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수요 대응형 운송

Demand-responsive transport
2018년 옥스퍼드 버스 회사의 수요 대응형 버스 서비스

DRT(Demand-Response Transport),[1] DRT[2](Demand-Response Transport), Dial-a-Ride Transport(때로는 DART),[3] 유연한 운송 서비스,[4]마이크로트랜짓[5](Microtransit) 또는 [5]NEMT(Non-Emergency Medical Transport)는 일정한 경로나 일정한 [6]여행 일정을 사용하지 않고 차량이 특정 운송 수요에 따라 각 여행 경로를 변경하는 여행 그룹을 위한 공유 민간 또는 대중 교통의 한 형태입니다.이러한 차량은 일반적으로 승객의 필요에 따라 위치에 승객을 태우고 내리는 차량이며 택시, 버스 또는 기타 [7][8]차량을 포함할 수 있습니다.승객은 일반적으로 휴대 전화 앱이나 전화로 서비스를 호출할 수 있습니다. 전화는 특히 기술에 [9]정통하지 못할 수 있는 나이든 사용자에게 유용합니다.

수요 대응형 교통(DRT)의 가장 널리 퍼진 유형 중 하나는 시골 지역과 도시 [10]주변 지역과 같이 일반 버스 서비스가 재정적으로 타당하지 않은 것으로 간주되는 승객 수요가 적은 지역에 대중 교통 서비스를 제공하는 것입니다.특정 유형의 승객을 위한 서비스도 제공될 수 있습니다.한 가지 예는 장애를 가진 사람들을 위한 낙하산 프로그램입니다.이러한 방식으로 대중교통을 제공하는 것은 실행 가능한 이동 [11][12][13]네트워크를 만들기보다는 사회 서비스로서의 기능 중 하나를 강조합니다.

정의.

DRT 및 기타 운송 수단

DRT는 다양한 유형의 운송을 지칭하는 데 사용될 수 있습니다.많은 도시에 처음으로 택시가 도입되었을 때, 택시는 DRT의 혁신적인 형태로 환영 받았습니다.그들의 본질은 그들의 [14][15][6]필요에 따라 사람들을 한 지점에서 한 지점으로 데려가는 것이기 때문에, 그들은 여전히 전 세계의 일부 관할 구역에서 DRT라고 불립니다.

최근에 DRT는 일반적으로 대중교통의 한 종류를 말합니다.그들은 항상 특정한 시간표나 [16]노선으로 운행하지 않기 때문에 고정 노선 서비스와는 다릅니다.특정 작업은 매우 다양하지만, 일반적으로 특정 영역은 DRT에 의해 서비스를 위해 지정됩니다.일정한 수의 사람들이 여행을 요청하면, 승객들의 출발지와 목적지에 따라 가장 효율적인 경로가 계산될 것입니다.

공유 택시는 DRT의 또 다른 형태입니다.이들은 보통 임시로 운영되지만 노선이나 시간이 정해져 있지 않고 [17]수요에 따라 노선과 횟수가 변경됩니다.

일부 DRT 시스템은 고정 경로에서 벗어날 수 있는 서비스로 작동합니다.이들은 특정 시간에 고정된 정렬 또는 경로를 따라 작동하지만 [1][18]편차를 요청한 승객을 모으거나 하차시키기 위해 이탈할 수 있습니다.

유형별 수요-응답성 비교

  • 완전 유연한 경로, 완전 유연한 일정, 예약 없음 – 자동차, 자전거, 도보

공유 차량

  • 유연한 노선, 유연한 일정, 예약 – 택시
  • 완전 유연한 경로, 완전 유연한 일정, 예약 없음 – 해크니 마차 택시

공유 여행

  • 매우 유연한 경로, 매우 유연한 일정, 모바일 예약 – 마이크로 트랜짓
  • 일정이나 일정이 어느 정도 유동적이며 예약이 필요 없음 – 택시/택시 공유
  • 어느 정도의 유연한 노선 또는 일정, 예약 – 패러 트랜짓
  • 고정 경로 및 일정, 예약 없음 – 대중 교통

작동

DRT 서비스는 지정된 운영 구역으로 제한되며, 이 구역 내에서 여행을 시작하고 마쳐야 합니다.여행은 완전히 자유로운 형태이거나 필요에 따라 골격 경로 및 [10]일정을 변경할 수 있으며, 사용자에게 지정된 픽업 지점과 [10]수집 시간 창이 제공됩니다.일부 DRT 시스템은 앞으로의 연결을 위해 도심, 공항 또는 교통 교차로와 같은 경로의 한쪽 또는 양쪽 끝에 정의된 용어를 가지고 있을 수 있습니다.

DRT 시스템은 승객이 사전에 여행을 요청해야 합니다.사용자의 위치와 목적지에 따라 이용 가능한 여행 옵션을 결정하는 중앙[10][16] 발송인에게 예약함으로써 이를 수행할 수 있습니다.점점 더 많은 예약이 실시간으로 일정을 작성하는 소프트웨어 인터페이스를 제공하는 앱을 통해 이루어집니다. 예약이 들어오는 대로 예약을 수락(또는 거부)하도록 일정을 조정합니다.이는 잠재적인 사용자에게 즉각적인 결정을 제공하지만 효율성을 희생하여 각 개별 여행 요구사항을 개별적으로 고려합니다.잠재적으로 숙련된 인력 운영자가 작성한 일정보다 높은 수준의 유휴 시간(일정에 너무 짧은 간격이 있을 경우)과 "데드 마일리지"(한 곳에서 다음 픽업 사이에 비어 있는 주행)가 발생할 수 있습니다.

DRT 시스템은 차량 위치 시스템, 소프트웨어 스케줄링 및 발송, 휴대용/[10][19]차량 내 컴퓨팅 등의 형태로 플릿 텔레매틱스 기술을 활용합니다.

DRT 서비스에 사용되는 차량은 일반적으로 승객 수가 적을 정도로 작은 미니버스로,[10] 좁은 주택가를 이용하여 실질적으로 방문 서비스에 가까운 서비스를 제공할 수 있습니다.경우에 따라 DRT 제공자가 택시를 고용하여 요청에 따라 노선을 운행합니다.

DRT 계획은 공개 입찰 또는 기타 방법으로 선정된 운영자와 함께 지역 교통 기관에서 전체 또는 부분적으로 자금을 지원받을 수 있습니다.다른 계획은 수익 사회적 기업(예: 영국의 지역 사회 이익 회사)을 위한 것이 아닌 지역사회 중심으로 부분적 또는 완전한 자체 자금 지원을 받을 수 있습니다.또한 상업적인 이유로 민간 회사에서 제공할 수도 있습니다. 일부 전통적인 버스 운영 회사는 DRT 스타일의 공항 버스 서비스를 설립하여 대형 민간 임대 공항 셔틀 [citation needed]회사와 경쟁하고 있습니다.

건강 및 환경 영향

DRT는 많은 사람들이 자가용이나 [9]택시 대신 DRT를 사용하도록 설득하면 도로의 차량 수를 잠재적으로 줄일 수 있으며, 따라서 오염과 혼잡을 줄일 수 있습니다.

헬싱키 메트로폴리탄 지역을 위한 가상의 대규모 수요 대응 대중교통 시스템 모델의 경우, 2005년에 발표된 시뮬레이션 결과는 "100만 명의 거주자가 있는 도시 지역에서 트립 어그리게이션은 일반적으로 자동차 교통의 건강, 환경 및 기타 해로운 영향을 50-70%까지 줄일 수 있습니다.만약 시행된다면 자동차 승객의 약 절반을 끌어들일 수 있고, 광범위한 운영 범위 내에서 [20]공공 보조금이 필요하지 않을 것입니다."

라이센싱

DRT 제도는 공인 버스 운송 제공자 또는 면허를 받은 택시 운영자의 전통적인 면허 모델을 충족하지 못하기 때문에 운영하기 위해 새로운 또는 개정된 법률 또는 특별 면제가 필요할 수 있습니다.이 상태는 면허 [21][22]문제로 DRT 서비스가 사전 예약 없이 승객을 태울 때 버스와 택시 사업자 사이에 논란을 일으켰습니다.DRT 서비스에 대한 세금 및 연료 보조금을 둘러싼 문제도 발생할 수 있습니다.

유효성

DRT 서비스의 승객 수는 일반적으로 상당히 낮지만(시간당 10명 미만의 승객) DRT는 [23][24]효과적으로 서비스를 제공할 수 있습니다.

영국의 시골 지역에서 Yorbus DRT 계획을 분석한 결과 개별 여행 요구의 조합이 거의 없는 것으로 나타났습니다.차량이 승객을 태울 때 운행 시간의 35% 중 74%는 단 한 명의 승객(또는 한 쌍의 커플)이었고, 나머지 20%는 두 명의 승객(또는 한 쌍의 커플)이었습니다.15인승 미니버스는 운행 [25]시간의 97% 동안 용량 문제 없이 소형 택시로 대체될 수 있었습니다.


국가별 현재 DRT 시스템 목록

2010년대 중반 이후 여러 DRT 프로젝트가 시작되었지만 실패했습니다.

미국에서는 고객 부족이나 건강 및 안전 문제로 인해 여러 DRT 운영자가 나타나 즉시 실패했습니다.런던에서 열린 2019년 시험은 "만족도가 정말 높았다"는 것을 발견했습니다. 사용자들은 서비스 점수를 4.8/5로 매겼고 사용 편의성, 안전성, 청결성, 접근성을 칭찬했습니다.그러나 낮은 점유율, 서비스가 누구를 위한 것인지에 대한 오해, 그리고 2020년부터 시작된 코로나 팬데믹으로 인한 문제와 함께 불이 켜지지 않는 중단에 대한 안전 문제로 인해 시행이 [9]실패했습니다.

공유 이동성 애호가이자 시장 전문가인 Lukas Foljanty는 전 세계의 다양한 DRT 계획을 추적하고 있으며 2022년에 티핑 포인트에 도달했을 수 있다고 생각합니다.전 세계에는 적어도 450개의 계획이 있었고, 2021년에는 [9]3개월 이내에 54개의 새로운 프로젝트가 시작되었습니다.

유럽 전역의 DRT 기술 회사인 Padam의 David Carnero는 DRT가 성공하려면 보조금이 필요하고 규모에 맞게 제공되어야 하며 경쟁이 아닌 통합된 운송 [9]정책의 일부가 되어야 한다고 말했습니다.

호주.

  • Community Transport Central Coast Limited 및 Liftango가 운영하는 뉴사우스웨일스주 [26]Woy Woy의 1마일/마지막 마일 수요 대응 운송 서비스 CoastConnect
  • 퀸즐랜드주[27] Hervey Bay와 퀸즐랜드주[28] Towoomba수요 대응형 운송 서비스 Kan-go
  • SmartLink,[29] Blue Mountains의 수요에 대응하는 운송 서비스.
  • 빅토리아 [30]멜버른의 스카이버스 호텔 환승 서비스.
  • 빅토리아 주 멜버른의 텔레버스는 1970년대부터 [31][32]수도권 외곽 지역에 수요에 대응하는 버스 서비스를 제공하고 있습니다.
  • 빅토리아주 멜버른의 Flexiride는 2021년에[33] 텔레버스 서비스를 대체했습니다.

오스트리아

  • Rufbus Linie 326 Leopoldschlag – Summerau – Freistadt[34]
  • W3 셔틀

벨기에

  • Belbus — 1991년부터 플랑드르 지역에서 일하고 있습니다.

캐나다

  • 온타리오 주 벨빌 BT Let's Go는 Belleville Transit에서 운영하는 고정 노선 야간 버스 서비스를 주문형 교통 서비스로 대체합니다.이 서비스는 웹 기반 애플리케이션을 통해 탑승자가 요청하는 원스톱 예약 픽업 및 하차 서비스를 제공합니다.버스는 자율 [36][37]알고리즘에 의해 실시간으로 라이더에게 동적으로 라우팅됩니다.
  • 온타리오주 코부르 – 코부르 트랜싯이 운영하는 이 버스는 고정 노선 버스 운송 서비스를 완전히 대체할 계획이며, 거주자들은 미리 정류장을 예약해야 합니다.현재 시범 운영 중이며,[38] 2021년 6월 14일 마을의 WHEELs 환승 서비스로 전면 시행되고 고정 노선 환승을 대체할 예정입니다.
  • 앨버타주 에드먼턴 에드먼턴 교통 서비스는 예정된 [39]노선이 운행되지 않는 지정된 지역에서 온 디맨드 교통 서비스를 제공합니다.
  • 온타리오 주 귈프 – 고정 경로 서비스 [40]외에도 작동합니다.
  • 온타리오주 나이아가라 폭포 - 나이아가라 폭포 [41]교통국에서 운영하는 트랜스캡 서비스는 낮과 저녁에 도시의 몬트로즈 정션 구간에 서비스를 제공합니다.
  • 토론토, 온타리오 — 휠 트랜스
  • 위니펙, 매니토바위니펙 트랜싯이 운영하는 WT On-Request는 사용량이 적은 시간대에 세 지역의 정기적인 고정 교통 노선 서비스를 대체하고 낮 [42]시간대에는 한 도심 지역에서 방문 교통 서비스를 제공합니다.

체코

  • 라디오 버스 – 2004년부터 전국적으로 운영되고 있습니다.2011년부터 수요가 적은 시기에 기존 시스템을 보완하는 것이 일반 대중교통 시스템의 일부가 되었습니다.정해진 시간표를 사용하지만,[43] 차량은 승객이 부를 때만 운행합니다.
  • DHD – 2003년부터 운영되고 있습니다.그것의 주된 목적은 인구가 적은 농촌 지역에서 노동자들을 모으는 것이었습니다.DHD는 예약 및 관리 지원을 제공하지만 버스 자체는 여러 지역 운송 [44]회사에서 운영합니다.

덴마크

  • Fynbus - Funen 섬에서 집집마다 DRT 서비스를 제공

핀란드

독일.

홍콩

노선에 따라 전국의 비프랜차이즈 노선을 운행하는 빨간 미니버스는 승객들이 전화로 좌석을 예약할 수 있도록 하여 운전자들과 운전자들이 승객들이 어디에 있는지 그리고 그들의 [60][61]차량을 배치하는 데 얼마나 많은 사람들이 있는지 알 수 있도록 합니다.

아이슬란드

아이슬란드의 수도 레이캬비크와 주변 지방자치단체의 대중교통 당국.공용 버스 운송 및 비활성화된 운송을 관리하지만 자체 차량은 없습니다.하루에 약 1,300건의 문의와 수천 건의 여행이 있습니다.60대의 차량을 사용하고, 특별한 [62]도움이 필요한 어린이들을 위한 통학 차량에 10-20대를 더 사용합니다.

아일랜드

1,000개 이상의 수요에 대응하는 운송 경로 네트워크가 TFI Local Link 브랜드로 아일랜드 시골 지역에 걸쳐 제공됩니다.이 노선들 중 많은 것들은 일주일에 한 번씩 시골 지역에서 가까운 큰 마을까지 방문 픽업 서비스를 운영하며, 사람들은 쇼핑과 다른 서비스에 접근할 수 있고, 몇 시간 후에는 같은 시골 지역으로 방문 배달 서비스를 제공합니다.다른 노선으로는 대학 또는 고용 센터로의 매일 왕복 서비스, 야간 활동 센터로의 주말 저녁 서비스, 미사에 참석하기 위한 매주 서비스, 예정된 버스 및 기차 서비스와 연결하기 위한 공급 서비스, 페리 출발 및 [63]도착과 연결하기 위한 오프쇼어 섬의 서비스가 포함됩니다.

서비스는 NTA(National Transport Authority)를 대신하여 전국의 15개 지역 TFI Local Link 사무소에서 관리하며, 일반적으로 해당 사무소에 미리 전화를 걸어 사전 예약을 해야 합니다.2023년 6월 현재 아일랜드에는 실시간 앱 기반 수요 대응형 운송 서비스가 운영되지 않고 있지만, 2023년 4월 NTA는 공급업체에 "스마트 수요 대응형 운송 서비스(SDRT)의 시험판을 확보하고 성공적으로 출시될 경우,앱 기반 제품을 사용하여 서비스를 보호하고 [64]사용자에게 용량이 있는 차량을 일치시키는 라우팅 알고리즘을 사용할 수 있습니다.

이탈리아

1980년대에 구현된 일부 선구적인 DRT 체계에 이어 1990년대 중반부터 두 번째 시스템이 출시되었습니다.현재 농촌 지역뿐만 아니라 도시 및 도시 주변 지역에서도 DRT 계획이 있습니다.공공 운송 회사와 민간 서비스 제공자 모두에 의해 운영되는 DRT 체계는 일반 사용자를 위한 중간 집단 운송 서비스 또는 특정 사용자 그룹을 위한 체계로 제공됩니다.DRT 제도는 로마, 밀라노, 제노바, 피렌체포함한 주요 도시와 알레산드리아, 아오스타, 크레모나, 리보르노, 만토바, 파르마, 엠폴리, 시에나, 사르자나를 포함한 여러 중소 도시에서 운영됩니다.

  • Aosta/Aoste의 수요 응답형 운송 서비스인 AlloBus 및 AlloNuit
  • DrinBus, 제노바의 수요[65] 대응형 운송 서비스
  • 개인 버스, 피렌체의 수요 대응 교통 서비스
  • ProntoBus, 리보르노와 사르자나의 수요 대응형 운송 서비스
  • 알레산드리아의 수요 반응형 교통 서비스인 EccoBus
  • Cremona의 수요 대응형 운송 서비스인 StradiBus
  • 밀라노의 수요 응답형 교통 서비스인 라디오 버스

일본

일본의 1,700개 지방자치단체 중 200개 이상이 DRT 대중교통 서비스를 도입했습니다.

룩셈부르크

  • Flexibus – 여러 Flexibus 서비스가 전국 각지에서 운영되고 있습니다.이 시스템은 승객이 중앙 지점에 전화를 걸어 차량의 최적 경로를 [66]계산하는 것을 기준으로 작동합니다.
  • Kussbus – 주로 통근 [67]목적의 사설 방문 버스 서비스.

뉴질랜드

  • 티마루의 마이웨이, 일반적인 버스 서비스를 수요 대응형 운송 [68]서비스로 대체.

폴란드

폴란드 최초의 수요 대응 교통 체계인 텔레버스는 2007년부터 지역 대중 교통 회사인 MPK에 의해 크라쿠프에서 운영되고 있습니다(크라쿠프의 트램웨이도 참조).[69][70] 트램웨이 참조).

러시아

스웨덴

스웨덴 남서부 베스트라 예탈란드의 지역 교통 당국은 모든 대중 교통과 특별한 필요가 있는 시민들에게 제공되는 교통 서비스를 책임지고 있습니다.이것은 특별한 [76]필요가 있는 사람들을 위해 사용되는 DRT의 예입니다.

스위스

DRT 서비스는 1995년부터 일부 인구 밀도가 낮은 지역(100pp/km2 미만)에서 운영되고 있습니다.국영 우편 회사인 PostBus Switzerland Ltd는 이전에는 Casa [77]Car이기도 했던 PubliCar라는 DRT 서비스를 운영해 왔습니다.

영국

일부 DRT 체계는 1986년 영국 버스 운영 규정에 따라 운영되었으며, 핵심 출발점과 결승점 및 게시된 [78]일정을 통해 허용되었습니다.2004년 잉글랜드와 웨일스의 버스 서비스 등록 및 버스 운영 보조금 적용에 관한 규정이 완전히 유연한 사전 예약 DRT [78]서비스 등록을 허용하도록 개정되었습니다.LinkUp과 같은 일부 서비스는 '만남 지점'에서만 승객을 태울 수 있지만, 승객의 목적지에 내려놓을 수 있습니다.

그리니치 장애인 협회는 교회와 청소년 클럽의 유사한 미니버스 사용에서 영감을 받아 회원들을 위해 사전 예약된 방문 교통 서비스인 GAD-About을 개발했습니다.그런 다음 런던 교통의 지원 하에 쉽게 확장 가능한 모듈로 복제되어 버스 서비스가 아닌 런던 교통(TfL)의 일반 서비스의 일부로 출시된 다이얼 어 라이드 서비스가 되었습니다.

영국 제도의 예는 다음과 같습니다.

미국

1974년 뉴저지의 다이얼 어 라이드
일리노이주 샴페인과 어바나의 샴페인-어바나 대중교통 구역에서 운영하는 야간 수요 대응 서비스인 세이프라이드를 운행하는 미니버스

미국의 1,500개 농촌 시스템의 대다수는 수요 대응 서비스를 제공합니다. 또한 약 400개의 도시 DRT [82]시스템이 있습니다.

캘리포니아

콜로라도 주

플로리다 주

일리노이 주

메릴랜드 주

뉴욕

노스캐롤라이나 주

펜실베이니아 주

  • 플렉스 커넥트, 포노노 포니, 먼로 카운티지정된 [94]정류장만 있습니다.

사우스캐롤라이나 주

테네시 주

텍사스 주

유타 주

버지니아 주

워싱턴 주

워싱턴 DC


참고 항목

레퍼런스

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