보잉 727

Boeing 727
보잉 727
B-727 Iberia (cropped).jpg
확장된 이베리아 727-200
역할 협체 제트 여객기
국기원 미국
제조사 보잉 커머셜 플레인즈
제1편 1963년[1] 2월 9일
소개 1964년 2월 1일, 동부항공과 함께
상태 화물선 및 임원용[a] 제한 서비스
기본 사용자 리네아스 에레아스 수르아메리카스
칼리타 차터스
총 린하스 에리아스
생산됨 1962–1984
숫자 빌드 1,832[3]

보잉 727은 보잉 커머셜 플레인즈가 개발하고 생산한 미국의 소형 여객기다.1958년 707 쿼드제트가 도입된 후 보잉은 소형 공항의 비행길이를 단축해야 한다는 요구를 수용했다.1960년 12월 5일 유나이티드 항공과 이스턴 항공의 각각 40건의 발주를 받아 727기가 출범하였다.최초의 727-100은 1962년 11월 27일에 발사되었고, 1963년 2월 9일에 처음 비행했으며, 1964년 2월 1일에 동부 지역과 함께 운항하기 시작했다.

보잉사가 제작한 유일한 트리젯 항공기인 727은 T테일 아래의 프랫 앤 휘트니 JT8D 로우 바이패스 터보팬에 의해 구동되며, 후면 동체의 양쪽에 하나씩, S-덕트를 통해 공급되는 중앙 하나에 의해 구동된다.그것은 707호와 6아방 높이의 상부 기체 단면 및 조종석을 공유한다.133 ft(40.5m) 길이의 727-100은 일반적으로 2,250nmi(4,170km) 이상의 두 등급에 106명의 승객을 태우고 있으며, 한 등급에 129명이 탑승한다.1965년에 취항한 727-200 기종은 1967년 7월에 취항한 뒤 12월에 노스이스트 항공사에 취항했다.20피트(6.1m) 길이의 이 변종은 일반적으로 2,550nmi(4,720km) 이상의 두 등급에 134명의 승객을 태우고 있으며, 한 등급에 155명이 탑승한다.여객기 숙소 외에도 화물선과 퀵체인지 컨버터블 버전이 제공됐다.

727은 많은 국내선과 그 범위 내의 일부 국제선에 사용되었다.공항 소음 규제로 인해 쉿 키트가 설치되었다.그것의 마지막 상용 여객기는 2019년 1월이었다.757-200 이상의 변형 737에 의해 계승되었다.2022년 2월 기준 보잉 727기는 모두 38대가 상용 서비스를 하고 있다.보잉 727기와 관련된 118건의 사망 사고가 발생했다.생산은 1984년 9월에 끝났고 1,832개가 건설되었다.

개발

727년 생산
나사 3개 콕핏

보잉 727의 디자인은 유나이티드 항공, 아메리칸 항공, 이스턴 항공의 절충안이었다. 이 세 가지 디자인은 각각 활주로가 짧고 승객 수가 적은 더 작은 도시에 서비스를 제공하기 위한 제트 항공기의 요건을 개발했다.[4]유나이티드 항공은 콜로라도 주 덴버의 스테이플턴 국제 공항의 허브인 고고도 공항으로의 비행을 위해 4엔진 항공기를 요청했다.[4]4인조 보잉 707과 720을 운항하던 아메리칸항공은 효율을 위해 쌍발 항공기를 요청했다.이스턴 항공은 당시 쌍발 엔진 상업 항공편이 규정상 공항까지의 최대 비행시간이 60분인 노선으로 제한되어 있었기 때문에 카리브해행의 세 번째 엔진을 원했다(ETOPS 참조).결국 세 항공사는 새 항공기의 트라이제트 설계에 합의했다.[4]

1959년 영국 유럽항공(BEA) 회장인 더글러스 경은 보잉과 드 하빌랜드 항공기사(Later Hawker Siddley)가 각각 트리젯 디자인인 727과 D.H.121 트라이던트를 함께 작업할 것을 제안했다.[5]두 디자인은 레이아웃이 비슷했고, 727은 약간 더 컸다.당시 보잉은 트라이던트가 사용하는 롤스로이스 RB163 Spey의 라이선스 빌드 버전인 3대의 앨리슨 AR963 터보팬 엔진을 사용하고자 했다.[6][7]보잉과 드 하빌랜드가 각각 다른 회사의 위치에 엔지니어를 파견해 서로의 디자인을 평가했지만 보잉은 결국 합작사를 반대하기로 결정했다.[8]반면 보잉은 항공기 미국 시장을 위한 설계를 하는,six-abreast 좌석과 능력도 4500피트(1400m)로 짧은 활주로를 이용하기로를 느꼈다 드 하빌랜드는 D.H.121 license-build에, 보잉 원했다.[9]

1960년에 Pratt & Whitney는 J52 (JT8A) 터보제트를 기반으로 한 새로운 JT8D 터보팬 디자인 연구의 고객을 찾고 있었고,[10] United와 Eastern은 RB163 Spey에 대한 Pratt & Whitney 대안에 관심이 있었다.[11]일단 Pratt & Whitney가 JT8D의 개발을 진행하기로 동의하자 Eddie Rickenbacker 동부 이사회 의장은 보잉사에 727s의 JT8D를 선호한다고 말했다.보잉은 JT8D보다 약간 더 강력하지만 RB163보다 약 1,000파운드(450kg) 더 무겁기 때문에 JT8D를 제공하지 않았다. RB163 또한 JT8D보다 더 발전이 있었다.보잉은 마지못해 JT8D를 727일 옵션으로 제공하기로 동의했고, 이후 JT8D는 유일한 발전소가 되었다.[12]

높이 들어올리는 장치를[13] 날개 위에 두고 727은 대부분의 초기 제트기보다 짧은 활주로(예: 키웨스트 국제공항의 4800피트 활주로)를 사용할 수 있었다.

이후 727개 기종이 증편되어 더 많은 승객을[14] 태우고 보잉 707과 더글라스 DC-8과 같은 초기의 제트 여객기와 DC-4, DC-6, DC-7, 그리고 단거리 및 중거리 노선의 록히드 별자리 등 노후한 프로펠러 여객기를 대체하였다.

10년 이상 동안, 다른 어떤 제트 여객기보다 연간 727대가 더 많이 지어졌다; 1984년, 1,832대가 건설되고[3] 1,831대가 배달되면서, 1990년대 초 737기가 그것을 능가하기 전까지 어떤 제트 여객기보다도 높은 총 1831대가 생산되었다.[15]

디자인

엔진 2 S-덕트가 빨간색인 727의 다이어그램
727 꼬리와 뒷공기계단

동체 맨 뒤쪽에 있는 여객기의 중간 엔진(엔진 2)은 S자 모양의 덕트를 통해 수직 지느러미 앞의 입구에서 공기를 얻는다.[16]이 S-덕트는 덕트의 흐름 왜곡이 727-100의 첫 번째 비행 이륙 시 중심선 엔진의 급증을 유발한다는 점에서 문제가 있음을 입증했다.[17]이것은 덕트의 첫 번째 굴곡의 내부에 몇 개의 큰 소용돌이 발생기를 추가함으로써 고정되었다.

Six-abreast 좌석

727은 소규모 공항을 위해 설계되었기 때문에 지상 시설로부터의 독립성이 중요한 요구 사항이었다.이것은 727의 가장 독특한 특징들 중 하나로 이어졌다: 기체의 후방 언더벨트에서 열리는 내장 공기로, 처음에는 비행 중에 열릴 수 있었다.[13]Hijacker D. B. Cooper는 이 해치가 태평양 북서쪽 상공을 날고 있을 때 727의 뒤에서 낙하산을 타고 내려올 때 이 해치를 사용했다.보잉은 이후 비행 중 공기대가 낮아지지 않도록 쿠퍼 베인으로 설계를 수정했다.[18]설계에는 보조 동력장치(APU)가 포함되어 있어, 지상 전원 공급장치와 독립적으로 전기 및 에어컨 시스템을 구동할 수 있으며, 주 엔진 중 하나를 시동하지 않아도 된다.특이한 설계 특징은 APU가 메인 랜딩 기어 베이의 킬 빔 웹의 구멍에 장착된다는 것이다.[17]727에는 이륙 시 과다 회전 시 항공기를 보호하기 위해 설계된 접이식 테일스키드가 장착돼 있다.727의 동체는 외경이 148인치(3.8m)이다.때18-inch(46cm) 넓은 coach-class 좌석 설치된 이six-abreast 좌석(3쪽당)과 단일 통로 허용한다.동체의 특이한 특징은 중앙 부분의 높은 동체 높이가 단순히 후방을 향해 유지되었기 때문에 날개 전방과 후방의 10인치(25cm)의 차이가 있다는 것이다.

노즈휠 브레이크는 착륙 시 제동 거리를 줄이는 옵션으로 사용되었고, 이는 최대 150m(490ft)의 제동 거리를 감소시켰다.[19]

727은 믿을 수 있고 다재다능한 여객기로 판명되어 많은 신생 항공사 비행단의 핵심을 이루게 되었다.727은 중거리 노선을 계속 운항하면서 소형 활주로를 이용할 수 있었기 때문에 전세계 항공사에서 성공을 거두었다.이를 통해 항공사들은 인구가 많지만 규모가 작은 공항에서 전 세계 관광지까지 승객들을 실어 날라올 수 있었다.727이 짧은 활주로에 착륙할 수 있게 한 특징 중 하나는 깨끗한 날개 디자인이었다.[13]날개 장착 엔진이 없는 경우, 내측 윙에 첨단 장치(Krueger 또는 힌지 부착, 내부 윙의 플랩과 날개 끝까지 연장 가능한 선행 가장자리 슬래트) 및 후행 에지 리프트 강화 장비(트리플 슬로트,[20] 파울러 플랩)를 전체 윙에 사용할 수 있다.이러한 높은 리프트 장치는 함께 최대 3.0의 날개 상승 계수(플랩 수축 날개 면적 기준)를 생성했다.[17]727은 다른 초기 제트기에 비해 매우 낮은 속도로 안정적이었지만, 일부 국내 항공사들은 다양한 사고를 검토한 후 40도 플랩 설정이 원하는 개수대 속도보다 높거나 최종 접근 시 정지할 수 있다는 사실을 알게 되었다.이들 항공사의 조종사 운전 핸드북은 727일 30° 이상의 플랩을 사용할 수 없도록 했으며, 플랩이 30° 이상 선택되지 않도록 플랩 레버 슬롯에 플레이트를 설치하는 것까지 허용했다.

잡음

3단계 쉿 키트 믹서(Stage 3단계)
JT8D-1 ~ -17 엔진

727기는 1972년 미국 소음관리법에 의해 2단계로 분류된 가장 시끄러운 상업용 제트 여객기 중 하나로, 3단계 항공기의 점진적인 도입을 의무화했다.727의 JT8D 제트 엔진은 구형 로우 바이패스 터보팬 기술을 사용하는 반면, 3단계 항공기는 보다 효율적이고 조용한 하이 바이패스 터보팬 설계를 사용한다.3단계 요건이 제안되고 있을 때 보잉 엔지니어들은 727에 더 조용한 엔진을 통합할 가능성을 분석했다.그들은 JT8D-200 엔진이 두 개의 측면 장착 필라온에 사용될 수 있다고 결정했다.The JT8D-200 engines are much quieter than the original JT8D-1 through -17 variant engines that power the 727, as well as more fuel efficient due to the higher bypass ratio, but the structural changes to fit the larger-diameter engine (49.2 inches (125 cm) fan diameter in the JT8D-200 compared to 39.9 inches (101 cm) in the JT8D-1 through -17) into 2번 엔진 위치에 있는 동체는 금지되어 있었다.[citation needed]

현행 규정에서는 727 또는 상업용 2단계 소음 제트 여객기를 미국 영공에서 계속 비행하려면 엔진 소음을 3단계로 줄이기 위해 쉬쉬 키트로 개조해야 한다.이 규정은 1999년 12월 31일부터 시행되고 있다.그러한 쉿 키트 중 하나는 FedEx에서 제공하며,[21] 60명이 넘는 고객들에 의해 구매되었다.[22]원래 발산파트너스가 개발했고 이후 Quiet Wing Corp.가 시판한 애프터마켓 윙렛 키트는 저속 소음 감소는 물론 연료 소비량 감소 등을 위해 727대 다수 장착됐다.[23]또한 Raidbeck Engineering은 727s가 3단계 소음 요건을 충족할 수 있도록 패키지를 개발했다.이 패키지들은 플랩과 슬래트 스케줄의 간단한 변경으로 3단계에 맞춰 경량 및 중형 727s를 간신히 맞출 수 있었다.중량 727s의 경우 3단계를 충족하려면 배기 믹서를 추가해야 한다.[23]아메리칸 항공은 52개의 Raidbeck 727 Stage 3 시스템을 주문하여 인도했다.다른 고객들로는 TWA, 팬암, 에어 알제리, TIME, 그리고 많은 소규모 항공사들이 있었다.[24][25]

2010년 9월 1일부터 일부 호주 공항에서는 727대의 제트 여객기(허시 키트 포함)가 너무 시끄러워 운행이 금지되고 있다.[26]

운영이력

FedEx Express 727-233이 포틀랜드 국제공항을 출발함
델타항공은 2003년 4월 마지막 727편을 예정된 운항에서 은퇴시켰다.
노스웨스트 항공은 2003년 6월 마지막 727편을 전세 서비스에서 은퇴시켰다.

727편은 중거리 국내선 외에도 국제여객항공사들에게 인기가 많았다.[14]그것이 커버할 수 있는 비행의 범위(그리고 세 번째 엔진에 의해 추가된 추가적인 안전)는 727편이 세계 전역의 단거리에서 중거리 국제 비행에 효율적이라는 것을 의미했다.

727은 또한 화물과 차터 항공사에게 인기가 있다는 것을 증명했다.페덱스 익스프레스는 1978년에 727대를 도입했다.[27]FedEx는 2007년부터 보잉 757s로 교체하기 시작했다.[27]전세계 많은 화물 항공사들은 727이 소음 규제로 인해 미국 국내 서비스에서 단계적으로 폐지되고 있기 때문에 아직 그러한 소음 규제가 시행되지 않은 지역의 해외 이용자들이 이용할 수 있게 되기 때문에 일꾼으로 고용하고 있다.차터 항공사 선 컨트리, 챔피온 에어, 라이언 인터내셔널 항공은 모두 727대의 항공기로 출발했다.[citation needed]

727은 군사용도 일부 갖고 있었다.중앙정보부는 후트 계단이 비행 중에 열릴 수 있기 때문에 베트남의 적선 뒤로 요원과 물자를 투하하는 데 이용했다.[28]

727은 항공사가 자갈이 깔린 공항이나 달리 약간 개선된 활주로에 서비스를 제공하는 곳에서 인기가 있는 것으로 입증되었다.예를 들어, 캐나다 항공사인 퍼스트 에어는 이전에 727-100C를 사용해 누나부트의 리졸브 베이와 북극 만 지역사회에 서비스를 제공했는데, 리졸브 베이 공항과 나니시빅 공항은 둘 다 자갈 활주로가 있다.탑재력이 높은 엔진은 이물질 손상 위험을 크게 줄인다.[citation needed]

군용 버전인 보잉 C-22는 항공국경 및 국가방위국(National Guard Bureau)에 의해 중거리 수송기로 운용되어 인원을 공수하였다.총 3대의 C-22B가 사용 중이었으며, 모두 컬럼비아 항공 국가 방위 구역인 제201 공수 편대에 배속되었다.[29]

21세기 초, 727은 몇몇 대형 항공사와 함께 운항했다.연료비 상승, 9/11 테러 이후 경제 풍토에 따른 승객 수 감소, 공항 소음 제한 증가, 노후 항공기 유지비 및 항공 엔지니어 급여 지급에 따른 추가 비용에 직면하여 대부분의 주요 항공사들은 727대를 단계적으로 폐지했다. 이들 항공기는 조용하고 연료 효율이 높은 쌍방향 항공기로 대체되었다.현대의 여객기들은 또한 2명의 조종사로 구성된 더 작은 비행 갑판 승무원을 가지고 있는 반면, 727명은 2명의 조종사와 1명의 조종사가 필요했다.미국의 마지막 대형 항공사인 델타항공은 2003년 4월 마지막 727편을 예정된 운항에서 은퇴시켰다.노스웨스트 항공은 2003년 6월 마지막 727편을 전세 서비스에서 은퇴시켰다.많은 항공사들이 727대를 737-800 또는 에어버스 A320으로 교체했는데 둘 다 727-200에 근접해 있다.2013년 7월 현재, 총 109대의 보잉 727기가 34개 항공사와 함께 상업적 서비스를 하고 있었고,[30] 3년 후에는 26개 항공사가 운항 중인 64개 항공사로 줄었다.[31]

2016년 3월 2일, 1963년 2월 9일에 처음 비행한 최초의 727 생산(N7001U)이 대대적인 복원 작업을 거쳐 박물관으로 비행했다.727-100 여객기는 수년간 300만 명의 승객을 수송했다.원래 프로토타입이었던 그것은 나중에 유나이티드 항공에 팔렸고, 유나이티드 항공은 1991년 시애틀의 비행 박물관에 그것을 기증했다.이 제트기는 박물관에 의해 25년에 걸쳐 복원되었고 워싱턴 에버렛의 파인 필드에서 시애틀의 보잉 필드로 옮겨졌으며, 항공관에서 영구 전시되었다.[32][33][34]연방항공청은 박물관에 15분 비행을 위한 특별 허가를 허가했다.박물관의 이전 727-223호 꼬리 번호 N874AA는 캔자스시티에 있는 국립항공사 역사 박물관에 기증되었고 FAA 여객선 승인이 허가되면 새 집으로 보내질 계획이었다.[35]복구와 관련한 일련의 재정적인 문제가 발생하자 N874AA는 2021년 보관료 미납으로 보잉필드에 압류되었고, 이후 해체되어 폐기되었다.[36]

2019년 1월 13일, 이란 아세만 항공이 보잉 727의 마지막 상업 여객기를 자헤단과 테헤란 사이를 비행했다.[2]

변형

데이터 위치: 1916년[37] 이후 보잉 항공기

727의 두 시리즈는 1960년에 출시되어 1964년 2월에 서비스를 시작한 초기 -100(원래는 -30의 두 수치에 불과하다)과 1965년에 출시되어 1967년 12월에 서비스를 시작한 -200 시리즈다.

727-100

초기 727-100(여기서 루프트한자로부터)의 길이는 133피트(41m)이다.
유일한 C-22A.

최초의 727-100 (N7001U)은 1963년 2월 9일에 비행했다.[32]FAA 형식승인은 그해 12월 24일에 수여되었으며, 1963년 10월 29일 유나이티드 항공에 최초 인도되어 파일럿 교육을 개시할 수 있도록 하였다.최초의 727 여객 서비스는 1964년 2월 1일, 마이애미, 워싱턴, DC, 필라델피아 사이를 이스턴 항공에 의해 비행되었다.

1972년 10월 마지막인 보잉 727-00/100 시리즈 항공기는 총 571대(407 -100s, 53 -100Cs, 111 -100QCs)가 인도됐다.보잉사가 727-100 1대를 보유하면서 총 생산량은 572대에 이른다.[38]

-100번 지정은 원래 단신형을 구별하기 위해 소급하여 배정되었다.실제 항공기는 "727-00" 패턴을 따랐다.항공기는 유나이티드 항공 727-22, 아메리칸 항공 727-23 등으로 인도되었으며( -122, -123 등은 아님) 이러한 지정은 727-200 등장 이후에도 유지되었다.

727-100C

컨버터블 승객 화물 버전, 추가 화물 도어 및 강화된 바닥 및 바닥 빔, 세 가지 대안적 적합성:

  • 94명의 혼잡 승객
  • 혼합 등급 승객 52명과 화물 팔레트 4개(22,700파운드, 10,300kg)
  • 화물 팔레트 8개(3만8000파운드, 17,000kg)
727-100QC

QC는 Quick Change를 의미한다.이것은 훨씬 더 빠른 전환 시간(30분)이 가능하도록 팔레트형 갤리선용 롤러 베어링 바닥을 갖춘 컨버터블 버전과 유사하다.

UPS 항공의 727-100QF.#2 엔진의 공기 흡입구는 변환된 항공기에서 독특한 "허프"를 가진다.
727-100QF

QF는 Quiet Freighter를 의미한다.유나이티드택배서비스로의 화물전환으로, 이것들은 스테이지3 호환 롤스로이스 타이 터보팬과 재결합되었다.

보잉 C-22a
연방항공청으로부터 취득한 727-30 단 한 대의 항공기는 원래 루프트한자(Lufthansa)에게 인도되었다.파나마시티 / 하워드 공군기지에서 미국 남부사령부가 비행하는 동안 주로 근무했다.
보잉 C-22B
727-35 항공기 4대는 미 공군이 항공국경 및 국가방위군 인력의 수송을 위해 내셔널 에어라인에서 인수했다.

727-200

727-200(여기 아리아나 아프간 항공에서 출발)은 20피트(6.1m) 더 길다.

727-100의 확장 버전인 -200은 -100(133피트 2인치;40.59m)보다 20피트(6.1m) 더 길다.날개 앞에는 10피트(3m) 동체 부분("플러그")이, 그 뒤에는 10피트 동체 부분("플러그")이 추가되었다.날개 폭과 높이는 각각 -100과 -200 (108과 34피트(33과 10m)에서 모두 동일하게 유지된다.원래의 727-200은 727-100과 같은 최대 총중량을 가지고 있었지만, 항공기가 진화함에 따라 기타 개선사항과 함께 일련의 총중량과 보다 강력한 엔진이 도입되었고, 881호선에서부터 727-200s는 -200 Advanced라고 불린다.항공기 총중량은 결국 최신 버전의 경우 16만9000파운드에서 20만9500파운드(7만6700kg~9만5000kg)로 늘어났다.2번 엔진의 등심 흡수도 -100 시리즈에서와 같이 타원형이 아닌 둥글게 재설계되었다.

최초의 727-200은 1967년 7월 27일에 비행하였고, 1967년 11월 30일에 FAA 인증을 받았다.최초의 배달은 1967년 12월 14일 노스이스트 항공사에 이루어졌다.1972년 727-200 Advanced에 의해 -200이 생산라인에서 교체되기 전까지 총 310대의 727-200대가 납품되었다.

727-200C

컨버터블 여객 화물 버전, 한 대만 제작되었다.

727-200 고급

727-200의 고급 버전은 1970년에 도입되었다.[39]강력한 엔진, 연료 용량 및 MTOW(185,800–210,000 lb 또는 84.3–95.3 t)가 1,930에서 2,550nmi(3,570~4,720km) 또는 32%[40]까지 범위를 늘렸다.보잉은 1972년 중반 첫 납품 이후 1970년대 후반까지 수요에 맞추기 위해 결국 생산량을 연간 100대 이상으로 끌어올렸다.727-200 어드밴드의 여객 모델 중 총 935대가 납품됐고, 이후 신세대 항공기에 자리를 내줘야 했다.

화물선 화물 홀드
727-200F 고급

727-200 어드밴드의 화물기 버전은 1981년에 출시되었고 시리즈 200F 어드밴드로 지정되었다.Pratt & Whitney JT8D-17A 엔진에 의해 구동되는 이 차는 강화된 동체 구조, 11피트 2인치(3.40m)의 전방 메인 데크 화물 도어를 7피트 2인치(2.18m)의 전방 주갑판 화물도어, 창문이 없는 객실을 특징으로 했다.이 항공기들 중 15대가 만들어졌는데, 모두 Federal Express를 위해서였다.이것은 보잉이 개발한 727의 마지막 생산 변종이었다; 보잉이 완성한 마지막 727 항공기는 727-200F 어드밴스드였다.

"슈퍼 27" 재엔진은 더 큰 JT8D-200 사이드 엔진을 가지고 있다.
슈퍼 27

Valsan 파트너스는 12월 1988년 굿리치에 의해 1997년부터 판매되 Certificated, 엔진 효율적이고 조용하JT8D-217C/219에 의해, 그리고 중심 엔진 860만불에 대한 입막음 키트( 하지만 추진 반전기를 잃)(2000년):연료 소비 10-12%, 항속 거리, 제한된 비행장 공연에 개선된 수익을 얻는다 대체된다.[41]

보잉 C-22C

USAF는 727-212기 한 대를 운용했다.

프로포즈

727-300

제안된 169석 버전은 1972년 유나이티드 항공사와 협의하여 개발되었는데, 처음에는 50대의 항공기 주문에 관심을 나타냈다.인도항공의 180석 규모의 1등급 버전에 대한 관심도 있었다.동체는 18피트(5.5m) 길어지고 언더캐리지가 강화되었을 것이다.이 세 개의 엔진은 T 꼬리 아래의 더 강력한 JT8D-217 엔진 두 개로 대체되었을 것이다.[42][43]많은 조종석 부품들이 737-200과 공통적으로 사용되었을 것이고 개선된 엔진 관리 시스템은 비행 엔지니어의 필요성을 없앴을 것이다.유나이티드는 주문을 진행하지 않았고 인도 항공은 대신 대형 에어버스 A300을 주문하여 1976년에 프로젝트가 취소되었다.[44]

727-400

155피트(47m) 동체와 날개 아래(그러나 T 꼬리는 유지) 높은 바이패스 터보팬 엔진 2개를 갖춘 컨셉트가 1977년에 제안되었다.보다 컴팩트한 시스템, 내부 공간의 재설계 및 비행 엔지니어의 필요성 제거는 두 등급의 구성에서 189석으로 용량을 늘렸을 것이다.불과 몇 달 후 이 개념은 보잉 7N7 디자인으로 개발되었고, 결국 보잉 757이 되었다.[45]

연산자

이란아세만항공은 2019년 마지막으로 예정된 727편의 여객기를 운항했다.
주요 기사:보잉 727의 운용자

상업적 운영자

Kalitta Charters는 현재 가장 큰 727개의 운영자로, 6개의 함대를 가지고 있다.

2022년 2월 현재 상용 서비스에는 38대의 보잉 727기가 있다.마지막 여객기 운항사인 이란아세만항공이 2019년 1월 13일 마지막으로 예정된 여객기 727편을 운항했다.[46]이들 운영자는 2018년 7월 현재 화물용 항공기를 5대 이상 보유하고 있다.[47]

T2항공은 엑셀항공 2사가 운용하는 개조된 구 페덱스 727-200 화물선 2척을 사용하고 있으며, 기름유출에 대응하기 위해 유류분산탱크와 스프레이 붐을 장착하고 있다.[48]

제로 그라비티사는 중력이 줄어든 승객 수송 작업에 변형된 727-200을 사용한다.[49]

콜롬비아 화물선 아에로수크레는 토탈 린하스 에레아스 외에 2대의 727-200을 사용하고 있으며, 이 역시 3대의 727-200F를 사용하고 있다.[citation needed]

정부, 군사 및 기타 운영자

부르키나파소로727번길

또한 727은 이를 사용해 온 소규모 정부 기관들 중 벨기에, 유고슬라비아, 멕시코, 뉴질랜드, 파나마 공군을 향해 비행하는 등 산발적인 정부 용도를 보였다.

아프가니스탄
베냉
볼리비아
부르키나파소
콜롬비아
콩고 민주 공화국
지부티
에콰도르
이라크
멕시코
뉴질랜드
영국
미국
  • 이전에 군사 운송 수단으로 사용되었던 미 공군은 C-22를 지정했다.

민간항공기

민간 항공기로 사용하기 위해 많은 727대가 준비되었고, 특히 주요 항공사들이 그들의 비행대에서 구형 727-100 기종을 제거하기 시작한 1990년대 초반 이후로 더욱 그렇다.[52]도널드 트럼프는 2009년 보잉 757로 업그레이드하기 전 '트럼프 포스 원'으로 알려진 식당, 침실, 샤워 시설을 갖춘 전 아메리칸 에어라인 727-100을 타고 이동했으며,[53] 피터 나이거드는 2005년 전용 727-100을 인수했다.[54]미국의 금융가인 제프리 엡스타인은 "롤리타 익스프레스"라는 별명을 가진 개인 727호를 소유하고 있었다.[55]게티 부부는 1986년 레블론으로부터 N311AG를 사들였고, 고든 게티는 2001년 이 항공기를 인수했다.[56]

사고 및 사건

주요 기사:보잉 727기 관련 사고 및 사고 목록

2019년 1월 기준 선체 유실 사고가[57] 119건 발생해 총 4211명이 사망하는 등 총 351건의 727대가 발생한 것으로 집계됐다.[58]727 데이터 센터에는 특정 사고에 대한 정보가 포함되어 있다.

주문 및 배송

연도 합계 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973
주문 1,831 0 1 11 38 68 98 125 133 113 50 88 92
배달 1,831 8 11 26 94 131 136 118 67 61 91 91 92
연도 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960
주문 119 26 48 64 66 125 149 187 83 20 10 37 80
배달 41 33 55 114 160 155 135 111 95 6 0 0

출처: Boeing의 데이터, 생산[59] 종료 시점까지

보잉 727 주문 및 배송(누적, 연도별):

주문

배달

모델 요약

모델 시리즈 ICAO 코드[60] 주문 배달
727-100 B721/R721[b] 407 407
727-100C B721 164 164
727-200 B722 1245 1245
727-200F B722/R722[b] 15 15
합계 1831 1831

출처: 보잉[59]

전시 중인 항공기

비교적 많은 수의 은퇴한 727명의 생존자가 있는데, 이 중 84명의 FedEx가 여러 기관에 기부한 결과 크게 볼 수 있다.이 항공기의 대부분은 대학 항공 정비 프로그램에 제공되었다.5개를 제외한 모든 것이 미국 내에 위치해 있다.[61]

사양

다양한 727개 변종 비교
보잉 727 특성[88]
변종 727-100 727-200
승무원[89] 3: 조종사, 부조종사, 비행 엔지니어
2등석 106: 16F@38", 90Y@34" 134: 20F@38", 114Y@34"
원클래스 좌석 125@34" 155@34"
출구 제한[89] 131 189
길이 133피트 2인치 / 40.59m 153피트 2인치 / 46.68m
높이 34피트 3인치 / 10.44m 34피트 11인치 / 10.65m
캐빈 폭 140 in / 3.56 m
윙스팬 108피트/32.92m
날개[40] 1,210평방 피트(최대 m2), 32° 스위프
MTOW 169,000 lb / 76,700 kg 172,000 lb / 78,100 kg
권고. 209,500 lb / 95,100 kg
OWE 87,696 lb / 39,800 kg 97,190lb / 44,190kg
조언: 100,700 lb / 45,720 kg
연료 용량 7,680 gal / 29,069 L 8,090 US gal / 30,620 L
권고안 10,585 US gal / 40,060 L
엔진 ×3 프랫 앤 휘트니 JT8D-1/7/9 JT8D-7/9/11 (도움말: -9/15/17R)
스러스트 ×3 14,000–14,500파운드힘(62–64 kN) 14,000–15,000파운드힘(62–67 kN)
조언 14,500–17,400파운드힘(64–77 kN)
범위[c] 2,250nmi(4,170km) 1900nmi(3500km)
조언 2,550nmi (4,720km)
이륙[d] 8,300ft(2,500m) 8,400피트(2,600m)
권고. 10,100 ft(3,100 m)
MMO[89] 마하 0.9 (961 km/h; 519 kn)
크루즈 495-518 kn / 917-960km/h[90] 467-515 kn / 865–953 km/h[91]
천장[89] 42,000피트(13,000m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 2019년[2] 1월 항공사 여객 이용에서 은퇴
  2. ^ a b R721/R722는 슈퍼 27 변형을 가리킨다.
  3. ^ 2등석 승객
  4. ^ MTOW, SL, ISA

참조

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외부 링크