부리마리-랄모니르하트-파르바티푸르 선

Burimari–Lalmonirhat–Parbatipur line
부리마리-랄모니르하트-파르바티푸르 선
Burimari railway station.jpg
부리마리 역
개요
상태운영
소유자방글라데시 철도
로캘방글라데시
터미부리마리
파르바티푸르
스테이션23
역사
열린1878
기술
선 길이163.4km(101.5mi)
트랙 게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지&1,676 mm(5ft 6 인치)

부리마리-랄모니르하트-파르바티푸르 노선은 방글라데시 북부 부리마리와 파르바티푸르 분기점을 잇는 163.4km(101.5mi) 길이의 철도 노선이다. 쿠리그람과 람나 바자르와도 연결된다. 이 선로는 방글라데시 철도가 관할한다.

역사

파르바티푸르가 1876년 칠라하티파르바티푸르산타하르다샤나 선에 철도역으로 등장하자, 이후 철도 발전의 중심이 되었다. 두 개의 발전이 있었는데 하나는 동쪽으로, 다른 하나는 서쪽으로 전개되었다. 북벵골 주 철도는 1879년 카우니아에 미터 궤간선을 개통했다. 동벵골 철도가 카우니아에서 다를라 강까지 두 개의 좁은 궤도를 깔아 카우니아-다를라 주 철도를 만들었다. 카우니아 다를라 철도 노선은 1901년에 미터 궤도로 전환되었다. 카우니아-다를라 노선은 1908년 아밍가온까지 연장되었다. 아삼 베하르 주 철도는 1884년에 서쪽으로 건설되기 시작했고 1889년까지 파르바티푸르와 비하르의 카티하르가 연결되었다.[1]

세기 전환기에 이르러 랄모니르하트 분기점이 중요한 철도 중심지로 부상했다. 벵골 두아르스 철도는 말바자르까지 노선을 건설했다. 쿠흐 베하르 주 철도는 게탈다하-자얀티 협궤 라인을 건설했다. 아삼과 연계를 맺고 골록간지-아밍가온 선이 생겨났다.[1]

Assam 링크

인도 분할 이전에 이 지역을 통해 두 개의 아삼 고리가 있었다.

처음이자 더 중요한 것은 모갈하트-게탈다하-코흐베하-골록간지를 통해서였다. 1955년 파키스탄과 인도 사이의 철도 연결이 복구되었을 때에도, 그 노선은 질서 정연했고 합의된 환승 지점들 중 하나였다.[2] 다라 강을 가로지르는 철교는 그 후 부분적으로 유실되었고 철로 연결은 끊어졌다.

Geetaldaha-Bamanhat-Golokganj를 통한 두 번째 연결 고리는 현재 방글라데시 내에서 다리가 떠내려가면서 일찍이 끊어졌다. 1955년에 그 링크는 그곳에 없었다.[2][3]

해체된 철도 운송 지점

부리마리-창라반다 철도 환승 지점은 기능적으로 되었다. 인도측은 현재 BG로 되어 있으며 뉴말 분기점에서 창라반다까지 운행되고 있다. 창라반다에서 뉴 쿠치 베하르를 연결하는 새로운 노선이 만들어졌다.[4]

그러나 다른 한 쪽은 2012년 랄모니르하트까지 듀얼 게이지 라인이 완전하게 구축됐다는 점이었다. 현재 매일 8대의 열차를 운행하고 있다. 이 구간의 총 9개 역이 리모델링되었다.[5][6] 방글라데시는 현재 이 경로를 되살리기 위해 전 구간 DG를 만들고 있다. 다를라 강의 다리가 이것을 위해 건설되고 있다.[7]

참조

  1. ^ a b R.P. Saxena. "Indian Railway History timeline". Archived from the original on 14 July 2012. Retrieved 1 February 2012.
  2. ^ a b "Agreement between the Government of Pakistan and Government of India regarding Resumption of Rail Traffic (1955)". Retrieved 1 February 2012.
  3. ^ "Fencing on Indo-Bangla border in full swing in Assam". The Hindu. Chennai, India. 6 February 2008. Archived from the original on 8 February 2008. Retrieved 1 February 2012.
  4. ^ Mohan Bhuyan. "International Links from India". IRFCA. Retrieved 10 December 2011.
  5. ^ "Lalmonirhat-burimari Route −45 trains derail in 5 months – Lack of sleepers, stone makes the run-down track risky". The Daily Star, 7 February 2009. Retrieved 10 December 2011.
  6. ^ "For better railway between Lalmonirhat and Burimari". The Financial Express. 10 August 2009. Retrieved 10 December 2011.
  7. ^ "Tk 14,531 crore BR projects to double capacity". Priyo.com. Archived from the original on 6 April 2012. Retrieved 10 December 2011.