보잉 C-137 스트라토리너

Boeing C-137 Stratoliner
C-137 스트라토리너
C-18
DF-SC-83-06674.jpg
1981년 이륙한 VC-137B 스트라토리너 항공기
역할. 승객/VIP 수송
제조원 보잉
첫 비행 1958년 12월 31일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 공군
생산. 1954–1965
개발처 보잉 707
변종 보잉 CC-137
VC-137C SAM 26000
VC-137C SAM 27000

Boeing C-137 Stratoliner는 미국 공군이 사용하는 보잉 707 제트 여객기에서 파생된 은퇴한 VIP 수송기이다.다른 나라들 또한 주로 VIP나 유조선 수송용으로 신차와 707을 모두 구입했다.게다가, 707은 E-3 Sentry AWACS 항공기와 같은 몇몇 특수 버전의 기초가 되었다.C-18이라는 명칭은 707-320B/C 시리즈를 기반으로 한 몇 가지 후속 모델을 포함합니다.C-137은 유사한 Boeing C-135 Stratolifter와 혼동해서는 안 된다. C-137은 공통의 조상이지만 두 항공기의 동체는 서로 다르다.

발전

보잉 707의 미 공군은 VC-137A로 지정된 모델 707-153 3대로 매우 제한적이었다.1959년에 납품되었을 때, 4개의 13,500파운드(6123 kg) 건식 추력 Pratt & Whitney J57(JT3C6) 터보젯을 가지고 있었고, 이후 18,000파운드힘(80.1kN) 건식 추력 TF33-P-5(JT3D) 터보팬으로 다시 연결되었을 때 VC-137B 재설계되었다.공군에 복무한 다른 변종으로는 VC-137C Air Force One Presidential Transport가 있습니다.그 중 두 가지 예는 전용 실내 가구와 첨단 통신 장비를 갖춘 Model 707-320B Intercontinentals입니다.대통령 수송 개조가 없는 C-137C 항공기 2대가 나중에 [1]추가되었다.

VC-137을 보완하기 위해 USAF는 여러 C-135 기체를 VC-135 VIP 표준으로 전환했으며, 이러한 기체는 주로 [1]미국 내에서 직원 수송에 사용되었습니다.

변종

C-18

EC-18B 어드밴스드 레인지 계기항공기(ARIA)가 보잉 707-320에서 개조된 후 오하이오주 라이트 패터슨 AFB에서 첫 비행을 시작한다.

C-18은 707-320B 시리즈의 개조를 위한 미군의 명칭이다.

C-18A
8대의 중고(구 아메리칸 항공) 707-323C는 EC-18B의 승무원 훈련기로 구매되었고, 4대는 EC-18B로, 2대는 EC-18D로, 1대는 C-18B로 개조되었으며, 1대는 취항하지 않아 예비용으로 사용되었다.
C-18B
1대의 C-18A는 MILSTAR([2]MilStrategic and Tactical Relay System)를 지원하기 위해 계기 및 장비를 개조했습니다.
EC-18B
4대의 C-18A는 아폴로 우주 [2]프로그램을 지원하는 첨단거리계장항공기(ARIA) 임무를 위한 C-135의 예시와 함께 수정되었다.E-7이라는 명칭은 원래 EC-18이라는 [3]명칭으로 대체되기 전에 수정된 보잉 707에 적용되었다.
EC-18C
J-STAR 항공기 2대의 시제품에 대한 원래 명칭으로, 나중에 E-8A로 재지정되었습니다.
EC-18D
C-18A 2대가 크루즈 미사일 임무 제어 항공기(CMMCA)[2]로 개조되었습니다.
TC-18E
E-3 조종사와 승무원 [2]교육을 위해 개조된 두 대의 중고(구 트랜스월드 항공) 707-331 항공기.
TC-18F
E-6 파일럿 [2]훈련을 위해 개조된 2대의 중고(구 TAP Portal) 707-382 항공기.

C-137 스트라토리너

1981년 이란에서 석방된 인질들이 귀환하는 C-137B 스트래톨리너 항공기 2대 중 1대를 구경하고 있다.
1987년 이탈리아 베니스 마르코 폴로 공항 VC-137C SAM 27000(에어포스 원)

USAF는 C-137 시리즈 명칭에 따라 다수의 707기를 구입했다.

VC-137A
22인승 VIP 내부 및 공중 지휘소로 사용하기 위한 준비물을 갖춘 707-153 3대(58-6970, 58-6971, 58-6972)가 VC-137B로 재지정되었다.
VC-137B
제89군사공수비행단이 운영하는 프랫 & 휘트니 JT3D-3 엔진 4개가 장착된 3개의 VC-137A는 C-137B로 재설계되었다.
C-137B
VIP 역할에서 다운그레이드되면3개의 VC-137B가 재설계됩니다.
VC-137C
두 대의 707-353B(62-6000과 72-7000)는 USAF가 콜사인 SAM 26000과 SAM 27000, 나중에 재지정된 C-137C와 함께 대통령 전용 수송기로 사용하기 위해 구입했다.
C-137C
2개의 VC-137C는 대통령 전용에서 다운그레이드되었을 때 재지정되었습니다.SAM 26000과 SAM 27000은 각각 1998년과 2001년에 은퇴했습니다.둘 다 현재 항공 박물관에 있다.1988년 3월 24일 USAF에 의해 C-137C 2대가 추가로 인수되었고, 하나는 707-396C(1985년에 취득한 무기 밀수에 사용된 압류 항공기)이고, 다른 하나는 1987년에 중고로 구입했다.그들의 할당된 꼬리 번호는 85-6973과 85-6974였다.
EC-137D
두 대의 항공기가 조기 경고 및 제어 시스템 프로토타입으로 제작되었습니다.그 후, E-3A의 재작성과 재지명칭.또 다른 중고 707-355C 항공기가 입수되어 공중 특수 작전 지휘소로 구성되었다.

기타 미국 변종

보잉 E-3 센트리
미국, 나토 및 기타 방공군에 전천후 감시, 지휘, 제어 및 통신을 제공하는 공중 경고 및 제어 시스템(AWACS) 항공기.707-320B를 기준으로 68대가 건설된 후 1992년에 생산이 종료되었습니다.
보잉 E-6 머큐리
707-320의 버전인 이것은 공중 지휘소와 통신 센터로 작동하며 국가 지휘원의 지시를 전달한다."Take Charge and Move Out"으로 알려진 함대 탄도 미사일 잠수함에 전달하는 역할 때문에 TACAMO라는 접미사가 붙었다. 현재 E-6의 한 가지 버전인 E-6B만이 존재한다.E-6B는 E-6A의 업그레이드 버전이며 USSTRATCOM 공중지휘소의 배틀스타프 구역이 포함되어 있습니다.
Northrop Grumman E-8 조인트 스타즈
E-8C 합동감시목표공격레이더시스템(Joint Surveillance Target Attack Radar System, STARS)은 지상감시를 실시해 적의 상황을 파악하고 적의 지연, 교란, 파괴에 기여하는 공격작전 및 목표물을 지원하는 미국 공군의 공중전 관리 및 지휘통제(C2) 플랫폼이다.

다른 군대의 변종

이탈리아 공군 보잉 707T/T가 시연으로 MB-339 2대를 급유하다
CC-137 허스키
707-347C의 캐나다군 명칭.1970년에 5대를 새로 구입했다.
KC-137
브라질 공군[4][5]
707
IRIAF는 707대의 유조선과 수송선을 운영하고 있다.
707 리엠
이스라엘 공군은 120개 비행대에서 보잉[6] 707을 개조해 운용하고 있다[7].이스라엘 함대는 전투기 공중급유와 수송 등 군사용으로 개조된 민간 항공기였다.공중 급유를 위해 개조된 동안 20개의 추가 연료 탱크를 운반할 수 있는 렘은 승객은 물론 군사 장비나 탄약과 같은 화물을 운반하도록 개조될 수 있다.2020년 COVID-19 대유행 발생 이후, 항공기는 의료 장비 운반에도 사용되었다.
707T/T
707 Tanker/Transport.이탈리아는 707을 4척, 2척을 탱커선으로, 2척을 스트레이트 화물선으로 구입해 개조했다.2008년 [8]4월 3일 현재 707척의 유조선이 운용되고 있지 않다.또한, 오메가 공중급유 서비스는 K707 유조선을 [9]임대하여 운영하고 있습니다.
KE-3A
사우디 공군은 공중급유기로 구성된 8대의 E-3 항공기를 구입했다.
콘도르
항공 조기 경고, 명령 및 제어(AEWC&C) 항공기는 이전 란칠레 항공기를 사용하여 이스라엘 항공기 산업(IAI)과 협력하여 개발되었습니다.
1996년 9월 Geilenkirchen AB의 주유 훈련 임무 중 HI ANG KC-135R의 NATO Boeing707-TCA와 모의 급유를 위한 연결
CT-49A[10]/707TCA
보잉 707-320B에 기반한 NATO NAEWF E-3A 훈련과 항공 운송/화물을 지원하기 위해 1989년 사베나 전 여객기 3대가 TCA(Trainer Cargo Aircraft)로 전환했다.이 항공기는 USAF Flying Boom 공대공 재급유 시스템으로 건식 연결을 할 수 있었으며, 이는 NAEWF에 처음 참여한 조종사들을 훈련시키기 위한 것이었지만 화물/승객 수송 역할도 했다.가장 오래된/가장 오래된 두 대의 707은 1999년에 두 대의 이전 Luftwaffe 707로 대체되었습니다.NAEWF는 2011년에 [11]TCA를 철회했다.

연산자

브라질
이란
미국

전시된 항공기

58~6971 (표시
레이건 도서관에 전시된 SAM 27000

다음 항공기가 일반에 공개되어 있습니다.

주 – VC-137B 58-6972는 1996년 [14]10월에 폐기되었습니다.

사양(VC-137C)

측면도

일반적인 특징

  • 길이: 152피트 11인치(46.61m)
  • 날개폭: 145피트 9인치(44.42m)
  • 높이: 42피트 5인치 (12.93m)
  • 날개 면적: 3,010 평방 피트 (279.632 m)
  • 공차중량: 98,466파운드(44,663kg)
  • 총중량: 297,000파운드 (135,000kg)
  • 최대 이륙 중량: 327,000파운드(148,325kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney TF33-PW-102 터보팬 엔진×4, 각 18,000파운드힘(80kN)의 추력

성능

  • 최대속도: 627mph(1,009km/h, 527mph
  • 크루즈 속도: 966km/h, 520kn
  • 범위: 7,610 mi (12,247 km, 6,610 nmi)
  • 서비스 상한: 50,000 피트 (15,200 m)
  • 상승 속도: 4,900 피트/분 (25 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b 건스턴, 빌현대 전투기의 백과사전, 64페이지항공우주출판사, 1995. ISBN1-56619-908-5.
  2. ^ a b c d e 미국 국방부, DoD 4120.15L, 군용 항공 우주 차량 모델 명칭
  3. ^ 파슈, 안드레아스USAF/DOD 항공기 명칭 누락.designation-systems.net
  4. ^ ""Estimating KC-137 Aircraft Ownership Costs in the Brazilian Air Force", Defense Technical Information Center". Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2008-04-04.
  5. ^ 밀라비아의 브라질 공군 정보
  6. ^ "120th 'Desert Giants' Squadron expands the long reach of the IAF". Jerusalem Post. 18 September 2020. Retrieved 21 August 2021.
  7. ^ "World Air Forces 2021". Flightglobal Insight. 2021. Retrieved 4 May 2021.
  8. ^ Aeronica Militare 공식 사이트 2009년 2월 10일 웨이백 머신에 보관
  9. ^ "Omega K707 Civilian Tanker". Archived from the original on 2018-10-06. Retrieved 2008-04-04.
  10. ^ "DOD 4120.15-L – Addendum". US DOD via Andreas Parsch, Designation-Systems.net.
  11. ^ 네덜란드어로 Deafedankte Boings van de NAVO(북대서양조약기구(NATO)의 버려진 Boings)
  12. ^ 비행 박물관: VC-137B 2008년 6월 30일 웨이백 머신에 보관
  13. ^ 피마항공우주박물관:USAF VC-137B
  14. ^ "Aircraft Data 58-6972, 1959 Boeing VC-137B C/N 17927".

외부 링크

Wikimedia Commons의 보잉 C-137 Stratoliner 관련 매체