록히드 L-188 일렉트라

Lockheed L-188 Electra
이전의 록히드 모델 10 Electra와 혼동하지 마십시오.
L-188 일렉트라
Varig Lockheed L-188A Electra Groves-1.jpg
L-188은 4개의 터보프롭으로 구동되는 저익 여객기입니다.
역할. 터보프롭 여객기
원산지 미국
제조원 록히드
첫 비행 1957년 12월 6일
서론 1959년 1월 12일, Eastern Air Lines 사용
상황 사용중[1]
프라이머리 사용자 버팔로 항공
에어 스프레이
동부항공(퇴역)
아메리칸 항공(퇴역)
내셔널 항공(퇴역)
Varig(퇴직)
생산. 1957–1961
구축수 170
변종 P-3 오리온

록히드 L-188 일렉트라는 록히드사가 만든 미국의 터보프롭 여객기이다.1957년에 처음 비행한 그것은 미국에서 만들어진 최초의 대형 터보프롭 여객기였다.초기 판매는 좋았지만, 두 번의 치명적인 충돌로 인해 설계 결함을 고치기 위한 값비싼 수정이 이루어진 후, 더 이상 주문이 이루어지지 않았습니다.독특한 높은 동력 대 중량비, 거대한 프로펠러와 매우 짧은 날개(그 결과 날개 폭의 대부분이 프롭워시에 둘러싸이게 됨), 확장 시 유효 날개 면적을 크게 증가시키는 큰 파울러 플랩, 그리고 4개의 엔진 설계로, 비행기는 많은 제트 수송 공기와 비교할 수 없는 비행장 성능을 가지고 있었다.특히 짧은 활주로와 높은 필드 [citation needed]고도에서 비행할 수 있습니다.제트 여객기는 많은 목적으로 터보프롭을 대체했고, 많은 일렉트릭 항공기가 화물선으로 개조되었다.일부 일렉트릭은 [1][2]21세기에도 여전히 다양한 용도로 사용되고 있다.이 기체는 또한 록히드 P-3 오리온 해상 초계기의 기지로 사용되었다.

발전

록히드는 피스톤 엔진 콘스텔레이션 시리즈로 상업용 여객기 생산에서 강력한 위치를 확보했다.추가적인 개발은 록히드 L-1249 슈퍼 콘스텔레이션과 함께 터보프롭 엔진을 콘스텔레이션 기체에 도입했다.

1951년, 록히드는 캐피털 항공에 의해 YC-130으로 명명된 새로운 터보프롭 여객기를 개발하기 위해 접근했지만, 다른 항공사들은 아무런 관심이 없었기 때문에 설계를 포기했다.그 후 캐피털 항공은 60대의 영국 비커스 [3]비자카운트를 주문했다.1954년 아메리칸 항공의 쌍발 항공기 개발에 대한 관심의 결과로, 그 아이디어는 다시 떠올랐고 회사는 현재 CL-303으로 명명된 쌍발 디자인을 제공했다.이 새로운 디자인은 하이윙 타입이었고 60-70명의 승객을 수용할 수 있었다.이 디자인은 다른 [3]통신사들의 관심 부족으로 보류되었다.

이듬해 아메리칸 항공은 사거리 [3]2,000마일(3,200km)의 75명의 승객을 위한 4엔진 설계로 요구사항을 수정했다.록히드는 낮은 날개가 달린 CL-310과 네 개의 롤스로이스 다트 또는 네이피어 [3]일랜즈라는 새로운 디자인을 제안했다.CL-310 설계는 American Airlines의 요구 사항을 충족시켰지만, 또 다른 관심 항공사인 Eastern Air Lines의 요구 사항을 충족하지 못했습니다.그 요건은 장거리, 시간당 350마일(560km/h)의 최소 순항 속도, 85-90인승 [3]수준까지 좌석 용량을 증가시키는 것이었다.록히드는 C-130 허큘리스 군 [3]수송용으로 개발된 T56의 민간 버전인 앨리슨 501-D13 터보프롭 엔진을 사용하도록 CL-310을 재설계했다.더 많은 좌석과 향상된 성능을 처리하기 위해 기체를 늘렸다.이 디자인은 1955년 6월 8일 American Airlines에 의해 35대를 주문받아 모델 188로 출시되었습니다.그 [3]후 1955년 9월 27일 Eastern Air Lines가 40대를 주문했다.첫 번째 항공기는 완성되기까지 26개월이 걸렸고, 그 무렵 록히드는 129대의 주문을 받았다.모델 188A인 시제품은 예정보다 [4][5]두 달 빠른 1957년 12월 6일에 처음 비행했다.록히드는 1958년 8월 22일 민간항공국(CAA)으로부터 형식 인증을 받았다.Eastern Air Lines에 첫 배송은 1958년 10월 8일이었지만 1959년 [3][6]1월 12일에야 취항했습니다.

1963년 맨체스터 공항에서 여객 서비스를 운영하는 KLM 로열 네덜란드 항공의 L188C 일렉트라
2004년 애틀랜틱 항공의 L-188CF
1983년 8월 밴쿠버 공항에서 NWT 항공의 일렉트라 화물선
1970년 니카라과 마나과 라스 메르세데스 공항에서 운항하는 TAN 항공의 록히드 L-188 일렉트라(Transportes Aéreos Nacionales S.A.)

1957년, 미 해군은 첨단 해상 초계기에 대한 요구사항을 발표했다.록히드는 후에 P-3 오리온으로 생산에 투입되는 일렉트라의 개발을 제안했고, 이는 훨씬 더 큰 성공을 거두었습니다. 오리온은 50년 이상 최전선에서 계속 근무해 왔습니다.

설계.

모델 188 Electra는 4개의 날개 장착 앨리슨 501-D13 터보프롭으로 구동되는 저익 캔틸레버 단발기이다.그것은 접이식 세발자전거 착륙 장치와 재래식 꼬리를 가지고 있다.조종석 승무원 3명이 탑승할 수 있으며, 혼합 클래스 배열로 66~80명의 승객을 태울 수 있지만 98명은 고밀도 배치로 태울 수 있다.첫 번째 변형 모델은 모델 188A였고, 이후 연료는 1,000 US 갤런(3,800 L) 더 많고 최대 이륙 중량은 3,000파운드(1,400 kg) 더 높은 장거리 188C가 뒤를 이었다.

운용 이력

민간 활동

아메리칸 항공이 출시 고객이었다.이스턴 항공, 브래니프 항공, 노스웨스트 항공이 그 뒤를 이었다.엘렉트라는 어려운 출발을 했다.초기 항공기 승객들은 프로펠러 [7]공명으로 인해 날개 앞쪽의 기내 소음이 발생했다고 호소했다.록히드는 엔진 나셀을 재설계하여 엔진을 3°[7][8] 위로 기울였습니다.이러한 변경은 1959년 중반 또는 이미 제작된 항공기의 개조 키트로 생산 라인에 통합되었고,[8][9] 결과적으로 승객들에게 더 나은 성능과 승차감을 가져다 주었다.

1959년 2월과 1960년 3월 사이에 3대의 항공기가 치명적인 사고로 분실되었다.3차 충돌 이후 FAA는 원인을 [7]규명할 수 있을 때까지 일렉트라호의 속도를 제한했다.광범위한 조사 결과, 두 번의 충돌(1959년 9월과 1960년 3월)이 엔진 마운트 문제로 인해 발생한 것으로 밝혀졌다.기어박스에 균열이 생기고 강성이 감소하여 선외기 엔진 나셀에 영향을 미치는 "와일 모드 플래터(wirl mode flatter)"라는 현상이 발생하였습니다.진동이 날개로 전달되고 펄럭이는 주파수가 외부 날개 패널(같은 주파수 또는 조화적으로 관련된 패널)과 공명할 정도로 감소하면 날개가 끊어질 [7][10][11]때까지 격렬한 상하 진동이 증가했습니다.

이 회사는 고가의 개조 프로그램(Lockheed Electra Achievement Program, LEAP)을 실시해 엔진 마운트와 마운트를 지탱하는 날개 구조를 강화하고 일부 날개 표면을 두꺼운 [7]소재로 교체했다.모든 Electricas는 공장에서 록히드사의 비용으로 개조되었으며, 각 항공기마다 20일이 걸렸다.이러한 변경은 제작 [7]시 이후 항공기에 적용되었다.그러나 피해가 속출해 대중은 이 유형에 대한 신뢰를 잃었다.이것과 도입되고 있던 소형 제트기는 결국 Electricas를 가장 작은 항공사로 격하시켰다.생산은 1961년 170대가 건설된 후 종료되었다.록히드사에 대한 손실은 5천5백만 달러([5]추가로 5천5백만 달러)를 제외하고 5천7백만 달러에 이를 것으로 추정되고 있다.일렉트로카는 1980년대에도 승객들을 태우고 다녔지만, 현재 사용되는 것은 대부분 화물선이다.

미국의 여러 항공사가 Electricas를 운항했지만, 록히드에 이 기종을 주문한 유일한 유럽 항공사는 KLM이었다. KLM은 1959년 9월부터 1969년 1월 사이에 유럽에서 12대를 사용했고, 동쪽은 사이공과 쿠알라룸푸르로 향했다.

에어 뉴질랜드 L-188C Electra 1970년 시드니에서 콴타스와 공동 일정으로 웰링턴으로 출발

남태평양에서는 Tasman Empire Airways Limited(TEAL)와 그 후속사인 Air New Zealand가 Tasman 횡단 [12]항공편으로 Electra를 운항했다.호주 트랜스 오스트레일리아 항공(TAA)과 앤셋은 각각 1959년부터 [9]1971년까지 호주 본토 수도와 포트 모레스비 간 간선 노선에 3대의 일렉트릭을 운항했다.앤셋은 1970-71년에 세 대의 일렉트릭기를 화물기로 개조하여 [13]1984년까지 계속 운항하였다.콴타스는 또한 홍콩, 일본, 뉴칼레도니아, 뉴기니(뉴기니 노선이 안셋과 TAA로 넘어갈 때까지) 노선에서 4대의 일렉트로라를 운항했으며, 이후 인도양을 건너 남아프리카공화국으로, 그리고 100% 뉴질랜드 [12][14]소유가 된 후 TEAL과 경쟁하면서 태즈먼 강을 횡단했다.TEAL의 호주 지분 50%의 분할은 TEAL이 제트기를 원했기 때문에 Electra 명령에 의해 촉진되었지만, 호주 정부는 콴타스와 [14][15][16]표준화를 위해 Electra를 주문하도록 강요했다.1960년대 중반에 3대의 콴타스 일렉트릭이, 1971년에 [12]4대가 퇴역했다.

일부 일렉트라는 남미 항공사에 매각되었고, 로이드 아에레오 볼리비아노와 리에아스 파라과이아스 [17]같은 엘렉트라 항공사는 제트기를 사용하기 전에 항공사의 국제 운항을 보장했다.가장 주목할 만한 것은 브라질 국적항공사 바리그가 30년 동안 14대의 일렉트로라 항공기를 운항하면서 보잉 737-300과 100대의 Foker 제트기로 대체되기 전까지 50만 대 이상의 비행을 완료했다는 점이다.1992년에.[18]엘렉트라는 그 경로에서 매우 상징적이 되어 브라질에서 광범위한 언론 보도와 많은 특별한 [19]공물로 소동을 일으켰다.

1970년대 중반, 어드벤처러스와 쉴라그를 포함한 몇몇 중고 일렉트릭스가 여행 클럽에 인수되었다.다른 여객기들은 항공 화물용으로 퇴역했고, 40대는 1968년부터 록히드 자회사에 의해 개조되어 동체 왼쪽에 하나 또는 두 개의 큰 문이 있고 객실 [7]바닥이 보강되었다.에어 캘리포니아와 퍼시픽 사우스웨스트 항공은 1970년대 후반에도 주로 캘리포니아의 시에라 네바다 산맥에 위치한 타호 공항에 정기 여객 서비스를 위해 Electricas를 운항하고 있었다. 왜냐하면 이 비행장은 당시 [20]정기 제트 항공기 비행을 금지하고 있었기 때문이다.

군사용

1973년 아르헨티나 해군은 화물 문이 달린 일렉트릭호 3척을 구입했다.이것들은 "더티 전쟁" 동안 정치범들을 죽음의 [21]비행으로 리오 데 라 플라타 강에 던지기 위해 사용되었다.Electricas는 1982년 포클랜드 전쟁 동안 수송 임무에도 사용되었다.

1983년 마지막 SP-2H 넵튠호가 퇴역한 후 아르헨티나 해군은 민간용 Electra 항공기를 추가로 구입하여 해상 [22]순찰용으로 여러 대를 개조하여 1994년 [23]P-3로 대체하기 전까지 널리 사용했다.현지에서는 L-188E Electron으로 알려진 아르헨티나 해군의 Electricas 중 하나가 바히아 [24]블랑카에 있는 아르헨티나 해군 항공 박물관(Museo de la Aviacion Naval)에 보존되어 있습니다.

변종

L-188A
초기 생산 버전
L-188AF(모든 화물 버전)
보충 형식 인증에 따라 수행된 L-188A의 화물선 개조를 위한 비공식 명칭.
L-188PF(승객-화물 버전)
보충 형식 인증에 따라 수행된 L-188A의 화물선 개조를 위한 비공식 명칭.
L-188C
연료 용량이 증가한 장거리 버전(L-188A의 5,450 US 갤런(20,600 l)에서 6,940 US 갤런(26,300 l)의 연료 용량) 및 작동 총 중량이 더 높음(최대 이륙 중량은 "A" 버전의 113,000파운드(51,000 kg)에 비해 116,000파운드(51,000 kg)입니다).
L-188CF
보충 형식 인증에 따라 수행된 L-188C 화물선 개조 비공식 명칭.
YP-3A 오리온
오리온 공기역학 테스트 침대 1개, 동체는 7피트(2m) 단축.

연산자

현재 연산자

2018년 7월 현재, 두 대의 Electrica만 활성 여객기 [25]서비스를 유지하고 있습니다.기타 항공기는 다음과 같이 에어탱커 및 화물 항공기로 서비스된다.

캐나다
  • 에어스프레이(에어소화) 14대,[1] 에어탱커로서 9대가[26] 현역으로 등록되어 있다.
  • 버팔로 항공(화물/벌크 연료 및 공중 소방)에 등록된 8개가 표시되며, 4개가 현재 운행 중입니다(2개는 화물/벌크 연료 운송에 사용되고 2개는 에어 탱커로 사용됨).
  • 한 명이 공중 [27]탱커로 현역으로 등록된 코네어 그룹(공중 소방).

구 민간 사업자

군사 운영자

아르헨티나
볼리비아
에콰도르
온두라스
멕시코
파나마

주문

모델 188a
  • East Air Lines는 1958년 11월부터 1959년 8월 사이에 배달된 188A 40대를 주문했으며, 마지막 5대는 [65]188C였습니다.
  • 아메리칸 항공은 1958년 11월부터 1960년 [65]3월 사이에 배달된 35 188A를 주문했다.
  • 내셔널 항공은 1959년 4월부터 1961년 [65]1월 사이에 14개의 188A를 주문했다.
  • Ansett-ANA는 1959년 2월, 1959년 4월, 1960년 [12][65]2월에 188A를 3개 주문했다.
  • Braniff는 1959년 4월부터 1960년 [65]1월 사이에 납품된 9개의 188A를 주문했다.
  • Western Airlines는 1959년 5월부터 1961년 [65]2월 사이에 12대의 188A를 주문했다.
  • 캐세이 퍼시픽은 1959년에 납품된 [38]188A 2대를 주문했다.
  • 트랜스오스트레일리아 항공은 1959년 [65]6월부터 1960년 8월 사이에 3대의 188A를 주문했다.
  • 제너럴 모터스는 1958년 [65]7월에 납품된 188A 1대를 주문했다.
모델 188C
  • 노스웨스트 오리엔트 항공은 1959년 7월부터 1961년 [65]6월 사이에 18대의 188C를 주문했다.
  • 퍼시픽 사우스웨스트 항공은 1959년 11월과 12월에 188C [65]3대를 주문했다.
  • 캐피털 항공은 188C 5대를 주문했다가 나중에 주문을 취소했다.5대의 항공기는 다른 [65]사업자에게 팔렸다.
  • 콴타스는 1959년 [65]10월부터 12월 사이에 납품된 188C 4대를 주문했다.
  • KLM은 1959년 9월부터 1960년 [65]12월 사이에 납품된 188C 12대를 주문했다.
  • Tasman Empire Airways는 1959년 [65]10월과 12월에 납품된 188C 3대를 주문했다.
  • 가루다는 1961년 [65]1월에 납품된 188C 3대를 주문했다.

전시된 항공기

사고 및 사고

2011년 6월 현재 건설된 170대의 일렉트로라 중 58대가 충돌 [70]사고 등으로 인해 감손되었다.

  • 1959년 2월 3일:시카고에서 뉴욕 라과디아 공항으로 향하던 아메리칸 항공 320편은 접근 중 추락해 73명 중 65명이 사망했다.[71][72]
  • 1959년 9월 29일: 브래니프 일렉트라(브래니프 542편)가 텍사스 휴스턴에서 텍사스주 댈러스로 가던 중 텍사스주 버팔로에서 추락했다.29명의 승객과 5명의 승무원이 추락으로 사망했다.미 항공국은 이번 추락의 원인을 "와일 모드" 소품 이론과 비행 [73][74]중 날개 분리 때문이라고 밝혔다.
  • 1960년 3월 17일: 시카고에서 플로리다주 마이애미로 가던 노스웨스트 오리엔트 710편이 인디애나주 페리 카운티 상공에서 두 번째 "와일 모드" 추락으로 산산조각 났다.탑승자 63명(승객 57명,[7][75] 승무원 6명) 전원이 사망했다.
  • 1960년 9월 14일: American Airlines 361편으로 운항하던 Electra가 LaGuardia 공항에 착륙하던 중 둑에 착륙 장치가 걸렸다.비행기가 뒤집혀서 멈췄다.탑승자 76명(승객 70명,[76][77] 승무원 6명) 중 사망자는 없었다.
  • 1960년 10월 4일: 동부항공 375편이 매사추세츠 로건 국제공항 보스턴에서 이륙 중 추락하여 탑승자 72명 중 62명이 사망했다.이 충돌은 결국 4개의 엔진 [78]중 3개의 엔진으로 새가 유입된 결과인 것으로 밝혀졌다.
  • 1961년 6월 12일 : KLM 823편이 카이로로 접근하던 중 활주로에 추락하여 탑승자 36명 중 20명이 사망했다.[79]
  • 1961년 9월 17일: 노스웨스트 오리엔트 항공 706편이 시카고 오헤어 국제공항 이륙 중 추락하여 탑승자 37명 전원이 사망.이 크래시는 에어로닉 부스트 [80]어셈블리의 부적절한 교환으로 인한 에어로닉 프라이머리 컨트롤 시스템의 기계적 고장의 결과로 판명되었습니다.
  • 1965년 3월 27일:태즈먼 엠파이어 항공 L-188이 뉴질랜드 오클랜드의 서누아파이 공항에 착륙하던 중 추락했다.항공기는 완전히 파괴되었지만, 탑승자 전원이 가벼운 [81]부상 하나만으로 탈출했다.
  • 1966년 4월 22일: American Flyers Airlines 280/D편 오클라호마주 아드모어 시영공항으로 접근하던 중 언덕에 추락하여 탑승자 93명 중 78명이 사망했다.
  • 1967년 2월 16일: 가루다 인도네시아 항공 708편이 마나도-샘 라툴랑기 공항에 착륙하려다 추락.탑승객과 승무원 92명 중 22명이 사망했다.충돌은 결국 착륙 시 과도한 싱크 속도를 초래하는 어색한 착륙 기술의 결과로 결정되었다.착륙 당시 한계기후가 [82]한몫했다.
  • 1968년 5월 3일: 휴스턴에서 댈러스로 가던 브래니프 352편이 텍사스 주 도슨 상공에서 분해되었다.승객 80명과 승무원 5명 전원이 사망했다.이것은 그 당시 텍사스에서 가장 치명적인 항공 사고였다.National Transportation Safety Board는 뇌우의 [83]난기류에 의해 생성된 비정상적인 항공기 자세로부터의 회복을 시도하는 동안 구조물의 극한 강도를 초과하는 과도한 응력이 원인일 가능성이 있는 것으로 파악했다.
  • 1970년 8월 9일: LANSA 502편은 페루 쿠스코 인근 퀴스피킬라 공항에서 이륙 직후 추락했다.승선자 100명 중 99명과 지상에 있던 2명이 사망했다.부조종사가 유일한 [84]생존자였다.
  • 1971년 12월 24일: 페루 리마에서 푸칼파로 향하던 LANSA 508편이 강한 난기류와 번개가 치는 지역에 진입하여 낙뢰와 화재에 따른 구조적 붕괴로 공중분해되었다.탑승자 92명 중 91명이 사망했다.[85]줄리안 쾨프케라는 승객은 사고에서 살아남았다.
  • 1973년 8월 27일: Aerocondor가 운영하는 록히드 L-188A 일렉트라 여객기(HK-777)가 콜롬비아 보고타 엘도라도 공항(BOG) 이륙 직후 Cerro El 케이블 산의 측면으로 비행하면서 파괴되었다.36명의 승객과 6명의 승무원이 모두 사망했다.[86]
  • 1974년 10월 30일: 캐나다 노스웨스트 준주(현재의 누나부트) 멜빌 섬에 있는 Rea Point 비행장으로 접근하던 중, Panctic Oils 416편은 조종사가 방향을 잃은 채 갑자기 하강 속도를 증가시킨 후 목적지에서 남쪽으로 약 3km 떨어진 얼음으로 덮인 바다에 추락했다.승객 30명과 조종사 등 승무원 4명 중 2명이 사망했다.[87][88]
  • 1976년 6월 4일: 에어 마닐라 188A(RP-C1061)가 괌 해군기지 이륙 직후 추락하여 45명의 탑승자와 1명이 사망했다.[89][90]
  • 1979년 11월 18일, 힐 공군기지에서 미군 전용기(로그에어 3N18)를 운항하던 트랜스아메리카 항공 L-188(N859U)이 유타주 솔트레이크시티 공항 인근에서 추락했다.12,000에서 13,000피트 사이를 오르는 동안, 모든 전기가 끊어졌습니다. 선원들은 즉시 강하를 요청했습니다.그 항공기는 고속과 높은 강하율을 달성했고 비행기는 비행 중에 분해되었다; 세 명의 승무원 모두 죽었다.NTSB 조사에 따르면 항공기 전기 시스템의 지속적인 고장으로 인해 비행에 중요한 비행 계기와 조명이 비활성화되거나 불규칙한 성능을 나타냈을 가능성이 있다.그 결과 승무원들은 방향을 잃었고 항공기에 대한 통제력을 잃었다.항공기의 조종권을 되찾으려는 승무원의 노력은 설계 한계를 초과하는 하중을 가했고 비행 중에 항공기가 부서지게 했다.
  • 1983년 6월 8일, 리브 알류샨 항공 8편의 4번 프로펠러가 항공기에서 분리되어 태평양 상공에서 동체에 구멍이 뚫려 급격한 감압과 통제력을 상실했다.조종사들은 알래스카 앵커리지에 무사히 착륙했고 15명의 승객과 승무원은 모두 살아남았다.프로펠러가 바다에 떨어져 회수되지 않았기 때문에 분리 원인은 밝혀지지 않았다.
  • 1984년 5월 30일 잔톱 국제항공 931편, 록히드 L-188편볼티모어/워싱턴 국제 공항(BWI)에서 디트로이트-윌로우 런 공항(YIP)으로 가는 정기 화물 운항을 하던 AF 일렉트라(N5523)가 펜실베이니아주 초크힐에서 추락해 승무원 3명 전원이 사망하고 승객 1명이 사망했다.오전 01시 44분경 FL220에서 순항하던 중, 항공기는 항로 변경 직후 비정상적인 태도로 진입했다.항공기 회수를 위해 노력하는 동안 조종사들은 항공기의 설계 한계를 초과하는 하중을 기체에 가했고, 그것은 고도에서 분해되었다.NTSB는 항공기의 자이로에 대한 기내 문제가 사고 당시 승무원들에게 상반된 태도 데이터를 제공했을 가능성이 있으며, 시각적인 단서의 부족이 사고의 원인이었다고 [91]보고했다.
  • 1985년 1월 21일: 전세기 갤럭시 항공 203편은 미네소타주 미니애폴리스로 가던 중 리노-캐논 국제공항을 이륙한 후 추락했다. 탑승자 71명 중 70명이 사망했다.[92]
  • 1988년 9월 12일 : Tame 에콰도르 L-188A Electra, 등록 HC-AZY, 이륙 직후 라고 아그리오 공항 근처에서 추락.승무원 6명과 승객 1명이 사망.[93]
  • 1989년 9월 4일:타임 에콰도르 L-188C Electra, 등록 HC-AZJ, 타우라 AFB에 불시착,[94] 사망자는 없었다.
  • 1995년 12월 18일: 앙골라 카훈굴라 인근에서 과부하 188C의 트랜스 서비스 에어리프트가 추락하여 144명의 탑승자 중 141명이 사망했다.이것은 록히드 L-188 일렉트라와 [95]관련된 가장 치명적인 항공 사고이다.
  • 2003년 7월 16일: 에어스프레이 록히드 L-188 일렉트라(탱커 #86 C-GFQA)가 브리티시컬럼비아주 크랜브룩 부근에서 추락하여 파괴되었다.86번 탱커는 처음에 오른쪽으로 선회한 후 왼쪽으로 선회하는 것으로 보였다.1221 MST에 엘렉트라는 해발 약 3900피트의 가파른 산등성이에 있는 지형을 강타했다.그 항공기는 충돌로 폭발했고 두 조종사는 사망했다.충돌 후 강한 불은 잔해의 대부분을 태우고 추락 지점과 주변 지역에서 [96]산불을 일으켰다.

사양(모델 188A)

1913년 이후[97] 록히드 항공 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 용량:
    • 98명 또는
    • 33,800파운드 (15,300 kg) 페이로드
  • 길이: 104피트(31.85m)
  • 날개폭: 30.18 m (99 피트 0 인치)
  • 높이: 32피트 10인치 (10.01m)
  • 날개 면적: 1,300 평방 피트 (1202 m)
  • 석면비: 7[98].5:1
  • 에어포일: NACA 0014-1.10 루트, NACA 0012-1.10[98] 팁
  • 빈 중량: 57,400파운드 (26,036 kg)
  • 최대 이륙 중량: 113,000파운드 (51,256 kg)
  • 연료 용량: 5,520 갤(4,600 imp gal, 20,900 L) 정상 용량[98]
  • 동력장치: 앨리슨 501-D13 터보프롭 엔진 × 4, 각 3,750 shp (2,800 kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 에어로프로덕트 또는 해밀턴 스탠다드, 직경 13피트 6인치(4.11m)

성능

  • 최고속도: 389kn(448mph, 721km/h) (12,000ft(3,700m)에서)
  • 크루즈 속도: 324kn(373mph, 600km/h)
  • 범위: 1,900nmi(2,200mi, 3,500km), 2,410nmi(2,770mi, 4,460km)
  • 서비스 상한: 8,700 m (28,400 피트)
  • 상승 속도: 1,970 피트/분 (10.0 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

  • 록히드 모델 10 일렉트라, 같은 이름을 가진 피스톤 엔진과 관련이 없는 여객기

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

추가 정보

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외부 링크

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