf gal(0.3 US gal)의 휘발유가 40 km(25마일)의 범위를 제공해야 한다.[74] 완전 충전된 배터리 충전 상태는 85%로 표시되고 23%에서 전원 모드가 해제되며 충전 손실 후 사용 가능한 에너지는 2.73kWh이다.[citation needed] 포함된 충전 케이블은 우측 리어 펜더에 위치한 충전 포트 입구에 연결된다. 프로그램 참가자의 입력을 바탕으로 시연 모델의 앞쪽 운전석 측 펜더에서 차지 포트 위치를 이동했다. 배터리 충전기 케이블의 무게는 1.70kg(3.75lb)에 불과하며 길이는 7.3m(24ft)이며 트렁크 구역의 자체 구획에 들어간다. 충전 포트는 편리한 야간 충전을 위해 LED(발광다이오드) 조명을 제공한다. 타이머는 사용량이 적은 시간에 충전을 할 수 있고 시작 또는 종료 시간에 대해 설정할 수 있다.[47][29][70]

연비

2012 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 EPA/DOT 몬로니 스티커

도요타에 따르면 프리우스 플러그인은 신유럽 주행 사이클(NEDC)에 따라 2.10 L/100km(112 mpg‑US; 135 mpg‑imp)의 등급과 49 g/km의 CO2 배출량이 예상됐다.[29][67]

EPA의 공식 연비 등급은 혼합 모드에서는 95mpg-e(36kWhh/100mi, 22kWhh/100km)이며 하이브리드 모드에서는 50mpg‑US(4.7L/100km; 60mg‑imp)로 3세대 프리우스 리프트백과 동일하다.[2] 프리우스 PHEV 전체 EV 모드/하이브리드 연비는 혼다 어코드 플러그인 하이브리드 및 포드 에네르기 모델보다 높지만 BMW i3 REx, 쉐보레 볼트, 캐딜락 ELR보다 낮다.[75]

프리우스 PHV 연비는 JC08 일본 시험 사이클을 기준으로 61.0km/L(143mpg-US, 1.64L/100km)로, 전전기(EV)와 하이브리드(HV) 주행 모드를 합산해 계산한 것으로 CO2 배출량은 38g/km에 불과하다. 전력 소비량은 8.74km/kWh이다. 배터리가 방전된 후 HV 모드 연비는 31.6km/L(74.3mpg-US, 3.16L/100km)이다.[5]

EPA의 2014년판 "경량 자동차 기술, 이산화탄소 배출 및 연비 동향"에서는 플러그인 하이브리드의 유틸리티 요인을 소개하여 일반 운전자가 전기 전용 또는 혼합 모드에서 전기를 사용하여 주행할 마일 비율을 나타냈다. 프리우스 PHV는 BMW i3 REx 83%, 쉐보레 볼트 66%, 포드 에네르기 모델 45%, 혼다 어코드 플러그인 하이브리드 33%에 비해 29%의 비중을 차지하고 있다.[75]

2014년 7월, 토요타는 독일의 누르부르크링 경마장 주변에서 가장 연비가 좋은 랩 기록을 세웠으며, 미용적으로 개조된 프리우스 플러그인은 한 바퀴를 돌면서 0.405 L/100 km(581 mpg‑US; 698 mpg‑imp)의 연료 소비량을 달성했다.[76]

테일파이프 배기 가스

2012년부터 2015년까지 모델 연도 PHEV 테일파이프 배출에 대한 EPA 등급은2 마일당 133g(83CO g/km2)이다.[77] 또한 EPA는 차량 충전에 필요한 전기의 생산 및 분배와 관련된 업스트림 CO2 배출도 고려했다. 미국의 전기 생산은 지역마다 크게 다르기 때문에 EPA는 캘리포니아 발전소 배출 인자에 해당하는 범위의 낮은 끝, 국가 평균 발전소 배출 인수로 대표되는 범위의 중간 및 범위의 상한에 해당하는 세 가지 시나리오/범위를 고려했다.로키 산맥의 발전소 방출 인자에 대응.[75] 다음 표에는 세 가지 시나리오에 대한 Prius PHEV 테일파이프 배출량과 총 업스트림 CO2 배출량이 더해져 있으며, 다른 인기 플러그인 하이브리드와 평균 가솔린 동력 자동차에 비해 비교된다.

EPA가 추정하는 테일파이프와 업스트림 CO2 배출량(1) 비교
Prius Plug-in Hybrid와[75] 비교하여 미국 시장에서 사용 가능한 인기 있는 MY 2014 플러그인 하이브리드용
차량 EPA 등급
합쳐진
EV/하이브리드
(mpg-e)		 효용
요소(2)
(EV 공유)
(마일)		 테일파이프 CO2
(g/mi)		 테일파이프 + 총 업스트림 CO2
낮음
(g/mi)		 평균
(g/mi)		 높은
(g/mi)
토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 58 0.29 133 195 221 249
BMW i3 REx(3) 88 0.83 40 134 207 288
쉐보레 볼트 62 0.66 81 180 249 326
캐딜락 ELR 54 0.65 91 206 286 377
포드 퓨전 에네르기/포드 C-맥스 에네르기 51 0.45 129 219 269 326
혼다 어코드 플러그인 하이브리드 57 0.33 130 196 225 257
평균 MY 2014 가솔린 차량 24.2 0 367 400 400 400
주 (1) 고속도로 45%, 도시 주행 55% 기준 (2) 효용 계수는 평균적으로 주행 마일 비율을 나타낸다.
일반 운전자에 의한 전기(전기 전용 및 혼합 모드) 사용 (3) EPA는 i3 REx를 직렬 플러그인 하이브리드로[75] 분류한다.

안전

미국의 경우 프리우스 플러그인에 도요타의 차량 근접 알림 시스템(VPNS)이 포함되어 있어 EV 모드의 저속으로 주행하는 하이브리드 차량의 일반적인 소음 감소로 인해 보행자, 시각장애인 등에 차량의 존재를 경고할 수 있다. 이러한 유형의 경고장치는 2010년 보행자 안전 증진법에 의해 의무화된다. 경고음은 외부 장착 스피커에 의해 발생되며 약 24km/h(15mph) 미만의 속도에서만 자동으로 작동된다. 피치는 차량 속도에 따라 달라져 보행자에게 접근하는 프리우스가 가속하는지 감속하는지 여부를 감지할 수 있다.[78][79]

화재사건
참고 항목: 플러그인 전기차 화재 사고

2012년 10월 29일 밤 허리케인 샌디로 인한 폭풍과 홍수로 인한 개별적인 사건에서, 포트 뉴어크-엘리자벳 해상 터미널에 주차되어 있던 토요타 프리우스 PHV 1대와 피스카르 카르마 16대가 화재가 발생했다. 그 차량들은 허리케인으로 인한 홍수로 부분적으로 물에 잠겼다. 도요타 사건의 경우 프리우스 PHV 한 대가 불에 탔고 기존 하이브리드 차량, 플러그인 등 다른 프리우스 두 대가 그냥 그을렸다. 도요타 대변인은 화재가 "전기 시스템에 소금물이 들어갔기 때문에 발생한 것 같다"고 말했다. 그녀는 또 이번 사건이 폭풍 당시 터미널에 있던 도요타 4000대 중 플러그인이나 하이브리드 모델 2128대를 포함해 3대 차량에만 영향을 미쳤다고 해명했다.[80][81]

기타 기능

Prius Plug-in Hybrid는 표준 2012 Prius와 동일한 외부 및 내부 설계 요소를 많이 공유하여 드래그 계수를 Cd=0.25로 유지한다. 플러그인 전용 설계 특징으로는 독특한 크롬 그릴과 범퍼 트림, 크롬 도어 핸들, 독특한 15인치 알로이 휠, 청색 인화 헤드램프, 독특한 테일 램프 디자인, 새로운 하이브리드 시너지 드라이브 플러그인 배지 등이 있다.[3][70]

미국에서는 Prius Plug-in Hybrid가 표준 Prius Plug-in과 Prius Plug-in Advanced의 두 가지 모델로 제공되며 5가지 외부 색상으로 제공된다. 표준 트림 레벨은 2012년 프리우스 투 리프트백 등급의 모든 특징과 더불어 프리우스 3등급과 프리우스 4등급의 일부 특징을 포함한다. 표준 사양에는 열선내장 전면 시트, 원격 에어컨 시스템(3세대 프리우스처럼 차량이 배터리를 연결하거나 끄는 동안 그리드를 벗어나 작동 가능), 충전기 타이머, EV/ECO/POWER 모드, 푸시버튼 스타트 기능이 있는 3도어 스마트 키, 내비게이션 기능이 있는 새로운 터치 스크린 디스플레이 오디오 및 통합 백루 등이 포함된다.p 카메라, 토요타 엔튠, LED 주간 주행등. Prius Plug-in Advanced의 추가적인 특징으로는 헤드업 디스플레이, LED 헤드램프, SOftex 내부 시트 트림, 8방향 조정식 파워 드라이버 시트, JBL 프리미엄 오디오 및 HDD 내비게이션 시스템, 스마트폰 전용 Entune Plug-in Hybrid Applications 등이 있다. Advanced 모델의 추가적인 안전 기능으로는 Dynamic Radar Cruise Control과 Safety Connect 시스템이 있다.[47][70]

2세대(XW50; 2016–현재)

2세대(XW50)
2017 Toyota Prius Prime front 6.20.18.jpg
2017년 토요타 프리우스 프라임
개요
부르기도 한다.토요타 프리우스 프라임(북미)
생산2016년 11월 – 현재
조립일본 : 도요타, 아이치(쓰쓰미 공장)
디자이너고다마 슌사쿠(2012년)
차체 및 섀시
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼TNGA: GA-C[82]
관련토요타 프리우스(XW50)
토요타 코롤라(E210)
파워트레인
엔진1.8 L 2ZR-FXE I4(Atkinson 사이클)
전기 모터듀얼 모터-제너레이터(MG) 구동 시스템: MG1: 23kW(31hp), MG2: 53kW(71hp)
전송유성 기어 eCVT
하이브리드 드라이브트레인파워 스플릿 PHEV(하이브리드 시너지 드라이브)
배터리8.8kWh 리튬이온전지[83]
범위1,030 km (1980 mi)[1]
전기 레인지25 mi(40km)(EPA)[1]
64km(40mi)(대만 도요타)[84]
치수
휠베이스2,700.0 mm (192.3인치)
길이4,645.7 mm (162.9인치)
폭1,760.2 mm (69.3인치)
높이1,570.7mm(57.9인치)
연석 중량1,526 kg(3,520 lb)[85]
프리우스 프라임 리어 뷰

도요타는 1세대 프리우스 플러그인 하이브리드가 판매된 지 불과 몇 달 만인 2013년 8월 이미 4세대 프리우스(XW50) 개발에 착수했다고 발표했다. 또 기존 프리우스에 플러그인 배터리를 추가한 이전 세대와 달리 2세대 플러그인은 표준 프리우스 모델과 병행해 개발한다고 발표했다.[86][87][88] 도요타가 신세대 플러그인으로 바로잡고자 했던 주요 이슈 중 하나는 전전기 레인지를 추가하는 것이었다.[86][89]

4세대 표준인 Prius와 2세대 플러그인은 모두 무게가 가볍고 비용이 저렴한 보다 소형 패키지로 연비를 크게 개선할 수 있는 배터리, 전기 모터 및 가솔린 엔진 기술의 발전으로 이익을 얻을 수 있을 것이다. 차기 프리우스 모델에는 에너지 밀도가 높은 개선된 배터리, 기존 프리우스 모터보다 전력 밀도가 높은 소형 전동기, 가솔린 엔진은 40% 이상의 열효율(3세대 프리우스 38.5%)이 사용된다.[86][89]

미국의 도요타 프리우스 프라임으로 알려진 2세대 프리우스 플러그인 하이브리드가 2016년 3월 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개됐다.[90] 프리우스 프라임의 소매 배송은 2016년 11월 미국에서 시작됐으며, 1세대 모델과 달리 50개 주 모두에서 가능했다.[13][90] 도요타의 미국 판매 목표는 연간 약 2만대의 프리우스 프라임 모델이다.[91] 2세대 프리우스 PHV는 2017년 2월 일본 시장에 출시돼 연간 3만대 이상의 판매 목표를 달성했다.[10]

프라임의 EPA 추정 전전기 범위는 40km(25마일)로 [92]1세대 모델의 두 배다. EPA 등급은 133mpg-e(25.9kWwh/100mi, 16.1kW⋅h/100km)[92]로 내연기관이 있는 차량의 모든 전기모드에서 가장 높은 mpg-e 등급이다. 최종 mpg-e는 1세대 모델보다 40% 개선된 것으로 도요타가 목표로 했던 120mpg-e보다 높다.[83][90] 도요타는 하이브리드 모드의 연비를 일반 4세대 프리우스 리프트백과 거의 같게 만들 수 있었다.[83][90] 이전 모델과는 달리, 프라임은 EV 모드일 때 전기로 작동한다.[91]

2017~2019년 모델에는 뒷좌석 사이에 센터 콘솔이 있는 4인승 객실 배치가 적용됐다. 도요타는 2020년형 중세대 교체기 때 센터 콘솔을 좌석으로 교체해 5명의 승객이 차량에 앉을 수 있도록 했다.

사양

드라이브트레인

관련 4세대 도요타 프리우스와 마찬가지로 프리우스 플러그인 버전은 1.8 L 2ZR-FXE 직진 4의 도요타 하이브리드 시너지 드라이브(HSD) 파워트레인, 포트-주입이 적용된 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진에 리튬이온 배터리 팩에 연결된 듀얼 모터 제너레이터 구동 시스템과 결합돼 구동된다.[83] 프리우스 프라임은 일반 프리우스에서 사용하는 0.75kWh 팩보다 훨씬 큰 8.8kWh 배터리 팩을 갖고 있다. 기존의 프리우스와 달리 플러그인 버전은 모든 전기 모드에 있는 동안 트랙션 모터로 두 모터-제너레이터를 모두 사용할 수 있다.[91]

1세대 도요타 프리우스 플러그인에 비해 프리우스 프라임에서 개선된 기술은 EV 모드의 전기 모터 시스템에서 최대 68kW(91 hp)를 달성할 수 있도록 했다.[93] 이를 통해 도요타는 프라임이 더 많은 상황에서 전적으로 전기 충전 모드(EV 모드)로 달릴 수 있고, 최대 전체 전기 속도를 100km/h(62mph)에서 135km/h(84mph)로 끌어올릴 수 있으며, 전기 모드에서도 거의 강력한 성능을 달성할 수 있었으며, 전기 기능이 없는 이전 세대의 자동차에 대한 우려를 잠재울 수 있었다.h torque for safety if 가솔린 엔진이 동력 흐름에서 완전히 벗어나지 않는 경우.[91]

배터리 및 범위

프리우스 프라임 충전 포트

Prius Prime은 EPA 등급의 전체 전기 범위인 40km(25마일)를 제공하는 8.8킬로와트시(32 MJ) 리튬이온 배터리를 탑재하고 있다. 전장 사거리는 1세대 프리우스 플러그인 하이브리드의 2배가 넘지만 현대아이오닉 플러그인, 현대쏘나타 PHEV, 쉐보레 볼트에는 뒤진다.[90] 배터리는 리어 카고 플로어 아래에 장착되며, 무게는 120kg(265lb)이다. 가솔린 전차와 전하를 가득 채운 1개 탱크에서 차량의 총 범위는 1,030km(640mi)이다.[1]

대형팩 충전의 수요를 맞추기 위해 온보드 충전기를 프리우스 플러그인의 2.2kW에서 3.3kW로 업그레이드했다.[91] 리튬이온 배터리 팩은 120볼트에서 5.5시간, 240볼트에서 2.2시간 충전할 수 있다.[90]

강제 공랭식 배터리 팩은 뒷좌석의 바로 아래와 약간 뒤쪽에 위치한다.[91] 도요타는 배터리 공급업체인 파나소닉과 협력해 배터리 셀 조립 정밀도를 높였다.[94]

일본에서는 프리우스 PHV가 하루 최대 6.1km(3.8마일)의 사거리를 제공하는 선택형 태양열 지붕 충전 시스템을 제공하고 있다.[95][96]

연비

2021년 토요타 프리우스 프라임용 EPA/DOT 몬로니 스티커

Prius Prime은 전체 전기 모드(EV 모드)에서 EPA 연비 등급이 133mpg-e(25.9kW mih/100mi)로 내연기관이 있는 모든 차량의 mpg-e 등급이 가장 높아 EV 모드에서 작동할 때 가장 에너지 효율적인 플러그인 하이브리드가 된다.[11] 전전기차에 비해 에너지 효율이 높은 곳은 현대아이오닉일렉트릭과 테슬라 모델3 스탠더드 레인지뿐이다.[11][97]

도요타는 또한 훨씬 더 큰 배터리 팩의 추가 중량에도 불구하고 하이브리드 모드의 연비를 일반 4세대 프리우스 리프트백과 거의 같게 만들 수 있었다.[90] 하이브리드 모드에서 운전할 때 프리우스 프라임은 EPA 등급의 복합 연비가 4.4 L/100 km(54 mpg‑US; 65 mpg‑imp), 도심 주행 시 4.3 L/100 km(55 mpg‑US; 66 mpg‑imp), 고속도로에서 4.4 L/100 km(53 mpg‑US; 64 mpg‑imp)이다. 프리우스 에코만이 하이브리드 모드에서 EPA 등급 연비 등급이 더 높다.[1][98]

일반적인 프리우스와 비교하여 몇 가지 중량을 절약하는 설계 변경에 의해 높은 연비가 가능하다: 후드는 알루미늄으로 만들어지고 후면 해치에는 탄소 섬유 강화 폴리머로 만들어진다. 또한, 후면 해치에는 드래그 컷을 돕기 위해 "이중파" 유리 디자인을 사용한다.[83][91]

프리우스 PHV GR 스포츠

프리우스 PHV S GR 스포츠

일본에서는 2017년[99] 9월 19일 프리우스 PHV GR Sport가 시작가 3,711,960원(2021년 환율로 약 3만 3천 달러)으로 출시되었다. GR Sport Package에는 특수 서스펜션 튜닝, 브레이스 추가, GR Sport 로고가 부착된 새 타코미터, 연기 블랙 트림이 부착된 새 시프트 노브, 알루미늄 페달 및 작은 직경의 스티어링 휠이 포함되었다.[100] 프리우스 PHV GR Sport는 LED 액센트가 훨씬 큰 커스텀 프론트 범퍼와 검은색 그릴, 그리고 여분의 조명과 F1 스타일의 브레이크 라이트가 장착된 전면과 매우 유사한 신형 리어 범퍼를 받았다. 게다가, 프리우스 PHV GR Sport는 사이드 스커트, 더 큰 바퀴, 그리고 흰색 페인트를 얻었다.[101] 회색 메탈릭 페인트, 아쿠아 메탈릭 페인트, 실버 메탈릭 페인트도 이용할 수 있다.[102] 프리우스 PHV는 여전히 변경 없이 재고 프리우스 PHV의 플러그인 하이브리드 파워트레인을 유지하고 있다. 프리우스 PHV GR Sport는 GR Sport 성능 라인의 일부로서, 일본에서만 구입할 수 있다.[99]

중간 세대 새로 고침

도요타는 2019년 2020년형 중세대 리프레시를 출시했다. 트림 레벨은 플러스, 프리미엄, 어드밴스트에서 각각 LE, XLE, 리미티드 등으로 이름이 변경돼 나머지 도요타 라인업에 맞춰 트림 레벨 구조를 배치했다. 모든 트림에서 시리우스 XM 위성 라디오와 애플 카플레이가 표준 기능으로 추가되었다. 차량 전면에는 선바이저가 익스텐더를 추가하고 시트 히터 스위치의 배치가 더욱 두드러져 사용 편의성이 향상되었다. 센터 콘솔과 스티어링 휠에서 발견된 글로스 화이트 플라스틱은 모든 트림 레벨에서 글로스 블랙으로 교체되었다. 뒷좌석 객실에서는 가운데 콘솔을 좌석으로 교체해 탑승자 5명이 차량에 앉을 수 있도록 했고, USB 충전 포트 2개가 추가됐다.[103][104]

시장 및 판매

1세대 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 판매
2012~2017년 전국 상위 시장별
나라 합계
판매의		 2017 2016 2015 2014 2013 2012
미국[105][106][107][108][18][19] 65,703 20,936 2,474 4,191 13,264 12,088 12,750
일본[17][109] 48,800 ~26,700 148 1,344 5,187 4,452 10,970
네덜란드[110][111][112][113][114] 4,056(1) 4 81 87 2,699 1,184
영국[115][116][117] 1,651(2) 71 256 345 509 470
스웨덴[118][119][120][121] 1,227(1) 10 132 210 376 499
프랑스[122][123][124][125][126] 945(1) 33 68 38 393 413
노르웨이[127][128][129][130][131] 390(1) 3 23 37 156 171
캐나다[132] 1,102 708 0 43 76 212 63
핀란드[133][134][135][136] 152(3) 2(3) 11 21 45 73
스페인[137][138][139][140][141] 137(1) 2 11 15 51 58
글로벌 판매[17][109] 128,900 ~51,000 334(1) 6,507 19,879 21,381 27,279
주 (1) CYTD: 2016년 4월까지의 현재 연도별 판매.
(2) 2016년 3월 말에 영국에 등록된 총계. (3) 핀란드에서 2016년 3월까지 판매.

도요타의 초기 글로벌 판매목표는 연간 6만 대 이상의 프리우스 PHV를 판매하는데, 일본을 주요 시장으로 하고, 도요타의 글로벌 판매목표의 3분의 2인 4만 대를 목표로 하고 있었다.[142] 시판 첫해에는 전 세계적으로 총 2만7279대의 프리우스 PHV가 판매되어 프리우스 PHV가 2012년 두 번째로 많이 팔린 플러그인 전기차에 오를 수 있었다.[143][14] 2012년 판매량은 미국이 1만2750대를 납품한 [106]데 이어 일본이 1만970대를 납품했다.[143] 2012년 프리우스 PHV는 스웨덴(499대)[144]에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였고 영국([115]470대) 프랑스(413대)[122] 노르웨이(171대)에서도 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드였다.[127] 유럽 시장 판매 1위는 네덜란드로 2012년 한 해 동안 1184대가 팔렸다.[110]

창사 이래 누적 판매량을 감안한 프리우스 PHV는 2014년 12월까지 세계 3위의 판매 PEV로 선정되었다.[15] 프리우스 플러그인은 2015년 5월까지 테슬라 [145]모델S에 이어 4위로 떨어졌고, 2015년 6월 생산 종료 후 프리우스 판매가 감소하면서 2015년 11월에는 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV에 의해 세계 순위에서도 추월됐다.[16]

2016년 4월 기준 글로벌 1세대 프리우스 PHV 판매량은 2012년 이후 총 7만5400대로 북미 시장이 전체 판매량의 56.6%를 차지하고 있다.[9] 미국은 딜러점의 재고가 바닥나는 2016년 9월까지 42,345대가 납품돼 판매량을 주도했다.[63][64] 2016년 말까지 프리우스 플러그인은 볼트/암페라 차량군에 이어 세계 3위 플러그인 하이브리드로, 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV에 이어 세계 3위를 차지했다.[146]

2세대 프리우스 프라임은 2016년 11월 미국,[13] 2017년 2월 일본 소매 고객에게 출시됐다.[10] 도요타는 전 세계적으로 연간 최대 6만대까지 판매될 것으로 예상했으며, 이 중 일본이 절반 이상을 차지할 것으로 보인다.[10] 두 프리우스 플러그인 세대의 2017년 말 전 세계 누적 판매량은 12만8900대로 집계됐다. 판매량은 북미 6만6,800대가 배송돼 선두를 달렸고, 일본 4만8,800대, 유럽 시장 누적 판매량 1만3,100대가 뒤를 이었다. 나머지 지역에서는 약 200대가 팔렸다.[17] 유럽 시장은 2015년 11월 말까지 4134대가 등록돼 네덜란드가 주도하고 있고,[147][148] 영국이 2015년 12월 말 1580대가 등록돼 있고, 스웨덴이 2016년 4월까지 1227대가 등록돼 있다.[118][119][120][121] 미국은 2017년 말까지 6만5703대가 납품돼 판매 1위 국가 시장으로 계속 성장했다.[18][19][20] 2019년 12월 기준 프리우스 PHV 두 세대의 누적 판매량은 전 세계적으로 총 20만9000대.[21]

캐나다

도요타 프리우스 플러그인은 2012년 9월 캐나다 시장에 3만5700달러(약 3500만 원)의 시가로 출시됐다.[149] 출시 첫 달 동안 21대가 팔렸다.[150] 프리우스 플러그인은 여러 주에서 구매 리베이트를 받을 수 있다. 배터리 크기에 따라, 프리우스 PHV는 2011년 12월 1일부터 브리티시 컬럼비아에서 CA$2,500의 리베이트를 받고 자격이 주어졌다.[151] 퀘벡에서 플러그인은 2012년 1월 1일부터 CA$[152]5,000 리베이트를 받을 수 있으며, 온타리오에서는 전기 자동차 인센티브 프로그램에 따라 CA$5,000 리베이트를 받을 수 있었다.[153] 2012년에는 총 63대가, 2013년에는 212대가 팔렸다. 2017년 12월까지 누적 판매량은 총 1,102대.[132]

2017년 5월, 캐나다 도요타는 2세대 프리우스 프라임(Prius Prime)[154]의 캐나다 시장 진출을 발표했다. 처음에는 표준 및 기술 패키지로 제공되던 이 모델은 2016년 한 해 동안 도내 플러그인 차량 판매가 60% 증가한 것을 인정받아 퀘벡에서 독점 판매(CA$4,000 도 리베이트 적용)되었다.[155] 퀘벡에서 700개 이상의 프리우스 프라임을 판매한 후 2018년 1월, 토요타 캐나다는 프리우스 프라임을 위한 전국 출시와 표준과 기술 수준 사이의 추가 업그레이드 트림을 발표했다.[156] 브리티시 컬럼비아 정부로부터 2,500달러의 리베이트를 받을 자격이 있다; 온타리오 정부로부터[157] 7,100달러의 CA$7,100의 리베이트가 2018년 7월에 그 지방의 상한-무역 프로그램이 취소될 때까지 제공되었다.[158]

프랑스.

프리우스 플러그인 하이브리드의 배송은 2012년 9월에 프랑스에서 시작되었다. 가격은 부가가치세를 포함한 37,000유로(약 48,275달러)부터 적용 가능한 정부 인센티브 이전에 시작되었다. 환경 보너스를 제외하면 플러그인 버전은 기존 하이브리드 모델보다 9,000유로(~11,740달러) 더 비싸다.[159] 프리우스 PHV는 2012년 프랑스에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 차량으로 413대가 등록돼 암페라 판매량(190대)의 두 배가 넘는다.[122] 2013년 393대로 판매량이 줄었고,[123] 2014년에는 38대로 줄었다.[124] 2015년 12월 기준 2012년 이후 등록대수는 총 912대.[122][123][124][125]

2세대 프리우스 PHV의 소매 배송은 2017년 6월부터 시작될 예정이다. 플러그인 하이브리드는 한 트림에서만 구입할 수 있으며 가격은 36,900유로(약 39,200달러)부터입니다. 프리우스 PHV는 CO2 배출량(22g/km) 때문에 정부의 6000유로(약 US$6,370) 생태 보너스를 받을 수 없다.[160]

일본.

프리우스 PHV
프리우스 PHV 리어 뷰(일본)

도요타는 2011년 11월 말에 주문을 받기 시작했고 2012년 1월 30일에 프리우스 PHV가 출시되었다.[142] 소비세를 포함한 플러그인의 가격은 엔트리 레벨 S 트림의 경우 3,200,000원(32,930달러)에서 시작하여 가죽 옵션을 적용한 G 트림의 경우 4,200,000원(43,223달러)까지 오른다. 도요타의 일본 시장 판매 목표는 연간 3만5000~4만 대 사이로 정해졌다.[5][142] 2012년부터 2013년 12월까지 총 1만5400대가 판매됐다.[161] 2014년에는 추가로 5,187대가 팔렸다.[109] 2017년 1월까지 누적 판매량은 약 2만 2천 100대 1세대 모델이다.[65]

2013년 10월 도요타는 일본 시장에서 2014년형 프리우스 PHV의 업그레이드와 가격 인하를 발표했다. 이 모델은 새로운 투톤 도장 방식, 새로 디자인된 알루미늄 알로이 휠, "PHV" 및 "하이브리드 시너지 드라이브" 배지를 위한 LED 조명으로 제공될 것이다. 내부 변화로는 스마트폰을 보관하기 위해 대시보드 중앙에 패딩된 컴파트먼트 박스와 센터 콘솔과 팔걸이에 어두운 나무 곡물 삽입물이 있다. 도요타는 이와 함께 2014년형 프리우스 플러그인 하이브리드가 개선된 스폿 용접 공정을 이용해 제조돼 소음과 진동을 줄이고 승차감과 조향감을 개선한다고 설명했다.[162] 일본 시장 2014 프리우스 PHV는 L, S, G, G 가죽 패키지의 네 가지 트림 레벨로 제공될 것이다. 기본 가격은 2,850,000원(2,9,330달러)으로 인하되었고, 고급 모델은 3,990,000원(41,060달러)에서 시작할 것이다.[162]

2세대 프리우스 PHV는 2017년 2월 15일 일본에서 출시되었다. 도요타는 일본에서 연간 3만대 이상 판매될 것으로 예상했다.[10] 2017년 판매량은 총 2만6700여 대. 2017년 12월 기준 프리우스 플러그인 세대 두 세대의 누적 판매량은 총 4만8,800대.[17]

네덜란드

배송은 2012년 8월에 시작되었다. 프리우스 PHV 가격은 38,990유로(약 52,100달러)에서 시작되며, 임대료는 매월 599유로(약 668달러)에서 시작한다. 이 가격에는 집에 충전소를 설치하는 것도 포함되며, 차주들도 여러 차례 비과세 혜택을 받고 자동차의 배출량이 적어 무료 주차를 즐긴다.[163][164]

2012년 한 해 동안 총 1,184대가 판매되어 프리우스 PHV는 오펠 암페라(2,693대)에 이어 전국에서 두 번째로 잘 팔리는 플러그인 전기차가 되었으며, 2012년 한 해 동안 네덜란드는 프리우스 PHV의 유럽 시장에서도 1위를 차지했다.[110] 2013년 판매량은 총 2,707대로,[110][165] 네덜란드 플러그인 전기차 부문에서 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV(8,038대), 볼보 V60 플러그인 하이브리드(6,238대)에 이어 3위를 차지했다.[165] 프리우스 PHV 등록은 2015년 11월말 현재 총 4,134대.[147]

스웨덴

프리우스 PHEV는 2012년 한 해 동안 전국에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로 499대가 팔렸다. 2013년에는 376대가 추가로 판매되었으며, 그 해 PEV 판매량 2위에 올랐다.[118] 스웨덴에는 2014년 12월까지 총 1,085대의 프리우스 PHEV가 등록돼 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV(2,385)와 볼보 V60 플러그인 하이브리드(1,388)에 이어 전국에서 세 번째로 많이 팔린 플러그인 전기차에 올랐다.[119] 2015년에는 총 132대가 등록됐으며,[120] 2015년 12월까지 누적 등록은 총 1217대가 등록됐다.[118][119][120]

영국

유럽 프리우스 PHV의 후면 배지
미국 프리우스 프라임의 후면 배지

프리우스 플러그인 가격은 정부의 플러그인 자동차 보조금 5,000파운드 고려 전에 32,895파운드(약 52,161달러)부터 시작한다.[166] 보조금이 적용된 후 프리우스 플러그인은 결국 닛산 리프 전기차와 대등하게 된다.[167] 함대 고객에 대한 배송은 2012년 8월에 시작되었다.[168] 2012년 12월 31일 현재 프리우스 PHV는 2012년 7월 출시 이후 총 470대가 판매되어 보크홀 암페라를 능가할 수 있으며, 국내 최고 판매 플러그인 하이브리드 차종 1위에 올랐다.[115] 2013년 프리우스 PHV는 2012년에 비해 8.5% 증가한 509대가 판매되어 다시 판매 1위를 차지했다. 2013년 12월까지 누적 판매량은 979대에 달했다.[115][116] 2014년 3월 현재 프리우스 플러그인은 당시 영국 시장 선두주자인 닛산 리프에 이어 2위를 차지했으나 2014년 12월까지는 플러그인 전기자동차 중 5위, 플러그인 하이브리드 중에서는 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV에 이어 2위로 떨어졌다.[169][148][170] 2015년 12월말까지 총 1,580대의 프리우스 PHV가 영국에 등록되었다.[148]

2세대 프리우스 PHV의 소매 배송은 2017년 3월부터 시작될 예정이다. 플러그인 하이브리드는 정부의 인센티브를 받기 전에 Business Edition Plus와 Excel의 두 가지 트림, 즉 Business Edition의 가격이 3만1,695파운드(약 3만9,340달러), 그리고 33,895파운드(약 4만2,070달러)로 제공될 것이다. 프리우스 PHV는 2,500파운드(약 US$3,100)의 구매 보조금을 받을 수 있다.[171]

미국

프리우스 플러그인 하이브리드는 2011년 9월 16일 미국 캘리포니아 리치몬드에서 열린 그린 드라이브 엑스포에서 소개됐다.[47][70] 2012년과 2013MY의 미국 판매 가격은 기본 모델의 경우 미화 32,000달러, 정부 인센티브 적용 전에 고급 트림 모델의 경우 미화 39,525달러로 시작했다. 모든 트림은 760달러의 배송비를 가지고 있었다.[3] 도요타는 2013년 10월 2014년형 프리우스 플러그인 가격 인하를 발표해 기준가격에서 2000달러, 고급버전에서는 4620달러를 인하했다.[172] 2013년 모델에 비해 차량 내용물에 변화가 없었고, 가격인하는 2013년 11월 신모델 연도 납품이 시작된 이후부터 시행됐다.[173] 2017년 프리우스 프라임은 적용 가능한 연방정부 인센티브 및 지역 리베이트 이전에 기본 모델의 경우 미화 27,100달러, 고급 트림 모델의 경우 미화 33,100달러로 시작한다.[174] 모든 트림은 850달러의 필수 배송비가 있다.[175]

HOV 액세스를 위한 캘리포니아의 청정 공기 녹색 스티커가 부착된 샌프란시스코의 프리우스 플러그인 하이브리드

배터리 크기 때문에 1세대 프리우스 플러그인은 2,500달러의 연방 세금 공제 자격을 얻었으며 캘리포니아주 및 지역 수준에서 1,500달러의 리베이트와 같은 추가 인센티브 자격도 충족했다.[2][176] 프리우스 플러그인은 또한 플러그 인 소유주가 혼자 여행할 때에도 카풀 차선을 자유롭게 이용할 수 있도록 한 캘리포니아의 향상된 첨단 기술-부분적인 제로 배출 차량(EAT-PSEV) 자격을 얻었다.[177] 프리우스 프라임은 8.8kWh 배터리 크기 때문에 4,500달러의 연방 세금 공제를 받을 수 있다. 또한 주 및 지방 수준에서 추가 인센티브의 자격을 충족한다. 프라임은 또한 캘리포니아의 클린 에어 그린 스티커에 탑승자가 많은 차선을 무료로 이용할 수 있는 자격을 부여한다.[175]

도요타는 2011년 4월 22일 당시 구매 가격이 발표되지 않았음에도 프리우스 플러그인 하이브리드 주문에 관심이 있는 고객을 위해 우선 등록 웹사이트를 공개했다. 등록은 2011년 10월부터 판매를 시작한 도요타의 온라인 주문 시스템에 대한 첫 접속을 보장했지만, 14개 출시 주에 한정했다.[47][178] 도요타는 공정이 시작된 지 첫 달 동안 1만7000여 명의 잠재 구매자가 예약 홈페이지를 통해 [179]가입했으며, 2011년 7월 중순까지 2만9000여 명의 잠재 [176]구매자가 등록했으며, 2011년 11월부터는 딜러들이 보증금을 가져갔다고 전했다. 플러그인 하이브리드는 2개의 트림과 5개의 컬러로 제공된다.[180]

2세대 프리우스 프라임의 소매 배송은 2016년 11월부터 시작됐다.[13]

2012년 1월 생산이 시작됐고, 2012년 2월 말 소매 배송이 시작됐다.[7][180] 초기 가용성은 제한되었고, 2013년 10월 현재 프리우스 PHV는 15개 주에서만 제공되었다. 애리조나, 캘리포니아, 코네티컷, 하와이, 메인, 메릴랜드, 매사추세츠, 뉴햄프셔, 뉴저지, 뉴욕, 오리건, 로드아일랜드, 버몬트, 버지니아,[181][173] 워싱턴. 도요타에 따르면 이들은 현재 프리우스 전체 모델의 약 60%가 국내에서 판매되고 있는 주이다. 프리우스 플러그인은 원래 2013년에 나머지 모든 주에서 판매될 것이라고 광고되었지만,[182] 전국적인 가용성은 실현되지 않았고 2015년에 단종될 때까지 원래 15개 주에서만 판매되었다. 도요타는 당초 미국 시장에서 연간 약 1만5000대가 팔릴 것으로 예상한다고 발표했다.[3] 도요타는 지난 2월 플러그인 7개를 납품했고, 시장 첫 달인 2012년 3월 891대를 판매했으며, 2012년 4월 프리우스 PHV가 그 달 플러그인 전기자동차 1위를 차지했다.[7][183]

2016년 10월 기준 1세대 프리우스 PHV의 누적 판매량은 2012년 이후 총 4만2,345대로, 미국 내 판매량 중 쉐보레 볼트에 이어 두 번째로 많이 팔린 플러그인 하이브리드카에 해당한다.[63][184] 도요타 대리점의 10월 재고가 소진되는 등 2016년 3/4분기 동안 52대만 판매됐다.[184] 2세대 프리우스 프라임의 소매 배송은 2016년 11월부터 시작됐다. 미국 시장에서 첫 달 동안 총 781대가 팔려 미국에서 출시된 플러그인 전기차의 월간 판매량 사상 최대치를 기록했다.[185] 프리우스 플러그인 세대를 모두 합치면 2017년 12월까지 총 6만5703대가 팔렸다.[18][19][20]

인식

도요타 프리우스 플러그인은 2010년 그린카 비전 어워드 최종 수상자였다.[186] 프리우스 플러그인은 2012년 올해의 도시녹색차상을 수상했다.[187] 도요타 프리우스 v와 공유된 프리우스 플러그인은 그린카 리포트의 2012년 구매 베스트 카 상을 받았다.[188]

참고 항목

참조

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