신봉개온-구와하티 구간

바라오니 구와하티 선의 뉴봉가이건 구와하티 구간은 인도 아삼 주의 뉴봉가온과 구와하티를 잇는 구간이다.

역사

아삼 내 초기 개발

아삼 철도 무역 회사는 아삼에 철도 선로를 세우는 데 선구적인 역할을 했다. 아삼의 첫 철도는 1882년 차 운송을 위해 아몰라파티, 디브루가르, 딘잠천 사이에 놓였다. 1884년 마르게리타에 있는 마쿰 광장에까지 확장되었다. 이 회사는 또한 최초의 여객철도인 디브루 사디야 철도를 설립했다.^[1]

독립 전 앗삼 링크

영국 통치 기간 동안, 아삼에서 인도의 나머지 지역까지의 철도 연결은 벵골의 동부를 통과했다. 독립 전 시절에는 기본적으로 두 개의 연결고리가 있었다. 서쪽에서는 라디카푸르, 비랄, 파르바티푸르, 티스타, 지탈다하, 골록간지를 경유하는 미터 게이지 라인이 아삼의 파키라그램과 비하르의 카티하르를 연결했다.^[2] 동쪽에서는 아삼이 아카후라-쿨라라-차하타크 선과 아카후라-락삼-치타공 노선을 통해 치타공과 연결되었다. 아삼은 지금의 마히사산-샤흐바즈푸르 폐선지를 통해 벵골 동부 지역의 수많은 다른 마을들과 연결되어 있었다. 동부 선로는 치타공 항으로 철도를 연결하려는 아삼차 계획자들의 요구에 따라 건설되었다. 아삼 벵골 철도는 1891년 벵골 동쪽에 철도 선로를 건설하기 시작했다. 치타공과 코밀라 사이의 150km(93mi)의 선로가 1895년에 개통되었다. 코밀라-아크하우라-쿨라우라-바다르푸르 구간은 1896-1898년에 개통되었고, 마침내 1903년에 루딩까지 연장되었다.^[3][4][5] 아삼 벵골 철도는 1900년에 구와하티와 지선을 건설하여 구와하티와 동선을 연결하였다. 1900~1910년 동벵골 철도는 골라크간지-아밍가온 지선을 건설하여 브라마푸트라 서쪽 제방과 서쪽 지선을 연결하였다.

동선과 서선을 제외하면 또 다른 고리가 있었다. 1908년 동벵골 철도는 카우니아-다를라 노선을 아밍가온까지 연장하였다.

아삼 링크 프로젝트

1947년 인도의 분할과 함께, 세 개의 연결 고리는 모두 상실되었고 짧은 기간 동안 아삼의 철도 시스템은 인도의 나머지 지역으로부터 붕괴되었다. 인도 철도는 1948년 파키라그램과 키산간지 사이의 철도 연결을 건설하기 위해 아삼 연결 프로젝트를 시작했다. 파키라그램은 1950년 북벵골의 인도 부분을 통해 미터 궤도로 인도 철도와 연결되었다.^[6] 뉴 봉가이공-구와하티 구간은 5피트 6인치(1,676 mm) 넓은 게이지로 변환되었다. 광궤는 1984년에 구와하티에 도달했다.^[7][8]

새리갓 다리

브라흐마푸트라를 가로지르는 최초의 철도-쿰로드 다리인 길이 1.49km의 새리갓 다리 건설은 큰 흥분의 사건이었다. 인도의 초대 총리 자와할랄 네루는 1960년 1월 10일 정식으로 기초석을 깔았고, 1962년 완공되어 아삼의 미터 궤간 철도의 두 부분을 연결하였다.^[9]

실리구리조기호파카막히아 선

265km(165mi) 길이의 5피트 6인치(1676mm)의 넓은 게이지 실리구리-조기호파 라인은 1963년부터 1965년 사이에 건설되었다.^[10] 나라나라얀 세투는 1998년에 건설되어, 조기호파와 가마히아를 연결하는 길을 열었다.^[11]

두드노이-멘디파타르 지선

아삼의 두드노이와 메갈라야의 디파 사이의 노선은 1992-93년의 철도 예산에서 제안되었다. 이후 현지인들의 반대로 2007년 두드노이-멘디파타로 정렬이 변경됐다. 아삼과 메갈라야의 철도로의 토지 이양이 늦어져 2013년까지 작업 진행이 더디게 진행되었다. 토지 취득은 2013년 3월까지 완료되었다.

이 철도는 인도 철도가 메갈라야로 들어가는 첫 번째 철도 노선이다. 멘디파타르 역은 2014년 11월 30일 인도의 나렌드라 모디 총리가 멘디파타르에서 열린 기념식 모임에 비디오 피드를 통해 취임했다.^[12]

전기화

카티하르-구와하티 노선 전체의 전기화는 2014년까지 실시될 예정이다.^[13]

참조