천연가스 차량

Natural gas vehicle
Guidetti CNG 시스템과 함께 트럭을 운행합니다.
연료 공급(피아트 멀티파)
2009년 Honda Civic GX, Phillip Refueling 시스템 연결

천연가스 차량(NGV)은 압축천연가스(CNG) 또는 액화천연가스(LNG)를 사용하는 대체 연료 차량입니다.천연가스 차량은 기본적으로 다른 구성의 연료인 액화석유가스(LPG)로 구동되는 오토가스 차량과 혼동해서는 안 된다.

천연가스 차량에서는 메탄가스(CH
4) 연료와 공기 중 산소(O
2)를 연소시켜 에너지를 방출해 내연기관에서 이산화탄소(CO
2)와 수증기(HO
2)를 형성한다.메탄은 가장 깨끗하게 연소하는 탄화수소로 천연가스에 존재하는 많은 오염물질이 원천적으로 제거된다.기존 가솔린 차량은 CNG 또는 LNG로 주행하도록 개조될 수 있으며 전용(천연가스만 사용) 또는 바이 연료(휘발유 또는 천연가스 사용)가 가능합니다.대형 트럭 및 버스용 디젤 엔진도 개조할 수 있으며 스파크 점화 시스템을 포함하는 새 헤드를 추가하여 전용으로 사용할 수도 있고, 디젤과 천연 가스의 혼합으로 작동할 수도 있습니다. 기본 연료는 천연 가스이고 소량의 디젤 연료가 점화원으로 사용됩니다.또한 소형 가스 터빈에서 에너지를 생성하고 가스 엔진 또는 터빈을 소형 전기 배터리와 결합하여 하이브리드 전기 모터 구동 차량을 만들 수도 있습니다.

천연가스가 가압되고 액화되기 때문에(LNG의 경우) 가솔린 및 디젤 차량에 비해 편리한 연료 저장 및 재급유는 핵심 과제입니다.액체 연료에 비해 가스의 낮은 에너지 밀도는 높은 압축이나 가스 액상화에 의해 크게 완화되지만, 저장 용기의 크기/복잡성/중량 및 차량의 범위 측면에서 균형을 유지해야 한다.새로운 수소 경제 제안의 일부로서 수소 차량에 유사한 저장 기술이 사용될 수 있고 유사한 절충안이 적용될 수 있지만, 기체 연료로서의 메탄은 낮은 가연성, 낮은 부식성, 그리고 더 큰 분자량으로 인해 더 나은 누출 기밀성으로 인해 수소보다 안전하다.솔루션.개인 이동성 애플리케이션(예: 자가용)의 NGV 대중화를 저해하는 다른 요인으로는 가솔린 및 디젤과 같은 다른 석유 기반 연료에 비해 상대적으로 적은 수요로 인해 일부 국가에서 추가 중량, 기술에 대한 생소함 및 연료 공급 인프라의 부족이 있다.

전 [1]세계적으로 2019년까지 약 2800만 명의 NGV가 발생하였다.2016년에는 중국(540만 명), 이란(400만 명), 인도(300만 명), 파키스탄(300만 명), 아르헨티나(220만 명), 브라질(180만 명), 이탈리아(110만 명)[1][2]가 시장을 주도했다.

개요

사회 기반 시설

NGV 충전소는 천연가스 라인이 존재하는 모든 곳에 위치할 수 있습니다.압축기(CNG) 또는 액상화 플랜트(LNG)는 일반적으로 대규모로 건설되지만, 소형 가정용 급유소를 사용하는 것이 가능하다.FuelMaker라는 회사가 미국 [3][4]GX 모델용으로 혼다와 손잡고 개발한 Phil Home Refuiling Appliance(필)라는 시스템을 개척했다.Phil은 현재 Fuel Systems Solutions, Inc.[5]의 부문인 BRC FuelMaker에 의해 제조 및 판매되고 있습니다.

이점

CNG는 재생 에너지의 대량 저장 및 파이프라인 운송에 생성 및 사용될 수 있으며, 매립지 또는 혐기성 소화에서 파생된 바이오메탄과 혼합될 수도 있다.따라서 일반 디젤 차량에 비해 대기 중 배출되는 탄소가 적은 이동성을 위해 CNG를 사용할 수 있습니다.그것은 또한 기후 변화에 대처하기 위해 엄격한
2 CO 배출 규제가 의무화되더라도 이러한 차량이 구식이 되지 않도록 현재 비재생 화석 연료로 구동되는 CNG 차량을 계속 사용할 수 있게 할 것이다.

천연가스를 사용하는 주요 장점은 원칙적으로 대부분의 인프라와 공급망(supply-chain)이 수소와 교환할 수 없다는 것입니다.오늘날 메탄은 대부분 비재생 에너지원에서 나오지만 재생 에너지원에서 공급 또는 생산될 수 있어 탄소 중립 이동성을 제공한다.많은 시장, 특히 미국 시장에서 천연 가스는 휘발유, 디젤 또는 석탄과 같은 다른 화석 연료 제품과 할인된 가격에 거래되거나, 실제로 폐기되어야 하는 생산과 관련된 덜 가치 있는 부산물이 될 수 있습니다.많은 나라들 또한 사회에 대한 환경적 이익 때문에 천연 가스 자동차들에 세금 혜택을 제공한다.도시 지역의 중형 차량으로 인한 오염을 줄이기 위한 운영 비용 절감과 정부 인센티브로 인해 트럭과 버스 등 상업 및 공공 용도로 NGV를 채택하게 되었다.

과제들

그 장점에도 불구하고, 천연 가스 차량의 사용은 연료 저장과 연료 공급소에서 공급 및 분배에 사용할 수 있는 인프라 등 몇 가지 제한에 직면해 있다.CNG는 고압 실린더 (21,000 ~ 25,000 kPa (3,000 ~ 3,600 psi))에 보관하고 LNG는 극저온 실린더 (-162 ~ -129 °C (-260 ~ -200 °F)에 보관해야 한다.이러한 실린더는 복잡한 모양으로 성형할 수 있는 가솔린 또는 디젤 탱크보다 더 많은 공간을 차지하여 더 많은 연료를 저장하고 차량 내 공간을 덜 사용합니다.CNG 탱크는 때때로 차량의 트렁크 또는 픽업 베드에 위치하여 다른 화물을 실을 수 있는 공간을 줄입니다.이 문제는 차체 아래 또는 루프(버스의 경우 일반적으로)에 탱크를 장착하고 화물 구역을 비워두는 방식으로 해결되었습니다.다른 대체 연료와 마찬가지로, NGV의 광범위한 사용에 대한 다른 장벽은 [6]액체 연료에 비해 CNG 및 LNG의 수가 적을 뿐만 아니라 주유소에 천연 가스를 분배하는 것이다.

기타 과제로는 비교적 비싸고 환경에 민감하지만 개인 사용자를 찾는 편리함, 확립된 무역 경로와 정유사를 통해 부가가치, 브랜드 휘발유 및 디젤 연료의 소규모 판매로 얻을 수 있는 이익과 세금, 도시 내 가스 재고 증가에 대한 저항과 안전 문제 등이 있습니다.지역; 원래 가정용 가스 공급과 네트워크 확장 비용 할당을 위해 구축된 유틸리티 분배 네트워크의 이중 사용; 전환과 관련된 꺼림, 노력 및 비용; 석유 차량과 관련된 명성 및 향수; 중복과 혼란에 대한 두려움.특정 과제는 정유사들이 현재 원유에서 특정 혼합 연료를 생산하도록 설정되어 있다는 사실일 수 있습니다.항공 연료는 예측 가능한 미래 동안 무게 민감도 때문에 항공기에 선택되는 연료로 남을 가능성이 높다.

도입

아시아 태평양 지역은 680만 대의 차량으로 세계를 선도하고 있고, 라틴 아메리카가 420만 [1][7]대로 그 뒤를 잇고 있다.중남미에서는 NGV의 거의 90%가 이중 연료 엔진을 탑재하고 있으며, 이러한 차량은 가솔린 또는 [8]CNG로 주행할 수 있습니다.파키스탄에서는 대체 연료로 전환(또는 제조)된 거의 모든 차량이 일반적으로 가솔린으로 주행할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다.

2016년 현재, 미국은 3,176대의 LNG 차량을 포함하여 16만대의 NG 차량을 보유하고 있다.천연가스로 움직이는 버스가 인기 있는 다른 나라로는 인도, 호주, 아르헨티나,[9] 독일, 그리스가 있다.OECD 국가에는 약 50만 대의 CNG [6]차량이 있다.파키스탄의 NGV 시장 점유율은 2010년에 61.1%였으며, 아르메니아가 77% 이상(2014년), 볼리비아가 20%를 차지했다.[7]NGV 주유소의 수도 2010년 현재 전 세계적으로 18,202개로 [7]전년보다 10.2% 증가했다.

차량

세계 주요 자동차 메이커들이 CNG로 주행할 수 있도록 제조하는 차량이 늘고 있다.최근까지 혼다 시빅 GX는 미국 시장에서 시판되는 유일한 NGV였다.최근에는 포드, 제너럴 모터스, 램 트럭이 바이퓨얼 제품을 출시하고 있다.2006년, FIAT의 브라질 법인은 천연가스로 [10]달릴 수 있는 4 연료 자동차인 피아트 시에나 테트라 연료를 선보였다.

CNG 차량은 가솔린 [11][12][13]차량보다 안전하다고 여겨진다.

자동차 연료로서의 CNG/LNG

사용 가능한 생산 차량

후방 차체 아래에 CNG 탱크가 있는 NGV로도 작동하도록 개조된 브라질 플렉시블-펠탁시

기존 가솔린 차량은 CNG 또는 LNG로 주행하도록 개조될 수 있으며 전용(천연가스만 사용) 또는 바이 연료(휘발유 또는 천연가스 사용)가 가능합니다.그러나 전 세계적으로 CNG에서 [citation needed]주행할 수 있도록 제조되는 차량이 증가하고 있습니다.최근까지 [when?]미국 시장에서 [14][15]시판되는 NGV는 혼다 시빅 GX가 유일했다.최근에는 포드, 제너럴 모터스, 램 트럭이 바이퓨얼 제품을 [citation needed]출시하고 있다.Ford의 접근 방식은 공장 옵션으로 이중 연료 준비 키트를 제공하고 고객이 천연 가스 장비를 설치할 공인 파트너를 선택하도록 하는 것입니다.GM의 바이퓨얼 옵션을 선택하면 6.0L 가솔린 엔진을 탑재한 HD 픽업이 인디애나주 IMPCO로 보내져 CNG에서 구동할 수 있도록 차량이 업그레이드됩니다. 램은 현재 미국 [citation needed]시장에서 유일하게 CNG 공장에서 장착되는 바이퓨얼 시스템을 갖추고 있습니다.

미국 GM 도 브라질은 2004년 CNG, 알코올, 가솔린(E20-E25 블렌드)을 연료로 사용할 수 있는 멀티파워 엔진을 내놓아 택시 [16][17]시장을 겨냥한 2005년형 쉐보레 아스트라 2.0 모델에 적용했다.2006년, FIAT의 브라질 자회사는 브라질 피아트사의 마그네티 마렐리사가 개발한 4연비 자동차인 피아트 시에나 테트라 연료를 선보였다.이 자동차는 천연가스(CNG), 100% 에탄올(E100)로 주행할 수 있습니다.E20~E25 가솔린 블렌드, 브라질 의무 휘발유, 순수 휘발유.그러나 브라질에서는 더 이상 사용할 수 없지만 다른 인접 [10][18]국가에서는 사용되고 있습니다.

2015년, 혼다는 하이브리드, 플러그인 전기 자동차, 수소 연료 전지 자동차와 같은 차세대 전기 자동차 개발에 초점을 맞추기 위해 천연 가스 자동차의 상용화를 단계적으로 중단하기로 결정했다.혼다는 2008년 이후 택시와 상업용 [19]차량을 중심으로 약 16,000대의 천연가스 차량을 판매했다.

LNG와 CNG 연료의 차이점

LNG와 CNG는 모두 NGV로 간주되지만 기술은 크게 다릅니다.연료 공급 장비, 연료비, 펌프, 탱크, 위험 요소, 자본 비용이 모두 다릅니다.

한 가지 공통점은 가솔린 엔진으로 인해 연료 혼합을 제어하기 위한 컴퓨터 제어 밸브가 두 가지 모두에 필요하며, 이는 종종 제조사에 고유하고 고유하다는 것입니다.LNG와 CNG의 경우 엔진 내 연료 계량 기술은 동일합니다.

자동차 연료로서의 CNG

압축천연가스인 CNG는 210~250bar(3,000~3600psi)의 고압으로 저장된다.필요한 탱크는 기존 연료 탱크보다 더 크고 비쌉니다.상업용 주문형 급유소는 압축에 필요한 에너지 때문에 LNG 스테이션보다 운영 비용이 더 많이 듭니다. 압축기는 100배 더 많은 전력을 필요로 하지만, LNG 스테이션에서는 느린 충전(수시간)이 비용 효율적일 수 있습니다. 인용 누락 - 냉각에 의한 천연 가스의 초기 액화에는 더 많은 비용이 필요합니다.가스의 압축보다 높은 에너지.CNG 탱크를 채우는 시간은 역에 따라 크게 다릅니다.가정용 급유기는 일반적으로 약 1kg/h(0.4GE/h)에서 충전된다.압력이 매우 높은 주유소에서는 25kg(10GGE) 탱크를 5-10분 만에 재충전할 수 있습니다.또한 에너지 밀도가 낮기 때문에 CNG의 범위는 LNG에 비해 낮습니다. 가스 구성 및 throughput이 허용되므로 상업용 CNG 연료 공급소를 도시가스 네트워크에 연결하거나 가스 압축기를 사용하여 CNG 차량의 가정용 연료를 직접 공급할 수 있어야 합니다.자동차 배터리와 유사하게, 자동차의 CNG 탱크는 가정용 에너지 저장 장치 역할을 할 수 있으며, 압축기는 과잉/자유 재생 전기 에너지가 있을 때 전원을 공급할 수 있다.

체코 티에비치에 있는 CNG 펌프

자동차 연료로서의 LNG

액화천연가스인 LNG는 극저온 액체일 정도로 냉각된 천연가스이다.액체 상태에서는 여전히 CNG보다 2배 이상 밀도가 높습니다. LNG는 대량 저장 탱크에서 배출되거나 LNG 연료소의 유틸리티 파이프에서 국지적으로 만들어집니다.극저온 특성 때문에 특수 설계된 절연 탱크에 보관됩니다.일반적으로 이들 탱크는 CNG에 비해 상당히 낮은 압력(5~10bar(5.0~10.0bar)으로 작동합니다. 연료 시스템에 기화기가 장착되어 LNG를 기체로 전환합니다(단순히 저압 CNG로 간주할 수 있습니다).상업용 LNG 기지를 CNG 기지와 비교할 때, 공공 인프라, 자본 비용 및 전기가 CNG보다 LNG를 선호합니다.기존 LCNG 스테이션(CNG 및 LNG 모두)은 연료를 LNG로 저장한 후 온디맨드 CNG로 증발시킵니다.LCNG 스테이션은 고속 충전 CNG 스테이션보다 자본 비용이 덜 들지만 LNG 스테이션보다는 더 많이 듭니다.

모든 NG 차량은 개조 없이 CNG 또는 LNG로 연료를 공급할 수 있다.

가솔린 및 디젤 대비 이점

LNG(특히 CNG)는 가솔린보다 엔진 부품이 덜 빨리 부식되고 마모되는 경향이 있습니다.따라서 주행거리가 높은 디젤 엔진 NGV(80,000km(500,000mi) 이상)를 발견할 수 있습니다.CNG도 디젤이나 가솔린보다 [20]CO 배출량이 202~29% 적다.배출물이 더 깨끗하여 등가 주행 거리당 탄소 배출량이 적고 입자 배출량이 더 적습니다.일반적으로 낭비되는 연료가 적습니다.그러나 분배, 압축, 냉각에 드는 비용(화폐성, 환경성, 기존 인프라)을 고려해야 합니다.또한 천연가스는 옥탄가스가 가솔린보다 옥탄가스가 높고 프로판은 112 RON/105 AKI, 메탄은 120 RON/120 AKI로 엔진 노킹의 원인이 되지 않습니다.

자동 가스(LPG) 전원과 NGV의 고유한 장점과 단점

LPG라고도 알려진 오토가스는 화학조성이 다르지만 여전히 석유 기반 가스이며, 비지속적인 것뿐만 아니라 많은 장점과 단점을 가지고 있습니다.CNG보다 훨씬 적은 압축(CNG [21]비용의 20%)이 필요하고, 상온에서 액체이기 때문에 밀도가 높아 CNG보다 훨씬 저렴한 탱크(컨슈머)와 연료 압축기(공급자)가 필요하다는 것이 본질적으로 장점입니다.LNG에 비해 냉각(따라서 에너지 절감)이나 동상과 같은 극한 추위와 관련된 문제가 필요하지 않습니다.NGV와 마찬가지로, 가솔린 및 디젤보다 배기 가스 배출량이 적으며, 가솔린보다 엔진의 마모가 적다는 이점도 있습니다.LPG의 가장 큰 단점은 안전성입니다.연료는 휘발성이 높고 공기보다 더 무거워 누출 시 연료가 낮은 위치에 모이기 때문에 사용이 훨씬 더 위험하고 취급 시 더욱 주의를 기울여야 합니다.LPG(원유 정제 40%)는 천연가스보다 비싸다.

NGV 대비 LPG 전력의 현재 이점

미국, 태국, 인도와 같은 지역에서는 NGV 방송국보다 5배에서 10배 더 많은 스테이션이 있기 때문에 연료에 더 쉽게 접근할 수 있습니다.폴란드, 한국, 터키와 같은 다른 나라들, LPG 스테이션과 자동차는 널리 보급되어 있지만 NGV는 보급되어 있지 않다.또한 태국과 같은 일부 국가에서는 LPG 연료 소매 가격이 상당히 저렴합니다.

장래의 가능성

ANG(흡착 천연가스)는 아직 스테이션이나 소비자 저장 탱크 모두에 사용되지 않았지만, 250bar(3,600psi)[22]에 비해 압축이 낮기 때문에 NGV 인프라 및 차량 탱크 비용을 절감할 수 있습니다.

LNG 연료 차량

대형 노상 트럭에 연료를 공급하는 LNG 사용

LNG는 포장도로,[23] 오프로드,[24][25] 선박 및 철도 용도에 대해 평가 및 테스트되고 있습니다.연료 탱크 및 [26]엔진으로의 가스 공급에 알려진 문제가 있습니다.

중국은 2014년 [28]현재 10만대 이상의 LNG 동력 차량을 도로에서 사용하는 LNG[27] 차량 사용의 선두 주자이다.

미국에는 2015년 [29]2월 현재 69개의 공공 트럭 LNG 연료 센터가 있다.2013년 National Trucker's Directory에는 약 7,000개의 트럭 [30]정류장이 나열되어 있으며, 따라서 미국 트럭 정류장의 약 1%가 LNG를 사용할 수 있습니다.

2013년, Dillon Transport는 미국 댈러스에서 LNG 대형 트럭 25대를 운행한다고 발표했습니다.그들은 공공 LNG 연료 [31]센터에서 연료를 주입하고 있다.같은 해 레이븐 교통은 36대의 LNG 대형 트럭을 구입하여 Clean Energy Fuels[32] 지사에서 연료를 공급하고 있으며 Lowe는 전용 비행대 중 하나를 LNG 연료 [33]트럭으로 전환하는 작업을 완료했다고 발표했습니다.

UPS는 2015년 [34]2월에 1200대 이상의 LNG 연료 트럭을 도로에 배치했습니다.UPS는 16,000대의 트랙터 트럭을 보유하고 있으며, 2014년식 대형 트럭 중 60대가 미국 휴스턴 지역에 서비스될 예정입니다. 휴스턴 지역은 UPS가 소매 연료 [35]센터의 라인을 피하기 위해 자체 LNG 연료 센터를 짓고 있습니다.미국 Amarillo와 미국 Oklahoma City에서는 UPS가 공공 연료 [36]센터를 사용하고 있습니다.

Clean Energy Fuels는 I-10을 따라 여러 개의 LNG 연료 도로를 개설했으며 2014년 6월 현재 LNG 연료 트럭은 Clean Energy Fuels 공공 [37]시설에서만 연료를 주입하여 로스앤젤레스에서 미국 휴스턴까지 경로를 이용할 수 있다고 주장하고 있습니다.2014년 Shell and Travel Centers of America는 [38]미국 캘리포니아에 계획된 최초의 트럭 정류장 LNG 스테이션 네트워크를 개설했습니다. 대체 연료 공급 센터 추적 사이트에 따르면 LA 지역에 LNG 기능이 있는 공공 연료 스테이션이 10개 있어 단일 도시 시장 중 가장 침투도가 높은 단일 도시입니다.2015년 2월 현재, Blu LNG는 8개 [39]주에 최소 23개의 LNG 연료 센터를 운영하고 있으며, Clean Energy는 39개의 공공 LNG [40]시설을 운영하고 있습니다.

대체 연료 공급 센터 추적 사이트에서 볼 수 있듯이, 2015년 초 현재 일리노이에서 [41]록키 산맥에 이르는 공공 및 민간 LNG 연료 센터가 없다.콜로라도 북부의 노블 에너지 LNG 생산 공장은 2015년 1분기에[42] 가동될 예정이었으며, 포장도로,[43] 오프로드 및 시추 작업을 위해 하루에 10만 갤런의 LNG 용량을 갖출 예정입니다.

함부르크의 LNG 스테이션

2014년 현재,[44] LNG 연료와 NGV는 유럽에서 그다지 사용되지 않았다.

American Gas & Technology는 밴 크기의 스테이션을 사용하여 천연가스를 유틸리티 파이프에서 액세스하고 정화, 액상화, 저장 및 분배하기 위해 현장 액상화 기술을 개척했습니다.그들의 관측소는 하루에 1,100–18,900리터(300–5000 US gal)의 LNG를 생산한다.

고출력/고토크 엔진에 연료를 공급하는 LNG 사용

내연기관에서 실린더의 부피는 엔진의 출력을 측정하는 일반적인 척도입니다.따라서 일반적으로 2000cc 엔진은 1800cc 엔진보다 더 강력하지만 유사한 혼합기가 사용된다고 가정합니다.

예를 들어 터보차저를 통해 1800cc 엔진이 에너지 밀도가 상당히 높은 혼합기를 사용한다면, 2000cc 엔진이 에너지 밀도가 낮은 혼합기를 연소하는 것보다 더 많은 출력을 낼 수 있을 것입니다.하지만 터보차저는 복잡하고 비싸다.따라서 고출력/고토크 엔진의 경우 기본적으로 더 작고 단순한 엔진을 사용하여 동일한 출력을 생산할 수 있기 때문에 보다 에너지 밀도가 높은 공기 연료 혼합물을 생성하는 데 사용할 수 있는 연료가 선호됩니다.

기존 가솔린 및 디젤 엔진에서는 액체 연료가 실린더에서 잘 혼합되지 않기 때문에 혼합 공기 연료의 에너지 밀도가 제한됩니다.또한 가솔린 및 디젤은 엔진 설계와 관련된 온도 및 압력에서 자동[45] 점화됩니다.기존 엔진 설계의 중요한 부분은 실린더, 압축비 및 연료 인젝터를 설계하여 사전 [46]점화를 회피하는 것이지만, 동시에 가능한 한 많은 연료가 분사되고 혼합되어 파워 스트로크 중에 연소 프로세스를 완료할 수 있는 시간이 있습니다.

천연 가스는 기존 가솔린 및 디젤 엔진 설계와 관련된 압력 및 온도에서 자동 점화되지 않으므로 천연 가스 엔진 설계에 더 많은 유연성을 제공합니다.천연가스의 주성분인 메탄은 580°[47]C의 자동점화 온도를 가지며, 가솔린과 디젤은 각각 약 250°C와 210°C에서 자동점화됩니다.

압축천연가스(CNG) 엔진의 경우 일반적으로 가스가 단시간에 잘 혼합되기 때문에 연료와 공기의 혼합이 더 효과적이지만, 일반적인 CNG 압축 압력에서는 연료 자체가 가솔린 또는 디젤보다 에너지 밀도가 낮기 때문에 결과적으로 에너지 밀도가 낮은 공기-연료 혼합물이 됩니다.따라서 동일한 실린더 배기량 엔진에서 터보차지되지 않은 CNG 동력 엔진은 일반적으로 유사한 크기의 가솔린 또는 디젤 엔진보다 출력이 낮습니다.이러한 이유로 터보차저는 유럽의 CNG [48]자동차에서 인기가 있다.이러한 제한에도 불구하고, 12L Cummins Westport ISX12G 엔진은[49] 트랙터/트레일러 부하를 최대 36톤(80,000lb)까지 끌 수 있도록 설계된 CNG 지원 엔진의 한 예로서, 모든 포장도로 트럭 용도로는 아니더라도 대부분 CNG를 사용할 수 있습니다.원래의 ISX G 엔진에는 터보차저가 통합되어 있어 공연 에너지 [50]밀도가 향상되었습니다.

LNG는 터보차저가 필요하지 않음으로써 보다 까다로운 고출력 애플리케이션에 CNG에 비해 고유한 이점을 제공합니다.LNG는 약 -160°C에서 끓기 때문에 간단한 열교환기를 사용하면 기계적 에너지를 거의 또는 전혀 사용하지 않고 극소량의 LNG를 초고압에서 기체 형태로 변환할 수 있습니다.적절하게 설계된 고출력 엔진은 이 초고압 에너지 밀도 가스 연료원을 활용하여 CNG 동력 엔진으로 효율적으로 만들 수 있는 것보다 더 높은 에너지 밀도 공기 연료 혼합물을 만들 수 있습니다.CNG 엔진과 비교했을 때 고압 직분사 기술을 사용할 때 고출력 엔진에서 전체적인 효율이 더 높습니다.Westport[51] HDMI2 연료 시스템은 적절한 LNG 열교환기 기술과 결합하면 터보차저가 필요 없는 고압 직분사 기술의 한 예입니다.볼보트럭의 13L LNG 엔진은[52] 첨단 고압 기술을 활용한 LNG 엔진의 또 다른 예이다.

웨스트포트는 7리터 이하 엔진은 CNG, 20~150리터 엔진은 LNG를 직접 분사할 것을 권장한다.7~20리터 엔진의 경우 두 옵션 중 하나를 사용하는 것이 좋습니다.NGV BRUXELS – Industry Innovation SESSION 프레젠테이션 슬라이드[53] 13을 참조하십시오.

석유 시추, 광업, 기관차, 해양 분야에서 고출력 엔진이 개발되어 왔거나 개발되고 있습니다.Paul Blomerus는 2025년부터 2030년까지 고출력 엔진의 세계적인 수요를 충족시키기 위해서만 연간 4,000만 톤의 LNG가 필요할 수 있다는 결론을 내린 논문을[54] 썼다.

Prometheus Energy Group Inc.는 2015년 1분기 말 현재 산업 [55]시장에 지난 4년 동안 1억 갤런(3억 8천만 리터) 이상의 LNG를 공급했다고 주장하고 있으며, 계속해서 새로운 고객을 추가하고 있습니다.

오토바이

스쿠터는 연료원으로도 CNG를 사용할 수 있습니다.

출하.

MV Isla Bella는 세계 최초의 LNG 동력 컨테이너선이다.[56]LNG 운반선은 때때로 저장 탱크에서 LNG가 증발하여 동력을 공급받기도 하지만, 디젤 LNG 운반선은 화물 손실을 최소화하고 보다 다용도적인 재급유를 가능하게 하는 것이 일반적입니다.

항공기

어떤 비행기들은 터보팬에 동력을 공급하기 위해 LNG를 사용한다.항공기는 특히 무게에 민감하며 항공기 중량의 상당 부분이 연료 운반에 들어간다.액화천연가스는 높은 비에너지(MJ/kg)를 가지고 있어 비행에 유용하게 최적화할 수 있습니다.

화학 성분 및 에너지 함량

화학 조성

천연가스의 주요 성분은 메탄으로, 가장 짧고 가벼운 탄화수소 분자입니다4.또한 에탄(CH26), 프로판(CH38), 부탄(CH410)과 같은 무거운 탄화수소와 다양한 양의 다른 가스를 포함할 수 있습니다.황화수소(HS2)는 일반적인 오염 물질로, 대부분의 사용 전에 제거해야 합니다.

에너지 함량

1입방미터의 연소는 38MJ(10.6kWh)를 산출합니다.천연 가스는 화석 연료 중 에너지/탄소 비율이 가장 높기 때문에 에너지 단위당 이산화탄소가 적게 발생합니다.

보관 및 운송

운송

천연가스 사용의 가장 큰 어려움은 운송이다.천연가스 파이프라인은 육지와 중간 길이의 물(랑겔리드, 인터커넥터, 지중해 횡단 파이프라인 등)에서 경제적이고 일반적이지만, 넓은 바다에서는 실용적이지 않습니다.액화천연가스(LNG) 유조선, 철도 유조선, 탱크 트럭도 사용된다.

보관소

천연 가스의 저장 밀도

CNG는 일반적으로 강철 또는 복합 용기에 고압(205~275bar(2,970~3,990psi))으로 보관됩니다.이러한 용기는 일반적으로 온도를 제어하지 않지만 현지 주변 온도를 유지할 수 있습니다.CNG 실린더에는 많은 표준이 있으며 가장 인기 있는 것은 ISO 11439입니다.[57][58]북미의 경우 표준은 ANSI NGV-2입니다.

LNG 저장 압력은 일반적으로 약 3~10bar입니다.대기압에서 LNG는 -162°C의 온도이지만, 압력을 받는 차량 탱크에서는 온도가 약간 더 높습니다(포화 유체 참조).스토리지 온도는 구성 및 저장 압력에 따라 달라질 수 있습니다.LNG는 CNG의 고압축 상태보다 훨씬 더 밀도가 높습니다. 낮은 온도 때문에 일반적으로 스테인리스강으로 만들어진 진공 절연 저장 탱크가 LNG를 보관하기 위해 사용됩니다.

CNG는 활성탄[59] 및 금속-유기 프레임워크(MOF)[60]와 같은 다양한 스폰지 유사 물질에 35bar(500psi, 천연가스 파이프라인 내 가스 압력)의 ANG(흡착 천연가스) 탱크라고 불리는 형태로 저압축될 수 있습니다.연료는 CNG와 비슷하거나 더 높은 에너지 밀도로 저장됩니다.즉, 추가적인 가스 압축 없이 천연 가스 네트워크에서 차량을 재급유할 수 있으며 연료 탱크를 슬림화하고 가볍고 강도가 낮은 소재로 만들 수 있습니다.

변환 키트

가솔린 또는 디젤에서 LNG/CNG로의 변환 키트는 많은 국가에서 설치 인력과 함께 사용할 수 있습니다.그러나, 가격대와 변환의 질은 매우 다양하다.

최근 미국 내 설치 인증 관련 규제가 CNG용 키트 설치와 마찬가지로 6,000달러 이상(차량 [citation needed]종류에 따라 다름)까지 떨어졌습니다.

실행

상위 10개국
가장 큰 NGV 차량 대수를 보유하고 있다 - 2017[61]
(표준)
순위 나라 등록한
함대		 순위 나라 등록한
함대
1 중국 5.000 6 브라질 1.781
2 이란 4.000 7 이탈리아 1.001
3 인도 3.045 8 콜롬비아 0.556
4 파키스탄 3.000 9 태국. 0.474
5 아르헨티나 2.295 10 우즈베키스탄 0.450
World Total=2445만 2천 NGV 차량

개요

천연가스 차량은 천연가스가 풍부하고 정부가 [9]휘발유보다 CNG 가격을 낮게 책정하는 지역이나 국가에서 인기가 있다.천연가스의 사용은 1930년대에 이탈리아의 포 리버 밸리에서 시작되었고, 1980년대에 뉴질랜드가 그 뒤를 따랐지만, 천연가스의 사용은 그곳에서 감소하였다.뉴질랜드의 천연가스 사용량이 최고조에 달했을 때, 전국 자동차의 10%가 개조되었고,[9] 약 11만 대의 차량이 개조되었습니다.미국에서는 114,000대 이상의 차량이 운행되고 있으며, 대부분 [62]버스가 운행되고 있는 여러 대중교통 기관이 CNG로 구성된 대중교통 기관들이 선호하는 선택입니다.인도, 호주, 아르헨티나, 독일도 대중 교통수단에 [9]천연가스로 움직이는 버스를 널리 사용하고 있다.

유럽

지붕에 가스 탱크 컨테이너가 보이는 이탈리아 로마의 CNG 버스
우크라이나 동부 호리프카의 CNG 버스

독일.

독일은 2011년 12월에 전국 900개의 CNG 충전소를 돌파했다.독립 소비자 단체인 Gibgas는 국내 모든 CNG 충전소의 21%가 다양한 비율로 천연 가스/바이오메탄 혼합물을 제공하고 있으며, 38개 주유소는 순수 바이오메탄을 [63]제공하고 있다고 추정합니다.

그리스

그리스는 아테네에서 대중교통을 위해 천연가스 버스를 이용한다.또, 공공 가스 회사(DEPA)는, 「Fisikon」브랜드로 14개소(2020년 6월 현재)의 네트워크를 가지고 있어,[64] 확장 계획을 가지고 있다.

아일랜드

Bus Eirann 2012년 7월 17일 첫 NGV 도입.216번 도심에서 로체스타운의 오벌산으로 가는 노선으로 8월 중순까지 운행되며, 에어비아와 제휴하여 시험 운행될 예정이다.에코시티 버스는 [65]MAN에 의해 만들어졌다.

이탈리아

천연가스 트랙션은 이탈리아에서 매우 인기가 있는데, 이는 50년대 후반부터 산업용 모세관 유통망의 존재와 전통적으로 휘발유 소매가격이 높았기 때문이다.2012년 4월 현재 사르디니아 [66]섬을 제외한 전국에 약 1500개의 주유소가 있으며,[7] 2010년 말에는 73만대의 CNG 차량에 도달했다.

우크라이나

우크라이나의 첫 압축 천연가스 주유소는 1937년에 취역했다.오늘날,[67] 미국 전역에 잘 발달된 CNGS 네트워크가 있습니다.1990년대에 많은 버스들이 주로 경제적인 이유로 CNG에서 운행하도록 개조되었다.개조된 실린더는 차량 지붕 위 및/또는 차체 아래에 자주 보입니다.이 버스들은 오래된 버스임에도 불구하고 운행되고 있으며, CNG의 환경적 혜택과 더불어 신뢰할 수 있는 대중 교통을 계속 제공하고 있습니다.

영국

CNG 버스는 영국에서 사용되기 시작했습니다. 예를 들어 Reading Bus와 Nottingham City Transport가 그렇습니다.LG전자는 2017년부터 2018년까지 53대의 2층 가스버스를 구입해 세계 최대 CNG버스 보유 기록을 세웠다.2019년에 노팅엄 시티 트랜스포트는 67대의 CNG 버스를 추가로 구입했다.

북미

프래킹 기술의 광범위한 사용으로 인해 최근 천연가스 생산이 증가하면서, 미국과 캐나다를 포함한 많은 나라들은 이제 자급자족할 수 있게 되었다.캐나다는 천연가스의 실질적인 순수출국이지만, 미국은 여전히 천연가스의 [68][69]순수입국이다.천연가스 가격은 지난 몇 년간 급격히 하락했으며 추가 생산이 시작됨에 따라 더 떨어질 것으로 보인다.그러나 EIA는 가장 수익성이 높은 천연가스 매장량이 [70]소진됨에 따라 몇 년 안에 천연가스 가격이 상승하기 시작할 것으로 전망했다.천연가스 가격은 2008년 100만 영국 열 단위당 13달러(44/MWh)에서 [71]2012년 300만 영국 열 단위당 3달러(10/MWh)로 낮아졌다.따라서 천연가스 차량은 휘발유 차량에 비해 운행 비용이 점점 더 저렴해질 것으로 보인다.문제는 변환 키트의 구입 및 설치 자금 조달 방법입니다.일부 지원은 에너지부를 통해 받을 수 있습니다.약간 높은 천연가스 급유를 대가로 변환 장비를 임대하는 민간 이니셔티브는 자체 자금 조달이 가능하며 유동성이 부족한 [citation needed]소비자들에게 상당한 이점을 제공할 수 있다.

캐나다

온타리오주 해밀턴의 CNG 버스

천연가스는 캐나다에서 20년 [72]이상 자동차 연료로 사용되어 왔다.1980년대와 1990년대 동안 연방 및 지방 연구 프로그램, 시연 프로젝트 및 NGV 시장 배치 프로그램의 지원을 받아, 경량 NGV 인구는 1990년대 초에는 35,000명 이상으로 증가했다.이러한 지원으로 천연가스 수송 버스도 [73]대폭 도입되었습니다.NGV 시장은 1995년 이후 감소하기 시작했고, 결국 오늘날의 자동차 인구 [73]약 12,000명에 도달했다.

이 수치는 150대의 도시철도 버스, 45대의 스쿨 버스, 9,450대의 경차와 트럭, 그리고 2,400대의 지게차와 제빙기를 포함한다.캐나다의 모든 NGV 시장의 총 연료 사용량은 2007년 1.9 페타줄(PJs)로 1997년 2.6 PJ에서 감소했습니다.공공 CNG 주유소는 1997년 134개에서 오늘날 72개로 수량이 감소했다.브리티시컬럼비아에는 22명, 앨버타에는 12명, 서스캐처원에는 10명, 온타리오에는 27명, 퀘벡에는 1명이 있다.민간 비행대 [74]기지는 12개뿐입니다.

미국

미국에서는 CNG를 탑재한 버스가 일반적입니다.

2009년 12월 현재 미국은 압축천연가스(CNG) 차량 11만4270대, 액화석유가스(LPG) 차량 14만7030대, 액화천연가스([75]LNG) 차량 3176대를 보유하고 있다.NGV 차량은 대부분 수송 버스로 구성되어 있지만, 일부 정부 차량 및 밴뿐만 아니라 디젤 버전(특히 폐기물 관리, 주식회사 및 UPS 트럭)을 대체하는 기업 트럭의 수도 증가하고 있습니다.2013년 12월 12일 현재 폐기물 관리에는 2,000대의 CNG 수거 트럭이 있으며, 2013년 12월 12일 현재 UPS에는 2,700대의 대체 연료 차량이 있습니다.2011년 2월 현재 CNG 주유소는 873곳, LPG 주유소는 2,589곳, LNG 주유소는 40곳으로 캘리포니아 주 주도이며, CNG 주유소는 215곳, LPG 주유소는 228곳, LNG 사업장은 32곳이다.주유소 수는 공공시설과 민간시설 모두를 포함하며, 일반인이 [75]모두 이용할 수 있는 것은 아니다.2010년 12월 현재, 미국은 NGV 방송국 [7]수에서 세계 6위를 차지하고 있다.현재 국내에는 160,000대의 NGV가 운영되고 있다.

멕시코

천연가스 자동차 시장은 대도시의 소형버스 등 공공용 차량으로 제한된다.그러나 국영 버스 회사인 멕시코시티의 RTP는 기존 비행대와 통합하고 시내 노선도 신설하기 위해 30대의 현대 슈퍼 에어로시티 CNG-프로필 버스를 구입했다.

파라나 주 브라질 주유소에서 CNG 펌프 사용
택시 운전사들에게 인기 있는 브라질 피아트 시에나 테트라퓨엘 1.4는 순수 가솔린 또는 E20-E25 블렌드 또는 순수 에탄올(E100)을 연료로 하거나 CNG와 함께 이중 연료로 주행하는 멀티 연료 차량입니다. 아래: 트렁크에 있는 CNG 저장 탱크

남미

개요

CNG 차량은 남미에서 일반적이며, 전 세계 NGV [7]차량의 35%가 점유하고 있으며, 아르헨티나와 브라질의 주요 도시에서 주로 택시로 사용되고 있다.보통 표준 가솔린 차량은 트렁크에 가스 실린더를 설치하고 CNG 분사 시스템과 전자 장치를 설치하는 전문 상점에 개조됩니다.

2009년 현재 아르헨티나는 1807,186대의 NGV를 보유하고 있으며,[7] 이는 전체 [76]차량의 15%인 1,851대의 NGV를 보유하고 있으며, 브라질은 1,632,101대의 차량과 1,704대의 [7]주유소를 보유하고 있으며, 리우데자네이루와 상파울루 [16][76]시에 집중되어 있다.

콜롬비아는 2009년 [7]현재 NGV 30만 대의 차량과 460개의 주유소를 보유하고 있다.볼리비아는 2003년 10,000대에서 2009년 121,908대로 증가했으며 128개의 [7]주유소가 있다.

페루에는 2009년 [7]현재 81,024개의 NGV와 94개의 주유소가 있다.페루에서는 공장에서 제작된 여러 CNV가 차체 아래에 탱크를 장착하여 트렁크를 비워 둡니다.이 기능으로 제작된 모델로는 피아트 멀티파, 신형 피아트 판다, 폭스바겐 투란 에코퓨얼, 폭스바겐 캐디 에코퓨얼, 쉐비 택시가 있다.현재 페루의 NGV는 224,035개입니다.

NGV 비행대가 유의한 다른 국가로는 2017년 기준 베네수엘라(226,100)[7]와 2017년 기준 칠레(15,000)가 있다.

최신 개발

GM 도 브라질은 2004년 8월 CNG, 알코올, 휘발유를 연료로 사용할 수 있는 멀티파워 엔진을 선보였다.GM 엔진에는 허용 가능한 연료 구성에 따라 자동으로 조정되는 전자식 연료 분사 기능이 있습니다.이 모터는 쉐보레 아스트라에 사용되어 택시 [16]시장을 겨냥하고 있었다.

2006년 브라질 피아트 자회사는 피아트 브라질의 [10][77]마그네티 마렐리가 개발한 4연비 자동차인 피아트 시에나 테트라 연료를 선보였다.이 자동차는 100% 에탄올(E100), E20~E25 블렌드(브라질의 일반 에탄올 가솔린 블렌드), 순수 가솔린(브라질에서는 제공되지 않음) 및 천연 가스로 주행할 수 있으며, 도로 [78]조건에 따라 가솔린-에탄올 블렌드에서 CNG로 전환됩니다.

2003년 이후 브라질에서 플렉스 자동차의 상업적 성공으로 또 다른 기존 옵션은 에탄올 유연 연료 차량을 개조하여 천연 가스 탱크와 그에 상응하는 분사 시스템을 추가하는 것입니다.브라질 상파울루와 리우데자네이루의 일부 택시들은 이 옵션으로 운행되며, 사용자는 펌프의 현재 시장 가격에 따라 세 가지 연료(E25, E100 및 CNG) 중에서 선택할 수 있다.브라질에서는 이 개조된 차량을 트라이 연료 [79]자동차라고 합니다.

남아시아

인도

뭄바이 BEST 버스 꼭대기 CNG 탱크

1993년, 인도의 수도 델리에서 CNG를 사용할 수 있게 되었지만, LPG는 본질적으로 훨씬 낮은 자본 비용 때문에 실제로 성공을 거두었다.압축 천연가스는 인도 서부 지역에서 생산되는 국내 에너지입니다.인도에서는 대부분의 CNG 차량이 이중 연료로 작동하므로 CNG와 가솔린 모두에서 주행할 수 있습니다.이를 통해 매우 편리하고 사용자는 천연가스의 가용성에 대해 걱정하지 않고 장거리 운전을 할 수 있습니다(휘발유를 사용할 수 있는 한).2010년 12월 현재 인도는 1,080,000개의 NGV와 560개의 주유소를 보유하고 있으며, 오래된 주유소의 대부분은 CNG가 [7]아닌 LPG이다.또한 인도에서는 합법적인 LPG 자동차보다 불법으로 개조된 LPG 자동차가 더 많다고 생각되며, 일부 추정치는 1,500만 "오토"에 달한다(LPG 모터 페달 자전거에서 CNG [80]버스에 이르기까지 모든 것을 운행함).

1995년 한 변호사가 인도 헌법의 일부인 공익소송 규정에 따라 인도 대법원에 소송을 제기했다.그 변호사의 소송은 도로 차량에서 배출되는 공기 오염으로 인한 건강상의 위험에 관한 것이었다.대법원은 1995년 이후에 유통되기 시작한 자동차는 무연 연료로 운행해야 한다고 결정했다.1995년 이후 인도 디젤차가 10,000ppm으로 제한된다는 정부 결정이 내려지면서 1998년까지 인도는 100% 무연 연료로 전환되었다.2005년 초에 10,300대의 CNG 버스, 55,000대의 CNG 삼륜차 택시, 5,000대의 CNG 미니버스, 10,000대의 CNG 택시 및 10,000대의 CNG 자동차가 인도의 도로를 운행했습니다(1982-2008 Product-Life Institute, Geneva).델리 트랜스포트사는 현재 세계 최대 규모의 대중 [81]교통용 CNG 버스를 운영하고 있습니다.현재 인도는 304만 5천 NGV로 3위를 차지하고 있다.

이란

2015년 말까지 이란은 350만 대의 차량을 보유한 세계 최대 규모의 NGV를 보유하고 있다.국가 연료 바구니에서 압축 천연 가스의 비율은 23% 이상입니다.이란 운송업계의 CNG 소비량은 하루 [82]약 2000만 m3이다.2,335개의 CNG [83]스테이션이 있습니다.이란의 NGV 시장이 성장한 것은 휘발유에 대한 의존도를 낮추기 위한 이란 정부의 개입이 큰 부분을 차지하고 있다.이 정부 계획은 이란에 대한 제재 효과를 줄이고 국내 시장의 수입 [84][85][86]휘발유 의존도를 낮추기 위해 시행되었다.이란은 휘발유를 예비연료로만 사용하는 전용 CNG엔진을 사용해 현지 제조를 통해 NGV를 자체 생산해 왔다.또한 2012년까지 이란 제조업체는 연간 150만 개의 CNG 실린더를 생산할 수 있는 능력을 갖추었고, 이에 따라 이란 정부는 현지 [87]제조업체를 지원하기 위해 수입을 금지했다.게다가 이란의 CNG는 다른 [88]나라들에 비해 비용이 가장 적게 든다.2012년 이란 정부는 전통적인 CNG 실린더를 흡착 천연가스 [89][90]실린더로 교체하겠다는 계획을 발표했다.

파키스탄

파키스탄은 2011년 [91]말까지 총 285만 명으로 NGV가 두 번째로 많은 나라였다.대부분의 대중교통수단이 CNG로 [92]전환되었다.또한 파키스탄과 [93][94]인도에서는 (지난 몇 년간) CNG 연료 부족이 계속되고 있으며 주기적으로 증가하고 감소하는 것은 연료를 탱크에 넣는 것이 큰 문제가 될 수 있습니다.2011년 7월,[95] 휘발유 사용량은 부족 때문에 전월 대비 15%나 급증했습니다.파키스탄은 또한 2011년 CNG 실린더 폭발로 2,000명 이상이 사망했다고 보고했는데,[96] 그 이유는 실린더의 질이 낮았기 때문이다.2012년 파키스탄 정부는 CNG로의 새로운 전환을 금지하고 새로운 NGV의 생산을 금지하는 것으로 시작하여 점차적으로 CNG 부문을 완전히 폐지하기로 결정했다.게다가 정부는 향후 3년 [97][98]안에 모든 주유소를 폐쇄할 계획이다.

동남아

태국 BMTA에서 운영하는 CNG 구동 Bonluck JXK6120L-NGV-01 버스

태국.

태국은 15년 이상 [99]방콕에서 오토가스 택시를 운영해 왔지만, 자동차와 버스는 NGV 스티커를 잘못 부착한 채 LPG 연료를 공급받았다.

천연가스는 풍부하지만 수입석유에 의존해 2003년경부터 휘발유 대체연료로 LPG, 천연가스, 에탄올 등 대체연료를 대대적으로 추진했지만 기존 LPG 연료 가격이 저렴하고 현지 LPG 전환비용이 매우 저렴해 NGV의 이륙이 매우 늦었다.ps는 공장 출하 시 설치된 CNG 또는 변환과 비교됩니다.국영 석유 회사인 PTT PCL이 천연가스 주유소 네트워크를 구축했을 때 상당한 노력이 이루어졌다.보조금의 비용은 2008년에 1억 5천만 달러로 추정되었다.

기름값이 빠르게 오르면서 2008년에는 천연가스로 구동되는 4만 대 이상의 새 차와 트럭이 6개월 동안 구입되었고, 여기에는 많은 버스가 포함되어 있었다.그 해 방콕의 택시 선단 중 절반 가량이 LPG를 사용했고, CNG로 전환하라는 권유를 받았으나 별다른 성과를 거두지 못했다.2008년 이후 정부는 LPG에서 CNG로 전환하기 위해 2007년 경 방콕 부근에 CNG 스테이션을 출시하고 2010년에는 LPG 스테이션을 교체했다.중고차 사업자들은 특히 태국의 강력한 초경쟁적인 국내 LPG 변환 산업과 소매용 CNG 연료 비용(1.5배)을 감안할 때 엄청난 전환 비용(태국 LPG의 4배)에 주저하고 있다.태국은 약 70만대의 LPG 연료 차량과 30만대의 CNG 연료 차량을 보유하고 있으며,[100] 2011년 현재 1,000대의 LPG 스테이션과 600대의 CNG를 보유하고 있다.태국의 [101]CNG 수요는 2011년에 비해 26% 증가했습니다.2012년 말 현재, 태국, 483년 방송국은 LPG변환 NGVs 위에서 무거운 부탁을 즐길 CNG에 대한 대규모 정부 추진에도 불구하고. CNG차량을 더 LP설치되어 공장을 살 가능성이 계속합니다 보여 주는 vehicles.,[102] 38만원 CNG을 제공하 2012년 LPG의에서, 606,000톤 소비하고 있는 1,014,000 LPG연료 탈 것이 있습니다.G입니다애프터마켓 전환일 가능성이 높습니다.태국의 LNG 차량은 트럭을 제외하고는 거의 존재하지 않는다.

말레이시아 NGV 프로톤 이스와라 택시

말레이시아

말레이시아에서는 1990년대 후반 택시와 공항 리무진에 압축 천연가스의 사용이 처음 도입되었는데, 이 때 NGV 엔진을 장착한 새로운 택시가 출시되었고, 택시 운영자들은 엔진 전면 개조를 위해 기존 택시를 보내 운영 비용을 절감하였다.CNG를 사용하도록 개조된 차량에는 흰색 마름모꼴 "NGV"(천연가스 차량) 태그가 부착되어 있어 CNG 엔진이 장착된 도로 차량을 지칭할 때 일반적으로 "NGV"를 사용할 수 있습니다.CNG를 사용하는 관행은 관심 부족으로 인해 클랑 밸리와 페낭에서 주로 택시에만 국한되었다.택시 소유주 이외에는 CNG 엔진을 사용하는 인센티브가 제공되지 않았고, 휘발유와 경유에 대한 정부 보조금은 소비자들이 보기에 전통적인 도로 차량을 더 저렴하게 만들었다.말레이시아 국영석유회사 페트로나스도 도로 이용자에게 CNG 공급을 독점하고 있다.2008년 7월 현재 Petronas는 약 150개의 CNG 주유소만 운영하고 있으며, 그 대부분은 클랑 밸리에 집중되어 있다.동시에,[103] 2008년 말까지 또 다른 50개가 예상되었다.

2008년 6월 5일부터 말레이시아에서 연료 보조금이 점차 철폐됨에 따라 휘발유와 경유 가격이 41% 인상됨에 따라 새로 설치된 [104][105]CNG 탱크의 수가 500% 증가했다.프로톤은 2008년 [106]말까지 와자, 사가, 페르소나 모델을 Prins Autogassystemen의 CNG 키트에 장착하는 방안을 검토했고, 현대차의 국내 조립 유통업체는 CNG [107]키트를 장착한 새로운 모델을 출시했다.또한 주행 비용 절감 러시의 혜택을 받은 컨버전스 센터에서는 기존 도로 차량으로 부분 개조하여 가솔린 또는 디젤과 CNG 모두에서 주행할 수 있으며,[104][108] 가격은 승용차의 경우 3,500~5000 RM입니다.

싱가포르 SBS 트랜싯에서 운영하는 CNG 구동 Volvo B10BLE 버스

싱가포르

2007년 중반 싱가포르에는 약 400대의 CNG 연료 차량이 있으며, 이 중 110대가 스마트 자동차에서 운행하는 택시이다.2008년 2월까지 520대의 CNG 차량이 증가했으며, 그 중 절반 정도가 [109]택시입니다.2008년 스마트 [110]자동차에서 운영하는 만다이에서 처음으로 일반인이 이용할 수 있는 CNG 스테이션이 문을 열 때까지 모든 차량은 Sembcorp Gas가 운영하는 주롱 섬에 위치한 유일한 CNG 스테이션에서 연료를 보충해야 했다.2011년까지 4개 역을 추가로 건설해 3000~4000대의 CNG 택시를 운행하고 싱가포르 도로에는 [111]1만대의 CNG 공공 및 상업용 차량을 투입할 계획이다.Sembcorp Gas는 잘란 [109]부로의 만다이 역으로부터 일주일 후에 두 번째 CNG 역을 열었다.

인도네시아

CNG는 2010년 이전에 군도에서 수송 연료로 사용된 적이 거의 없다. 자카르타에서는 비교적 적은 수의 차량, 특히 트랜스자카르타 버스가 연료를 사용한다.그러나 2010년 이후 정부는 자동차 연료뿐만 아니라 장작 연소(치명적인 메탄올을 생산할 수 있음)나 등유보다 국내 소비에도 CNG 사용을 추진하고 있다./

동아시아

중국

중국 베이징의 CNG 버스; 베이징 버스는 1999년 9월부터 천연가스 차량을 사용하기 시작했습니다.

중국은 2009년 [7]현재 45만개의 NGV와 870개의 주유소를 보유하고 있다.2012년 중국의 도로에는 100만 개의 NGV가 있으며, 2015년에는 300만 개의 NGV가 예상되고 있으며, 2020년까지 12,000개를 목표로 하고 있다.중국은 현재 500만[112] NGV로 세계 1위다.중국은 M15와 M85로 메탄올을 혼합한 가솔린 차량을 많이 보유하고 있다.

대한민국.

수도권 대기질 개선을 위해 1997년 7월 CNG버스가 처음 도입됐다.2014년까지, 모든 서울 버스는 CNG에서 [citation needed]운행되었다.현대자동차는 CNG [citation needed]버스 대비 연비는 34.5%, 오염도는 30% 낮은 CNG 하이브리드 버스를 개발했다.이에 따라 서울시는 서울 [citation needed]시내 저상 장애인 친화형 CNG 버스 2,235대를 CNG 하이브리드 버스로 바꿀 계획이다.

CNG 버스는 부산, 대구, 대전, 광주,[citation needed] 인천과 같은 한국의 다른 주요 도시에서 운행되고 있다.

모터스포트

자동차 경주의 새로운 카테고리는 천연가스로 움직이는 자동차와 경쟁하는 팀을 통합하여 대체 연료로서의 천연가스의 효과를 입증합니다.ECOMOTORI (잡지) 레이싱[113] 팀 이 잡지의 팀은 FIA 대체 에너지 컵과 이탈리아 ACI/CSAI 대체 에너지 챔피언십에 참가합니다.2012년 니콜라 벤추라가 이끄는 이 팀은 카바냐/비가스 연료 변환 키트를 사용하여 천연 가스로 작동하도록 개조된 피아트 500 [114]아바스와 경쟁하여 "500 에코아바스"로 이름을 변경했습니다.운전자는 마시모 리베라니로, 네비게이터, 발레리아 스트라다, 알레산드로 탈멜리, 풀비오 시에르보 역을 맡았다.2012년 10월 14일, 제7회 에코럴리 산마리노-바티칸이 3승 2위(4종목 [115]중 2위)로 끝난 시점에서, 팀은 이탈리아 CSAI 대체 에너지 파일럿과 네비게이터 타이틀을 획득했습니다.2012년 10월 28일, 유럽 7개국에서 레이스를 한 후, 3승, 2위, 추가 포인트를 획득하여 FIA 대체 에너지 드라이버 및 컨스트럭터 세계 타이틀을 획득하였습니다.사상 처음으로 메탄으로 움직이는 자동차가 FIA 세계 타이틀을 거머쥐었다.2013년에는 FIA 대체 에너지 컵과 CSAI 챔피언십에 출전했다.Ecomotori.net의 "500 EcoAbarth"는 5개의 타이틀 중 5개를 차지하며 시즌을 지배했다.팀의 노력 덕분에 아바스는 46년 [116]전 마지막 우승 이후 다시 한번 건설업체 타이틀을 거머쥐었다.

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