알코올 연료

Alcohol fuel
에탄올 불붙은 접시

다양한 알코올이 내연기관의 연료로 사용됩니다.첫 번째 4가지 지방족 알코올(메탄올, 에탄올, 프로판올, 부탄올)은 화학적 또는 생물학적으로 합성될 수 있고 내연기관에서 사용될 수 있는 특성을 가지고 있어 연료로서 관심을 끈다.알코올 연료의 일반적인 화학식은 CHOH입니다n2n+1.

대부분의 메탄올은 천연가스에서 생산되지만 매우 유사한 화학적 과정을 통해 바이오매스에서 생산될 수 있습니다.에탄올은 일반적으로 발효 과정을 통해 생물학적 물질로부터 생산된다.바이오 부탄올은 에너지 밀도가 단순한 알코올보다 휘발유에 가깝다는 점에서 연소 엔진에 유리하지만(옥탄 등급이 25% 이상 높은 반면), 바이오 부탄올은 현재 에탄올이나 메탄올보다 생산하기가 더 어렵습니다.생물학적 물질 및/또는 생물학적 과정에서 얻을 수 있는 경우 바이오 알코올(예: "바이오 에탄올")로 알려져 있습니다.생물학적으로 생산된 알코올과 화학적으로 생산된 알코올 사이에는 화학적 차이가 없습니다.

4대 알코올 연료의 한 가지 장점은 옥탄가가 높다는 것입니다.이는 연료 효율을 높이는 경향이 있고 (휘발유/가솔린 및 디젤 연료에 비해) 차량용 알코올 연료의 낮은 에너지 밀도를 상쇄하기 때문에, 리터당 킬로미터 또는 갤런당 마일 등과 같은 부피당 거리 측정 기준 측면에서 유사한 "연비"를 도출합니다.

메탄올 및 에탄올

연료로 사용되는 에탄올.
주요 기사:메탄올 연료 및 에탄올 연료

메탄올과 에탄올은 둘 다 화석 연료, 바이오매스, 또는 가장 간단하게는 이산화탄소와 물로부터 얻을 수 있다.에탄올은 설탕의 발효를 통해 가장 흔하게 생성되고 메탄올은 합성 가스에서 가장 흔하게 생성되었지만, 이러한 연료를 얻을 수 있는 더 현대적인 방법이 있습니다.발효 대신 효소를 사용할 수 있다.메탄올은 더 단순한 분자이고, 에탄올은 메탄올로부터 만들어질 수 있다.메탄올은 동물성 폐기물을 포함한 거의 모든 바이오매스로부터 산업적으로 생산될 수 있으며, 먼저 바이오매스를 가스화기의 합성 가스로 변환함으로써 이산화탄소와 물 또는 증기로부터 생산될 수 있다.또한 전기 분해 또는 [1]효소를 사용하여 실험실에서 생산될 수 있습니다.

연료로서 메탄올과 에탄올은 가솔린(가솔린) 및 디젤 연료와 같은 연료에 비해 장단점이 있습니다.스파크 점화 엔진에서는 두 알코올 모두 훨씬 높은 배기 가스 재순환 속도와 더 높은 압축비로 작동할 수 있습니다.두 알코올 모두 에탄올이 109RON(Research Octane Number), 90MON(Motor Octane Number), 메탄올이 109RON, 89MON(99AKI)[2]으로 높은 옥탄 등급을 받았습니다.AKI는 RON 및 MON 등급(RON+MON)/2의 평균을 나타내는 '안티 노크 지수'를 말하며 미국 주유소 펌프에 사용됩니다.보통 유럽 휘발유는 일반적으로 95 RON, 85 MON으로 90 AKI와 동일합니다.압축 점화 엔진 연료로서 두 알코올 모두 미립자를 거의 생성하지 않지만, 세탄 수치가 낮기 때문에 글리콜과 같은 점화 개선제를 연료에 약 5%로 혼합해야 합니다.

스파크 점화 엔진에 알코올을 사용하면 NOx, CO, HC 및 미립자를 줄일 수 있습니다.E85 연료 주입된 쉐보레 루미나스를 사용한 테스트에서는 정제된 [4]휘발유에 비해 NMHC는[3] 20-22%, NOx는 25-32%, CO는 12-24% 감소했습니다.벤젠과 1,3-부타디엔의 독성 배출량도 감소했고 알데히드 배출량(특히 아세트알데히드)도 증가했다.

또한 이러한 알코올의 탄소 대 수소비가 낮아지고 엔진 효율이 개선되므로 CO 배출량도2 감소합니다.

메탄올 및 에탄올 연료에는 용해성 및 불용성 오염물질이 [5]포함되어 있습니다.염화물 이온과 같은 용해성 오염 물질인 할로겐화물 이온은 알코올 연료의 부식성에 큰 영향을 미칩니다.할로겐화 이온은 두 가지 방법으로 부식을 증가시킵니다. 즉, 피팅 부식을 일으키는 여러 금속의 산화물막을 화학적으로 공격하고 연료의 전도성을 증가시킵니다.전기 전도율이 증가하면 연료 시스템의 전기, 갈바닉 및 일반 부식이 촉진됩니다.할로겐화 이온에 의한 부식의 산물인 수산화 알루미늄과 같은 용해성 오염 물질은 시간이 지남에 따라 연료 시스템을 막습니다.

부식을 방지하려면 연료 시스템이 적절한 소재로 제작되어야 하며, 전선은 적절히 절연되어야 하며 연료 레벨 센서는 펄스 및 홀드 유형, 마그네토 저항 또는 기타 유사한 비접촉 유형이어야 합니다.또한 고품질 알코올은 오염물질 농도가 낮아야 하며 적절한 부식 방지제를 추가해야 합니다.과학적 증거는 물이 [6]에탄올에 의한 부식의 억제제라는 것을 보여준다.

실험은 보다 공격적이고 부식 효과를 가속화하는 E50으로 이루어집니다.연료 에탄올의 수분 양을 늘리면 부식을 줄일 수 있습니다.에탄올 연료의 2% 또는 20,000ppm에서 부식이 멈춥니다.일본의 관측에 따라 함수 에탄올은 무수 에탄올보다 부식성이 적은 것으로 알려져 있다.반응 메커니즘은 3EtOH + Al -> Al(OEt)3 +중하위 혼합에서 3⁄22 H.연료에 충분한 물이 있을 경우 알루미늄이 물과 반응하여 AlO를 생성함으로써23 산화알루미늄 보호층을 수리합니다.알루미늄 알콕시드는 단단한 산화층을 형성하지 않습니다. 산화층의 구멍을 수리하려면 물이 필수적입니다.

메탄올과 에탄올은 일부 폴리머와 호환되지 않는다.알코올은 고분자와 반응하여 팽창을 일으키고, 산소는 고분자의 탄소-탄소 결합을 분해하여 인장 강도를 감소시킵니다.그러나 지난 수십 년간 대부분의 자동차는 최대 10%의 에탄올(E10)을 문제없이 견딜 수 있도록 설계되었습니다.여기에는 폐쇄 루프 람다 제어 기능이 있는 연료 분사 엔진과의 연료 시스템 호환성 및 연료 공급에 대한 람다 보상이[clarification needed] 포함됩니다.일부 엔진에서는 에탄올이 기존 가솔린용으로 설계된 플라스틱 또는 고무 연료 공급 구성 요소의 일부를 분해할 수 있으며, 또한 람다가 연료를 제대로 [citation needed]보상하지 못할 수도 있습니다.

"FlexFuel" 차량은 E85 또는 M85를 사용하여 장기간 사용할 수 있도록 설계된 연료 시스템 및 엔진 구성 요소를 업그레이드했으며, ECU는 가솔린과 E85 또는 M85 사이의 모든 연료 혼합에 적응할 수 있습니다.일반적인 업그레이드에는 연료 탱크, 연료 탱크 전기 배선, 연료 펌프, 연료 필터, 연료 라인, 주입 튜브, 연료 레벨 센서, 연료 인젝터, 씰, 연료 레일, 연료 압력 조절기, 밸브 시트 및 흡기 밸브가 포함됩니다.브라질 시장용 '토탈 플렉스' 자동차는 E100(100%[citation needed] 에탄올)을 사용할 수 있다.

에탄올 1리터는 연소에서 21.1MJ, 메탄올 15.8MJ, 가솔린 약 32.6MJ를 배출합니다. 즉, 휘발유 1리터 또는 1갤런과 동일한 에너지 함량을 가지려면 에탄올 1.6L/갤런과 메탄올 2.1L/갤런이 필요합니다.그러나 알코올 연료 엔진을 훨씬 더 에너지 효율로 만들 수 있기 때문에 부피당 원시 에너지 수치는 잘못된 연료 소비 수치를 산출합니다.알코올 연료 1리터의 연소를 통해 방출되는 에너지의 더 많은 부분을 유용한 작업으로 전환할 수 있습니다.효율의 차이는 비교되는 특정 엔진에 따라 에너지 밀도 [citation needed]차이를 부분적으로 또는 전체적으로 균형 있게 조정할 수 있습니다.

메탄올 연료는 미래 바이오 연료로, 종종 수소 경제의 대안으로 제안되어 왔다.메탄올은 경주용 연료로 오랜 역사를 가지고 있다.초기 그랑프리 레이싱은 순수한 메탄올뿐만 아니라 혼합 혼합물을 사용했다.그 연료는 [clarification needed]전후 주로 북미에서 사용되었다.그러나 경주용 메탄올은 천연가스에서 유래한 신가스에서 생산된 메탄올을 주로 사용해 왔기 때문에 이 메탄올은 바이오 연료로 간주되지 않는다.그러나 신가스가 바이오매스에서 파생될 경우 메탄올은 가능한 바이오 연료이다.

이론적으로 메탄올은 지속가능하게 공급되는 바이오매스와 궁극적으로는 이산화탄소, 그리고 원자력, 지열 또는 기타 재생 에너지원을 이용한 수소 전기 분해로 생산될 수 있다(탄소 재활용 국제 참조).바이오 에탄올에 비해 메탄올 바이오 연료의 주요 장점은 훨씬 더 높은 웰투휠 효율입니다.이는 특히 에탄올을 만들기 위해 설탕이나 녹말 작물을 재배하기 위해 비료가 필요한 온대 기후에서 관련이 있으며, 메탄올은 미정화된 리그노셀룰로오스(우디) 바이오매스에서 생산될 수 있습니다.

에탄올은 이미 연료 첨가제로 광범위하게 사용되고 있으며, 에탄올 연료만 사용하거나 가솔린 혼합물의 일부로 사용하는 경우가 증가하고 있습니다.메탄올에 비해 가장 큰 장점은 연료는 일부 유독성 배기 가스를 발생시키지만 부식성과 무독성이 떨어진다는 것입니다.인디 레이싱 리그는 메탄올을 [7]사용한 지 40년이 지난 2007년부터 에탄올을 전용 연료로 사용해 왔다.2007년 9월부터 호주 NSW의 주유소에서는 모든 휘발유에 2%의[8] 에탄올 함량을 공급하도록 의무화되었습니다.

부탄올 및 프로판올

주요 기사:부탄올 연료

프로판올과 부탄올은 메탄올보다 독성이 상당히 낮고 휘발성이 낮다.특히 부탄올은 35°C의 높은 섬광점이 있어 화재 안전에는 도움이 되지만 추운 날씨에는 엔진 시동이 어려울 수 있습니다.그러나 플래시 포인트의 개념은 엔진에는 직접 적용되지 않습니다. 실린더 내의 공기가 압축된다는 것은 점화 전에 온도가 섭씨 수백 도임을 의미하기 때문입니다.

셀룰로오스로부터 프로판올과 부탄올을 생산하기 위한 발효 과정은 상당히 까다로우며, 이러한 변환을 수행하기 위해 현재 사용되고 있는 바이즈만 생물(Clostridium acetobutylicum)은 매우 불쾌한 냄새를 발생시키므로 발효 공장을 설계 및 배치할 때 이 점을 고려해야 한다.이 유기체는 발효 중인 부탄올 [9]함량이 2%까지 올라가면 죽는다.참고로 효모는 공급원료의 에탄올 함량이 14%에 이르면 사멸한다.특수 균주는 에탄올 농도를 훨씬 더 높일 수 있습니다. 이른바 터보 효모는 최대 16%의 [10]에탄올을 견딜 수 있습니다.그러나 일반적인 사카로미세스 효모가 에탄올 내성을 개선하기 위해 수정될 수 있다면 과학자들은 언젠가는 자연 경계인 7%보다 높은 부탄올 내성을 가진 바이즈만 균주를 생산할 수 있을 것이다.이것은 부탄올이 에탄올보다 높은 연소 에너지 밀도를 가지고 있고, 에탄올을 만드는 데 사용된 설탕 작물에서 남은 폐섬유가 부탄올로 만들어질 수 있기 때문에 더 많은 작물을 심을 필요 없이 연료 작물의 알코올 생산량을 증가시킬 수 있기 때문에 유용할 것입니다.

이러한 결점에도 불구하고, 듀폰과 BP는 최근 그들이 연합한 브리티시 식품과 공동으로 개발하고 있는 대규모 바이오 에탄올 공장 옆에 소규모 부탄올 연료 시연 공장을 건설할 것이라고 발표했다.

Energy Environment International사는 바이오매스로부터 부탄올을 생산하는 방법을 개발했습니다.이 방법은 아세톤과 에탄올 부산물의 [12]생산을 최소화하기 위해 두 개의 별도 미생물을 순차적으로 사용하는 것입니다.

스위스 회사인 Butalco GmbH는 에탄올 대신 부탄올을 생산하기 위해 효모를 수정하는 특별한 기술을 사용한다.부탄올의 생산 유기체로서의 효모는 [13]박테리아에 비해 결정적인 이점이 있다.

부탄올 연소: CHOH49 + 6O2 → 4CO2 + 5HO2 + 열

프로판올 연소: 2CHOH37 + 9O2 → 6CO2 + 8HO2 + 열

3-탄소 알코올인 프로판올(CHOH37)은 가솔린 엔진(에탄올, 메탄올 및 부탄올과 달리)의 직접 연료원으로 자주 사용되지 않으며, 대부분은 용매로 사용됩니다.그러나 일부 유형의 연료 전지에서는 수소 공급원으로 사용되며, 대부분의 알코올 기반 연료 전지에서 선택되는 연료인 메탄올보다 높은 전압을 생성할 수 있습니다.그러나 프로판올은 메탄올(생물학적 또는 석유로부터)보다 생산하기 어렵기 때문에 프로판올을 이용하는 연료전지보다는 메탄올을 이용하는 연료전지가 선호된다.

국가별

브라질

주요 기사:브라질의 에탄올 연료
1979년부터 [14]2017년까지 연료, 정제 에탄올(알코올), 플렉스 연료 및 가솔린 차량 유형별 브라질 경차 생산의 과거 동향.

브라질은 최근까지 세계에서 가장 큰 알코올 연료 생산국이었으며, 일반적으로 사탕수수로 에탄올을 발효시켰다.

브라질은 연간 총 180억 리터(48억 갤런)를 생산하고 있으며, 이 중 35억 리터가 미국으로 [15]수출되고 있으며, 1979년 브라질 시장에 첫선을 보인 후 막대한 보조금으로 인기를 끌었으나 1980년대에 가격이 상승하여 휘발유가 시장 [16]점유율을 회복했다.

그러나 2003년 이후 모든 주요 자동차 제조업체(볼크스바겐, 제너럴 모터스, 피아트 등)에서 플렉스 또는 토탈 플렉스로 불리는 유연 [17]연료 엔진과 관련된 신기술로 인해 알코올은 다시 한번 시장 점유율을 빠르게 증가시켰다."플렉스" 엔진은 가솔린, 알코올 또는 두 연료의 혼합물과 함께 작동합니다.2009년 5월 현재 브라질에서 판매되는 신차의 88% 이상이 플렉스 [18]연료입니다.

브라질의 선도적인 생산과 기술 덕분에 많은 나라들이 알코올 연료 수입과 "플렉스" 차량 개념을 [17]채택하는 데 큰 관심을 갖게 되었습니다.2007년 3월 7일 조지 W. 부시 미국 대통령은 브라질 대통령 루이스 이나시우 룰라 다 실바와 대체 [19]연료로 알코올과 그 기술을 수입하기로 합의하기 위해 상파울루 시를 방문했다.

중국

주요 기사:중국의 바이오 에너지

1935년에 중국은 알코올 연료로 움직이는 [20]자동차를 만들었다.중국은 기존 휘발유에 70%의 메탄올을 사용해 원유로부터 독립했다고 보고했습니다.

청정자동차를 위한 국가 계획 및 행동 조정 위원회는 알코올/에테르 연료와 관련된 핵심 기술을 주요 의제로 나열하고 산업화를 가속화했습니다.알코올 연료는 5가지 주요 대체 연료의 일부가 되었습니다.그 중 2개는 알코올이었다; 메탄올과[21] 에탄올

미국

미국의 E85 참조

2007년 말 미국은 연간 [22]269억 리터(70억 갤런)를 생산하고 있었다.E10 또는 Gasohol은 일반적으로 델라웨어에서 판매되며, E85는 특히 옥수수로부터 에탄올이 생산되는 중서부 지역에서 많이 발견된다.

많은 주와 지방 자치체는 모든 가솔린 연료에 10% 알코올(일반적으로 에탄올)을 1년 중 일부 또는 전체에 혼합하도록 의무화했습니다.이것은 오염을 줄이고 이 지역들이 연방정부의 오염 제한을 준수할 수 있도록 하기 위함이다.알코올은 부분적으로 산소가 되기 때문에 오존을 포함한 전반적인 오염을 덜 발생시킨다.일부 지역(특히 캘리포니아)에서는 규제가 오염을 감소시키지만 연료 분배의 복잡성을 가중시키고 연료 비용을 증가시키는 다른 제제나 추가 화학물질을 요구할 수 있다.

유럽 연합

바이오에탄올(GH)[23][24][25] 소비량
나라 2005 2006 2007 2008
프랑스. 871 1,719 3,164 4,693
독일. 1,682 3,544 3,448 4,675
스웨덴 1,681 1,894 2,119 2,488
네덜란드 0 179 1,023 1,512
스페인 1,314 1,332 1,512 1,454
폴란드 329 611 837 1,382
영국 502 563 906 1,223
핀란드 0 10 20 858
오스트리아 0 0 199 633
헝가리 28 136 314 454
체코 공화국 0 13 1 378
아일랜드 0 13 59 207
리투아니아 10 64 135 182
벨기에 0 0 0 145
슬로바키아 0 4 140 76
불가리아 - 0 0 72
덴마크 0 42 60 50
슬로베니아 0 2 9 28
에스토니아 0 0 0 17
라트비아 5 12 0 0
룩셈부르크 0 0 14 11
포르투갈 0 0 0 0
이탈리아 59 0 0 0
그리스 0 0 0 0
루마니아 - 0 0 0
몰타 0 0 0 0
키프로스 0 0 0 0
유럽 연합 6,481 10,138 13,962 20,538
1 토우 = 11,63 MWh, 0 = 데이터 없음
알코올 소비량이 교통 연료 사용량을 지정하지 않음
2008년 데이터는 아직 확인되지 않았다.

일본.

주요 기사: ja:ガイアックス_(燃料) and ja:アルコール燃料

일본 최초의 알코올 연료는 1999년 GAIAX에서 시작되었다.GAIAX는 한국에서 개발되어 일본에서 수입되었다.주성분은 메탄올이었다.

GAIAX는 휘발유가 아니었기 때문에 일본의 가스세 비과세 대상이었다.그러나, 그 결과, GAIAX의 사용은 정부나 석유업계에 의한 일본에서의 밀수 행위로 간주되었다.GAIAX의 소매업은 법제도에 따라 디젤유류세를 독자적으로 납부함으로써 탈세 비판을 피하기 위해 이루어졌다.

GAIAX에 연료를 공급하던 차량 화재는 탈세 논의가 거의 끝난 2000년경부터 보고되기 시작했다.일본 자동차업계는 GAIAX가 고농도 알코올이 연료관을 부식시켜 화재가 발생했다고 비판했다.GAIAX는 '고밀도 알코올 연료'로 불리며 장기적으로 시장에서 제외하자는 캠페인을 벌였다.마지막으로 경제산업부도 이 [26]캠페인에 동참했다.

휘발유 품질방법은 2003년 안전상의 문제를 핑계로 개정됐다.이는 "고밀도 알코올 연료"의 제조 및 판매를 금지하고 상당한 GAIAX 판매 금지를 추가했습니다.이 법을 개정함으로써 연료 제조사는 휘발유에 3% 이상의 알코올을 첨가하는 것이 금지된다.이 법 개정은 일본에서는 E3 이상의 알코올 연료를 판매할 수 없는 근거가 된다.

일본 석유업계는 현재 GAIAX와 다른 오리지널 알코올 연료의 연구개발을 진행하고 있다.그러나 새로운 연료의 상업적 제조 및 판매는 현재 시장에서 GAIAX를 제외한 현행법에 의해 금지될 수 있다.게다가 일본 소비자의 고밀도 알코올 연료에 대한 강한 거부감은 새로운 연료의 상업적 성공을 방해할 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  3. ^ 비메탄 하이드로카본 : CS1 유지보수 : 제목으로 아카이브된 복사본 (링크)
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외부 링크