아삼 메일

Assam Mail
아삼 메일
개요
서비스형우편열차
경로
시작산타하르 분기점(독립 전)
델리 (독립 후)
끝아민가온 (독립 전)
구와하티(독립 후기 디브루가르까지 연장)
주행 거리506.7km(314.8mi)(사전 주행)
2,601km(1,616mi)(후반)
서비스 빈도데일리
열차 번호
온보드 서비스
클래스일반, 슬리퍼, 3A, 2A, 1A
수면 준비네
급식시설팬트리 카
온보드 케이터링
E-캐터링(독립 후)
기술
트랙 게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
1,676mm(5ft 6인치)
작동 속도시간당 36km(22mph)(사전 주행)
시간당 50km(31mph) 브라흐마푸트라 메일(독립 후)

아삼 메일은 독립 이전부터 인도 철도 시스템에서 가장 잘 알려진 열차 중 하나이다.이 열차는 1986년 메트레게 선에서 디브루가르로 광궤 변환이 완료되면서 단종되었다.

3 Up/4 Dn

일반적으로 3 Up/4 Dn(Kalka Mail은 1 Up/2 Dn)으로 알려져 있으며, 원래 독립 전 날 현재 방글라데시에 있는 산타하르 분기점에서 구와하티까지 운행되었다.[1]그것은 카우니아에 이르는 산타하르-카우니아 선을 따라 이동했고, 테스타 강을 건너 파르바티푸르-랄모니르하트-부리마리 선을 따라 랄모니르하트까지 이동했다.그 후, 지금은 없어진 모갈하트-기탈다하 노선이 다리 위 다라를 횡단했고, 그 중 일부는 시속 36킬로미터(22mph)의 속도로 506.7킬로미터(314.8mi)에 걸쳐 골록간지, 파키라그램 분기점, 아밍가온까지 흘러갔다.

콜카타와 나머지 인도를 오가는 승객들은 광범위한 다질링 메일이나 다른 연결을 통해 콜카타와 산타하르를 오가다가 메트레게 아삼 메일로 갈아탔다.[1]

포스트 인디펜던스

1947년 인도의 독립과 분할 이후, 아삼으로 가는 열차 여행은 일시적으로 중단되었다(아마 1957년까지).아삼 링크 프로젝트가 파키라그램과 키산간지 아삼 메일을 연결했을 때 카티하르-실리구리 노선을 따라 달리기 시작했다.그것은 실리구리 분기점에서 로코 반전이 필요했고 현재 신잘파구리-알리푸르두아르-사묵탈라 로드 노선을 따라 이동했다.아삼 메일은 2부 기차로 개조되었다.뉴델리에서 디브뤼가르(라젠드라 세투와 새라가트 브리지가 생긴 후)까지 운행했고, 넓은 게이지 부분은 미터 게이지 부분이 디브뤼가르까지 이어지는 곳에서 바라우니까지 이어졌다.승객들은 바라우니에 내려 기차를 갈아타야 했다.[1]

바라우니에서 디브루가로 가는 아삼 메일의 미터 게이지 부분은 1,369 킬로미터(851 mi)에 걸쳐 있었다.그것은 코시, 두아르, 서부 아삼, 그리고 마침내 어퍼 아삼의 홍수 평원을 가로질러 달리는, 전국에서 가장 긴 미터 궤간 중의 하나였다.[2]1986년 Barauni–Guwahati 라인은 아삼 Mail에서는 브라마푸트라 강 메일 및으로 표기되었다 광궤로 전환되었다;칸푸르:인도 동북부, 파트나, 바갈푸르, Malda 타운 Kishanganj, 뉴 Jaipaiguri, Fakiragram 정션, 구와 하티, Lumding 및을 통해;틴수키아 2,601 km 떨어진 52시간에서 시간당 50킬로미터의 속도에 00mins(1,616 mi)을 덮고 있는 경로.(31mp노스이스트 익스프레스(North East Express)라는 이름의 신형 슈퍼패스트 열차는 칸푸르, 파트나, 바라오니, 키산간지, 파키라그램 접점을 통해 뉴델리와 구와하티 사이의 1890km(1,170mi)를 시속 57km(35mph)의 속도로 33시간 15분만에 주파했다.[1]

참조

  1. ^ a b c d "Trains of fame and locos with a name – Part 2". IRFCA. Retrieved 28 January 2012.
  2. ^ "Trivia". Metre Gauge Notes. IRFCA. Retrieved 28 January 2012.