어니스트 콕스

Ernest Cox
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Ernest Frank Guelph Cox (1883년-1959년)는 영국의 기술자로 전기 및 기계 공학에 대한 지식을 가지고 있으며, 특히 해양 인양에 투입되었다.1924년에서 1931년 사이에 그의 콕스 & 당크스 선박 파괴 회사는 1919년 스카파 플로우의 거터 사운드에서 침몰한 독일 제국 해군 공해 함대 35척을 성공적으로 인양했다.강인하지만 자상한 고용주였던 콕스는 그의 직원들에게 일련의 죽음과 사고 후에 1932년 그의 해상 구조 사업을 알로아 선박 회사에 매각했다.그는 남은 경력 내내 영국 해군 고문으로 남았고, 수익성 높은 고철 사업을 Metal Industries Group에 매각한 후 1950년대 초에 은퇴했습니다.

초기 생활

청색 명판

1883년 울버햄프턴 드레이퍼의 11남으로 태어난 콕스는 13세에 학교를 떠났지만 여가 시간에 전기공학을 공부하기로 선택했고, 일련의 직업을 통해 18세의 나이에 울버햄프턴 발전소의 기술자 자리를 얻었다.사람들의 집에 전기를 공급할 수 있는 사람은 누구나 부자가 될 것이라고 생각한 콕스는 바로 그렇게 하기로 결심하고 리밍턴의 보조 엔지니어로 자리를 옮겼고 그곳에서 와이트 섬의 Ryde Corporation으로 자리를 옮겼다.그렇게 함으로써 그는 Ryde의 주민들에게 전력 설비를 판매하는 판매 기술을 배웠다.

초기 경력

그는 23세의 나이에 Ryde에서 스코틀랜드 해밀턴으로 이사했는데, 이는 그에게 경영의 기초를 가르쳐준 직책의 전환이었다.다시 한번 라나크셔의 위쇼로 이사한 그는 이제 겨우 스물네 살에 수석 엔지니어로서 공장 및 네트워크를 구축하며 마지막 봉급생활이 될 일을 시작했다.1907년 콕스가 라나크셔 제철소인 오버튼 포지의 소유주인 위쇼 평의원 밀러의 딸과 결혼하여 파트너로 회사에 입사한 것이 바로 이곳이다.그는 발전소 자리를 떠날 수 없어 두 가지 일을 동시에 수행했다.

콕스 앤 댕크스

1913년 그는 아내의 사촌인 토미 당크스와 함께 조용한 파트너이자 금융가로 콕스 앤 댕크스사의 회사를 설립했습니다.콕스의 자본에 대한 욕구는 사업에 개인적으로 관여하지 않고 상속을 늘릴 수 있는 방법을 모색한 댕크스가 충족시켰다.

그 회사는 제1차 세계대전 중 대규모 군수품 제조 계약으로 이익을 얻을 수 있는 좋은 위치에 있었다.교전의 종식은 콕스가 셰필드에서 새로운 사업을 열 수 있게 하고 1920년까지 그의 파트너인 댕크스의 지분을 인수할 수 있게 하면서 고철과 금속 구조에서 새롭고 수익성이 좋은 기회를 열었다.1921년 콕스는 선박 파괴업으로 진출하여 템즈 강 하구에 있는 쉐피 섬의 퀸버러에 야드를 열었다.이 회사는 휴전에 앞서 독일 공해함대를 격파한 데 이어 영국 함정 에린함과 오리온함 2척을 포함한 제1차 세계대전 잉여 함정과 대형 부유식 도크 등 일부 전 독일 해군 품목을 해체해 매각했다.

White Star Liner Celtic의 잔해에서 일어난 치명적인 사고들은 콕스가 그의 노동자들을 존경하고 그에 따라 그들을 대했기 때문에 콕스로부터 추진력의 일부를 빼앗아 갔다.콕스의 의견으로는 돈은 항상 대체될 수 있지만 착한 사람은 그렇지 못했다.그 결과 1932년 그는 회사의 해상 인양 사업을 알로아 시프레이킹에 매각하고 해상 인양에서 은퇴했다.콕스는 깊은 물 인양 문제에 대해 영국 해군의 고문으로 남았고 1932년 인도의 HMS 황제 인양에서 그들의 일을 맡았다. 해군이 목표선으로 사용하다가 실수로 침몰한 알로아 선박과 계약되었다.

1930년대 후반 유럽에서 또 다른 전쟁이 일어날 가능성을 예견한 콕스는 베드포드, 버밍엄, 런던(브렌트포드, 펠텀, 파크 로열), 맨체스터, 니스(사우스웨일스)에 야드를 열면서 고철 사업을 확장했다.제2차 세계 대전 중에는 보급성의 기밀 자료 연구 개발에 종사했다.콕스의 마지막 인양 작업은 2차 세계대전 중이었고, 스텔라호는 루프트바페의 폭격을 받은 후 침몰하여 맨체스터 운하를 막았다.콕스와 댕크스는 전쟁이 끝나면서 다시 번영했고, 군사 잉여와 인양품을 처분했다.

1949년 콕스는 메탈 인더스트리 그룹에 회사를 매각했고, 메탈 인더스트리 그룹은 알로아 쉬프브레이킹을 소유하게 되었습니다.비록 사업의 구조 측면은 결코 손익분기점이라고 할 수 없지만, 특히 독일 함대를 구조하는 과정에서 고철 부업은 상당한 이익을 남김으로써 손실을 상쇄했고, 그가 은퇴했을 때 그와 그의 가족이 더 이상 일할 필요가 없도록 보장했다.rk.

Cox & Danks Ltd는 1960년대 초 Beaching Axe 시대 동안 영국 철도의 잉여 철도 기관차, 철도 차량 및 관련 장비를 폐기하는 계약을 신청하면서 좋은 실적을 거뒀습니다.대부분의 GWR 킹 클래스 기관차는 1962년 말에 철수했으며, 10량은 [1]콕스와 댕크스에 처분되었다.1970년 4월 1일, 손 전기 산업의 금속 산업 지부의 일부였던 이 회사는 조지 코헨의 "600" [2]그룹이 소유한 Sixwidden Metal Holdings 그룹의 자회사가 되었습니다.

독일 공해 함대

일이 부족했던 그는 1924년 공해 함대의 잔해에 관심을 돌려 1919년 6월 말 스코틀랜드 북동부 해안 오크니의 스카파 플로우 천연 항구에 정박해 있었다.처음에는 영국 해군에 의해 구제불능으로 기록되었지만, 최근 고철의 가격 상승은 비철 인양을 고려하기 전에 고품질 크룹 강철 갑옷의 양에 대한 콕스의 추정치에 근거해 이제 들어 올릴 수 있는 정도로 난파선의 가치를 변화시켰다.

전문가의 의견을 무시하고, 그의 초기 투자는 해군으로부터 두 척의 순양함인 SMS 힌덴부르크와 SMS 세이들리츠, 그리고 26척의 구축함을 인양할 수 있는 권리를 사는 것이었다.세이들리츠는 좌현 측면이 수면에서 6미터 정도 튀어나와 있어 작은 섬으로 오인받았고 힌덴부르크는 갑판을 물에 잠긴 채 똑바로 서 있었다.콕스의 생각은 힌덴부르크호를 인양하고 다른 배들을 인양할 수 있도록 2만 6천 톤의 선체를 부유 플랫폼으로 사용하는 것이었다.이것은 궁극적으로 힌덴부르크호를 들어올리려는 몇 가지 시도가 헐크의 불안정성과 처음 생각했던 것처럼 돌 위에 앉아서 판자를 내지 않고 펌프로 퍼내는 동안 전복될 가능성 때문에 실패로 끝났기 때문에 비현실적인 것으로 입증되었다.

그는 U-보트 시험용으로 사용됐던 옛 독일 부유식 도크에서 보상금을 가져왔고, 그의 첫 번째 구축함을 인양하기 위해 그것을 세로로 나누어 세척하여 부유식 작업장으로 개조했다.그의 팀은 스코틀랜드 전역에서 고용된 잠수부들과 숙련된 구조대원들의 핵심을 지원하는 지역 노동자로 구성되었다. 그들은 몇 번의 연습 후에 4주에서 6주마다 구축함을 인양했고, 가장 빠른 인양 작업은 단 4일 만에 이루어졌다.이에 용기를 얻은 콕스는 침몰한 함대의 나머지 부분에 대한 권리를 사들였고, 썰물 때 용골이 수면 위로 떠오른 채 얕은 물에 뒤집힌 순양함 SMS 몰트케를 인양하기 시작했다.타란토 항구의 바닥에서 뒤집힌 배를 인양한 이탈리아 인양 전문가들의 조언을 받아들여 콕스는 배를 공기를 채워 뒤집었다.그리고 나서 그것은 경량화되어 폐기를 위해 포스 가에 있는 로지스로 견인되었고, 콕스는 헐크를 고철로 중량을 위해 알로아 선박브레이킹 컴퍼니에 팔았다.이 기본적인 기술은 함대의 많은 배에서 반복적으로 사용될 것이다.다이버들은 각 난파선에 내려와서 격벽 해치를 닫고 도깅하는 작업,[3] 구멍 위에 나무 등판 강철 패치를 고정하는 등의 작업을 수행했다.그러면 표면에 [3]있는 공기 압축기에서 공기가 펌프로 유입될 것입니다.선체 자체를 밀폐할 수 없을 정도로 가까이 만들 수 없는 경우에, 마찬가지로 공기를 [3]채우고, 침몰한 선박을 따라 밸러스트를 가라앉힌 후 균형을 잡기 위해 선체에 고정시켰다.

프로젝트의 이 단계에서 그의 사업은 심각한 타격을 입었습니다. 고철 가격이 폭락하여 마침내 이전 가치의 4분의 1 수준으로 안정되었습니다.손익분기점을 보장하기에 충분한 이익이 남아있지만 침몰한 함대는 더 이상 한때의 풍부한 현금 수확을 나타내지 못했다.사실, 고철의 가격은 콕스가 인양에서 사실상 은퇴한 지 한참 뒤인 1937년까지 하락세를 유지했다.

콕스는 말수가 적고 종종 무뚝뚝한 성격으로 잘 알려져 있었다.그는 똑똑하고, 열심히 일하며, 고집이 센 사람으로 그의 노동자들로부터 존경받았다.그는 스카파 플로우에서 8년간 근무하면서 노동자나 자신을 아끼지 않았다.그는 1926년 총파업 당시 기계에 연료를 공급하기 위해 세이드리츠호의 잔해에서 석탄을 건져내는 것과 같은 상식과 현명한 판단으로 사업을 계속했다.이는 세이들리츠가 성공적으로 인양된 후 다시 가라앉는 것과 같은 이기적인 행동으로 균형을 이루었는데, 그는 그것이 인상될 예정이었던 날에 언론에 출석하도록 주선했기 때문이다.동시대의 사람들에게 '쇼맨'으로 여겨지는 콕스는 뉴스릴을 위한 영화 촬영을 포함하여, 호이 섬의 리네스에서 진행 중인 몇몇 작품들의 녹화를 허락하게 되어 기뻤다.이들 중 일부는 여전히 유튜브에서 볼 수 있다; 콕스는 대부분의 활동적인 모습에서 트위드를 어울리지 않게 입고 있다.

1932년 5월까지 콕스는 순양함 SMS 몰트케, SMS 세이들리츠, SMS 폰 데어 탄, SMS 힌덴부르크, SMS 카이저와 SMS 프린츠레겐트 루이트폴트, 경순양함 SMS 브렘스를 인양했다.

1932년 콕스는 화이트 스타 여객선 셀틱호의 잔해에서 치명적인 사고와 폰 데어 탄과 프린츠레겐트 루이트폴트에서 사망자를 올리는 동안 추가적인 사고를 목격한 후, 그의 사업의 해양 구조 측면을 알로아 조선에 매각하고 해양 구조에서 은퇴하였다.Prinzregent Luitpold는 그가 SMS Bien을 인양할 권리를 샀음에도 불구하고 오크니에서 인양한 마지막 선박으로, 20 패덤 깊이의 스카파에서 침몰했다.

콕스는 깊은 물 인양 문제에 대해 영국 해군의 고문으로 남았고 1932년 인도의 HMS 황제 인양에서 그들의 일을 맡았다. 해군이 목표선으로 사용하다가 실수로 침몰한 알로아 선박과 계약되었다.

콕스는 종종 사업 효율성을 이해하지 못하는 가난한 사업가로 추정되었고, 선박 인양에 대한 경험이 부족하다는 것을 인정했다.그러나 그는 스카파 플로우에서 8년 동안 엄청난 액운을 겪기도 했다.인간의 실수만큼이나 자연재해로 인한 사고도 인양을 괴롭혔다.상상력이 풍부한 사람으로서, 그는 그 지역이 자주 있는 끔찍한 날씨를 극복하고, 빠르게 배웠다. 이 날씨와 결합하면, 어떤 두 개의 리프트도 결코 같지 않다는 사실이 결합되면, 더 작은 사람을 만류하거나 망가뜨릴 수도 있다.오랜 인양 작업 동안 고철 가격의 상승과 하락이 종종 그의 이익의 대부분을 먹어 치웠다.1924년 고철 가격의 큰 폭락은 1937년 그의 후계자인 알로아 쉬프브레이킹이 그들의 투자를 활용했을 때 비로소 정말로 역전되었다(그 해 인양 후 SMS 프리드리히 데 그로스의 선체만 13만 파운드로 평가되었다).이 모든 것에도 불구하고, 그는 비록 확고하지만, 무엇보다도 인기 있는 고용주라고 여겨졌다.호이섬의 리네스에 있는 그의 정원은 그의 사업이 한창일 때 200명의 노동자를 고용했고, 그는 경제적으로 어려운 시기에 유급 휴가를 주는 것으로 유명했다.

만년

그의 사업을 판 후, 콕스는 그의 남은 날들을 자선단체를 지원하고, 공해 함대를 포함한 심해 인양에 대한 강의를 하며 보냈다.

건강이 나빠진 어니스트 콕스는 1959년 76세의 나이로 세상을 떠났다.

레퍼런스

  1. ^ 왕의 초상화; B Holden & K Lich, Moorland 출판사.1979년 주식회사
  2. ^ "600과 손의 메탈 페어업", 입찰, 거래 및 합병, 더 타임스, 1970년 4월 14일
  3. ^ a b c Gores 1971년

참고 문헌

  • Gores, Joseph N (1971). Marine Salvage: The Unforgiving Business of No Cure, No Pay. Preface by Willard Bascom. Garden City, NY, USA: Doubleday. OCLC 136301.

추가 정보