자동차 애프터마켓

Automotive aftermarket
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자동차 애프터마켓은 원장비 제조업체(OEM)가 소비자에게 자동차를 판매한 후 모든 자동차 부품, 화학, 장비, 부속품의 제조, 재제조, 유통, 소매, 설치와 관련된 자동차 산업의 2차 시장이다. 판매용 부품, 액세서리 등은 OEM이 제작하거나 제작하지 않을 수 있다. 미국 상무부 국제무역관리국(ITC) 보고서에 따르면 애프터마켓 부품은 교체 부품과 액세서리 등 두 가지로 구분된다. 교체 부품은 OE 부품이 마모되거나 손상될 때 교체할 수 있도록 제조 또는 재제조된 자동차 부품이다. '[1]액세서리'는 편안함, 편의성, 성능, 안전성 또는 맞춤화를 위해 만들어진 부품으로, 자동차 본래의 판매 후 애드온용으로 설계되었다.

애프터마켓은 교체, 충돌, 외관, 성능을 위한 부품을 포함한다. 애프터마켓은 거의 모든 자동차 제조사 및 모델에 대해 다양한 품질과 가격의 매우 다양한 부분을 제공한다.

소비자는 자신의 차량을 직접 수리할 수 있는 옵션("Do-it-yourself" 또는 "DIFM" 부문)을 갖거나 전문 수리 시설("Do-it-for me" 또는 "DIFM" 부문)으로 차량을 가져갈 수 있다. 애프터마켓은 소비자들이 원하는 차량을 서비스, 유지보수 또는 맞춤형으로 선택할 수 있도록 함으로써 차량을 이동 중에 유지하도록 돕는다.

자동차 애프터마켓 규모

미국의 자동차 애프터마켓은 3182억 달러(2013년)로 추정돼 GDP에 2.3% 이상 기여하고 있다. 애프터마켓은 제조업체, 유통업체, 소매업체, 수리점 등에서 일하는 420만 명을 고용하고 있다. [2]

미국에서 애프터마켓 액세서리의 온라인 판매는 전통적인 벽돌과 박격포 매장보다 매년 증가하고 있다. 실제로 헤지앤컴퍼니에 따르면 "2015년에도 자동차 부품·액세서리 매출이 지속적으로 상승했으며, 2016년에도 이 추세를 이어가 2015년 대비 약 16% 증가한 74억달러를 기록할 것"[3]이라고 밝혔다.

국내 자동차 산업이 없는 싱가포르는 운전법의 특수성에 따른 자동차 회전율이 높아 자동차 부품과 액세서리를 수출하는 기업들에게 특히 중요한 목적지다. (요컨대, 자동차 소유자들은 10년 사용 후 법적으로 그들의 차를 처분해야 하고, 신차 등록비를 상쇄하기 위한 싱가포르의 보상 제도가 더 빈번한 이전을 부추겼다.)[4]

높은 자동차 회전율과 새로운 부품에 대한 선호도는 재제조 및 재생 자동차 부품 시장이 매우 작다는 것을 의미한다. '액세서리, 카케어 제품, 프레스티지 아이템, 새로운 예비 부품'에 대한 높은 수요와 결합해 싱가포르의 자동차 애프터마켓은 규모가 크다. 실제로 싱가포르는 여러 주요 다국적 기업(MNC)이 동남아 물류센터뿐 아니라 국제조달사무소를 설립하면서 주요 자동차부품 제조기지로 자리 잡았다.[4]

캐나다에서 자동차 애프터마켓은 약 42만 명을 고용하고 있는 194억 달러 규모의 산업이다.[5]

호주의 2013년 자동차 애프터마켓 산업은 21,000명의 직원과 1400명의 제조업체가 있는 52억 달러의 매출을 올릴 것으로 추산되었다. [6]

유럽에서는 2015년 인디펜던트 애프터마켓(IAM)의 총 물량이 1270억 유로(노동과 세금이 없는 최종 사용자 가격)에 달했다. 당시 유럽에는 연간 매출액 100mio 유로가 넘는 부품 트레이더가 54명 있었는데, 이 중 6명이 10억 유로를 돌파했다. [7]

국제 자동차 애프터마켓을 위한 만남의 플랫폼은 프랑크푸르트에서 2년마다 열리는 B2B 무역박람회 오토메차니카다. 마지막 판에서는 커넥티드카, 자율주행, 대체 드라이브, 미래의 워크샵 등이 화제에 올랐다.[8]

온라인 및 애프터마켓 액세서리 공급업체 비교

온라인 유통업체 중에서는 아마존닷컴과 이베이모터스가 미국 내 애프터마켓 부품·액세서리 판매 1위 업체로, 2014년에는 25% 성장해 전통 체인점을 크게 앞설 것으로 예상된다.

소매판매대에서 DIY 부품 판매가 부드러워지자 체인점들은 유통업체와 도매업체들의 시장점유율을 잠식하며 DIFM상업 사업에 뛰어들었다. 2007년 이후 체인점의 DIY 매출은 총 3%~5% 감소했고, 상용 매출은 두 자릿수 매출 증가를 가져왔다. 오토존의 DIFM 매출은 2013년 한 해에만 13%[9] 이상 증가했다.

온라인 경매와 중고 부품을 제외한 미국 내 자동차 부품과 액세서리의 온라인 매출이 2018년 100억 달러를 돌파할 것으로 예측됐다.[10]

법적 문제

자동차 제조업체들은 저작권이나 특허 침해 소송을 통해 자동차 애프터마켓 판매를 방해하거나 억제하려고 시도해왔다. 예를 들어, 영국의 Layland Motor Corp. v. Armstrong 특허청에서 1986년에 Layland가 그러한 자동차 구매자들에게 대체 꼬리표들의 애프터마켓 판매를 막기 위해 저작권 침해를 주장할 수 없다고 결정했다.[11]

아로 Mfg(Aro Mfg) 대 컨버터블 탑 교체(Convertible Top Replacement Co.)는 1961년 미국 연방대법원 판례로 법원이 미국 특허법의 보수·재건 원칙을 재정립한 사건이다. "자체가 별도로 특허를 획득한 것이 아니라, 결합 특허의 요소 중 하나를 구성하는 어떤 요소도 특허 독점권을 가질 권리가 없으며, 특허권자에게 아무리 필수적이다.d 조합, 그리고 아무리 비용이 많이 들거나 어려운 대체품이라도."[12]

2005년 할리데이비슨은 할리 엔진의 드롭인 대체품을 생산하는 두 애프터마켓 엔진 제조업체, 즉 S&S 사이클과 델크론 주식회사를 상대로 특허 및 상표권 침해 소송을 제기했다. 할리는 S&S와 델크론이 트윈 캠 엔진용 부품을 복사하고 할리 상표권을 무단으로 사용했다며 비난했다. S&S는 이번 소송이 법적 근거가 없다고 주장하며 그들과 할리 사이에 "상호 이익이 되는 관계가 존재했다"고 주장했다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ "US Automotive Parts Industry Annual Assessment" (PDF). 2009. Archived from the original (PDF) on 12 April 2015. Retrieved 5 February 2015.
  2. ^ "scope & impact". 2013. Retrieved 24 February 2017.
  3. ^ "Online Parts Sales to Reach $7.4 Billion in 2016". Hedges & Company. Retrieved 2016-03-26.
  4. ^ a b Ng, Haw Cheng (November 2010). "Singapore: Automobiles and Vehicle Parts & Accessories" (PDF). U.S. Commercial Service. Archived from the original (PDF) on 2014-03-20.
  5. ^ "About AIA". 2012. Archived from the original on 2013-12-03.
  6. ^ "AAAA submission to the Productivity Commission" (PDF). 2013. Archived from the original (PDF) on 2014-02-12.
  7. ^ "The Car Aftermarket in Europe 2017". Wolk After Sales Experts GmbH. 2017. Retrieved 2019-03-28.
  8. ^ "Automechanika - Profile". automechanika.messefrankfurt.com. Retrieved 2021-10-01.
  9. ^ "Online Sales of Parts & Accessories to Hit $5 Billion in 2014". Hedges & Company. Retrieved 2016-03-26.
  10. ^ "Online Parts Sales to Top $10 Billion in 2018". Hedges & Company. Retrieved 2018-05-13.
  11. ^ 영국 레이랜드 자동차 대 암스트롱 특허. 영국 상원의원/1986/7.html [1986] 영국 상원의원 7 (1986년 2월 27일)
  12. ^ "아로 Mfg. Co. 대 컨버터블 탑 Co. - 377 U.S. 476" 페이지 343.
  13. ^ American Motorcyclist. American Motorcyclist Association. August 2005. pp. 43–. Retrieved 15 July 2018.