프랑스 잠수함 프로메테 (1930)
French submarine Prométhée (1930)49°48'31.6 ″N 1°26'42.1 ″W / 49.808778°N 1.445028°W
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| 역사 | |
|---|---|
 프랑스. | |
| 이름. | 프로메테 |
| 동명이인 | 그리스 신화에 나오는 타이탄의 불의 신 프로메테우스 |
| 빌더 | 아스날 드 셰르부르 |
| 눕혀짐 | 1928년 1월 10일 |
| 런칭 | 1930년 10월 23일 |
| 위촉 | 의뢰된 적 없음 |
| 운명. | 1932년 7월 7일 침몰 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 레드아웃 클래스 잠수함의 |
| 변위 | |
| 길이 | 92.30 m (302 ft 10 in) |
| 보 | 8.10 m (26 ft 7 in) |
| 추진력 | |
| 스피드 |
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| 범위 |
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| 시험깊이 | 80m(260피트) |
| 보형물 |
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| 무장 |
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프로메테(, Q153)는 1930년에 셰르부르에서 진수된 프랑스 해군의 레드아웃(Redoutable)급 잠수함입니다. 1932년 7월 7일, 그녀는 해상 시험 중에 수면 위를 항해하던 중에 갑자기 만체의 레비 곶에서 침몰했습니다. 그녀의 69명의 승무원 중 62명이 그녀와 함께 길을 잃어서, 프랑스에서 비통함이 쏟아져 나왔습니다. 난파선은 다음 날 위치를 잡았지만 생존자를 구조하고 배를 인양하려는 시도는 실패했습니다. 생존자들의 진술에 따르면 침몰 원인은 잠수정이 갑자기 열렸기 때문인 것으로 보입니다.
특성 및 출시
Prométhée는 31척의 Redoutable급 잠수함 중 하나로, 배수량 때문에 1500톤급 잠수함으로도 지정되었습니다. 1931년에서 1939년 사이에 수업을 시작했습니다.
길이 92.3m(302피트 10인치), 광선은 8.2m(26피트 11인치), 드래프트는 4.9m(16피트 1인치)로 80m(260피트)까지 잠수할 수 있었습니다. 레드아웃급 잠수함의 표면 배수량은 1,572톤(길이 1,547톤), 수중 배수량은 2,082톤(길이 2,049톤)이었습니다. 표면에서 추진력은 2개의 4,474kW(6,000hp) 디젤 모터에 의해 제공되었으며, 최대 속도는 18.6노트(34.4km/h, 21.4mph)였습니다. 잠수함의 전기 추진력은 잠수한 상태에서 10노트(시속 19km/h, 시속 12마일)의 속도를 낼 수 있게 해주었습니다. "그랜드 크루즈 잠수함"(프랑스어: "sous-marins de grande croisière")으로 명명된 이 잠수함의 표면 사거리는 10노트에서 10,000해리(20,000 km; 10,000 마일), 7노트에서 14,000해리(30,000 km; 20,000 마일)였으며, 수중 사거리는 5노트(10 km/h; 10 mph)에서 100해리(0 km; 0 mi)였습니다.[1]
1927년 명령을 받은 프로메테는 1928년 1월 10일 셰르부르의 무기고에 안치되었습니다. 그녀는 1930년 10월 23일에 발사되었고, 그녀가 침몰할 때까지 그녀의 복무를 준비하는 일이 계속되었습니다. 발사 도중 프로메테가 î테를 들고 각자의 도끼 밖으로 향했을 때 사건이 일어났습니다.
프로메테는 1931년 12월 1일에 재판을 시작했습니다. 그녀의 지휘관은 38세의 드 바이소 아마리 쿠에스펠 뒤 메스닐 중위였습니다. 1915년, 쿠에스펠 뒤 메스닐은 에콜 나발레에 들어갔습니다. 잠수함 학교에서 훈련을 받은 후, 그는 잠수함 르네 오드리의 부사령관을 지냈고, 그 후 잠수함 아우로레의 사령관을 맡았습니다. 지휘관은 승무원들을 선발했고, 장교로 자크 푸르코 중위, 앙제 드 바이소 앙드레 비엔날레, 그리고 공병 기계공 루이 부티에를 선택했습니다. 엔세뉴 드 바이소 비엔날레가 처음으로 바다로 가는 동안, 드 바이소 포코 중위는 최근에 이 계급으로 승진했습니다.
싱킹
잠수함은 발사 1년 후에 거의 완성되었고, 취역되기 전에 일련의 시험을 수행할 예정이었습니다. 프로메테는 1932년 7월 7일 0시 9분에 셰르부르를 떠나 북동쪽 방향으로 항해했습니다. 이것은 그 배의 다섯 번째 해상 항해였습니다. 그날의 실험은 전기 모터를 연습하고 표면 추진에 사용되는 디젤 모터를 테스트하는 것으로 구성되었습니다.[3] 선원들은 셰르부르에서 온 16명의 노동자들, 크루소에서 온 5명의 기술자들, 그리고 다른 1명의 노동자들로 보충되었습니다. 시험은 배의 지휘관과 해양 엔지니어 앰브로스 에이벨린의 공동 책임 하에 진행되었습니다.[4]
Prométhée의 지휘관에 따르면, 물에 잠긴 상태에서 추진력을 확보하기 위한 전기 모터의 테스트는 7월 7일 정오 조금 전에 완료되었습니다. 프로메테는 페르만빌 코뮌에서 가까운 카페 레비(Cap Lévi)에서 7해리(13 km; 8.1 mi) 떨어진 곳에 정지해 있었습니다. 엔지네 비엔날레는 두 명의 선원들이 다리 위에서 점심을 먹고 있을 때 컨닝 타워 꼭대기에서 시계를 맡았습니다. 엔지니어 Aveline은 디젤 모터에 대한 시험을 시작하도록 명령했고, 장교들의 혼란 속에서 Cousepel du Mesnil은 모터 시동 회전을 생략한 것으로 해석되는 압축 공기 소리를 들었습니다. 몇 초 후, 그는 다리와 콘 타워에서 소란스러운 소리를 들었고, 이것은 아마도 한 선원이 배에서 떨어졌다는 것을 나타낼 것이라고 생각했습니다. 컨닝 타워를 올라가는 동안, 그는 전기 제어 장치에 있는 아무도 눈치채지 못한 채, 밸러스트 퍼지가 열리는 소리를 분명히 들었습니다. 컨닝 타워 꼭대기에 도착하자마자, 그는 잠수함이 선미에 의해 빠르게 가라앉고 있다는 것을 깨달았습니다. 엔지네 비엔날레는 잠수함의 외부와 내부 사이를 통과할 수 있는 숙청과 해치의 폐쇄를 명령했습니다. 선원 푸레, 케르모알, 안토니오는 그들 뒤에 있는 해치를 닫고 프로메테로 내려갔습니다. 그들은 이러한 용기의 행위를 인정받아 표창을 받았습니다. Couespel du Mesnil은 부표와 격자를 배 밖으로 던지도록 명령했습니다. 잠수함의 침몰 속도가 빨라지고, 디젤 배기가스에 물이 차오릅니다. 그 순간 거의 15명의 사람들이 다리 위에 있는 가운데 지휘관이 물에 떠밀려 들어갔습니다. 잠수함은 최대 각도로 가라앉았고, 쿠에스펠 뒤 메스닐은 수평 축에 대해 거의 80°의 각도를 추정했습니다: 프로메테는 수직 잠수로 가라앉고 있었습니다. 침몰은 1분도 걸리지 않았습니다.
드 바소 쿠에스펠 데 메스닐 중위와 엔세뉴 드 바소 비엔날레 등 선원 7명은 자신의 보트 이베트 2세에서 어부 이베스 니콜에 의해 구조될 때까지 물속에서 1시간 동안 생존했습니다.
62명의 남자들이 잠수함과 함께 길을 잃었습니다. 지표면 추진력을 시험하기 위한 시험 프로그램은 다이빙 기동을 고려하지 않았고, 따라서 프로메테는 이러한 기동을 수행할 준비가 되어 있지 않았습니다. 첫 번째 수몰 재판은 7월 20일에 열릴 예정이었습니다. 보트에는 예비 산소가 없었고, 수면을 위해 밸러스트 탱크를 비울 수 있는 압축 공기 병이 비어 있었습니다. 실종 소식이 해안으로 전해지자 셰르부르의 군과 민간 당국은 몇 시간 안에 어떤 구조도 이루어져야 한다는 것을 분명히 했습니다. 조사위원회는 잠수함이 완전히 침수된 뒤 침몰한 지 2분이 넘도록 선원들이 살아남지 못했다고 판단했습니다.
구조 및 인양 시도
침몰 소식은 오후 중반 이브 2세의 귀환과 함께 셰르부르에 도착했습니다. 몇몇 배들은 해군의 해상 비행기들의 도움을 받아 곧바로 난파선 현장으로 향했습니다. 국제 지원은 신속하게 조정되었습니다. 1920년대에 이미 여러 해상 난파선에 개입하여 여러 난파선에서 사용되었던 이탈리아 해상 구조 복구 협회의 두 구조선 아르틸리오와 로스트로가 현장에 파견되었습니다.[5] 아르틸리오는 르 아브르에서, 로스트로는 브레스트에서 항해했으며, 두 배는 7월 9일 아침에 셰르부르에 도착했습니다. 잠수복 한 벌이 툴롱에 있는 해군 기지에서 기차로 보내졌습니다.
7월 8일, 아비소 아일레트는 프로메테의 전화 부표를 발견했습니다. 그것이 자동으로 작동되었는지 아니면 승무원에 의해 배치되었는지는 확인할 수 없었습니다. 승무원과 연락하기 위해 그것을 사용하려는 시도가 여러 번 있었습니다. 부표를 통해 7월 8일과 9일 두 차례에 걸쳐 전화가 걸려왔으나 응답이 없었습니다. 잠수함 Aurore, Eurydice, 그리고 폴란드 어뢰정 ORP Burza는 잠수함의 어떤 활동도 탐지하기 위해 수중 잠수함 신호 인식을 했습니다.
난파선의 첫 잠수는 7월 9일 1600년경에 시작되었습니다. 피델레와 아르티글리오의 잠수팀은 생존자들과 접촉하기 위해 망치로 선체를 내리쳤으나 아무런 응답을 받지 못했습니다. 난파된 지 40시간이 지난 후, 난파된 잠수함에는 산소가 남아있지 않을 것이고, 결과적으로 생존자는 있을 수 없다는 결론이 내려졌습니다.
국제 전문가들 - 특히 이탈리아 해양구조복원협회의 기술 책임자인 마리오 라파엘리와 스카파 플로우의 독일 선박 인양을 감독한 어니스트 콕스 - 조사 목적으로 프로메테를 다시 띄울 가능성을 평가하고 선원들의 시신을 수습하기 위해. 모든 사람들은 난파선이 도달한 깊이와 그 지역의 조류의 힘을 고려할 때 난파선을 구출하는 것이 불가능하다고 결론지었습니다. 난파선을 구조한다는 아이디어는 7월 14일에 공식적으로 포기되었습니다.
침몰원인
7월 8일 저녁, 셰르부르의 해양현 르 도(Le Dó) 부사령관은 갑작스러운 침몰의 원인을 발견하기 위한 조사 위원회를 설립했습니다. 난파선을 조사할 수 없었기 때문에 위원회는 물리적 증거를 사용할 수 없었고, 프로메테의 지휘관 드 바이소 쿠에스펠 뒤 메스닐을 포함한 생존자들과의 인터뷰와 프로메테의 자매선 아르키메데에 대한 유사한 시험 시뮬레이션에 의존해야 했습니다.
기술자들은 프로메테에게 일어난 일과 비교하기 위해 아르키메데가 어떻게 가능한 한 질서 있고 빠른 방법으로 물에 잠겼는지 연구했습니다.[6] 레드아웃급 잠수함은 30초 만에 완전히 잠길 수 있었습니다. Prométhée는 여전히 시험 중이었고, 그것은 그 배의 첫 해상 항해 중 하나였습니다. 지휘관이 지휘소에서 아무도 보지 못했고, 디젤 모터를 가동하라는 명령이 내려지면서 사고가 발생했기 때문에, 위원회는 7월 13일 "예상치 못한, 신속하고 일반적인 퍼지 개방"으로 밸러스트 탱크에 물이 넘쳤고, 이로 인해 잠수함이 무거워지고 침몰했다고 결론지었습니다. 이 예상치 못한 개방은 올레-공기입 섹션 밸브 시스템의[clarification needed] 오류 또는 연결 때문일 수 있습니다. 이 디자인 결함은 프로메테를 잃기 전에 잘 알려져 있었습니다. 레도타블과 벤구르에서 중력에[clarification needed] 의해 비슷한 사건이 발생했습니다.[7] 벤구르호에 탑승한 사건은 1929년 11월 그녀의 지휘관에 의해 구두 청문회에서 보고되었고, 1930년 수르쿠프의 지휘관의 증언에 의해 확인되었습니다. 그러나 프랑스 잠수함의 지휘관들에게는 공식적인 지시가 내려지지 않았습니다. 프로메테를 잃은 후 프랑스 잠수함에서 모든 관련 섹션 밸브가 수정되었습니다.
심해 해군 잠수부들은 다리 주변의 해초를 조사하고 그들이 볼 수 있는 모든 것이 닫혀있는 것을 관찰했습니다. 프로메테가 가라앉은 가파른 각도 때문에 해치 하나가 열려 있어 물이 잠수함에 들어가 가라앉을 수 있음을 시사했기 때문에 모든 해치를 검사할 수는 없었습니다.
1932년 11월 3일, 아마리 쿠에스펠 뒤 메스닐 중위는 그의 배를 잃은 것에 대한 대답을 하기 위해 전쟁 평의회에 소환되었습니다. 그는 다음날 만장일치로 무죄를 선고받았습니다. 그러나 그의 경력은 정체되었고, 그는 난파선 후 2년 후에 결국 해군을 떠났습니다. 1940년 9월 23일, 엔지네 비엔날레는 다카르 전투 중에 전사했습니다.
후폭풍
프로메테의 상실은 프랑스와 유럽 전역에 감정의 분출을 일으켰습니다. 7월 14일 바스티유의 날 행사는 셰르부르를 포함한 많은 도시에서 취소되었습니다. 7월 30일 셰르부르와 난파선 현장에서 에두아르 에리엇 위원장과 조르주 레이게스 해군 장관이 참석한 가운데 국가 애도식이 열렸습니다.
프랑스 전역에서 온 기부금은 난파 현장에서 가장 가까운 해안가 지점에 십자가 형태의 기념비 건립을 위해 자금을 지원했습니다. 덩케르크의 한 거리는 마을에서 함께 길을 잃은 19명의 선원들을 기리기 위해 Prométhée의 이름을 따서 지어졌습니다. 2,082톤의 수중 배수량을 가진 Prométhée는 영국 해협에서 손실된 잠수함 중 가장 큰 잠수함입니다.[5] 1939년 6월 15일, 제2차 세계 대전 전에 사고로 인해 훼닉스는 인도차이나 앞바다에서 실종되었습니다.[8]
인용
참고문헌
- Huan, Claude (2004). Les Sous-marins français 1918-1945 (in French). Rennes, France: Marines Éditions. ISBN 978-2915379075.
- Le Masson, Henri (1981). Les Sous-marins français des origines (1863) à nos jours (in French). Brest, France: Éditions de la Cité. ISBN 978-2851860200.
- McCartney, Innes (2002). Lost patrols : submarine wrecks of the English Channel. Penzance: Periscope. ISBN 978-1-90438-104-4.
- Picard, Claude (2006). Les Sous-marins de 1 500 tonnes (in French). Rennes, France: Marines Editions. ISBN 978-2-915-37955-6.
외부 링크
1932년 난파선과 해양사고 | |
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| 난파선 | |
| 기타사건 |
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