BOAC 911편

BOAC Flight 911
BOAC 911편
Boeing 707-436, British Overseas Airways Corporation (BOAC) JP5996892.jpg
G-APFE, 관련 항공기, 1962년 사진
사고.
날짜.1966년 3월 5일
요약맑은 난기류에 의한 비행중 고장
위치일본 후지 산
항공기
항공기 종류보잉 707-436
교환입니다.BOAC
IATA 항공편 번호BA911
ICAO편 번호BOA911
호출 부호스피드버드 911
등록.G-APFE
비행 출발지히드로 공항, 런던
첫 번째 경유지캐나다 몬트리올 도발 공항
두 번째 경유지샌프란시스코 국제공항, 캘리포니아주 샌프란시스코
세 번째 경유지하와이 호놀룰루 호놀룰루 국제공항
네 번째 경유지일본 후쿠오카 이타즈케 공군기지(미정)
마지막 경유지일본 도쿄 하네다 국제공항
목적지홍콩 카이탁 국제공항
승객들113
승무원11
사망률124
생존자0

BOAC 911편(Speedbird 911)은 1966년 3월 5일 일본 후지산 인근에서 추락한 영국 해외항공(BOAC)의 세계일주 여객기이다.보잉 707 여객기는 도쿄를 출발한 직후 심한 맑은 공기 난기류로 공중분해됐다.

이는 2월 4일 전일본항공 60편 추락사고와 [1]전날 캐나다 퍼시픽항공 402편 추락사고 이후 한 달 사이 도쿄에서 발생한 세 번째 여객기 사고다.

비행 이력

사고 당일 12시 40분에 후쿠오카 공항에서 도쿄 하네다 공항에 도착한 항공기(등록 G-APFE)[2]는 [3]도쿄의 지상 사정으로 전날 우회했다.그 후 그곳의 날씨는 한랭 전선 뒤에서 호전되었고, 가파른 기압 경사로 아시아 본토로부터 서북서쪽의 강한 기류를 타고 맑고 맑은 하늘 상태로 건조한 공기를 몰고 왔다.

다음 도쿄-홍콩 구간에서 승무원은 회사 대표로부터 기상 브리핑을 받았고, 이즈 오시마 섬을 통해 하네다에서 남쪽으로 출발한 후 비행 수준 310(31,000피트)[3]에 있는 공항 JG6를 통해 홍콩으로 출발할 것을 요구하는 계기 비행 규칙(IFR) 비행 계획을 제출하였다.보잉은 도싯에서 온 45세의 버나드 돕슨 기장이 지휘했는데,[1] 1960년부터 이 기종을 조종해 온 매우 경험이 많은 707 조종사로 묘사되었다.

13시 42분에 승무원들은 항공 교통 관제 센터에 연락하여 엔진 시동 허가를 요청하고, 승인 요청을 후지-레벨-쿠시모토 경유로 서쪽으로 향하는 시각 기상 조건(VMC)으로 변경함으로써 승객들에게 [4]더 나은 랜드마크를 볼 수 있도록 했다.

이 항공기는 13시 50분에 비행을 시작해 13시 58분에 북서풍을 타고 이륙했다.이 항공기는 이륙 후 도쿄만 상공에서 계속 우회전해 오다와라 [5]북쪽을 지나 남서쪽으로 방향을 틀었다.그 후, 그것은 다시 산을 향해 우회전하여, 약 298°, 320에서 370노트, 그리고 약 16,000피트(4,900m)의 고도에서 12,388피트(3,776m)를 훨씬 [3]넘는 고템바 상공을 비행했다.그 후 비행기는 강한 난기류를 만나 비행 중 부서져 숲으로 추락했다.

조사

공중에서 본 후지산

이 항공기는 16km(10mi) 길이의 [6]파편 지대를 떠났다.사고 조사관들은 잔해의 위치를 분석하여 동체에 부착되어 있는 수직 안정 장치가 먼저 고장 났다고 판단할 수 있었다.왼쪽 아래로 출발하면서 좌현 수평 스태빌라이저에서 이탈한 것을 나타내는 도장 자국이 남았습니다.잠시 후, 복부 지느러미와 네 개의 엔진 주탑이 모두 좌회전 과응력으로 인해 고장 났고,[7] 곧이어 나머지 주탑이 붕괴되었다.그 후 항공기는 수평 회전에 들어갔고,[6][8] 지면에 충돌하기 직전에 동체 앞쪽과 우현 바깥쪽 날개가 끊어졌다.

승객 중 한 명이 폭로한 8mm 필름은 잔해에서 회수되었다.그것은 탄자와산맥과 야마나카호 사진을 보여주었고, 이어서 두 개의 빈 프레임과 항공기 내부 사진을 보여주다가 갑자기 끝이 났다.테스트 결과, 두 개의 빈 프레임은 최대 7.5g의 구조 하중이 카메라의 [9]공급 메커니즘을 일시적으로 방해한 결과일 수 있습니다.

수직 스태빌라이저 볼트 구멍에서 응력 균열이 일부 발견되었지만, 이후 테스트를 통해 구조적 고장에 기여하지 않는 것으로 확인되었습니다.그럼에도 불구하고, 그것은 잠재적으로 중대한 비행 안전 문제였다.이 발견의 결과로 보잉 707과 유사한 보잉 720 항공기에 대한 후속 검사 결과, 이것이 일반적인 문제임이 밝혀졌고, 결국 비행대에 대한 시정 정비 조치가 [10]뒤따랐다.

추락 다음날 후지산 상공의 강풍이 원인일 것이라는 추측이 나왔다.뉴욕타임스는 화재와 폭발에 대한 초기 보고에도 불구하고 항공 전문가들은 화산 원뿔 주변의 바람 조건이 추락을 일으켰을 수 있다는 의견을 냈으며, 산 정상 부근은 기류가 나쁘기로 악명 높다고 전했다.난기류에 의해 가해진 격렬한 힘은 엔진 중 하나의 구조적 고장을 야기하여 [11]후속 화재로 이어질 수 있었다.

조사 보고서는 "설계 한계를 상당히 초과하는 돌풍 부하를 가한 [3]고템바 시 상공에서 비정상적으로 심한 난기류가 발생한 결과" 항공기가 추락했다고 결론지었다.또, 「사고 당일, 후지산의 풍하에는, 산등성이가 연장되어 형성된 산파의 경우와 같이, 강한 산파가 존재해, 파도의 붕괴에 의해서 소규모의 난기류가 발생해, 그 강도가 단기간에 심해지거나 극단적으로 되었을 가능성이 있다고 추측하는 것도 무리는 아니다」라고 기술하고 있다.시간.[9]

주변 사정

이 사고는 1966년 일본에서 상업용 4건, 군용 1건 등 5건의 치명적인 항공기 사고 중 하나로 캐나다 퍼시픽 항공 402편이 하네다에 착륙할 때 추락해 불에 탄 지 24시간도 안 돼 발생했다.영상에는 911편이 마지막 [12]이륙 직전 아직도 연기가 자욱한 402편의 잔해를 지나치는 모습이 담겨있다.

피해자들 중에는 미네소타주 미니애폴리스에 있는 서모킹 회사와 관련된 75명의 미국인 그룹이 포함되어 있으며, 회사가 후원하는 일본과 동남아시아를 2주 동안 여행하고 있다.일행 중 26쌍이 함께 여행을 했으며,[13][14] 이 사고로 모두 63명의 아이들이 고아가 됐다.

닌자 시범을 보기 위해 예약한 승객 몇 명이 막판에 표를 취소했다.이 승객들, 알버트 R. 브로콜리, 해리 솔츠만, 켄 아담, 루이스 길버트, 프레디 영은 다섯 번째 제임스 본드 영화 "You Only Live Twice" (1967년)[15][16]의 촬영지를 찾기 위해 일본에 있었다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b "On this day, 5 March 1966: Passenger jet crashes into Mount Fuji". BBC News archive. BBC. 5 March 1966. Retrieved 29 December 2017.
  2. ^ "G-INFO Database". Civil Aviation Authority.
  3. ^ a b c d "BOAC 911 accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 2 July 2011.
  4. ^ 직업, 맥아우더.항공 재해 – 제1권, 페이지 44
  5. ^ 직업, 맥아우더.항공 재해 – 제1권, 페이지 44~45
  6. ^ a b 직업, 맥아우더.항공 재해 – 제1권, 페이지 45
  7. ^ 직업, 맥아우더.항공 재해 – 제1권, 페이지 47
  8. ^ 직업, 맥아우더.항공 재해 – 제1권, 페이지 48~49
  9. ^ a b "Mt Fuji Accident Explained" (PDF). FLIGHT International. 29 June 1967. Archived (PDF) from the original on 5 February 2016. Retrieved 30 December 2017.
  10. ^ "Middle-Age Spread". Time. 29 April 1966. Archived from the original on 12 March 2008. Examining the wreckage of the BOAC airliner that crashed near Mount Fuji in March, U.S. and Japanese experts detected hairline cracks in the Boeing 707's shorn-off tail assembly.
  11. ^ Robert Trumbull (6 March 1966). "All on Plane Are Dead n Crash into Japan's Fuji – Jetliner Crashes on Mount Fuji After Take-Off From Tokyo Airport – All 124 on Jet Are Killed in Crash on Mount Fuji – 89 From U.S. Die; Cause Disputed– Witnesses Tell of Fire and Midair Explosion—Others Blame Wind Currents". The New York Times.
  12. ^ "The Worst Single Day". Time. 11 March 1966. Archived from the original on 14 June 2008. Ironically, the doomed 707 had just taxied out for its takeoff past the wreckage of Canadian Pacific's Hong Kong-to-Tokyo flight.
  13. ^ 스톤은 "제2차 일본 항공 참사로 124명이 사망했습니다"라고 인용했다.BOAC 대변인은 탑승 미국인 75명이 미니애폴리스의 서모 킹사가 후원하는 투어의 일원이었다고 말했다.
  14. ^ United Press International (8 March 1966). "Fuji Jetliner Crash Left 63 Orphans in US". Pacific Stars And Stripes. At least 63 American children learned Saturday, or will learn someday, that their parents died in a plane crash halfway around the world.
  15. ^ Slate 매거진:닌자의 상태 - 그래디 헨드릭스
  16. ^ '인사이드 유 온리 라이브 트와이스: 오리지널 다큐멘터리', 2000년, MGM 홈 엔터테인먼트 주식회사.

참고 문헌

  • Job, Macarthur (1995). "When the sky is blue, Fuji is angry". Air Disaster. Weston Creek: Aerospace Publications. pp. 44–52. ISBN 1-875671-11-0.
  • Richard I. Stone (5 March 1968). "124 die in 2nd Japan air disaster". Long Beach, California: Press Telegram. pp. A-1, A-3. (신문 아카이브: A-1페이지 A-3페이지)

외부 링크

좌표:35°19′44§ N 138°48°18°E/35.329°N 138.805°E/ 35.329, 138.805