1954년 BOAC 록히드 컨스텔레이션 추락 사고

1954 BOAC Lockheed Constellation crash
1954년 BOAC 록히드 컨스텔레이션 추락 사고
Lockheed L749A G-ANUV BOAC BLA 10.09.55 edited-2.jpg
1955년 착륙 구성의 사고기와 유사한 BOAC L-749A Constellation
사고.
날짜.1954년 3월 13일
요약파일럿 에러
위치칼랑 공항
01°18, 26.68°N 103°52°24.16°E/1.3074111°N 103.8733778°E/ 1.3074111, 103.8733778
항공기
항공기 종류록히드 L-749A 컨스텔레이션
항공기명벨파스트
교환입니다.영국해외항공(BOAC)
등록.G-ALAM
비행 출발지시드니
첫 번째 경유지다윈, 오스트레일리아
두 번째 경유지인도네시아 자카르타
세 번째 경유지칼랑
목적지런던
승객들31
승무원9
사망률33
생존자7

1954년 3월 13일 영국 해외항공(BOAC) 록히드 L-749A 컨스텔레이션이 칼랑 공항에 착륙하려다 추락해 화재가 발생해 승객과 승무원 40명 중 33명이 사망했다.그 사고는 항공기가 활주로에 접근하던 중 방조제와 충돌하면서 일어났다.조사 결과 선장이 21시간 넘게 근무한 것으로 나타나 승무원들이 피곤했기 때문인 것으로 드러났다.그것은 또한 공항 소방대의 대응을 비판했다.이는 [1]싱가포르에서 발생한 항공사고 중 가장 많은 사망자 수이다.

비행

항공기는 공동 콴타스-B를 운용하고 있었다.호주 시드니에서 영국 런던으로 가는 OAC 정기 여객기.인도네시아 자카르타에 잠시 들렀다가 칼랑 공항에 [2]착륙하던 중 추락했다.선장 트레버 호일이 [3]조종사였어요이 항공기는 라이트 R-3350 듀플렉스 사이클론 레이디얼 엔진 4개를 탑재한 저익 단발 여객기 록히드 L-749A 컨스텔레이션이었다.그것은 1947년에 미국에서 처음 비행했다.원래는 이스턴 항공의 주문의 일부였으나 아일랜드 항공사인 에어린테 에렌에 재배분되어 1947년 [4]9월 16일에 인도되었다.1948년 에를린테 에이런이 다른 5개의 콘스텔레이션과 함께 영국 해외항공에 매각했다.그것은 G-ALAM으로 등록되었고 벨파스트라는 [4]이름이 붙여졌다.

사고.

이 사고는 항공기가 칼랑에서 06번 활주로로 접근하던 중 방조제와 충돌하면서 발생했으며, 언더캐리지를 손상시키고 3번 날개 연료 탱크에서 누출을 일으켰다.항공기가 두 번째로 착륙했을 때 활주로에서 언더캐리지는 무너졌고 항공기는 우현 날개가 부러질 때까지 미끄러졌다.나머지 항공기는 오른쪽으로 구르며 동체가 두 조각으로 나뉘고 엔진 중 하나가 100야드(91m)[2][6] 더 움직였다.비행기가 [7]정지했을 때 이미 불타고 있었다.사고가 [8]난 오후 2시 35분에는 날씨가 맑았다.

선원 5명은 가로 14인치, 세로 10인치 크기의 선명한 시야 패널을 통해 조종석에서 탈출했고, 나머지 2명은 사고 생존자였던 승무원실 동체의 상처로 탈출했다.동체에는 구멍이 뚫려 승객 1명과 승객 2명이 옮겨졌지만 승객 1명은 병원에 도착하기 전에 사망했고, 스튜어디스는 부상으로 [9]사망했다.비상구를 이용하려는 시도는 없었고, 주 객실 문은 막혀 있었다. RAF의 한 소방 전문가는 조사 결과 콘스텔레이션의 문이 24년 소방 [7][8][10]경력에서 그가 열어야 했던 것 중 가장 어려웠다고 말했다.

승객 31명 전원이 사망했으며 승무원 2명도 사망했다.[3][7][8]이는 [11][12]싱가포르에서 발생한 항공 사고 중 사상 최대 사망자 수이다.희생자 중에는 유명한 피지 교육자이자 피지 산업노동자회의 [13]의장인 아미 찬드라도 있었다.

공문

싱가포르 정부는 5월 31일부터 [7]8월 16일까지 Justice Knight의 지휘 하에 사고에 대한 공개 조사를 실시했다.이번 사고는 승무원들의 피로로 인한 접근 부실로 인해 활주로 종점 [6]부근에서 착륙하려는 조종사의 결정이 악화되었기 때문이다.조사 결과 싱가포르 도착 당시 호일 기장은 시드니 [14]출발 이후 21시간 반 동안 근무 중이었다.

BOAC의 수석 변호사인 크리스토퍼 쇼크로스는 [15]비행기가 충돌한 벽을 언급하며 "추락 당일 활주로 끝의 상태가 아니었다면 추락은 일어나지 않았을 것"이라고 말했다.

조사에서는 공항 소방대의 장비 부족과 많은 사람들이 아직 살아있을 때 비행기가 멈춘 후 6분에서 8분 동안 승객들을 구조하기 위한 노력을 비판했다.항공기는 승무원을 비난하지는 않았지만 충격과 어둠, [7]연기에 시달리고 있다고 지적하며 이들의 행동을 칭찬하지도 않았다.

싱가포르의 검시관은 추락에 대한 공개 보고서를 검토한 후 '사고로 인한 사망'이라는 평결을 기록했다.검시관은 또한 호일 선장이 판단 착오를 저질렀지만 [16]추락에 대해 형사적으로 책임이 있는 사람은 없다고 말했다.

여파

희생자 중 신원이 확인되지 않은 14명을 포함한 24명은 비다리 [17]공동묘지에 함께 묻혔다.사고 피해자 2명이 서로 오인돼 상대 [18]종교의 장례식을 치렀다.

BOAC는 시드니에서 4명의 기장을 기지로 하여 시드니-다윈과 다윈-자카르타 항로를 별도의 [14]기장으로 운항할 수 있도록 하였다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "All Singapore Bureau of Aircraft Accidents Archives". www.baaa-acro.com. Retrieved 18 July 2022.
  2. ^ a b "Airliner Death Roll 33 – No survivors from passengers". The Times. No. 52880. London. 15 March 1954. p. 6.
  3. ^ a b "32 Killed as British Plane Crashes, Burns". Sarasota Herald-Tribune. United Press. 14 March 1954. Retrieved 30 January 2014.
  4. ^ a b 이스트우드/로치 1991, 232페이지
  5. ^ "Ministry of Civil Aviation Form 113: Nationality and Registration Marks – G-ALAM" (PDF). United Kingdom Civil Aviation Authority. Archived from the original (PDF) on 11 January 2014. Retrieved 30 January 2014.
  6. ^ a b "Lockheed L-749A Constellation G-ALAM Singapore-Kallang airport". Aviation Safety Network. Retrieved 8 January 2014.
  7. ^ a b c d e "The Kallang Inquiry", Flight: 754, 19 November 1954
  8. ^ a b c "Singapore Crash Toll Now 33". The Age. Melbourne. 15 March 1954. Retrieved 30 January 2014.
  9. ^ "Her 'last trip'". The Argus. 16 March 1954. Retrieved 11 January 2014.
  10. ^ "Door 'kept victims in blazing plane'". The Argus. 9 July 1954. Retrieved 8 January 2014.
  11. ^ "Singapore". Aviation Safety Network. Retrieved 8 January 2014.
  12. ^ "Accident Synopsis – 03131954". Airdisaster.com. Archived from the original on 8 January 2014. Retrieved 8 January 2014.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  13. ^ "싱가포르 콘스텔레이션 추락", Pacific Islands Monthly, 1954년 3월, 페이지 16
  14. ^ a b "Brevities" (PDF), Flight: 849, 10 December 1954
  15. ^ "'No error' in plane smash, says counsel", The Argus, 14 August 1954, retrieved 30 January 2014
  16. ^ "Pilot's Mistake Caused Crash". The Glasgow Herald. 18 December 1954. Retrieved 30 January 2014.
  17. ^ "Common Grave for 24 of Airliner's Dead". The Times. No. 52881. London. 16 March 1954. p. 6.
  18. ^ "Bodies of Plane Crash Victims Mixed in Rites". The Palm Beach Post. 22 March 1954. Retrieved 30 January 2014.

원천

  • Eastwood, Tony; John Roach (1991). Piston Engine Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-37-5.