휴븐오웬스렌슬러

Hooven-Owens-Rentschler

Houven, Owens, Lentschler 및 Company의 회사는 오하이오주 해밀턴에서 증기 및 디젤 엔진을 제조했습니다.이 회사는 종종 H.O.R.라는 이니셜로 알려져 있었기 때문에, Houven은 Hoover로 잘못 표현되기도 하고, Owens는 Owen으로 오해받기도 한다.

역사

기원.

이 회사는 Owens, Ebert & Dyer(1845년 Job E에 의해 설립됨)의 회사의 후계 회사입니다.Owens)는 [1]1876년에 법정관리에 들어갔다.

1882년 조지 A.렌슐러, J.C.휴븐, 헨리 C손, 조지 H.헬비, 그리고 제임스 E. 캠벨은 이 회사를 손철기,[1][2] 렌슐러의 제철공장과 합병하고 후벤, 오웬스, 렌슐러라는 이름을 채택했다.

1883년 이 회사는 콜리스 증기 엔진을 [3]생산하기 시작했고 [1]1901년까지 총 700개의 엔진을 생산했다.

20세기 전반

제1차 세계 대전까지, Houven-Owens-Rentchler Company는 거의 800명의 [4]직원을 고용하여, 국내에서 가장 큰 규모의 전용 콜리스 엔진 공장을 운영했습니다.

1896년[5] 오하이오주 해밀턴, Niles Tool Works

1928년 회사는 Niles Tool Works와 합병하여 General Machine Corporation을 설립하였습니다.하지만, H.O.R.라는 브랜드로 디젤 엔진을 계속 만들었고, 제2차 세계대전 동안 미국의 잠수함과 자유선에 많은 동력 설비를 공급했다.General Machine Corporation은 제2차 세계 대전 군사 생산 [6]계약 금액에서 미국 기업 중 91위를 차지했습니다.

1930년대에 H.O.R.는 처음에는 독일 순양함 라이프치히의 MAN 엔진을 기반으로 했지만, 최종 잠수함 [7]버전에서는 7기통 대신 8기통으로 확장되는 2행정 디젤 엔진을 개발했다.이 복동 설계는 물리적으로 작은 엔진에서 기존 설계보다 더 많은 출력을 생산했습니다.하지만, H.O.R.의 복동 엔진, 특히 USS [8]폼파노의 엔진은 잠수함 부대에서 신뢰성이 떨어진다는 악명을 얻었고, 그곳에서 그들은 "창녀"[9]라는 별명을 얻었다.잠수함 내에서 사용할 수 있는 공간이 제한적이었기 때문에, 대향 피스톤 또는 이 경우, 복동 엔진은 더 소형으로 선호되었다.피스톤 로드가 한쪽의 피스톤 면적을 감소시키기 때문에 복동 실린더에 내재된 문제는 피스톤의 각 측면에서의 힘의 불균형입니다.그 결과 H.O.R. 엔진은 진동과 다른 문제들로 인해 어려움을 겪었다.이로 인해 드라이브 트레인에 과도한 부하가 걸려 기어(그 자체가 잘못 제조됨)가 빠지고 비틀림 진동이 발생하며 엔진과 기어 트레인이 자주 [10]작동 불능 상태가 되었습니다.H.O.R. 엔진의 신뢰성에 기인한 문제의 예로서 USS 거너드호의 찰스 허버트 앤드류스 함장은 토치 작전을 지지하는 전쟁 순찰대에 대해 "나는 단지 3대를 사용했을 뿐이고, 나머지 4대는 예비용으로 남겨두었다.그들 중 두 명이 비스케이만에서 고장났을 때, 저는 순찰대를 짧게 하고 절뚝거리며 스코틀랜드로 [11]돌아갔습니다."

제2차 세계대전 동안, 모든 잠수함 H.O.R. 엔진은 1943년 초에 대체되었고, 보통 제너럴 모터스 클리블랜드 디비전 엔진이나 페어뱅크스-모스 모델 38 엔진으로 교체되었다.토미 다이커스 USS 잭 선장은 H.O.R. 엔진이 일본 선박 30,[12] 40척을 구했다고 말할 정도로 H.O.R. 엔진의 전시 성능은 형편없었다.

20세기, 2부

1947년 General Machine Corporation은 Lima-Hamilton Works와 합병하여 Lima-Hamilton Corporation을 설립하였고, 1950년 Baldwin-Lima-Hamilton Works와 합병하여 Baldwin-Lima-Hamilton Corporation을 설립하였습니다.BLH, Hamilton Div.는 1959년에 BLH의 Eddone, Pa. 공장으로 이전했다.BLH는 1966년경에 폐업했다.

HOR 조합 증기 엔진은 미시간 디어본에 있는 헨리 포드 박물관에 보존되어 있습니다.1908년부터 1927년 생산이 종료될 때까지 포드 씨가 모델 T를 생산했던 하이랜드 파크 조립공장에서 포드 씨를 위해 만든 12대 중 하나입니다.이 엔진은 Ford Motor Company가 모델 A를 생산하기 위해 거대한 River Rouge 시설에서 영구 거주를 한 후 Highland Park 시설에서 제거되어 창고에 보관되었습니다.포드 씨는 1929년 그의 에디슨 연구소에 증기 엔진을 주춧돌 전시품으로 기증했습니다.Edison Institute는 나중에 Henry Ford Museum으로 이름이 바뀌었고 오늘날 "The Henry Ford"[13][14]로 알려져 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c "Archived copy". Archived from the original on 2010-06-13. Retrieved 2007-01-18.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  2. ^ 오하이오 주 버틀러 카운티의 역사와 전기 사이클로피디아
  3. ^ http://www.ausbcomp.com/ ~ bbott / wortman / Winfield Leaders Bliss Family . htm
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2007-10-26. Retrieved 2007-01-18.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  5. ^ 아놀드, 호레이스 L. "현대 기계점 경제학" 제2부" (Engineering Magazine 11. 1896년)
  6. ^ 펙, 머튼 J. & 쉐러, 프레데릭 M.무기 획득 프로세스: 경제분석(1962) 하버드 경영대학원 페이지 619
  7. ^ Friedman, Norman (1995). U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. pp. 263, 360–361. ISBN 1-55750-263-3.
  8. ^ Alden, John D., Commander (USN Ret) (1979). The Fleet Submarine in the U.S. Navy: A Design and Construction History. London: Arms and Armour Press. pp. 48, 50, 62–63, 210. ISBN 0-85368-203-8.
  9. ^ Ron Martini (2001). Hot Straight and Normal. Submariner's Dictionary. p. 115.
  10. ^ 블레어, 클레이 주니어사일런트 빅토리, 제1권 (뉴욕: J.B Lippincott Company), 1975, 240페이지.
  11. ^ 블레어, 제1권, 241쪽
  12. ^ 블레어, 제1권, 418쪽
  13. ^ Wright, John (1989). A Pictorial Souvenir. Henry Ford Museum & Greenfield Village.
  14. ^ Collier, Peter; Horowitz, David (1987). The Fords: An American Epic. Encounter Books. ISBN 1-893554-32-5.

참고 문헌

  • Wright, C. C. (2005). "Question 17/03: Replacement of US Submarine Diesel Engines". Warship International. XLII (4): 431–434. ISSN 0043-0374.