USAT 돈 에스테반

USAT Don Esteban
Don Esteban AWM 303203.jpg
미국 여객자동차선 돈 에스테반의 좌현 측도.그녀의 선체에 그려진 저명한 국기를 주목하여 그녀의 중립을 표시한다.
역사
필리핀
이름
  • 돈 에스테반
  • USAT 돈 에스테반 (1941년 10월 30일)
소유자드 라라마 스팀쉽 컴퍼니
연산자드 라라마 스팀쉽 컴퍼니
빌더프리드리히 크룹 게르마니아베르프트 A. G. G., 독일
시작됨1936
운명민도로에서 침몰, 1942년 3월 2일
메모들미 육군 베어보트 헌장(미 육군 수송(USAT)의 기준 충족)에 따라 1941년 10월 25일에 복무하기 위해 인도되었다.그녀는 1942년 3월 2일 민도로에서 길을 잃었다.[1][2]
일반적 특성
톤수1,616 GRT[3]
길이267피트(81.4m)[3]
빔37피트(11.3m)[3]
높이120피트(36.6m) 상부교량[4]
드라우트18피트(5.5m)[3]
추진8실 디젤[3] 2개
속도16kts[1]

1936년 인도된 돈 에스테반은 필리핀 일로일로에 있는 데 라라마 증기선 회사의 두 척의 크루프 건조 모터 배 중 처음이자 작은 배였다.[4][5]이 배는 1941년 10월 30일 필리핀 남부, 네덜란드 동인도네시아, 싱가포르, 호주에서 미 육군항공군(USAC) 연료와 군수품을 미리 배치하는 데 사용하기 위한 수송수단으로 미 육군에 의해 나룻배 헌장 하에 있었다.[3][6][1]일제의 필리핀 침공 후 그녀는 1941년 크리스마스 이브에 맥아더 장군을 포함한 육군본부 직원들을 마닐라에서 코레지다르로 대피시켰다.[7]이 배는 1942년 3월 2일 보급 임무를 계속하다 민도로에서 유실되었다.[8]

건설 및 민간 서비스

돈 에스테반은 1936년 독일 키엘주 프리드리히 크룹 게르마니아베르프트 A. G. G.에서 필리핀 해역에 있는 드 라라마 증기선 회사의 섬간 여객 서비스를 위해 건설되었다.그녀는 두 대의 8기통 디젤 엔진이 16노트의 속도로 나사 두 개를 운전하는 디젤 모터 배였다.[1][9]더 새롭고 더 큰 돈 이시드로와 함께, 그 배는 섬간 승객들 중에서 더 호화로운 승객들 중 한 명으로 주목받았다.[5]

미군 수송

1941년 10월 25일, 1941년 10월 30일, 이 배는 일본과의 전쟁 시 필리핀을 보강하기 위해 파견되는 B-17 폭격기의 전력 사용을 위해 미리 배치된 연료와 군수품을 설치하려는 계획을 지지하기 위해 미[Note 1] 육군에 의해 필리핀 지역 함대를[Note 2] 위한 나룻배를 전세냈다.싱가포르와 호주 다윈에 2개 임무의 연료와 폭탄, 그리고 호주 록햄튼에 기지를 두고 있는 라바울과 포트 모레스비에서 1개 임무의 공급에 대한 덤프가 계획되었다.예상보다 용량이 적은 이 배는 라바울과 포트모르즈비에게 초기 배달을 했을 뿐이다.[6][10][11]태평양 정세가 악화돼 임무에서 이탈하라는 명령을 받고 마닐라로 돌아가던 중 진주만 공격 소식이 전해졌다.만약 적도의 북쪽에 이미 배가 마닐라로 계속 향했다면, 만약 그 선에서 여전히 남쪽에 있다면, 배는 다윈으로 돌아가도록 지시되었다.그 배는 북쪽에 있었고 12월 9일에 마닐라로 돌아왔다.[12]

12월 11일까지 일본의 침략은 마닐라 만을 탈출하는 상업선들과 함께 발전하고 있었다.12월 14일까지 대부분의 미국 아시아 함대는 철수했고 USAAC의 모든 중폭격기는 민다나오, 17일에는 다윈으로 철수했다.12월 13일 돈 에스테반은 민다나오 델 몬테 비행장으로 향하는 USS 카노푸스의 폭탄을 싣고 마닐라를 출발했다.이 배는 소형 무기와 탄약을 전달하기 위해 일로일로에 정차한 후 12월 21일 이미 공습을 받고 있는 마닐라로 돌아왔다.22일에는 공해상에 진입해 공습을 피해야 했다.성공적으로 탈출한 후에 그 배는 코레지도르로 물자를 수송하기 시작했다.[12]

12월 23일까지 맥아더는 마닐라를 대피시키기로 결정했고 크리스마스 이브에 가족과 그의 본부는 백만 갤런이 넘는 해군 연료유가 하늘을 밝히는 불꽃과 함께 초저녁에 돈 에스테반을 타고 도시를 대피시켰다.그 배는 그날 밤 9시 30분에 코레지도르에 본부를 착륙시켰다.[13][7]마닐라의 추가 대피 동안, 그 배는 의료진과 그 환자들을 바탄에 있는 야전 병원으로 이송했다.[14][15]돈 에스테반은 필리핀 정부 관리들과 그 나라의 준비금 및 화폐를 제거하는 데 마지막 출발을 도우며 현재 개방되어 있는 마닐라에서 바탄과 코레기도르로 인력과 물자를 계속 대피시켰다.1942년 2월 19일, 그 배는 세르히오 오스메냐 부통령을 포함한 필리핀 관리들로 구성된 파티와 함께 안전하게 출발했다.잠수함과 접촉한 후, 대통령은 코리게도르를 위한 보급품을 싣기 위해 배가 출발하는 날이 밝을 때까지 잠시 탑승했던 일로일로로 갔다.출항 직후 일본 항공기의 공격을 받았고, 피해가 심각하고 휘발유 화물이 새고 있어 선장 애퍼블에게 버림받은 것이다.생존자들은 폭격기들이 일본 수상함과 함께 돌아온 후 그 배가 화염에 휩싸여 폭발하는 것을 보았다.[16][17][12]이 배는 1942년 3월 2일에 분실된 것으로 공식 기록에 나와 있다.[1]

돈 에스테반은 전쟁 발발 직전 필리핀 현지 지원 함대를 구성하고 바탄과 이후 코레기도르의 병력을 지원하기 위해 육군이 임차한 25척의 다른 함정들과 함께 호주로 탈출하기 위해 살아남지 못했다.[Note 3][10][18]

메모들

  1. ^ 육군이 소유하거나 나룻배를 임차한 선박은 미 육군 수송(U.S.S.S.S.AT)으로 지정되고 완전한 육군 통제 기준을 충족한다.
  2. ^ 주요 육군 사령부는 전 세계 육군 함대 체계 밖에서 지역적으로 선박을 임대할 수 있는 권한을 가지고 있었다.이 중 가장 규모가 큰 것은 매스터슨의 작업으로 덮인 남서태평양 지역(SWPA) 함대였다.319페이지의 매스터슨에 메모: "이 [필리핀] 함대의 조달과 운영은 전쟁의 향후 진로와 무관하게, 자급자족적인 이야기를 만든다."그 함대의 어떤 함선도 그 점령지에서 살아남은 것으로 알려져 있지 않았다.
  3. ^ 1941-1947년 매스터슨의 미군 수송기에 실린 319페이지의 각주에는 "마지막에 언급한 편지에는 필리핀 함대의 다음 함정이 전세간 운송수단으로 기재되어 있다.Bohol II, Legaspsi, Elcano, Hai Kwang, Kolambugan, Yusang, M/S Condensa, Talisay, M/V Governor Taft, S/S Lepus, M/S La Estrella Caltex, M/V Katipuman, M/V Dumaguete, USAT Regulus, M/S Princess of Cebu, M/S Kanlaon, Bacolod, M/V Princesa, M/V Emilia, S/S Cia de Filipino, S/S Luzon, M/V Surigao, M/V Governor Smith, M/V Agustina, and S/S Mayon.이 편지와 함께 선원 명단과 수혜자 성명, 주소 등이 전달돼 명명된 각 선박에 대해 231.8항에 따라 접수됐다.

참조

  1. ^ a b c d e 마스터슨 1949 페이지 2
  2. ^ 그로버 1987, 페이지 8, 13.
  3. ^ a b c d e f 그로버 1987, 페이지 8.
  4. ^ a b 로이드의 등기 1942-1943.
  5. ^ a b 펑테카 2005.
  6. ^ a b 윌리포드 2010, 페이지 117–118.
  7. ^ a b 모튼 1993, 페이지 164.
  8. ^ 마스터슨 1949 페이지 319.
  9. ^ 그로버 1987, 페이지 35.
  10. ^ a b 1949년 2페이지 319.
  11. ^ Matloff & Snell 1999, 페이지 70.
  12. ^ a b c 와이스.
  13. ^ 윌리엄스 1960, 페이지 5-8.
  14. ^ 아스토르 1999, 페이지 130.
  15. ^ 헤이징어 2003 페이지 130.
  16. ^ Edwards 2010, 페이지 42.
  17. ^ 호세 아바드 산토스의 처형.
  18. ^ 그로버 1987, 페이지 13.

인용된 참고자료

  • Astor, Gerald (1999). The Greatest War - Volume I: From Pearl Harbor to the Kasserine Pass. New York, N.Y.: Warner Books, Inc. ISBN 978-0-759-52650-1.
  • Edwards, Paul M. (2010). Between the Lines of World War II: Twenty-One Remarkable People and Events. Jefferson, N.C.: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-4667-4.
  • Funtecha, Henry, Prof. (2005). "The final trip of M.V. Don Isidro". The News Today (28 January 2005). Retrieved 14 May 2013.
  • Grover, David (1987). U.S. Army Ships and Watercraft of World War II. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-766-6.)
  • Heisinger, Duane (2003). Father Found. Xulon Press. ISBN 1-591604-97-4. LCCN 2003091645.
  • Lloyd's Register (PDF). Lloyd's Register. 1942–1943. Retrieved 14 May 2013.
  • Masterson, James R. (1949). U. S. Army Transportation In The Southwest Pacific Area 1941-1947. Washington, DC: Transportation Unit, Historical Division, Special Staff, U. S. Army.
  • Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). The War Department: Strategic Planning For Coalition Warfare 1941-1942. United States Army In World War II. Washington, DC: Center Of Military History, United States Army. LCCN 53-61477.
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  • "The execution of Jose Abad Santos". Official Gazette of the Republic of the Philippines. Retrieved 29 May 2013.
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외부 링크