전기트럭

Electric truck
내연 기관과 전기 추진력을 조합한 트럭에 대한 자세한 내용은 하이브리드 전기 트럭을 참조하십시오.
2015년 네슬레가 사용한 전기 르노 미들럼

전기 트럭은 화물을 운송하거나, 특수 적재물을 운반하거나, 기타 공리적인 작업을 수행하도록 설계된 배터리로 구동되는 전기 자동차다.

전기 트럭은 100년 이상 동안 우유 부유물, 푸시백 줄다리기, 지게차 같은 틈새 응용 프로그램을 서비스해 왔으며, 전형적으로 납산 배터리를 사용했지만, 21세기에는 가볍고 에너지 집약적인 배터리 화학 물질의 급속한 발전으로 인해 많은 모기에 있는 트럭에 대한 전기 추진의 적용 범위가 넓어졌다.e 역할.

전기 트럭은 내부 연성 트럭에 비해 소음과 오염을 줄인다. 전력열차의 효율이 높고 부품 수가 적어 전기트럭의 소유 및 운영비가 기존보다 획기적으로 저렴하다.[1][2] 미국 에너지부에 따르면 트럭용 배터리 팩 용량 1kWh당 평균 비용은 2013년 500달러에서 2019년 200달러로 떨어졌고, 여전히 2020년 137달러로 더 떨어졌으며 일부 차량은 처음으로 100달러 미만이었다.[3][4]

장거리 화물은 연료에 비해 배터리 중량이 증가하여 탑재 용량이 감소하고 대안이 보다 빈번하게 재충전되고 납기가 지연되기 때문에 전기화에 가장 덜 적응하는 화물 운송 부문이었다. 반면, 전기 트럭의 깨끗하고 조용한 특성은 도시 계획과 시의 규제에 잘 맞고, 적당한 크기의 배터리의 용량은 수도권 내 일일 정차 및 이동 교통에 적합하기 때문에 단거리 도시 배달은 급속도로 전기화되었다.[5][6][7]

한국에서는 전기 트럭이 새로운 트럭 시장에서 눈에 띄는 점유율을 차지하고 있으며, 2020년에는 국내에서 생산되고 판매되는 트럭 중 7.6%가 전체 전기 자동차였다.[8]

역사

오토카 트럭과 몇몇 다른 선구적인 미국 트럭 제조사들은 1920년대에 다양한 전기 트럭을 판매했다.[9] 전기 트럭은 단거리 작업, 특히 도시에서 성공했지만, 비재생 연료의 에너지 밀도가 높아짐에 따라 2000년대 배터리 기술이 발전하기 전까지 곧 전기 트럭의 감소로 이어졌다.

종류들

일반트럭

몇 대의 전기 일반 화물차 프로토타입이나 소규모 제조업체가 생산하고, 디젤을 개조하는 일도 2000년대까지 이루어졌다. 2010년대 르노, 이포스, 이모스 중형 화물차 등 실제 조건에서 여러 업체와 수개월 이상 재판이 진행돼 왔다. 르노는 2010년 소형 전기 맥시티를, 미쓰비시 후소는 2017년 소폭 대형 e캔터를 출시했다. 2018년부터는 MAN, 메르세데스-벤츠, DAF 등 다른 주요 제조사가 시제품이나 사전 생산 중공부대를 기업에 납품해 실생활 테스트를 하기 시작했다. 2019년에는 르노, 볼보, 맨 등 중형 트럭의 첫 시리즈 생산이 시작될 전망이다.

2021년[10] 3월 스위스 DPD에 처음 납품된 퓨처컴 물류 18E는 680kWh 배터리를 사용하며 최대 760km(472mi)의 사거리를 갖고 있다.[11]

픽업트럭

A blue pickup truck with a "JAC" badge (large Latin letters) at the front grille. On the license plate, instead of an actual registration, the model name is displayed: Chinese characters for "Shuailing", followed by "T8" (Latin letter and number)
JAC Shualing i3-T330은 67.2kWh 배터리를 장착한 직렬 생산 전기 픽업이다(JAC Shualing T8, 기존 엔진의 상대인 JAC Shualling T8은 그림으로 사용됨).

1990년대 후반 쉐보레는 소형 전동 S-10 픽업트럭 시리즈를 생산했다. 2009년 초, 피닉스 자동차는 마우이에게 그들의 전전기 SUT(Sports Utility Track)의 시험 비행대를 도입했다. 마일즈전기차는 중국제 ZX40을 수입했다.2010년대 후반 미국의 ST 전기 소형 픽업.[12]

에코투네드라는 캐나다의 한 회사는 포드 F-150의 모든 전기 변환기를 제공한다; 이 차량들은 전기 공급사인 하이드로 퀘벡과 몬트리올 공항에서 사용된다.

포드 자체가 전기 픽업인 포드 F-150 번개를 제조할 계획이다. 디어본에 있는 기존 공장 옆에 이런 목적을 위한 공장 건설은 이미 시작되었다.[13]

생산 모델에는 다음이 포함된다.[14]

발표된 모델에는 다음이 포함된다.

또한 많은 근린 전기자동차가 경량 픽업 트럭으로 제공되거나 제공되었다.

세미트레일러 및 트랙터 트럭

상단: BYD 8TT, 하단: 테슬라 세미

2020년 현재 캘리포니아에서는 Anheuser-Busch, GSC Logistics, Golden State Express(모두 BYD 8TT 세미 트랙터를 사용함), 펜스케, NFI(둘 다 Freightliner eCascadia 세미 트랙터를 사용함)에서 전기 세미트럭이 제한적으로 상업적으로 사용되고 있다.

이러한 트럭은 항만 또는 드레이지 운영 내에서 운항에 제한되지 않는다. 그 범위(BYD 8TT의 경우 최대 적재량 124마일, 절반 적재량 167마일)는 지역 노선에서 사용할 수 있다. GSC 로지스틱스는 오클랜드 항에서 알타몬트 고갯길을 넘어 트레이시, CA, 그리고 그 뒤로 화물을 운반함으로써 이것을 증명했다. 돌아온 트럭은 여전히 배터리 40%가 남아 있었다.[16]

볼보, DAF, MAN, Freightliner는 2019년부터 2020년까지 전기식 관절형 화물차 시리즈 생산을 시작할 계획이다. 테슬라는 2021년 테슬라 세미와 함께 합류할 계획이다. 그러한 차량은 이미 BYD 오토(BYD 8TT)에 의해 미국과 중국에서 제조되어 판매되고 있다.

오토카 트럭은 2021년 5월 13일, 완전 전기 터미널 트랙터인 E-ACTT의 출시를 발표했다. 98년 전에 오토카르는 1923년에 전기 트럭을 도입한 최초의 주요 트럭 제조사였다.[17]

역사

로스앤젤레스 항과 남해안 대기질 관리 지구는 12.2m의 화물 컨테이너를 적재할 수 있는 단거리 중전차 전량 트럭을 시연했다. 현재 설계는 최대 16km/h(10mph)의 속도로 6만 lb(2만7000kg)의 화물 컨테이너를 당길 수 있으며, 범위는 30~60마일(48~97km)이다. 교체하는 호스틀러 세미 트랙터의 경우 미국 갤런당 5마일(47L/100km/6.0mpg‑imp)에 비해, 마일당 2킬로와트 시간(1.2kWhh/km; 4.5 MJ/km)을 사용한다.[18]

경제학

미국 에너지부에 따르면 1갤런(0.83갤런, 3.8리터)의 연료는 33.7kWh에 해당한다.[19] 이[which?] 전기트럭은 1마일당 2킬로와트시(kWh)로 5마일(8km)마다 10kWh만 사용하는 것과 맞먹는다. 대체되는[which?] 디젤 트럭은 8km(5마일)당 33.7kWh를 사용한다. 따라서 디젤트럭은 전기트럭이 사용하는 에너지의 3.37배를 사용하고 있다. 따라서 높은 배터리 팩 비용과 낮은 특정 에너지로 인해 전기 트럭의 상업적 사용을 중단하는 유일한 변수는 원 차량 비용과 주행 거리뿐입니다.[20] 대량생산이 시작됨에 따라 비용은 결국 디젤 차량과 비교가 될 수 있으며, 배터리의 개선으로 전기 트럭의 제한된 범위는 문제가 되지 않을 수 있다.[original research?]

전기 트랙터

전기 트랙터는 1990년대 이후 건설되었다.[21][22][23]

우유 플로트

유제품 크레스트 스미스의 엘리자베스 여왕의 우유 플로트

배터리 전기 트럭의 일반적인 예는 우유 부유물이다. 그러한 차량은 많은 정차역을 만들기 때문에 대부분의 시간을 공회전을 할 수 있는 연소 트럭보다 전기 자동차를 사용하는 것이 더 실용적이고 주택가에서의 소음을 줄여준다. 20세기 대부분 동안, 세계의 배터리 전기 도로 차량의 대부분은 영국의 우유 부표였다.[24]

쓰레기차

우유 플로트와 같은 배달 차량의 운전 패턴이 비슷한 쓰레기 트럭은 전기 주행에 탁월한 후보 차량이다.[citation needed][attribution needed] 그들의 대부분의 시간은 멈추거나, 시작하거나, 빈둥거리는데 소비된다. 이러한 활동은 내연기관 효율이 가장 낮은 곳이다. 운전자의 훈련의 용이성과 같은 이것들과 다른 요인들로 인해 버밍엄 시의회는 1918년에 말들이 끄는 카트를 교체하기 위해 전기 더스트카트를 사용하는 것을 선택하게 되었다.[25] 1971년까지 전기자동차의 사용은 일렉트릭 DV4를 포함한 다수의 모델을 통해 계속되었다.[25][26] 전기 더스트카트도 셰필드와 글래스고에 의해 운영되었다.[27]

2008년 올림픽을 대비해 베이징의 내연기관 쓰레기차 3000대를 리튬이온 폴리머 배터리팩 전기구동트럭으로 교체했다.[28] 배터리는 각각 약 3,300달러에 조달되었다.[29] 프랑스에서는 2011년부터 동력차 이노베이션이 생산한 일부 전전기차 쓰레기차가 프랑스 현지 당국 최초로 인수한 쿠르베보이에 시에서 운행되고 있다.[30]

2014년 9월 미국 시카고에 'ERV(전기폐기물 차량)'로 불리는 전기쓰레기 트럭이 배치됐다. 이는 최대 20대의 트럭에 대한[vague] 1,340만 달러의 구매 주문 중 첫 번째였다.[31] 2012년 모티브 파워 시스템즈가 경쟁 입찰에서 PO를 따냈지만, 한 대의 트럭만이 배달되었다. 시카고는 트럭이 60% 이상 운전불가능했다며 모티브를 2019년 고소했다.[32]

시카고 시를 위해 건설된 미국 최초의 전기식 쓰레기 트럭

유럽에서는 2020년을 기점으로 제네바,[33] 바젤,[34] 프랑크푸르트,[35] 뒤스부르크[36] 등지에서 전기쓰레기 트럭을 주문하고 있다.[37] 전통적인 쓰레기 트럭은 미국의 18개 휠러가 대부분의 노선에서 달성한 것보다 더 높은 연료 소비량을 가지고 있다. 디젤 엔진 대신 전기 드라이브를 사용하면 에너지 소비량이 획기적으로 감소하지만, 여전히 1,900Wh/km 또는 3,060Wh/mi 수준이다. 340kWh 배터리를 장착하면 재충전이 필요하기 전에 177km(110마일) 이상의 범위를 여전히 달성할 수 있다.[33]

오프로드 및 채굴 트럭

예를 들어, 파파브라보에 의한 화물차 생산 시도가 있었다. 전기 채굴 트럭은 지하에서 오염시키지 않는 이점이 있다. 고고도 지뢰의 경우 광석을 이용한 내리막길 주행은 회생제동에 의해 배터리를 충전한다.[38][39]

모델

오토카 트럭

오토카사의 E-ACTT는 선도적인 ACTT 단자 트랙터 모델의 완전 전기 버전이다. 앤드루 타이츠 오토카 회장은 "E-ACTT는 OEM이 개발한 전기차 시스템인 올 오토카(Autocar)를 탑재한 유일한 오리지널 장비 제조업체(OEM) 터미널 트랙터"라고 말했다.[17]

BYD

중국에서는 2018년 BYD가 전전기/PEV/수소 상용차 7,969대를 판매했고, 이 중 3,836대를 2019년에 판매했다. 이 수치들은 버스를 제외한다.[40]

그 제조업체는 경량, 중형, 중형 전기 트럭을 판매한다. 그중 가장 무거운 것은 8TT로, 435kWh 배터리가 장착된 8등급 세미 트랙터다.[41] 이 중국 제조업체는 미국 시장에서 입지를 굳혔다. 이 회사의 고객으로는 캘리포니아에 BYD로부터 21대의 전기 세미 트랙터를 배치한 Anheuser-Busch가 있다.[42][43]

볼보 AB

맥

맥은 2019년 5월 LR 쓰레기 트럭을 공개했다. 2019년부터 상용화를 시작해야 한다.[44][needs update] 뉴욕시 위생부는 2020년부터 1개 유닛을 시험한다.[45][needs update]

르노 트럭

르노 맥시티는 전기 파워트레인(디젤 견인차 버전 그림)과 함께 사용할 수 있다.

볼보의 일부인 르노 트럭은 2010년부터 맥시티 소형 트럭의 전기 버전을 판매하기 시작했다.[46] 르노 트럭은 최초로 중형트럭을 만들었는데,[citation needed] 2012~2016년 몇 년간 전기 르노 미들럼의 3개 시제품과 후기 르노 D가 서로 다른 고객(카르푸, 네슬레, 게를레인)의 실제 조건에서 테스트를 받았다.[47][48][49] D트럭 시제품이 2017년 11월 딜란치시에 납품됐다.[50]

르노는 테스트가 끝나면 2019년 D와 D와이드 트럭을 상용화할 예정이다.[needs update] 그들은 볼보와 함께 프랑스에서 건설될 것이다.

볼보

볼보는 2019년 초 첫 양산형 전기차 FE와 FL 트럭을 출시한다.[needs update] 그들은 르노와 함께 프랑스에 건설될 것이다.[51] 북미 시장에서는 2019년 전기 VNR 세미트레일러 트럭이 공개되고 2020년 생산에 들어간다.[52][needs update]

타타

타타 울트라 T.7은 인도 최초의 완전 전기 트럭이다.그 트럭은 현대적인 디자인과 배기가스 제로 파워트레인을 갖추고 있다.그것은 3692-4935 kgs의 적재량을 갖도록 설계되었다. 무게는 7490kg이고 바퀴는[53] 6개다.

다임러 AG

도쿄 모터쇼 2017에서 열린 미쓰비시 후소 eCanter

미쓰비시후소

미쓰비시 후소는 2017년부터 eCanter의 납품을 시작했다.[54]

메르세데스-벤츠

메르세데스-벤츠는 2018년 9월부터 2년간 실제 테스트를 위해 10개 고객에게 eActros 유닛을 납품하기 시작했다.[55] 고객으로는 닥서, 에데카, 헤르메스, 크래프트베르케르 나겔, 루트비히 마이어, 페닝 로지스틱스, 도이칠란드의 TBS 라인-네카르와 리그링크, 스위스의 카미온 운송과 미그로스 등이 있다.

화물선

화물선은 2018년 12월 펜스케에 e-M2 트럭을 납품하기 시작해 2019년 대형 e-Cascadia를 상용화할 예정이다.[56][needs update] 펜스케와 NFI에 납품된 20대를 포함해 2019년 말까지 총 50대의 전기트럭이 도로에 있어야 한다.[57][needs update] 포틀랜드 공장은 2021년부터 전기트럭 생산을 시작하도록 개조될 예정이다.[57]

현대·기아차

2020년 현대차는 한국에서 포터 전기 트럭 9,000대 이상을 판매했고 기아차는 같은 시장에서 5,000대 이상을 판매했다.[8]

파카

DAF

DAF는 2018년 12월 첫 CF 세미트럭을 점보에게 전달해 테스트를 진행했다. VDL 파워트레인을 사용한다.[58] 물류회사 티니 맨더스 운송은 2019년 2월, 독일 콘타르고는 5월 2대를 수주했다.[59][60]

피터빌트

피터빌트는 2018년 초 두 대의 피터빌트 차량 플랫폼에 모든 전기 구동렬 시스템을 공급할 Meriter 및 TransPower와의 파트너십을 공개했다. 그들은 약 1년 동안 시험될 클래스 8 579EV 일일 택시 트랙터 12대와 520EV 쓰레기 트럭 3대를 생산할 것이다.[61] 피터빌트는 2019년 1월 Meriter, TransPower와 손잡고 만든 중형 220EV도 공개했다. 2019년에는 주요 고객사에 6대를 납품해야 한다.[62][needs update] 제조사는 2019년 말까지 총 30대 이상의 전기트럭이 도로에 설치될 것으로 예상하고 있다.[62][needs update]

폭스바겐 AG

맨

맨은 2018년 9월부터 다양한 e-TGM 트럭(기술, 냉장, 플랫베드...) 12대를 고객사별로 테스트용으로 납품하기 시작했다. 오는 2022년 시작될 예정인 대규모 직렬 생산에 앞서 소규모 시리즈 생산이 이뤄진다.[63]

소규모 제조업체의 모델

E-포스 원

e-포스 원

2014년 1월 쿱스위스는 교체형 배터리를 탑재한 18t(16mt) 전기트럭을 가동하기 시작했으며, 지붕에는 18m²의 태양광 원소가 배치돼 있다.[64] 이 트럭의 배터리는 300 kWh의 용량을 가지고 있다. 재생 제동장치와 함께 태양 전지판은 전체 에너지의 23퍼센트를 제공한다. 사거리는 하루에 240km이다. 에너지 소비량은 100km당 130kWh이다. 태양 에너지/재생 에너지의 순은 100km당 약 100kWh를 소비하며, 이는 비교 가능한 디젤 엔진에 필요한 에너지의 약 1/3이다. 이 트럭의 무게는 8톤으로 차량총중량은 18톤이며 가격은 38만 스위스 프랑이다. 디젤 버전보다 2배 정도 비싸다. 이 트럭은 이베코 스트랄리스 섀시를 기반으로 한다. 이 트럭의 운행 가격은 100km당 10프랑으로 100km당 50프랑으로 디젤 버전보다 훨씬 적다. 그 트럭은 두 대의 LiFe를 가지고 있다.용량 120kWh, 중량 1300kg의 PO4 배터리. 배터리는 10분 이내에 교체할 수 있다. 정비와 사용 수명은 비교 가능한 디젤 트럭보다 높지 않다.[65]

이 트럭은 2014년 독일 연방 에코데인과[66] 2014년 유로 솔라 유럽 솔라상을 수상하며 운송 부문과 이동 부문에서 상을 받았다.[67]

2014년 중반 스위스[68] 리들에서는 트럭 2대가, 펠드슐뢰첸 음료수에서는 1대가 운행되기 시작했다.[69] 2015년 6월 피스토르는 1대를 가동하기 시작했다.[70] 선박회사 마이어 로지스틱스는 베를린에서 냉장 모델을 사용한다.

e하이웨이

2018년 지멘스와 남해안 대기질 관리지구는 선상 배터리에 의존하지 않고 트럭에 전력을 공급하는 오버헤드 라인을 이용해 LA항과 롱비치항 인근에서 전기화된 고속도로 실증사업을 시작했다.[71]

GGT 일렉트릭

2011년 미시간주 밀포드에 본사를 둔 자동차 엔지니어링, 디자인, 제조 [72]회사인[73] GGT 일렉트릭은 판매용으로 신형 전동 트럭을 선보였다. GGT는 플릿 시장, 자치체, 대학, 주 및 연방 정부를 위한 LSV 제로 배출 전기차를 개발했다. 이 회사는 4도어 전기 픽업 트럭,[74] 전기 승객 승합차, 틸트 및 덤프 기능이 있는 플랫베드 전기 트럭을 제공한다.[75]

운반트럭

리튬저장장치 GmbH는 쿤스위스 AG사와 함께 배터리 구동 하울트럭을 제작하고 있다. 이 차량은 2016년 말 운행될 예정이다. 이 덤프트럭의 무게는 110톤이다. 섀시는 고마쓰 605-7이다. 이 차량에는 800마력의 전기 모터가 있어 5900Nm의 출력을 낼 수 있다. 배터리는 600kWh 리튬이온전지다. 비교를 위해, 이러한 유형의 디젤 차량은 연간 약 5만~10만 리터의 디젤을 소비한다.[76]

동기부여

2012년 모티브 파워시스템은 전기 파워트레인 제어시스템(ePCS)이 셔틀버스와 A급 스쿨버스부터 [77]업무용 트럭, 박스트럭, 5만2000lb(2만4000kg) 쓰레기트럭에 이르기까지 모든 종류의 트럭에 동력을 공급할 수 있도록 확장할 수 있다고 발표했다. 모티브 키트는 거의 모든 신형 트럭 제조업체의 섀시와 함께 사용하거나 구형 트럭을 개조하는 데 사용할 수 있다. 모티브는 기존 트럭 제조업체와 협력하여 기존 고객에게 전기 옵션을 판매할 수 있도록 한다.

뉴턴

2006년 출시한 뉴턴 전기트럭은 스미스 전기차의 전전기 상용차다. 뉴턴은 7,500 파운드(3,400 kg), 10,000 파운드(4,500 kg), 12,000 파운드(5,400 kg)의 세 가지 GVW 구성으로 나온다. 각각 짧은 휠베이스, 중간 휠베이스 또는 긴 휠베이스로 이용할 수 있다.

스미스 뉴턴 전기 트럭

이 트럭은 발랑스테크놀로지가 공급하는 리튬이온철인산인산전지가 구동하는 에노바시스템스로부터 120킬로와트급 전기유도모터를 탑재해 발사됐다. 2012년에 스미스는 내부에서 개발된 새로운 드라이브라인과 배터리 시스템으로 뉴턴을 다시 출시했다. Smith는 배터리 팩을 80 kWh 또는 120 kWh 구성으로 제공한다.

뉴턴은 카스트롤이 후원하는 플리트 트랜스포트 매거진 '올해의 아일랜드 트럭 어워드 2010' 전기자동차 부문에서 올해의 그린 커머셜로 선정되었다.[78]

2012년 10월 현재, 뉴턴은 전세계적으로 판매되고 있으며 6,100에서 16,200 lb (2,800에서 7,300 kg)까지 세 가지 서로 다른 페이로드 용량으로 이용할 수 있다.[79] 리튬 이온 배터리 팩은 55-110mi(89~177km)의 범위와 80km/h(50mph)의 최고 속도를 제공하는 다양한 크기로 제공된다.

파파브라보 이노베이션

2011년 캐나다 서스캐처원 사스카툰에 본사를 둔 전기차 디자인 제조 엔지니어링 회사인 [80]파파브라보 이노베이션은 중형 지하 채굴 트럭을 전면 도입했다. 이 오프로드 4x4 트럭은 4륜 구동 기능이 풀타임인 1톤 플랫폼 중 첫 번째다. 그들은 "소프트 록" 지하 채굴 산업을 위해 특별히 고안되었다. 전기트럭 라인은 4분의 1t급 유틸리티 차량부터 1t급 트럭, 12인승 직원 수송 차량까지 다양하다.

테르베르크

BMW그룹이 공공도로에서 자재 수송을 위해 전기동력 40t 트럭에 위탁했다. 이 차량은 네덜란드 제조업체인 테르베르크에서 생산된 것으로 물류센터와 뮌헨 BMW 공장 사이를 하루 8번 통근한다. 트럭 배터리는 충전하는 데 3~4시간이 걸린다. 완전히 충전되면 차량의 범위는 최대 100km이다. 따라서 전기트럭은 이론적으로 추가 재충전 없이 완전한 생산일을 완성할 수 있다. 디젤엔진 트럭과 비교하면 연간 11.8톤의 CO를2 절약할 수 있다.[81][82]

알케

알케(예를 들어 알케 ATX 100 E)가 만든 전기자동차 중 일부는 축구장에서 열린 구급차로 사용된다. 런던의 사이클 렌트 제도의 운영자는 소수의 알케 전기 유틸리티 차량(다른 자동차와 밴과 함께)을 사용하여 자전거 보급용 트레일러를 견인한다.

볼타

이 회사는 시내버스에서 볼 수 있는 것과 비슷한 220도 시야를 제공하는 트럭을 개발했다. 운전석은 택시 중앙에 있다. 볼타제로 불리는 16톤 트럭의 내부에는 OEM 공급업체인 Meriter가 공급하는 전기 모터, 변속기, 리어 액슬이 들어 있는 단일 유닛이 자리 잡고 있다.[83] 이 트럭은 한 대에 150~200km의 사거리를 가지고 있다.

테바

2021년 9월,[84] Tevvva는 영국 최초로 영국에서 대량 생산을 목적으로 설계된 7.5톤 급 전기 트럭인 Tevva 트럭을 공개했다. 이 트럭은 특허받은 레인지 익스텐더 기술(REX)으로 순수 배터리 전기 자동차(BEV) 형태로 최대 250km(160마일) 또는 500km(310마일)까지 주행할 수 있다. Tevva 트럭은 7.5톤 총 차량 중량(GVW)으로 최대 16유로의 팔레트와 2톤 이상의 페이로드를 운반할 수 있다. 총소유비용은 디젤과 비슷하며, 패리티는 약 3,000 km에서 달성되거나 매월 500 리터의 디젤을 소비할 때 달성된다.[84]

기부금

캘리포니아

캘리포니아는 전기 트럭의 생산과 배치를 가속화하는 무배출 트럭 프로그램에 착수했다.[85] 캘리포니아에서는 스모그 오염의 70%, 발암성 디젤 그을음의 80%가 해당 주에 등록된 3000만 대 중 200만 대에서 나온다. 그 해결책으로, 캘리포니아는 깨끗한 트럭 기준을 시작하기로 결정했다. 캘리포니아는 2035년까지 30만대의 전기 트럭을 원한다. 2045년까지 모든 트럭은 전기로 움직여야 한다.

대한민국.

한국에서는 전기 트럭이 새로운 트럭 시장에서 눈에 띄는 점유율을 차지하고 있으며, 2020년에는 국내에서 생산되고 판매되는 트럭 중 7.6%가 전체 전기 자동차였다.[8]

참고 항목

  • 배터리 전기 버스
  • 배터리전기차
  • 칼카스
  • 카고트람
  • 충전소
  • E-Force
  • 전기차 전환
  • 지상 지원 장비
  • 하이브리드 전기트럭
  • 모드c
  • 북미 화물 효율 위원회
  • 스미스 전기 자동차
  • 태양열 충전 차량
  • 트롤리트럭
  • 비아 모터스
  • 라이트 스피드
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외부 링크