영국항공 268편
British Airways Flight 268 G-BNLG, 2006년 관련 항공기 | |
| 사건 | |
|---|---|
| 날짜 | 2005년 2월 20일 |
| 요약 | 이륙 후 엔진 화재, 셧다운 및 불꽃 배출 |
| 사이트 | LAX에서 멀리 떨어진 미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스(엔진 화염방사) 영국 맨체스터 공항(비상착륙) |
| 항공기형식 | 보잉 747-436 |
| 연산자 | 영국항공 |
| IATA 항공편 번호 | BA268 |
| ICAO 항공편 번호 | BAW268 |
| 호출부호 | 스피드버드 268 |
| 등록 | G-BNLG |
| 비행원점 | 캘리포니아 로스앤젤레스 국제 공항 |
| 목적지 | 영국 런던 히드로 |
| 입주자 | 370 |
| 승객들 | 352 |
| 크루 | 18 |
| 사망률 | 0 |
| 부상 | 0 |
| 생존자 | 370 |
브리티시 에어웨이즈 268편은 로스엔젤레스에서 런던 히스로로 가는 정기편이었다. 2005년 2월 20일, 왼쪽 가장 안쪽의 엔진은 LAX에서 이륙한 직후 엔진 압축기 스톨에 의해 촉발된 화염에 휩싸였다. 747-400은 조종사들이 공항에 비상 착륙을 할 것으로 예상했음에도 불구하고 3대의 엔진이 남아 있는 상태로 미국, 캐나다, 대서양을 계속 비행했다. 그 후, 이 비행기는 런던 히드로 공항에 도착하기에 사용 가능한 연료가 부족하다는 이유로 맨체스터 공항에 비상 착륙했다.
비행 사건
이 비행기는 2005년 2월 20일 오후 9시 24분쯤 이륙했다. 4엔진 보잉 747-436인 이 항공기가 약 300피트 상공에 있을 때 엔진 급상승으로 인해 2번 엔진에서 불꽃이 튀었다. 조종사들은 엔진을 정지시켰다. 항공교통관제는 비행기가 공항으로 돌아올 것으로 예상하고 비행계획을 삭제했다.[citation needed] 그러나 조종사들은 항공사 운항관리자와 협의해 70톤의 연료와 착륙을 버리는 대신 "가능한 한 멀리까지" 비행계획을 세우기로 결정했다. 747기는 3개의 엔진으로 비행할 수 있는 인증을 받았다. 동해안에 도달한 만큼 비행기가 안전하게 계속 운항할 수 있다는 평가였다. 대서양 횡단 여행은 예상보다 덜 유리한 조건에 부딪혔다. 영국에 도착하자마자, 기장은 목적지에 도착하기 위해 사용 가능한 연료가 충분하지 않다고 믿고 비상사태를 선포하고 맨체스터 공항에 착륙했다.
논란
미국연방항공청(FAA)은 항공사가 대서양을 횡단하는 "공기할 수 없는" 비행기를 조종하고 있다고 비난했다. FAA는 항공사 브리티시 에어웨이즈(BA)에 2만5000달러를 지불할 것을 제안했다. BA는 (국제 민간항공기구 표준에서 파생된) 영국 민간항공청(CAA) 규정에 따라 비행하고 있다는 이유로 항소를 제기했다.[1] 결국, 미국 연방 항공 행정부 사건이라는 항공사 변화"확장 작업의 이 집행 작전의 주제 형식을 것을 막을 것이다에 따라 하락하고 있었습니다 영국에게 말했다."[2]BA들과 비행 국제에 따라 자신들의 절차는 변경되지 않았던 FAA다고 말했다 그들이"will이 CAA의 결의는 공기서 인식한다."공예는 비행할 수 없는 것이 아니었다.[3]
조사
조사 보고서는 BA가 3개 엔진 운용 연료 관리 절차에 대한 승무원 교육을 개정할 것을 권고했다.[4]
영국 항공사고조사국은 조사 과정에서 비행데이터 기록테이프의 8개 트랙 중 1개가 장치 내 단락으로 비행 중 지워져 3시간 이상의 데이터가 손실된 사실을 밝혀냈다. 그것은 FAA가 비행 데이터 레코더 제조업체인 허니웰에게 FDR의 정기적인 유지보수 동안에 인쇄 회로 기판의 육안 검사를 포함하도록 요구해야 한다고 권고했다.[citation needed]
여파
지비앤엘지(G-BNLG)로 등록된 이 사고 여객기는 결국 수리돼 2014년 12월까지 운항을 유지했다.
브리티시 에어웨이는 여전히 로스앤젤레스에서 런던으로 가는 비행기에 268편 비행기를 이용한다. 보잉 747-400s는 이후 2013년 에어버스 A380s가 교체할 때까지 항로를 계속 비행했다.[5]
참조
- ^ 리어마운트, 데이비드(2006년 4월 11일) "영국항공은 2005년 보잉 747 엔진 셧다운 '안전 위반'에 대해 FAA 벌금을 부과한다." Flightglobal.com
- ^ McCartney, Scott (23 September 2006). "After Engine Blew, Deciding to Fly On 'As Far as We Can'". The Wall Street Journal. Retrieved 6 September 2009.
- ^ 리어마운트, 데이비드(2007년 1월 23일) "미국/영국, 새로운 엔진 배출 규정에 합의하지 못함" Flightglobal.com
- ^ Boeing 747-436, G-BNLG (Report). AAIB. June 2006. Retrieved 7 February 2015.
- ^ "British Airways 268". flightaware.com. Retrieved 5 January 2020.
- "Section 1 – Aeroplanes 5,700 kg MTWA and above". Progress Report 2007. AAIB. December 2007. Archived from the original (PDF) on 16 March 2009.
