샘 콜롬비아

SAM Colombia
샘.
(Sociedad Aeronautica de Medellin)
Samcolombialogo.jpg
IATA ICAO 호출부호
음. 샘. 샘.
설립됨1945년 10월 6일
중지된 작업2010년 10월 4일
허브엘도라도 국제공항
2차 허브
상용 비행 프로그램아비앙카플러스
플릿 사이즈15
목적지20 (아비앙카 참조)
모회사아비앙카
본부콜롬비아 보고타
주요인파비오 빌레가스 라미레스(최고경영자)
루이스 H. 콜슨(창업자)
웹사이트www.avianca.com

SAM(스페인어 약어:소시에다드 아에로나우티카 데 메데인)은 콜롬비아의 항공사였다.콜롬비아 보고타 엘도라도 국제공항에 주 거점을 둔 이 항공사는 국내외 노선을 운항하고 있었고, 아비앙카의 자회사 항공사였다.2004년에 본사는 보고타에 있는 아비앙카 본사에 있었다.[1]

역사

조기작업

1973년 마이애미 국제공항에서 화물 서비스를 운영하던 전직 SAM 록히드 L-188A 일렉트라

1940년대에 한 기업가들이 메델린 시에 나머지 나라와 세계와 연결되는 항공 운송 시스템을 제공하는 아이디어를 추진하였다.1945년 10월, 제3공증인사무소에서 소시에다드 아에로나우티카 데 메데인 S.A.를 통합한 증서가 기록되었다.

이 항공사는 루이스 콜슨, 길베르토 에스코바르, 훌리안 레스트레포, 호아킨 론도뇨, 구스타보 코레아 등 첫 파트너와 프로모터들의 마음에 있었다. 그는 1946년 초부터 꿈을 이루기 시작했다.주식 1만5000주를 각각 10페소씩 나눠 가진 법인이 탄생했다.가입 총 콜.15만 달러, 그 중 콜.5만 달러는 공개매수 주식 5000주, 나머지 1만주는 이사회가 사들인 주식이었다.

발기인단은 항공기 세계시장의 전문가인 데니스 포웰슨 대위, 열성가, 이 나라를 사랑하고 무한한 가능성을 가진 탐험가의 소중한 동맹자를 얻었다.이 회사는 당초 소형 항공기를 인수할 계획이었으나 개념이 바뀌고 성장했다.마이애미를 오가는 화물 시장을 확보하기 위한 장거리 항공기가 있을 것이다.더글러스 C-47은 1946년 10월에 도착하여 많은 축하가 있는 가운데 메데인의 라스 플레이아스 공항에서 마이애미로 향했다.

만년

1994년 구스타보 로하스 피닐라 국제공항에서 택시를 탄 전 SAM 보잉 727-200

활동 2년차에는 SAM의 날개가 자라 보고타, 부카라망가, 플라네타리카, 바란퀴야로 가는 항공편으로 가장 가까운 콜롬비아 도시들의 세계를 포용하기 시작했다.항공사는 빠르게 성장했다.산업 및 상업 활동은 1950년에 그 함대가 18대의 화물 항공기로 구성되었고 그 목적지는 현재 멀리 떨어져 있을 정도로 증가하였다.SAM의 항공기는 카리브해와 남아메리카를 오갔다.

1958년 SAM은 항공 운송의 효율성과 메데인과 콜롬비아의 고립을 종식시키는 노선 구축에 있어 그것의 효율성을 증명하고 승객들을 실어 나르기로 결정했다.여객기 서비스는 DC-3와 C-46으로 시작했으며, 초기 이정표 중 하나는 산안드레스로, 이 섬에 서비스를 제공한 최초의 항공사였다.2년 후, 최초의 DC-4가 65명의 승객을 수용하는 함대에 추가되었지만, 1970년에 SAM이 콜롬비아에서 제트 프로프 시대를 시작함으로써 주목을 받게 되었다.

그 때, 국내 및 국제 항공사는 노선을 통해 콜롬비아 항공사가 되었고, 항공사의 소유권에 반영되었다.산토도밍고 그룹은 가속화된 현대화와 시장점유율 확대를 위해 더 넓은 자본을 제공했다.

록히드 L-188의 서비스 도입으로 중앙아메리카로의 확장이 가능해지고 마이애미까지 운행하던 정기 화물일정으로 니카라과, 엘살바도르, 과테말라, 코스타리카까지 여객 서비스가 시작되었다.이후 1977년 SAM은 아비앙카에서 이전한 보잉 720B를 도입했고, 이 보잉 720B는 록히드 일렉트라스가 반환됐다.

1990년경 SAM은 미국행 화물기 재개를 요청했고 회사는 챌린저 항공 카고에 보잉 757 임대 요청을 했고, 동시에 아비앙카가 마이애미에 화물 서비스를 중단하고 747 화물선을 판매하자 요청이 취소됐고, SAM은 보잉 707을 임대해 마이애미로 가는 항공기를 수행했다.

그 후 그 회사는 보잉 727로 현대화했다.그 후, 이 함대는 Avro RJ100과 De Havilland Canada Twin Otter로 구성되었다.이러한 현대적인 항공기로, SAM은 그 나라의 가장 중요한 도시들뿐만 아니라 몇몇 지역 목적지와 국제적인 목적지를 통합했다.그러나 RJ100 엔진에 문제가 생겨 지상에서 마비가 되어 회사가 항공편을 커버하기 위해 아비앙카에서 항공기를 사용해야 했고, 항공기는 2000년 3월 제조사인 브리티시 항공우주국으로 반송되어 세스나 208 캐러밴 3대를 구입했다.아비앙카의 포크커 50과 맥도넬 더글러스 MD-83도 배정됐다.

2002년 5월, SAM은 Abianca, ACES와 함께 Summa Alliance에 가입했다.그러나 이듬해 ACES가 해체되면서 시너지그룹에 의한 아비앙카 매입과 SAM의 색채가 사라진 이미지 변경 등이 여기에 추가되었다.그러나 아비앙카는 기체에 "Operative by Sam"이라고 적힌 팻말을 들고 아비앙카 도서관에서 SAM에 대해 15명의 포커 100을 명령했다.

SAM은 2010년 10월 4일 마지막 비행이 보고타에서 메데인행으로 이륙하면서 운항을 중단했다.이 비행으로 SAM은 아비앙카에 영구 합병되었다.[2][3]

목적지

주요 기사: SAM 목적지

플리트

최종 함대

2009년 엘도라도 국제공항에서 SAM이 운영하는 '아비앙카 포커 100'이 이륙했다.

SAM이 운항을 중단하자 동체에 "Operative by Sam"이라고 적힌 팻말을 달고 아비앙카 도서관에서 15대의 독점 포커 100대를 운용했다.아비앙카가 SAM을 회사로서 완전하게 흡수한 후, 기표는 모든 항공기에서 제거되었고, SAM의 옛 행선지를 아비앙카의 행선지로 계속 운영하였다.아비앙카가 함대 개조를 시작하자 포커 100호는 퇴역하고 포커 서비스로 돌아왔다.SAM은 Airbus A318을 운용할 계획이었으나, SAM이 사라졌을 때 Abianca에 통합되었기 때문에 결코 운용하지 않았다.

2010년 5월 현재 SAM 콜롬비아 함대는 다음과 같은 항공기로 구성되었다.[4]

SAM 콜롬비아 함대
항공기 인
서비스		 승객들 메모들
J Y 합계
포커 100 15 8 89 97 2006년부터 2010년까지 아비앙카 도서관에서 운영되었다.
합계 15

구함대

SAM은 과거에 다음을 포함한 다양한 항공기를 운용했었다.[5]

SAM 콜롬비아 전 함대
항공기 합계 소개했다 은퇴한 메모들
아브로 RJ100 9 1994 2000 말모 항공으로 이전
비크래프트 65 3 1971 알 수 없음
벨로206번길 1 1998 1998
보잉 707-320C 1 1982 1983 아비앙카에서 임대
1 1991 1991 플로리다 웨스트 항공에서 임대
보잉 720B 3 1977 1982
보잉 727-100 14 1981 1995
보잉 727-200 6 1992 1999
세스나 208B 그랜드 캐러밴 3 1999 2001
커티스 C-46 특공대 10 1950 1966
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달 3 1998 2001
더글러스 C-47 스카이트레인 16 1946 1959
더글러스 C-54 스카이마스터 12 1955 1970
더글러스 DC-4 1 1968 1970
더글러스 DC-6B 2 1960 1961 KLM에서 임대
포크커 50 5 2001 2007 아비앙카에서 임대
록히드 L-188A 일렉트라 8 1969 1977 동부 항공사에서 임대됨
맥도넬 더글러스 MD-83 3 1999 2007 아비앙카에서 임대

사고 및 사건

  • 1950년 3월 1일, 더글러스 C-47(등록된 HK-507)이 올라야 에레라 공항에서 이륙하여 1번 엔진에 대한 수리 후 시험 비행을 실시했다.공항으로 돌아오자마자 조종사는 착륙 허가를 받았다.그 직후, 비행기는 강한 바람이 부는 지역으로 들어갔다.항공기가 지상에 충돌해 부조종사와 두 역학 중 한 명이 사망했다.[6]
  • 1951년 6월 13일 더글러스 C-47(등록된 HK-504)이 올라야 에레라 공항으로 긴급 회항해 메데인 벨렌 교외에서 공장 굴뚝을 들이받고 추락했다.탑승한 승무원 2명 모두 현장에서 사람을 포함해 숨졌다.[7]
  • 1952년 9월 10일, 산안드레스(섬)에서 카르타헤나로 가는 비행기에 커티스 C-46(등록된 HK-513)이 타고 있었는데, 승무원들은 기상 상태가 좋지 않아 항로를 잃었다.이 항공기는 파나마 구나얄라에 위치한 산에 충돌했다.탑승자 46명 전원이 사망했다.
  • 1958년 9월 16일, 최초 등반 중 올라야 에레라 공항에서 이륙한 직후 커티스 C-46(등록된 HK-514)이 추락했다.이 항공기는 엔진 고장으로 추락한 황무지에 비상 착륙을 시도했다.항공기가 수리할 수 없을 정도로 손상된 동안 두 승무원은 부상을 입지 않았다.
  • 1959년 12월 8일 산안드레스에서 카르타헤나로 가던 커티스 C-46(등록된 HK-515)이 사라졌다.약 8일 후, 모론 섬 근처에서 오른쪽 메인 기어 휠 조립체가 발견되었다.승객 42명과 승무원 3명 모두 사망한 것으로 추정된다.[8][9]
  • 1960년 3월 19일, 커티스 C-46(등록된 HK-516) SAM 901편은 엔진 1번에 문제가 생기기 시작하자 산안드레스 섬을 출발하여 메델린행 비행기를 탔다.승무원들은 메델린에게 그들이 플라네타리카로 돌아갈 것이라고 무선으로 알려줬지만, 비행기는 북서쪽 11km 지점에서 추락했다.탑승자 46명 중 25명이 사망하고 항공기가 결항됐다.[10]
  • 1969년 2월 5일 더글러스 C-54(등록된 HK-1065)가 무장한 승객에게 납치되었다.이 항공기는 바란퀼라에서 카르타헤나, 메데인, 칼리로 향하고 있었다.피랍자는 조종사들을 쿠바로 보내줄 것을 요구했다.탑승자 47명 중 부상자는 없었다.[11]
  • 1969년 3월 11일, 더글러스 C-54(등록된 HK-757)가 메델린에서 바란퀼라로 가는 국내선 비행 중에 납치되었다.납치범 한 명이 조종석에 들어가 쿠바행 비행을 요구했다.[12]
  • On May 30, 1973, a Lockheed L-188 Electra (registered HK-1274), flying from Cali to Medellin with a stopover in Pereira, was diverted from its route making stops in Aruba, Guayaquil, Lima, Mendoza, Asunción, and Buenos Aires, had been hijacked by two Paraguayan former football players for economic reasons.[13]
  • 1993년 5월 19일, 파나마시티에서 메데인으로 향하던 보잉 727-100(등록된 HK-2422X) SAM 콜롬비아 501편이 호세 마리아 코르도바 국제공항에 접근하던 중 12,300피트의 속도로 파라모 데 프론티노산을 들이받았다.이 항공기는 실제로 아베조랄 비방향 표지판에 도달하기 전에 산악 지형으로 하강했다.그 (VHF/DME)는 테러리스트들에 의해 파괴되어 사용 중이 아니었다.132명의 승객들(파나마 치과의사와 의사 모임 포함)이 모두 사망했다.[14]
  • 1993년 8월 4일 보잉 727-100(등록된 HK-2421X)이 정비 작업 중 3번 엔진에 불이 붙어 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.[15]

다른 영역에서는

SAM은 1988년부터 1994년까지 아틀레티코 나시오날 축구팀의 메인 스폰서였으며, 1989년 코파 리베르타도레스를 포함한 그 해의 대회 동안 항공사 로고가 그들의 저지의 전면에 사용되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "디렉토리: 세계 항공사."플라이트 인터내셔널.2004년 3월 30일 ~ 4월 5일. 63.
  2. ^ "Our friend SAM flew away". Elcolombiano.com (in Spanish). Retrieved August 18, 2011.
  3. ^ "SAM realizo su ultimo vuelo". Volavi.co (in Spanish). Retrieved October 4, 2010.
  4. ^ 샘 콜롬비아 함대
  5. ^ "SAM fleet". aerobernie.bplaced.net. Retrieved February 20, 2021.
  6. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved January 12, 2014.
  7. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved February 21, 2020.
  8. ^ 사고 데이터베이스, planecrashinfo.com
  9. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved November 23, 2018.
  10. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved March 5, 2016.
  11. ^ "Hijack description". Aviation Safety Network. Retrieved June 17, 2019.
  12. ^ "Hijack description". Aviation Safety Network. Retrieved July 15, 2018.
  13. ^ Di Ricco, Massimo (2020). Los Condenados del Aire - El viaje a la utopía de los aeropiratas del Caribe. Colombia: Icono Editorial. ISBN 9789585472327.
  14. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved October 5, 2010.
  15. ^ "Incident description". Aviation Safety Network. Retrieved March 11, 2019.

외부 링크