노면표시

Road surface marking
다양한 노면 표시
2012년[1] 3월 케냐에서 작동 중인 도로 표시 기계
바레인에서 작동 중인 도로 표시 기계, 2012년[2] 12월

노면 표시는 공식 정보를 전달하기 위해 노면에 사용되는 모든 종류의 장치 또는 재료로, 일반적으로 도로 표시 기계(또는 도로 표시 장비, 포장 표시 장비)와 함께 배치된다. 주차공간을 표시하거나 다른 용도로 지역을 지정하기 위해 차량이 사용하는 다른 시설에도 적용할 수 있다.

포장된 도로에는 도로표지가 사용되어 운전자와 보행자에게 안내와 정보를 제공한다. 표시의 통일성은 그 의미에 대한 혼란과 불확실성을 최소화하는 데 중요한 요소로서, 국경을 넘어 그러한 표시를 표준화하려는 노력이 존재한다. 그러나 국가와 지역은 도로 표면 표시를 다른 방식으로 분류하고 명시한다. 즉, 흰색 선을 기계선, 비기계선 또는 임시선이라고 한다. 차선을 묘사하거나, 운전자와 보행자에게 알리거나, 도로를 건널 때 소음 발생기의 역할을 하거나, 도로의 어깨에 설치했을 때 잠자는 운전자를 깨우려고 하는 데 사용할 수 있다. 노면 표시는 주차 및 정지에 대한 규정도 나타낼 수 있다.

도로표기시스템을 개선하기 위한 지속적인 노력이 있고, 기술 혁신에는 역반사율 추가, 수명 연장, 설치 비용 절감 등이 있다.

오늘날, 도로표시는 첨단 운전자 지원 시스템 내에서 도로 환경 이해와 향후 자율 도로 차량에 대한 고려를 유도하는 항해, 안전 및 집행 문제에 걸쳐 운전자에게 다양한 정보를 전달하기 위해 사용된다.[3]

기계식 표식기

고양이 눈, 철제 베이스, 고무 하우징, 렌즈를 보여준다.
상승 프로파일 표시기
고속도로 표면의 "pea-structure" 측면선 근처에 흰색 상승 포장 마커

기계적 기기는 노면으로 올리거나 움푹 들어가며 반사 또는 비반사적일 수 있다. 대부분은 영구적이고 일부는 움직일 수 있다.

  • 1930년대에 퍼시 쇼에 의해 발명된 Cat's eye는 영국 제도의 많은 주요 경로들을 갖추고 있다. 이 렌즈는 내구성이 좋은 흰색 고무 하우징에 장착된 반사 렌즈 4개로 구성되며, 두 개는 전면을 향하고 두 개는 후면을 향하고 있다. 하우징은 주철 신발 안에 장착되어 있으며, 고무 하우징은 주철 신발 안에 들어가 있고, 고무 하우징은 주철 신발이 전복될 때 안으로 가라앉는다. 이것은 눈 밭갈이로부터 보호해 주고 렌즈를 자체 세척할 수 있게 해준다. 렌즈는 눌렀을 때 고무 날을 통과한다. 렌즈는 주로 흰색, 노란색/주황색, 녹색, 빨간색, 파란색 등 다양한 색상으로 제공된다.
  • 캘리포니아 칼트랜스 엔지니어 엘버트 보츠(Elbert Botts)의 이름을 딴 봇츠(낮은 둥근 흰색이나 노란색의 점)의 점(낮은 둥근 흰색이나 노란색의 점)은 이들을 붙들어 놓는 에폭시를 발명해 낸 기계식 비반사성 상승표지의 한 종류다. 일반적으로 그것들은 상향 반사 마커와 함께 종종 교통 차선의 가장자리를 표시하기 위해 사용된다.[citation needed] 봇의 점은 또한 운전자들이 도로로 시선을 끌기 위해 이동 차선을 가로질러 사용된다. 그것들은 이러한 방식으로 운전자들에게 통행료 징수소, 스쿨존, 또는 다른 상당한 속도 제한의 감소에 대해 경고하기 위해 자주 사용된다. 그것들은 보통 따뜻한 기후에서만 사용된다. 눈 쟁기들은 보통 눈과 함께 그것들을 제거하기 때문이다.
  • 럼블 스트립은 일반적으로 같은 목적으로 사용된다. 럼블 스트립은 일련의 단순한 수조일 수 있으며, 일반적으로 깊이는 1cm (0.4인치)이고 너비는 10cm (4인치)이며 아스팔트에서 갈아낼 수 있다. 보츠의 점과 유사한 다른 대안들은 표면 위에 올리기, 도색 또는 접착제를 사용한다. 열가소성 수지를 사용한 특정한 형태의 상승 스트립을 종단 열가소성 수지 표식이라고 한다. 이 표시는 열가소성 수지를 포장도로에 융합하여 생성되며, 고도와 불황 패턴을 교대로 생성한다. 이는 반전 프로파일 표시 또는 상승 프로파일 표시로 수행할 수 있다. 반전된 프로필 표시는 젖은 상태에서 표시 위로 굴려진 톱니바퀴를 눌러 골판을 만들 수 있다. 돌출된 프로필 표시는 열가소성 수지의 추가 두께를 특정 간격으로 압출하여 요철을 생성함으로써 생성된다.[4] 돌출된 프로파일 표시는 때때로 볼록한 교통선으로 알려져 있다.[5] 럼블 스트립의 사용은 이동 방향을 가로지르거나(앞쪽의 위험을 경고하기 위해) 이동 방향을 따라(특정 차선 내에 머물지 않는 위험을 경고하기 위해) 사용될 수 있다.[6] 이들의 주요 기능 방식은 운전자에게 음과 차량의 물리적 진동으로 인해 발생할 수 있는 다양한 위험에 대해 경고하는 강한 진동을 발생시키는 것이다.
  • 반사 마커는 중앙 예약(중간)을 표시하거나 출구 미끄러짐 도로를 표시하기 위해 이동 차선 분리기로 사용된다. 상승된 역반사 요소를 통합하여, 그것들은 일반적으로 표준 도로 표시 선보다 야간 및 악천후에서 더 잘 보인다. 마커의 색상은 사용 국가에 따라 달라진다; 미국의 고속도로는 종종 운전자에게 흰색으로 보이도록 제조된 반사경을 사용하고, 역방향은 빨간색으로 표시되어 운전자들에게 그들이 적절한 이동 방향에 대해 진행 중임을 경고함으로써 정면 충돌의 위험을 야기한다.n. 반사 마커는 고양이의 눈이라고도 하지만 영국과 아일랜드에서는 고양이의 눈이라고도 한다. 이러한 표시는 소화전(파란색)의 위치를 표시하거나 게이트 커뮤니티의 게이트에 표시하여 비상 서비스 차량이 게이트를 열 수 있는 코드나 장치를 가지고 있음을 나타내는 등의 다른 목적으로 사용될 수 있다.[citation needed] 영국 등에서는 길 건너는 시각장애인을 돕기 위해 횡단보도를 표시하기 위해 상향표지판을 사용한다. 추운 기후에서 반사 마커는 연장된 좁은 삼각형을 사용하여 지면 아래에 설치될 수 있으며, 노면 아래에 기기를 설치할 수 있도록 노면을 절단할 수 있다. 새로운 기술은 이러한 요소들을 눈밭 블레이드로부터 반사되는 구성품을 보호하려는 눈밭이 가능한 레일과 함께 지상에 배치할 수 있도록 한다.

도로공사로 남은 자국과 혼동

다월 바 개장 도로 공사[7] 후 차선 중앙의 일반적인 대시 마크

때때로 도로공사의 결과는 포장지에 가시적인 흔적을 남길 수 있다. 오래된 콘크리트 포장 수명을 연장하기 위해 콘크리트 슬래브를 보강하는 다월봉 개보수 공정이 그 예다. 이 과정이 완성되면 마치 그 패턴과 연관된 의미가 있는 것처럼 도로에 대칭적인 대시 자국이 남는다.[8] 도로를 따라 그것들이 많이 있을 때, 운전자들은 그 표시를 알 수 없는 형태의 기계적 표시나 이상한 노면 표시로 해석할 수 있다.[9] 도로가 공사 중이고 차선이 횡방향으로 이동될 때, 그러한 표시는 임시 차선 표시를 방해할 수 있다. 다월 바 개장 표시는 도로 표면 표시의 어떤 형태도 의도하지 않기 때문에, 책임 기관들은 이러한 표시들이 운전자들에게 덜 보이게 하려고 노력한다.[10]

비기계식 마커

페인트

페인트는 역반사 유리구슬과 같은 첨가물이 있는 경우가 있으며 일반적으로 이동 차선을 표시하기 위해 사용된다.[11] 주차장의 공간이나 장애인 전용주차구획, 하역구역, 시간제한 주차구획 등을 표시하는 데도 사용된다. 이러한 응용을 위한 색상은 지역에 따라 다양하다. 페인트는 저비용 표시로 대략 1950년대 초부터 널리 사용되고 있다.

페인트는 색소, 수지 또는 바인더, 물 또는 용제의 세 가지 주요 구성 요소로 구성된다. 색소는 색을 내거나 그 아래 표면을 차단하는 곱게 갈아놓은 물질이다. 여기에는 자외선 안정제와 같은 다른 재료와 색소를 필요한 수준으로 배출하는 충전재가 포함될 수 있다. 레진이나 바인더는 색소와 유리구슬을 노면에 함께 묶기 위한 페인트의 접착제다. 수성 페인트의 레진은 폴리비닐 아세테이트 라텍스, 메틸 메타크릴레이트 또는 아크릴 수지 등이다. 용제 기반 페인트의 레진은 린씨드 또는 소야 오일과 알키드 레진이다. 색소와 레진을 수성 페인트의 경우 물과 섞고 용제 페인트의 경우 용제를 혼합해 노면에 도포할 수 있도록 했다. 사용되는 용제는 나프타, 톨루엔, 메탄올, 염화메틸렌, 아세톤이 될 수 있다. 환경 문제로 인해 일부 관할 지역에서는 용제 기반 페인트에 대한 제한이 있을 수 있다.[12]

피그먼트 옐로 10은 미국 고속도로에서 도로 표시에 사용되는 흔한 노란색 착색제다.[13]

도장은 보통 도로를 포장한 직후에 도색한다. 그 길에는 흔히 "스트라이퍼"라고 불리는 트럭이 표시되어 있다. 이 트럭들은 침대 위에 놓여 있는 거대한 드럼통에 저장된 수백 갤런의 페인트를 담고 있다. 표시는 침대에 앉은 컨트롤러에 의해 수동으로 또는 자동으로 제어된다. 페인트는 공기 압력 하에서 일련의 호스를 통해 작동되며 역반사성을 위해 유리구슬의 도포와 함께 도로 표면에 도포된다. 도포 후 페인트가 상당히 빨리 마른다. 유리구슬을 페인트에 섞어 함께 바르는 경우도 있는데, 이는 권장하는 방법이 아니다. 일반적인 방법은 별도의 총을 사용하여 도포하는 동안 유리구슬을 젖은 페인트에 뿌리는 것이다.[12]

턴레인 화살표 또는 HOV 레인 마커와 같은 도장된 기호는 스텐실을 사용하여 수동으로 적용한다. 페인트칠된 표시는 보통 9개월에서 36개월까지 지속된다.[citation needed] 대표적인 라텍스 페인트의 두께의 두 배로 도포할 수 있는 수성 도료도 있다. 이 기술은 표식의 수명을 연장할 수 있다.[14]

스톤스

포르투갈 리스본의 석재 교통 차선 표시

(벨기에어/이탈리아어 또는 포르투갈어 스타일처럼) 세트나 자갈로 포장된 도로에서는 대리석이나 다른 밝은 색상의 암석 같은 흰색 블록이나 돌로 표시를 할 수 있다. 이러한 종류의 표시는 오래 지속되지만, 무광 또는 거친 마감 처리로 표면화되지 않는 한 비나 습한 환경에서는 미끄러울 수 있다.

열가소성 수지

주요 기사: 열가소성 도로 표시 페인트

비용 및 성능 수명 간의 균형에 기초한 가장 일반적인 도로 표시 유형 중 하나인 열가소성 수지 바인더 시스템은 일반적으로 세 가지 핵심 화학 물질 중 하나인 탄화수소, 로진 에스테르 또는 수성 변형 로진 에스테르(MMRE)에 기초한다. 열가소성 플라스틱 코팅은 일반적으로 바인더 수지, 가소제, 유리 비드(또는 기타 광학), 색소 및 필러의 균일한 드라이 혼합물이다.[15] 페인트에 비해 사용량이 늘어난 것은 주로 내구성 향상, 역반사성, VOC 용제 부족 등의 성능상의 이점 때문이다.

열가소성 플라스틱 표시는 특수 설계된 차량을 사용하여 적용된다. 일반적으로 열가소성 수지 표시 모드는 교통 라인을 코팅하기 위해 도로 표시 기계라고 불리는 장비와 함께 적용되어야 하며, 일반적으로 예열기라고 불리는 장치로 도로 페인트를 예열해야 한다. 열가소성 플라스틱 혼합물은 응용 기기에 공급되기 전에 트럭에서 약 200°C(400°F)까지 가열된다. 이것은 종종 나사형 박스나 리본 건이다. 열가소성 수지를 바른 직후 유리 구슬을 뜨거운 물질 위에 올려놓아 플라스틱이 굳기 전에 박아 넣는다. 이 구슬들은 초기 반성을 제공한다. 사용 중 마크가 마모되고 초기 비드가 손실되면 바인더와 혼합된 비드가 노출되어 장기간 역반사성을 제공한다. 이것들은 유난히 두껍게 만들어 럼블 스트립 효과를 낼 수 있다.[16]

열가소성 수지 표시 코팅이 빠르게 설정된다. 합성수지의 용융접착은 핫멜트 페인트가 노면에 강하게 밀착되도록 한다. 코팅 페인트의 첨가제는 코팅 가소성을 증가시켜 세틀링 방지, 오염 방지, 타니쉬 방지 기능을 개선한다.[clarification needed] 열가소성 수지 표시 페인트는 노란색과 흰색으로 가장 흔히 생산된다. 흰색 마킹 페인트는 주로 티타늄 화이트, 산화아연, 리토폰이, 노란색 페인트는 주로 열연 납을 함유하고 있다.[clarification needed]

따뜻한 기후 지역에서, 열가소성 플라스틱 표시는 3년에서 6년 동안 지속될 수 있다. 그러나 제설기는 한랭 기후 지역의 사용을 제한하는 열가소성 수지를 손상시킬 수 있다.[14] 도로 페인트의 충전재는 코팅 막의 기계적 강도, 마모 저항성 및 색상에 영향을 미칠 수 있다. 페인트 분말의 입자 크기는 흐름, 침전, 표면 처리에 영향을 미친다.

미리 형성된 열가소성 수지

벨기에 브뤼셀에서 블로 토치로 노면에 도포할 수 있는 사전 성형 열가소성 수지 표식

미리 성형된 열가소성 플라스틱 포장 표지("테이프"라고 하지만 미리 성형된 폴리머 테이프와 혼동되지 않는 것)는 제조업체가 최종 모양으로 잘라 아스팔트나 콘크리트 포장 표면에 배치할 준비가 된 열가소성 플라스틱이다. 미리 형성된 열가소성 수지를 노면에 놓고 프로판 열 토치를 이용해 도포한다. 일부 모델은 미리 형성된 열가소성 수지를 배치하기 전에 노면을 가열해야 한다. 이러한 표시는 주로 내구성과 비용 효율적인 사용 수명 때문에 사용된다. 플라스틱은 표면에 녹기 때문에 제설기 때문에 쉽게 손상되지 않는다. 일반적으로, 미리 형성된 열가소성 수지 표식은 3년에서 6년 동안 지속될 수 있다. 미리 형성된 열가소성 플라스틱 포장 마킹의 가장 일반적인 용도는 교차로에서 정지선, 범례, 횡단보도, 화살표, 자전거도로 기호, 접근성 기호 등의 가로 표시로 나타난다.[12][14]

미리 성형된 폴리머 테이프

뉴욕 시가의 횡단보도 표시에 사용되는 미리 형성된 폴리머 테이프(맨 왼쪽 줄무늬의 메모 테이프 고장)

일반적으로 테이프나 콜드 플라스틱으로 불리는 이 제품은 반사 구슬이 플라스틱에 박혀 있는 중급 물질이다. 횡단보도, 정지봉, 방향전환차선, HOV차선, 열차 건널목, 보행자 건널목, 택시차선, 버스차선, 자전거차선 등의 교통안내표시를 할 때 흔히 사용된다. 테이프 적용 방법에는 다음 두 가지가 있다.

  • 오버레이: 포장 표면 위에 놓인 신청서. 산업용 고무시멘트를 사용하면 일단 테이프가 포장도로와 결합되면 3년간 지속돼야 한다. 수명을 추정하는 데 있어 주요 장애물은 설초, 소금, 오용이다.
  • 인레이: 테이프는 물리적으로 아스팔트의 일부가 된다. 포장 공정에서 발생하는 열을 이용해 도로 작업자는 경화 공정에서 아스팔트 위에 특수 테이프를 깔고 롤러는 두 개를 함께 압축한다.

미리 형성된 폴리머 테이프의 수명은 용도에 따라 달라질 수 있다. 올바르게 적용하면 4년에서 8년 사이에 지속할 수 있다.[14] 하지만 설치 직후부터 테이프 장애가 시작되는 사례가 있었다. 테이프가 벗겨지는 데 기여할 수 있는 조건은 겨울과 너무 가까운 설치 시기, 표면 준비 및 제작 기술이다. 스노우플로우가 긁어내는 테이프를 최소화하기 위해 사용할 수 있는 기법은 홈을 표면으로 샌들라스팅하고 테이프를 이 홈에 고정하는 것이다. 이 기술은 테이프의 낮은 인건비의 이점을 감소시킨다.[17] 미리 형성된 폴리머 테이프 표시는 특히 횡단보도 등 큰 구간에서 습식 시 미끄러우므로 습식 트랙션이 좋지 않아 주의해야 한다.

에폭시

에폭시에는 색소화 수지 베이스와 촉매인 두 부품이 들어 있다. 에폭시 마킹 전용 트럭에 두 부품이 섞여 있다. 에폭시는 노면에 분사하기 전에 가열된다. 역반사 유리구슬은 에폭시 스프레이건 뒤쪽에 별도의 비드건을 이용해 도포한다. 일반적으로 에폭시 표시는 4년 정도 지속된다.[14]

에폭시는 1970년대 후반부터 사용되어 왔으며 이 기술이 보다 저렴하고 신뢰할 수 있게 되면서 1990년대에 걸쳐 인기를 얻었다. 이 재료는 플라스틱과 사용 및 비용 면에서 직접적으로 경쟁한다.[18]

노면에 대한 부정적 영향

포장마크를 따라 단독으로 발견되는 노면 포장 및 포트홀

비기계적 표지가 아스팔트 콘크리트 노면 코스의 열화에 기여하는 것으로 나타났다. 페인트와 테이프 마커는 노면에 균열을 일으킬 수 있으며, 더 심한 경우 마커는 노면 래블링[19](노면으로부터 골재 입자가 이탈되어 표면 질감이 깊게 패이고 매우[20] 거칠어지는 과정)이나 포톨에 기여한다.

이러한 유형의 표면 손상은 차선 표시와 턴레인 화살표와 같은 포장 표지 아래에서만 확인할 수 있다. 포장 표시와 표면 열화의 관계에 대한 명확한 설명은 없지만 몇 가지 가설이 있다. 하나는 수증기가 노면표지 밑에 끼여 골재에서 아스팔트 바인더가 탈결합되는 원인이 되었을 수 있다는 점이다. 또 다른 가설은 표시의 반사율이 표시가 있는 영역과 없는 영역 사이에 태양열 난방과 열팽창 변수에 차이를 만들 수 있다는 것이다. 미분변형으로 인한 작은 결함은 표식을 따라 세로방향 균열로 결합될 수 있다. 슬러리 씰과 석재 매스틱 아스팔트와 같이 노면을 이러한 유형의 조난에 덜 취약하게 만들 수 있는 표면 처리가 있다.[19]

유리구슬

입사광은 노면의 유리구슬 내에서 굴절되어 운전자의 시야에 반사된다.

소다 라임 유리로 구성된 유리구슬은 많은 종류의 도로 표시에서 역반사성을 제공하기 위해 필수적이다.[21] 역반사율은 차량의 입사광이 도로 표시에 삽입된 유리구슬 내에서 굴절된 후 운전자 시야에 다시 반사될 때 발생한다.[22]

유리구슬을 설치하기 위해 라인 화가는 종종 손구슬 디스펜서나 유리구슬 디스펜서를 사용한다. 어떤 공구를 사용하든 반사 유리를 바를 때는 라인 페인트가 젖어 있어야 한다. 반사 유리 구슬을 페인트와 섞지 않는 것이 중요하다. 그들은 차량으로부터 빛을 받기 위해 페인트 위에 앉아야 한다.

미국에서는 유리구슬에 대한 수요로 인해 구시대적인 제조 규제와 기법을 사용하는 국가들로부터 수입하게 되었다.[citation needed] 이러한 기법에는 제조 공정 중 비소, 안티몬, 납 등의 중금속을 탈색 및 피니싱제로 사용하는 것이 포함된다. 중금속이 비드의 유리 행렬에 통합되어 도로가 경험하는 환경 조건 하에서 침출될 수 있는 것으로 밝혀졌다.[23]

마모는 도로 표시 자체에서 이 구슬들을 제거할 수 있으며, 수성 환경을 가진 이 구슬들의 반응은 그것의 분해와 중금속 방출을 크게 가속화한다.[citation needed] 일상적인 도로 표시 제거와 가혹한 환경 조건 모두에서 이러한 유리 구슬은 중금속을 분해하고 침출할 수 있다.[citation needed] 같은 결과를 얻을 수 있는 다른 무독성 금속도 있다. 여기에는 지르코늄, 텅스텐, 티타늄 및 바륨이 포함될 수 있다.[24]

도로표기법

열가소성 플라스틱 도로 표시 페인트는 상온에서 고체 분말이다. 열가소성 플라스틱 페인트는 열가소성 플라스틱 히터-믹서라는 특수 기계에 녹인 후 마커의 페인트 탱크에 옮겨진다. 대형 표시기에는 내부 히터 믹서가 있을 수 있다. 용해된 코팅은 절연된 표시 버킷에 도입된다. 마킹 버킷은 자재를 도포하는 마킹 슈즈로 이어진다. 신발을 앞으로 옮기면 얇은 페인트 층이 도로 위로 당겨진다. 이 층의 두께는 마킹화와 도로의 틈새에 의해 조절된다. 특수 부착물은 유리구슬이 퇴적될 때 페인트에 고른 층의 유리구슬을 펼 수 있다.

기계 표시 유형

에어 스프레이는 압축 공기를 이용해 노면에 페인트를 분사하는 표시 방식이다. 미세하게 원자화된 페인트는 얇고 부드러운 층을 생성하지만, 반발하는 공기 흐름은 페인트의 산란을 크게 일으킨다. 이것은 다소 엉성한 표시를 만들어낸다.

고압 무공기 살포는 고압 무공기 펌프를 사용하여 페인트를 분사한다. 분무된 페인트는 공기 분무처럼 미세하고 매끄럽지 않지만 반발하는 페인트를 흩뿌릴 수 있는 고속의 공기 흐름은 없다. 표시된 선이 깔끔하다. 이 방법은 점성이 높은 페인트를 적용할 수 있으며, 한 번의 패스로 비교적 두꺼운 층을 적용할 수 있다.

보조 장비

다른 장비들은 종종 도로 표지 기계와 함께 사용된다. 주요 보조 장비로는 열가소성 플라스틱 페인트 프리히터, 핸드푸시 프리마커, 도로표지 제거기가 있다. 열가소성 페인트 프리히터는 고체 파우더 코팅을 점성 액체로 녹여 마킹 기계에 페인트를 안정적으로 공급하기 위해 사용된다. 프리마커는 필드 스케치를 미리 그려서 잘못된 마크를 방지하는 데 사용된다. 도로 표시 제거기는 오래되거나 잘못된 표시를 제거하는 데 사용된다. 대형 자주식 기계는 동등한 기능이 내장되어 있기 때문에 보통 어떤 지원 장비도 필요하지 않다.

임시 마커

교통 원뿔은 때때로 일반 차선에서 탑승률이 높은 차선을 분리하는 데 사용된다. 양방향으로 이동할 때 차선이 다른 지역에서도 사용된다. 이 원뿔들은 노면의 구멍으로 떨어지는 갱도를 가지고 있다. 이러한 유형의 사용의 좋은 예는 그들이 움직일 수 있는 장벽 시스템으로 바꾸기 전 샌프란시스코의 금문교였다.

탈착식 테이프는 도로 공사장에서도 임시 표시기로 사용할 수 있다. 테이프는 차선을 이동시키기 위해 배치될 수 있고 블랙 테이프는 일시적으로 기존의 표시를 차단하는 데 사용될 수 있다. 시공이 끝날 때 또는 6개월 이내에 테이프를 열, 용매 또는 기계를 사용하지 않고도 표면에서 꺼낼 수 있다.[12]

국가별 정보

아메리카 대륙

북아메리카와 남아메리카에 있는 거의 모든 나라들은 교통 방향을 구분하는 견고한 그리고 간헐적인 노란색 선을 가지고 있다. 두 방향에서 금지된다를 제치고 그러나 칠레와 아르헨티나, 추월할 때 오직 한 방향에서 허용된다 간헐적인 흰 줄을 추월할 때 양쪽 방향에서 허용된다 교통 분리, 그리고 고체 노란 줄 것처럼, 그러한 국가 교통과 노란 색은 하얀 선의 조합으로 분리합니다.[표창 필요한]

캐나다

노란색 선은 반대 방향으로 이동하는 교통량을 분리하는 데, 흰색 선은 같은 방향으로 이동하는 교통량을 분리하는 데, 포장도로의 어깨에는 흰색 선이 사용된다. 단방향 도로에서는 왼쪽 어깨에는 노란색 선이, 오른쪽 어깨에는 흰색 선이 나타난다. 통과 규칙은 미국처럼 점선으로 표시된다. 온타리오 주에서는 직선 도로를 따라 하나 또는 두 개의 견고한 노란색 선을 넘는 것이 합법적이며, 차량은 다리나 철도 건널목에서 30미터 이내에 있지 않다.[25]

주황색으로 도색된 선은 건설 공사를 위해 도로의 방향을 일시적으로 변경할 때 사용하는 경우가 있다. 그러나, 이전에 반대 교통의 분리를 나타내기 위해 흰색, 오른쪽 어깨로부터 포장 도로의 분리를 나타내기 위해 노란색 선을 사용했던 1971년 이전에 색상표가 역전되었다.[26]

일반 끊어진 선보다 넓고 서로 가까이 있는 끊어진 선을 연속선이라고 한다. 차선 왼쪽의 연속성 선은 차선이 막 끝나려 하고 있고 운전자들은 곧 왼쪽으로 합류해야 한다는 것을 의미한다. 오른쪽의 연속성 선은 차선이 계속된다는 것을 의미하지만, 교통이 전방으로 합쳐질 수도 있다.[27]

일부 지역에서는 포장도로에 움푹 들어간 반사표지(고양이의 눈)가 사용되며, 특히 도로의 곡선에 접근한다.

많은 지방들이 기존 표시와 관련하여 새로운 포장 마크를 평가하기 위해 주요 도로에 포장 마킹 시험 구역을 두고 있다. 온타리오 주에서는 벨레빌 근처 401번 고속도로의 동쪽 방향 차선이 잘 알려져 있다. 다른 시험장소는 오타와 동쪽 417번 고속도로, 렌프루 서쪽 60번 고속도로, 밴크로프트 동쪽 28번 고속도로, 허니 하버 북쪽 400번 고속도로, 트위드 남쪽 37번 고속도로에 위치해 있다. 세계 각국의 포장마킹 제조업체들은 이들 부지에 다양한 자재를 공급해 지방도에서의 제품 평가와 사용승인을 받고 있다.[28] 도로표기 시험 지역이 있는 다른 지방들로는 퀘벡, 뉴브런즈윅, 노바스코샤 등이 있다. 퀘벡은 오토라우테 40의 몬트리올 외곽에 있고, 뉴브런즈윅에서는 이 지역이 2번 고속도로의 프레데릭턴 외곽에 있으며, 노바스코샤의 시험 지역은 102번 고속도로의 핼리팩스 북쪽에 있다.

미국

An old photograph of a bend in a road surrounded by trees and power poles. There are wooden guardrails on either side of the road, with a white-painted center line separating the two lanes of traffic. Two old cars are approaching the curve which also has arrows to denote the direction of traffic.
1917년 손으로 그린 중심선으로 미시간주 마퀘트-네거니 도로를 따라 펼쳐진 데드맨의 곡선

미국에서, 도색 중심선을 최초로 사용한 것은 1911년 미시간 주 웨인 카운티의 트렌턴스 리버 로드를 따라였다.[29] 미시간 주에 따르면, 페인트칠된 중심선을 사용하는 아이디어는 1911년 에드워드 N에 의해 구상되었다. 하인즈 미시간 웨인 카운티 의장은 물이 새는 우유 마차가 길을 따라 하얀 오솔길을 떠나는 것을 지켜봤다.[30][31] 하인즈는 조지 S. 바틀렛 고속도로 진보상 5번째 수상자로 1972년 그의 혁신으로 미시간 교통 명예의 전당에 추증되었고, 2011년 제1회 폴 미크세나르 기능상 디자인상으로 영예를 안았다.[32][31]

1917년, 시골 주 고속도로에 도색된 중심선을 이용하는 생각은 적어도 세 개의 주(미치건, 오리건, 캘리포니아)에서 구상되었고/또는 실행에 옮겨졌으며, 분명히 서로 완전히 독립된 것으로 보인다.[33] 1917년 어느 시점에는, 마퀘트 카운티 도로위원회의 기술 교육감직을 지낸 케네스 잉걸스 소여의 지시로 지금의 미시건 주 마퀘트 카운티 도로 492에 있는 「죽은 남자의 곡선」을 따라 흰색 고속도로 중심선이 그려졌다.[31][34][35][36] 소여는 1973년 미시간 교통 명예의 전당에 추증되었다.[37]

1917년 4월 오리건 주에서는 컬럼비아 리버 고속도로 중앙, 크라운 포인트와 멀티노마 폭포 사이, 멀티노마 카운티 보안관 피터 렉스포드 부관 방향으로 노란 중심선이 그려졌다.[38] 이후 1917년 크라운포인트 서쪽에서 같은 노선이 계속되었다.[38] 렉스포드는 어둡고 비가 오는 밤 오리건주 살렘에서 버스를 타고 오는 도중 1917년 초 노란 중심선 사상을 처음으로 구상하고,[39] 렉스포드가 교통 장교로 순찰한 컬럼비아 리버 하이웨이의 안전 대책으로 내세웠다.[40] 멀티노마 카운티가 이 프로젝트에 자금을 대는 것을 거절하자, 렉스포드의 보스 마틴 T. 프라트(더 늦게 선출된 보안관)는 중심선이 도색될 수 있도록 자기 주머니에서 페인트를 지불했다.[40][41][42] 렉스포드는 이후 1917년 4월 노선을 "인도에 그려진 최초의 노란 중심선"이라고 묘사했다.[38] 렉스포드의 은퇴에 따라 오리건주에서 발행된 기사는 한때 1만 달러의 현상금을 걸고 고속도로 중심선의 발원지를 가리는 대회가 열렸으나 유럽의 정보로 고대 문명이 거리의 중심선을 표시하기 위해 흰 벽돌을 사용했다는 사실이 밝혀지면서 대회가 무산됐다고 주장했다.[39]

1917년 가을, 박사는 6월 McCarroll Indio의, 캘리포니아와 동시에 나중에 미국 99.[43]박사 McCarroll에 편입될 고속 도로를 따라 곧 상업의 지역실과 리버사이드에 그녀의 생각 의사 소통을 운전해서 그녀는 도로에서 트럭에 의해 운영되고 그들의 사용을 옹호하는 것, 시작했다 하얀 센터 라인을 개발했다.CouNTY Superviewers, nTY Superves, nothing 그리고 나서 그녀는 도로 한복판에 흰색 줄무늬를 손으로 그려서, 비슷한 사고를 막기 위해 차선의 실제 폭을 설정했다.[44] 2002년, 10번 주간 고속도로의 일부가 그녀를 기리기 위해 "닥터 준 맥캐롤 기념 고속도로"로 지정되고 서명되었다.[44]

미국의 고속도로 중심선(반대되는 교통을 나누는 것)에 어떤 색깔을 사용할 것인가 하는 문제는 수십 년의 기간에 걸쳐 상당한 논쟁과 기준의 변경의 주제였다.[45] 그것은 전국 중앙선의 표준 색상으로 흰색을 의무화한 1948년 개정 교통관리 통일 매뉴얼(MUTCD)의 공포로 가장 논란이 많고 가장 많이 논의된 문제였다.[45] 이 표준의 유일한 예외는 다차선 고속도로의 이중 중심선과 통행금지 구역의 중심선에 대한 것이었다. 여기서 노란색은 권장되었지만 의무사항은 아니었다.[45] 1954년 11월까지 48개 주 중 47개 주가 고속도로 중앙선의 표준 색상으로 흰색을 채택했으며, 오리건 주는 노란색을 사용한 마지막 보류지가 되었다.[33] 1958년 미국 공공도로국은 새로운 주간 고속도로 시스템의 표준 색상으로 흰색을 채택했다.[46]

1961년판 MUTCD는 이전에 노란색이 권장되었지만 요구되지 않았던 두 가지 특정 예외에 대해 노란색을 사용하도록 의무화했으며, 동시에 그러한 맥락에서 흰색을 금지했다.[45] 1961년 MUTCD의 제도개정자는 3가지 변경사유를 제시하였다. (1) 일반적인 흰색 중심선이나 차선선과 대조되어 위험성을 강조한다. (2) 노란색은 신호와 신호에서 상징적인 경고색으로 받아들여졌다. (3) 미국 협회(American Associationia)가 승인한 통행금지 구역 표시에 대한 표준과 일치한다.주 고속도로 관리들의 의견이며, 미국의 3분의 2 이상이 장벽 노선에 사용되고 있다."[45]

1971년판 MUTCD는 노란색을 모든 맥락에서 모든 도로와 고속도로의 모든 중심선의 표준 색상으로 규정하고 흰색 사용을 금지했다.[45][47] 포인트는 포장 마크에 일관된 색상 코드를 설정하는 것이었다: 지금부터 노란색은 항상 반대되는 교통 흐름을 묘사하고 흰색은 항상 같은 방향으로 흐르는 교통을 묘사한다.[45] 1971년 MUTCD 표준으로의 전환은 1971년에서 1975년 사이에 이루어졌으며, 대부분의 재인쇄는 1973년 말까지 완료되었기 때문에 2년 동안 운전자들은 여전히 이전과 새로운 것을 사용해야 했다. 한 가지 특이한 예외는 분할된 고속도로에서 가장 왼쪽 차선의 왼쪽 가장자리 선 색상(중앙선에 가장 가까운 색상)으로 여전히 흰색이 허용된다는 것이었다. 1973년 MUTCD의 보완은 분할된 고속도로의 왼쪽 가장자리 선에 노란색을 의무화함으로써 이것을 고쳤다.[45]

MUTCD 백색-황색 시스템의 주요 단점은 특히 밤에 황색 대비가 약간 적다는 것이다. 따라서 최대 대비에 대해 밝은 황색-그리고 강한 독성을 가진- 납 색산은 20세기 말까지 황색 선을 그리는데 사용되었다. 이에 따라 미국 운수종사자들은 노란 차선 표시를 방해하거나 제거할 때 각별한 주의를 기울여야 한다.[48]

2002년, 텍사스 A&M 교통 연구소는 교통 연구 위원회를 위해 노란색 중심선에서 흰색 중심선으로의 전환의 실행 가능성을 연구했다.[49] 연구원들은 조사를 실시했고 미국 운전자의 75%가 노란색의 점선 중앙선을 반대 교통을 나누는 것과 연관시킨다는 것을 발견했다; 이 숫자는 단단한 중앙선의 경우 85%까지 증가한다.[49] 이러한 연구 결과는 백인으로 전환하기 위해서는 중심선 재포장 비용 외에도 엄청나게 비싼 운전자 교육 프로그램이 필요하다는 것을 암시했고, 따라서 텍사스 연구원들은 전환에 반대할 것을 권고했다.[49]

보츠의 점으로만 차선이 표시되어 있는 캘리포니아 발렌시아 대로의 전형적인 연장선이다.

미국에서는 교통 표지판과 도로 표면의 유형, 배치 및 그래픽 표준이 법적으로 규제된다. 각 주는 연방 매뉴얼에 근거하여 자체 매뉴얼을 제작하지만 연방 고속도로청의 통일된 교통 통제 장치에 관한 매뉴얼은 표준이다.[50]

콜로라도, 플로리다와 같은 일부 지역에서는 더 짧은 흰색 선을 그리기 전에 표면에 검은색 재료를 바른다. 이는 콘크리트나 빛바랜 아스팔트 같은 "흰색" 포장과의 표시 대비를 개선한다.

캘리포니아에서는 1960년대 중반부터 2010년대 중반까지 대부분의 고속도로에서 차선을 표시하기 위해 보츠의 점들이 주로 사용되었다. 많은 캘리포니아 도시들도 주요 동맥 도로 일부(또는 모든)에 보츠의 점을 이용한다. 눈에 띄는 예외는 페인트만 사용하는 로스앤젤레스 시다.[citation needed]

캘리포니아와 네바다 주에서는 보츠가 있을 때 점들이 대개 선이며, 추가 표시에는 페인트가 사용되지 않는다. 예외는: 햇빛을 통해 차선을 더 잘 볼 수 있도록 도색된 줄무늬가 추가된 흰색 콘크리트로부터 만들어진 고속도로, 차선 밖으로 표류할 위험이 매우 적을 정도로 넓게 구축된 고속도로(예: 센트럴 밸리의 5번 주간 고속도로), 겨울에 눈이 내리는 지역의 고속도로(설대가 봇을 긁어낼 수 있기 때문에) 등이다.ts' dots).

일반적으로 단선은 통과 또는 차선 변경이 허용됨을 의미하며, 단단백선은 차선 변경이 금지되거나 금지됨을 의미하며, 이중단선백선은 터널에서 흔히 볼 수 있듯이 금지됨을 의미한다.[51] 2차선 도로에서, 하나의 깨진 중심선이 지나가는 양쪽 방향에서 허락된 고체 센터 선 양쪽 방향에서 금지된다는 것을 의미하고 망가진 라인은 확고한 라인의 결합은 지나가는 파선 측면에서만, 실선은 금지될 수 있음을 의미한다는 것을 의미한다.[51] 양쪽에 황색선이 이중으로 끊어진 차선은 가역성이 있으며,[52]차선제어신호를 이용해 해당 차선의 교통이 어느 방향으로 이동해야 하는지 표시한다. 오른쪽의 단단한 흰색 선은 안개 낀 조건에서 자동차가 차선에 머물게 하고 보행자들이 도로에서 벗어나도록 돕는 데 사용되는 '포그 라인'이라고 불린다.

표시된 횡단보도는 최소한 한 쌍의 흰 선으로 표시된다. 주요 대로에서는 횡단보도가 교통에 수직인 횡단보도의 대형 흰색 직사각형인 얼룩말 줄무늬로 더욱 부각된다. 얼룩말 횡단 줄무늬의 수명을 극대화하기 위해 보통 자동차의 바퀴가 보통 다니지 않는 차선 부분에 맞춰 적용하여 표시 자체의 마모를 줄인다.

미국에서는 도로표지판이 표지판 외에 일반 주차공간과 장애인 주차공간을 지정하는데 사용된다. 일반 주차 공간은 다른 색상이 사용되지만 일반적으로 흰색로 표시된다. 장애인 전용 주차 공간은 출입구에서 지정된 거리 내에 위치해야 한다.[citation needed] 파란색 표시는 주차 공간이 장애인 주차 허가증을 소지한 사람들을 위해 예약되었음을 나타내는 데 사용된다.[53]

도로 표지판을 보강하기 위해 도로 위에 텍스트를 칠하여 여러 가지 이유로 인해 가려지거나 운전자가 간과할 수 있는 도로 표지판을 보강한다. 그러한 전설의 일반적인 예로는 "STOP"(고형 정지선 앞과 정지 표지판 옆)과 "S쿨"(스쿨)이 있다. 많은 캘리포니아 거리에서는 제한속도를 노면에 칠하여 운전자들에게 감소된 속도 구역을 경고한다. 일부 복잡한 연결 지점에서는 경로 실드 포장 마킹이 오버헤드 가이드 표지판보다 먼저 운전자를 올바른 차선으로 안내한다.

아시아

홍콩

홍콩의 도로 표시는 기본적으로 영국과 동일하며, 반대되는 교통의 차선을 나타내기 위해 더 긴 점선 흰색 선과 같은 방향의 차선에 대한 점선 흰색 선은 더 짧다. 고체 이중 흰색 선은 운전자가 차선을 변경할 수 없다는 것을 나타내기 위해 사용된다. 흰색 선이 끊어진 흰색 선은 끊어진 선에 더 가까운 차선에서 선을 넘을 수 있음을 나타낸다. 모든 터널과 지하도에 이중의 단단한 흰색 선이 배치되어 있다.

영국에서와 마찬가지로 연석면을 따라 노란색 실선으로 도색되어 주차가 허용되지 않음을 나타내며, 노란색 실선은 이중으로 되어 있어 언제든지 주차가 허용되지 않는다는 것을 의미한다. 그러나 영국과는 달리 주차 외에 하역도 금지되어 있다.([54]커브사이드에 노란색 표시가 있든 없든 램프 기둥을 가진 어느 거리에서도 주차 자체가 금지되어 있다.) 지그재그 선은 얼룩말 건널목 양끝에 사용된다.[55] 로드 스터드 또한 영국에서와 같이 사용된다.[56]

일본.

도쿄 일대의 횡단보도 도로표면표시 적용 작업자

일본은 좌회전 국가여서 흰색은 항상 같은 방향의 교통량을 분리하거나 같은 방향의 교통량이 우회전하는 등 교차로 패턴이 줄무늬가 있는 완충구역을 이용할 수 있다는 것을 나타낸다.

흰색은 중앙 분리기가 단단하게 솟아 있는 분할된 고속도로에도 사용된다. 반대 방향의 이동 방향 사이의 유일한 물리적 장벽인 2차선 고속도로는 항상 폴의 양쪽에 노란색을 띠며, 흰색은 노랑 줄무늬와 폴 사이에 있다.

흰색은 다른 2차선 도로에서도 통행을 나타내는 데에도 사용된다. 노란색은 통과가 허용되지 않음을 나타낸다. 모든 도로에서 노란색 줄무늬는 항상 단단하다.

특히 대도시에서 볼 수 있는 급커브와 곡선이 많은 고속도로에서 노란 선은 차선 사이에 통행하지 않음을 나타내며 다음과 같다.

  • 솔리드 화이트 옆에 있는 노란색: 스트라이프가 옆에 있는 차선에서는 진입이 허용되지 않지만, 주의하여 통과가 허용된다.
  • 깨진 흰색 옆에 있는 단단한 노란색: 부서진 흰색 선 옆쪽에서 통과가 허용되지만, 노란색 선이 있는 쪽에서는 통과가 허용되지 않는다.
  • 노란색 선만 견고한 경우: 어느 한 차선에서도 통과가 금지되며, 매우 엄격한 곡선 및 터널에서 사용된다.

다른 표시는 차선에 그려진 도시, 목적지 및 출구 이름을 포함한다. 이것은 출구의 매우 근접하기 때문에 행해진다. 많은 경우 머리 위의 표지판을 다는 것이 비실용적일 수 있다. 비록 이러한 표지판들이 종종 출구로 접근하는 것을 볼 수 있지만, 출구는 고속도로의 측면에 있는 곡선 또는 비스듬한 화살표 지점들이 있을 것이다. 다음의 직진 화살표는 고속도로의 목적지를 나타낸다.

차선 사이에 선명한 흰색 선이 나타나는 경우 일반적으로 통행이 허용되지만 주의한다.

유럽

유럽에서는 모든 나라들이 그들만의 기준을 가지고 있다.
상단 - 독일식
아래쪽 - 프랑스식

일반적으로 유럽 국가들은 도로 표지판과 도로 표지가 어떻게 생겼는지 설명하는 도로 표지판 및 신호에 관한 빈 협약에 따른다. 그 협약은 어느 정도 융통성이 있기 때문에 각 나라마다 도로 표시는 다소 다르다.

대부분의 유럽 국가들은 어떤 종류의 일상적인 차선 표시에 대해서도 흰색을 유보한다. 노란색은 버스정류장 등 주차금지 표시에 사용된다. 그러나 예를 들어 노르웨이는 교통 방향을 구분하는 노란색 표시가 있다. 많은 나라들은 건설 프로젝트를 위한 공간을 만들기 위해 일시적으로 차선이 변경되는 시기를 나타내기 위해 노란색, 주황색 또는 빨간색을 사용한다. 크로아티아에서는 임시 신호장 역할을 하는 것 외에도, 노란 선은 영구적으로 차선을 구분하고 대중교통 전용 방향을 선회하는 데 사용된다.

프랑스의 고속도로에서는 외부 노선이 규칙적인 거리에서 중단되어 운전자와 경찰이 움직이는 차량 사이의 거리를 확인할 수 있다.

이스라엘에서는 흰색 선이 같은 방향과 반대 방향의 교통 주행을 모두 분리하는 데 사용되고, 노란색 선은 도로의 어깨를 표시하는 데 사용된다.

네덜란드, 독일, 스웨덴, 영국에서는 도시 도로에 눈에 보이는 도로 표시, 연석, 신호등, 표지판을 모두 제거하는 소위 "벌거벗은 도로"가 시범 운영되었다. 2005년 영국 윌트셔 카운티의 한 마을인 센드(Send)에서 이를 테스트했을 때 카운티 의회는 운전자의 속도가 평균 5% 감소하는 등 사고가 3분의 1로 줄었다고 보고했다. 벌거벗은 도로로 운전자들이 다른 도로 이용자들과 눈을 마주치게 하고, 사고를 줄이는 것은 이러한 비언어적 의사소통이라는 주장이 제기되었다.[57] 다른 사람들은 특히 중간 마커가 있는 도로 표시가 도로를 주요 도로처럼 보이게 하여 더 빠르고 더 편안한 주행을 유발하는 반면, 어떤 표시도 도로를 더 낮은 품질의 도로처럼 보이게 만든다고 제안했다. 마킹 도입으로 최소한 좁은 도로와 커브에서 중간선은 운전자들이 만날 때 옆에 머물게 해 회의 사고를 줄이는[citation needed] 데 도움이 된다는 경험이다. 2005년 실험은 도시 도로에서 이루어졌음을 주목하라. 스웨덴에서는 지역 거리에는 일반적으로 표시가[citation needed] 없다.

네덜란드

네덜란드에서는 모든 일반 노선이 흰색인 반면, 노란색 노선은 금지된 정차(고체 노란색), 금지된 주차(고체 노란색)를 표시하고 건설 프로젝트에서 일시적으로 라이닝하는 데 사용된다.

어깨선은 일반적으로 운전자가 자전거와 보행자, 자동차 진입로 및 정차 차량의 존재를 인지할 수 있도록 하기 위해 빌드업된 구역 바깥에 방해된다. 더 넓은 도로에는 때때로 단일 노선이 있지만, 대부분의 경우 이중 중심선이 있다. 중앙선 중단은 추월이 허용되며, 이중선의 어느 쪽이 솔리드인지에 따라 실선 평균 추월이 허용되지 않는다. 자전거가 허용된 작은 도로와 도로에는 일반적으로 중앙선이 없고, 많은 시골길은 아예 선이 없다. 때로는 급커브에만 중심선이 있다.

고속도로와 자동차전용도로의 숄더 라인은 교통과 주거용 자동차 전용도로를 횡단할 수 없는 일반적인 부재와 지정된 출구가 아닌 곳에 도로를 떠날 수 없음을 의미하도록 견고하다. 고속도로는 항상 두 개의 중심선을 가지고 있다. 출구 차선과 가속 차선은 '블록 표시'로 구분된다.

더욱이 도로에는 속도제한, 경고표지판 등 교통표지판 몇 개가 그려져 있다.

노르웨이

노르웨이에서는 노란색 선이 반대방향으로 이동하는 교통과 포장도로의 왼쪽 어깨에, 흰색 선은 같은 방향으로 이동하는 교통과 포장도로의 오른쪽 어깨를 분리하는 데 사용된다. 6m(20ft)보다 좁은 도로에서는 중심선이 제거되고 어깨선이 깨진다. 짧고 끊어진 선은 통과가 허용됨을 의미하며, 길고 끊어진 선은 통과가 허용되지만 위험함을 의미하며, 노란 선이 이중이면 통과가 금지됨을 의미한다. 제한속도가 60km/h(37mph) 미만인 도로에서는 통행이 허용되지만 위험하다는 것을 알 수 있다. 고속도로에서 왼쪽 어깨는 미국처럼 노란색 선이다. 대부분의 다른 유럽 국가들은 이 모든 종류의 선에 흰색 선을 사용한다.

영국

1969년 기념비 꼭대기에서 찍은 런던의 박스 분기점

영국에서는 1914년 켄트주 애쉬포드의 런던-포크스톤 도로에 위험천만한 굴곡에 최초의 '흰 선' 도로 표시가 나타났다.

영국에서는 1921년 버밍엄의 서튼 콜드필드에서 중앙 흰색 선을 그리는 아이디어가 처음 실험되었다. 서튼 콜드필드 사는 무모한 운전과 여러 번의 충돌에 대한 주민들의 불평에 따라 매니 지역의 매니 코너에 선을 그기로 결정했다.[58]

1971년 서튼 콜드필드 뉴스 특파원이 이 사건을 회상하는 기사를 신문에 실었다.

차량 초기에도 사고가 많아 실험용으로 내려놓았다. 이 실험은 매우 성공적이어서 온 나라가 그것을 표준 도로 안전 장치로 채택했고, 후에 외국도 그들의 도로에 선을 그었다.[citation needed]

제2차 세계 대전 동안 보행자 협회는 정부가 블랙아웃 시 보행자들이 안전하게 걸을 수 있도록 하기 위해 로비를 벌였다. 그 결과 길가에 흰색 선을 그었고 보행자들은 작은 횃불을 사용할 수 있게 되었다.[59]

영국에서는 1914년 켄트주 애쉬포드의 런던-포크스톤 도로의 수많은 위험한 굴곡에 최초의 "흰 선" 도로 표시가 나타났고, 1920년대 동안 영국 도로의 도색 선들의 상승세가 극적으로 증가했다.[60] 1926년 교통부는 도로 위의 흰색 선을 어디에 어떻게 사용해야 하는지를 규정하는 공식 지침을 발표하였다. 도색된 선보다 간격이 긴 주행 방향의 깨진 흰색 선은 도로의 중심을 나타내며, 도로의 설계와 배치, 즉 선회하지 않음, 전방의 급커브 등과 같은 특별한 위험이 없음을 나타낸다. 도색된 선보다 간격이 짧은 흰색 선이 깨진 것은 다가올 위험을 의미한다.[61]

Road mark in London
런던의 도로표지

교통부는 1957년 부활절 때 A20과 A3 구간에서 처음으로 이중선 도로표시를 실험했다.[62] 그 표시는 주의사항이었고, 그 당시에는 법적 지위가 없었지만, 운전자들은 그것을 무시하는 것은 그들 주변의 사고에 연루된 누군가에게 무거운 짐을 지울 수 있다는 조언을 받았다. 나아가 "안전하다면, 끊어진 선이 네 편일 때만 선을 넘는 것이 순서다. 실선이 네 편일 때 건너기 위한 것도 아니고 거기에 주차하기 위한 것도 아니다."[63] 주차에 대한 지시에도 불구하고, 9개의 버스 정류장이 금지된 주차 구역 안에 있는 것이 관찰되었다.[62]

이중 솔리드 화이트 라인은 선을 넘지 않을 수 있음을 나타내며, 선을 넘지 않고 안전하게 수행할 수 있는 경우 추월이 허용된다. 솔리드 라인은 특정 조건(구내 진입, 정지된 차량 추월, 차량 추월, 페달 사이클 또는 10mph 미만의 속도로 주행하는 말)에서 교차될 수 있다. 흰색 선이 평행하게 끊어진 단단한 흰색 선은 한 방향( 끊어진 선에 가장 가까운 쪽)으로 통행이 허용되고 다른 방향은 허용되지 않음을 나타낸다.

도로의 바깥쪽 가장자리를 표시하는데도 흰색의 실선이 사용된다.

연석 옆에 있는 이중노란선(일반적으로 "Double Yellow"라고만 알려져 있음)은 언제든지 주차가 허용되지 않는다는 것을 의미하며, 단일노란선은 특정 시간에 주차가 제한됨을 나타내는 표지판과 함께 사용된다. 빨간색 선이 두 개와 한 개라는 것은 각각 특정 시간 또는 특정 시간 사이에 정지할 수 없다는 것을 의미한다.

영국의 많은 도로에는 핼리팩스형 로드스터드를 언급할 때 '고양이의 눈'으로 알려진 것을 포함한 역반사형 로드스터드가 도로에 배치되어 있다. 이러한 장치들은 시야가 좋지 않거나 밤에 도로의 특징을 강조하기 위해 자동차 전조등에서 운전자를 향해 다시 빛을 반사한다. 로드 스터드의 색상은 위치에 따라 다르다. 차선 구분을 정의하는 것은 흰색이며, 주행 차선의 왼쪽 가장자리를 표시하기 위해 빨간색 도로 스터드가 자동차 도로, 이중 차선 및 기타 도로를 따라 배치되고, 주황색 도로 스터드가 중앙 예약 가장자리를 따라 배치된다. 녹색 도로 스터드는 경사 분리 구역의 미끄럼 도로를 의미하며, 도로 측면의 레이바이도 의미한다.

영국의 고속도로 표시에 대한 포괄적인 정보는 고속도로 법규와 gov.uk 웹사이트에서 찾을 수 있다.

러시아

러시아에서는 다가오는 교통 흐름을 분리하기 위해 흰색 선 대신 노란색 선이 사용될 수 있다. 그들은 2018년에야 최근에야 허가를 받았고, 머만스크 주(州)의 연방 고속도로 A138의 짧은 연장에 처음으로 그려졌다.[64] 도로 가장자리의 노란색 선이 끊어진다는 것은 주차를 할 수 없다는 것을 의미하지만, 최대 5분 동안 정차할 수 있고, 사람이나 화물을 싣고 내리는 데 필요한 경우 그 이상 정차할 수 있다는 것을 의미한다. 도로 가장자리의 노란색 선은 정차 금지임을 나타낸다.

도로 공사 중에는 종종 임시 주황색 선이 제공된다. 이것들은 영구적인 표시보다 우선권이 있다.

오세아니아

호주.

호주에서는 일반적으로 흰색 선이 같은 방향으로 흐르는 교통과 반대 방향으로 흐르는 교통을 분리하는데 사용된다. 이중 고형 백색 중심선은 어떤 상황에서도 교차할 수 없으며, 이중 선이 도로로 진입하거나 빠져나갈 수 있는 뉴사우스웨일스를 제외하고 장애물을 피할 수 없다. 추월, 차선 변경 또는 회전을 위해 점선이 교차될 수 있으며 점선이 표시의 측면에 있는 경우 이중 선 표시의 경우에도 점선이 교차될 수 있다. 이 때문에 파선은 보통 한 방향으로 이동하는 여러 차선을 표시하기 위해 사용된다. 도로 가장자리를 따라 늘어선 노란색 선은 표지판이 달리 표시되지 않은 "서 있지 않음" 영역을 표시하기 위해 전국적으로 사용된다. 흰색 선은 또한 연석 주차, 보행자 및 자전거 도로, 기타 연석 주차 기능을 나타내기 위해 사용된다. 노란색 선 표시는 대비를 제공하기 위해 매년 정기적인 강설량을 받는 지역에도 사용된다. 이중선 표시는 혼잡한 도로에서 반대 방향으로 흐르는 교통을 분리하는 데 사용된다.

흰색 선은 모든 우회전 법을 준수하면서 운전자가 진입하기 전에 멈춰야 하는 교차로에 표시하기 위해 사용된다. 흰색 점선은 운전자가 양보해야 하는 교차로를 표시하기 위해 사용된다. 점선 흰색 선은 교차로에서 회전을 나타내고 다이아몬드 선회가 가능한 교차로(교차로에서 반대 방향으로 주행하는 두 대의 차량이 접촉하지 않고 서로 동일한 이동 방향으로 회전하는 교차로)를 나타내기 위해 흔히 사용된다.

사용되는 재료는 수인성 페인트, 열가소성 플라스틱, 냉간 도포 플라스틱(PMMA)이며, 모두 유리 비드가 있다. 비드는 일반적으로 세로 표시의 경우 1mm이다. 현재 30m(98ft) 지오메트리 기기로 측정한 역반사도를 1차 성능 지표로 하는 특정 성능 계약으로 이동한다. 간섭 수준은 일반적으로 100mcd/lux/m2(0.029~0.044ft-lamberts)에서 150mcd/lux/m까지 다양하다.

  • 스노우 마운틴스 NSW(이 사진을 찍은 곳)와 같이 눈이 많이 내리는 지역에서는 하얀 눈을 대비시키기 위해 노란색 선이 사용된다. 눈 오는 날씨에 가시성을 높이기 위해 도로변에 있는 마커도 NSW와 분홍색 마커보다 키가 크다.

  • 적설량이 많아지면서 흰 선이 노랗게 되는 지점 중 하나인 트레드보 강의 다리.

뉴질랜드

뉴질랜드는 양방향 통행이 있는 도로에서는 통행금지임을 나타내기 위해 황색선이라는 관례를 따르지만, 왕복 2차선 도로에서는 반대편 통행을 허용하고, 같은 방향으로 가는 차선을 분리하기 위해서는 7m 간격의 길이 3m(9ft 10in)의 파선 흰선을 사용한다. 뉴질랜드 협약은 1961년부터 1970년대 초까지 미국 MUTCD 협약에 따른 것이다.

참고 항목

참조

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외부 링크