아비아코

아비아코

IATA ICAO 호출부호 AO AYC 아비아코
설립됨	1948년 2월 18일 (1948-02-18)
중지된 작업	1999년 9월 1일
운영 베이스	마드리드바라하스 공항
모회사	이베리아
본부	스페인 마드리드
주요인	엘리아스 우가르테체아 이수시

S.A.의 Aviacion y Comercio는 Aviaco로 사업을 하고 있는 스페인의 항공사로서 마드리드의 Edificio 장관에 본사를 두고 있었다.^[1]

역사

이 수송선은 1948년 2월 18일(1948-02-18)에 빌바이노 비즈니스맨이 화물회사로 결성했다.^[2] 국내 은행가 그룹이 브리스톨 170대 6명의 인수에 필요한 자금을 제공했다. 이베리아가 1940년대 초부터 가장 수익성이 높은 국내외 노선을 착취해 왔다는 점에서 아비아코는 2차 노선으로 운항을 제한했다. 예정된 여객 서비스는 빌바오와 바르셀로나 그리고 마드리드 사이에서 시작되었다. 첫 번째 국제 노선은 알제리-팔마-마르세유였으며, 카나리 제도 기반 항공편은 직후에 취항했다. 1954년, 이 항공사는 마드리드와 바르셀로나 사이의 항공 우편 서비스 운영 계약을 따냈다. 1955년, 항공사의 본사가 빌바오에서 마드리드로 이관되었고, Nacional de Industria(INI) 연구소가 회사에 대한 과반수의 지분을 인수하였다.^{[3]: 992}

회사의 재무구조는 자본금이 ESP 5000만개로 반감된 1959년에 재조직된 반면, 이베리아는 ESP 1억을 투입하여 주식의 owner 소유주가 되었으며, 초기 주주들과 INI 사이에 잔액이 분할되었다. 이번 조치로 아비아코는 사베나로부터 중고 컨베이어 440대를 3대나 획득할 수 있었다.^{[3]: 993} 이것들은 그 항공사의 첫 가압 항공기였다. 1960년(1960-04년) 4월까지 이 회사는 702명의 직원을 고용했다. 브리스톨 170대, 콘베어 440대, 헤론 2세, 5대의 헤론 2세, 5대의 랭게도크로 이루어진 함대는 바르셀로나, 브뤼셀, 라스팔마스, 마드리드, 오란, 팔마, 딴저, 테네리페, 테투안 등 노선망을 제공했다.^[4] 두 대의 콘베어 240대는 1962년 바리그에서 구입했다.^[5] 1964년 초, 항공사는 자사의 DC-4 중 2대를 카베어로 전환하는 계약을 항공 트레이더스와 체결했다.^[6] 같은 해 6월에 첫 전환된 기체가 인도되었다.^[7]

1965년까지 항공 정책을 조정하기 위해 Aviaco-Iberia 공동 이사회를 설치하여 Aviaco 노선과 Iberia 노선이 서로 경쟁하지 않도록 하였다.

1973년 아비아코는 맥도넬 더글러스 DC-9-30을 주문하면서 전 세계 46번째 항공사가 되었고,^[8] 이때 이 타입의 항공기 6대를 인수하였다.^[9] 1974년(1974-08) 8월, DC-9-30s 2대가 추가로 발주되었다.^[10][11] 1975년 3월(1975-03)까지 4대의 캐러벨 10Rs, 5대의 DC-8-50, 6대의 DC-9-30s, 6대의 F-27s로 구성되었고, 2대의 DC-9-30s가 더 주문되었다. At this time, the carrier had 764 employees and the route network included Algiers, Alicante, Barcelona, Bilbao, Cordoba, Ibiza, La Coruña, Las Palmas, Madrid, Mahon, Málaga, Oran, Oviedo, Palma, Pamplona, Santander, Santiago, San Sebastian, Sevilla, Tenerife, Valencia and Vigo.^[2] 1975년(1975-07년) 7월,^[12] 4대의 DC-9-33CF를 주문했는데,^[13] 이들 4대의 항공기는 한 달 만에 회사에 인계되었고, 그 중 1대는 1976년 5월(1976-05년),^[14] 마지막은 6월에 함대에 진입했다.^[15] 4천만 달러로 평가되는 DC-9-30은 1978년에 4개 더 취득되었다.^[16] 그 해, 아비아코는 거의 4억 5천 3백만 ESP를 잃었다.^[17] 1979년 300만 파운드에 해당하는 또 다른 손실이 기록되었으나, 이러한 재정 결과는 항공사가 550만 파운드의 수익을 올리는 등 1980년에 역전되었다.^[18]

1980년(1980-03년) 3월 이 회사는 1200명 이상의 직원을 보유하고 있었으며, INI가 90%의 지분을 소유하고 있었다.^[19] 10년 초, 아비아코는 갱신 프로그램으로 인해 이베리아 본선에서 단계적으로 퇴출된 5대의 DC-8-63을 통합하였다.^[20] 플라이트 인터내셔널은 1983년 CN-235 20대의 초기 발주가 있었고,^{[21]: 1497} 그해 말 22대의 기종으로 발주를 늘렸다고 통보했다.^[22] 1985년 3월(1985-03)에는 직원 수가 1,751명으로 증가했으며, 이 함대는 DC-8-50Fs 2대, DC-9-30s 16대, DC-9-30F 4대, Fokker F27-600s 9대로 구성되어 있었으며, CN-235s 22대는 여전히 주문 상태에 있었다.^[23] 10년 동안 아비아코 주식의 대부분은 경쟁사인 이베리아에 인수되었다. 그 때부터 아비아코는 덜 중요한 국내 노선을 운행했고 이베리아는 국제선 목적지와 셔틀 서비스 마드리드-바르셀로나 등 가장 중요한 국가 노선을 운행했다. 모든 아비아코 기술, 마케팅, 재정 자원은 이베리아로 이전되었다. 이 기간 동안 아비아코는 더글러스 DC-9기단을 보유했는데, 이 기단은 청색과 백색으로 칠해져 있었다.

During the 1990s, the Asturias–London Stansted, Valladolid–Paris, Zaragoza–London Stansted and Zaragoza–Paris routes were added to the existing ones radiating from Madrid and serving Almeria, Badajoz, Barcelona, Bilbao, Fuerteventura, Granada, Ibiza, Jerez, La Coruña, Lanzarote, Las Palmas, Málaga, Mallorca, Menorca, Murcia, Oviedo, Palma, Pamplona, 르우스, 산 세바스찬, 산탄데르, 세빌, 테네리페, 발렌시아, 발라돌리드, 비고, 비토리아, 사라고사. 1994년 3월(1994-03) 아비아코는 1696명의 직원과 8대의 Fokker F-27s, 20대의 맥도넬 더글러스 DC-9s, 13대의 MD-88s의 함대를 가지고 있었다.^[24] 이베리아의 아비아코 지분율은 1998년 스페인 국기운반선이 SEPI가 보유한 지분 67%를 장악하면서 33%에서 100%로 높아졌다.^[25][26][27] 그 이후로, 이베리아는 아비아코를 흡수할 계획이었다;^[27] 이것은 1999년 9월 1일 (1999-09-01)에 일어났다.^[28]

전성기 동안, Aviaco ("AO")는 주로 팔마, 테네리페, 지로나에서 유럽의 거의 모든 지방 공항으로 가는 전세기를 운항하여 톰슨, 엔터프라이즈, 코스모스, ILG와 같은 모든 주요 관광 사업자에게 상승 효과를 제공하는 것으로 잘 알려져 있었다. 실제로 ILG의 통합운영(Intasun, Lancaster, Global, Sol)은 자체 에어유럽 브랜드가 적용되지 않는 모든 영국 공항의 차터 운영을 위한 독점계약을 AO와 체결했다. Aviaco는 오래된 항공기(DC-9's), 보통 수준의 서비스 및 지연으로 유명해진 국제 여행 부문에서 나쁜 평판을 얻었다. 하지만, 그 항공사는 여행자들 사이에서 일종의 사교적인 지위를 얻었고, 여행자들은 결국 그들의 아비아코 비행을 휴일 경험의 일부로 보았다.

1980년대 후반, IBERIA의 아비아코 하위 차트 항공기는 DC-9 기단에 계절별 추가 용량을 제공했으며, 이 항공기는 매주 이베리아 보잉 727, A300s, 그리고 심지어 보잉 747-200s의 전세 서비스를 유럽 전역의 공항에서 운영했으며, 이 항공기는 737과 DC9 크기의 항공기만 취급했다..

사고 및 사건

날짜	위치	항공기	꼬리번호	항공기 피해	사망률	설명	참조
1949년 11월 24일	메노르카	브리스톨 170	EC-ADK	W/O	0	마혼 공항에 착륙할 때 활주로를 지나쳤다.	[29]
1953년 12월 4일	과다라마	브리스톨 170	EC-AEG	W/O	23/33	과다라마에서 추락. 이 항공기는 국내에서 예정된 빌바오-마드리드 여객 서비스를 운항하고 있었다.	[30]
1956년 9월 29일	테네리페	SNCASE 랭게독	EC-AKV	W/O	1	국산 말라가(Malaga)를 완성하고 있던 항공기.테네리페 노스여객 서비스, 로스 로데오 공항 접근 중 추락해 지상에서 1명이 사망했다.	[31]
1957년 5월 9일	마드리드	브리스톨 170	EC-ADI	W/O	37/37	산티아고 데 컴포스텔라에서 111편 비행기로 국내선 여객기 편으로 마드리드-바라하스 공항에 접근하던 중 항공기가 스핀에 들어가 추락해 화재가 발생했다.	[32]
1958년 12월 4일	과다라마	SNCASE 랭게독	EC-ANR	W/O	21/21	이 항공기는 21명이 탑승한 채 마드리드로 향하는 여객기편으로 비고를 출발했다. 시에라 드 과다라마에 추락해 화염에 휩싸여 모든 탑승자가 사망했다. 아이싱이 사고의 명백한 원인이었다.	[33][34]
1973년 8월 13일	아 코루냐	수드 항공 캐러벨	EC-BIC	W/O	86	스페인 본토에서 가장 치명적인 항공기 추락사고 중 하나는 수드 항공 캐러벨인 아비아코 118편이 A 코루냐 공항 접근 중 유칼립투스 나무를 조종사 실수로 들이받고 지상으로 추락해 여러 집을 덮친 뒤 전소돼 탑승자 85명 전원과 지상에서 1명이 사망했다.	[35]
1983년 12월 7일	마드리드	DC-9-32	EC-CGS	W/O	93	마드리드 활주로 참사는 바라하스 공항에서 산탄데르로 출발하기 위해 택시를 타고 가던 아비아코 더글러스 DC-9-32가 동시에 활주로에 진입하면서 발생했다. 두 대의 항공기는 짙은 안개 속에서 충돌하여 DC-9의 탑승자 42명 전부와 보잉 727에 탑승한 93명 중 51명이 사망했다.	[36][37]
1992년 3월 30일	그라나다	DC-9-32	EC-BYH	W/O	0	그라나다 공항에 경착륙. 이 항공기는 231편으로서 국내선 마드리드-그라나다 여객기를 운항하고 있었다.	[38]
1994년 3월 21일	비고	DC-9-32	EC-CLE	W/O	0	비고 공항에 착륙할 때 날개 하나가 어프로치 라이트를 쳤다. 이 항공기는 활주로에서 약 50m(160ft) 떨어진 곳에 착륙해 주요 기어가 분리되고 기체가 거의 600m(2000ft) 가까이 미끄러져 정지했다. 연료 누출로 화재가 발생했다 그 비행기는 260편 비행기로서 국내 마드리드-비고 여객 서비스를 완료하고 있었다.	[39]

참고 항목

• 이베리아 항공의 역사
• 스페인의 교통

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 에이비키아코와 관련된 미디어가 있다.