캘리포니아 교통부

California Department of Transportation
"Caltrans"는 여기서 리다이렉트 됩니다.Caltrain과 혼동하지 마세요.
캘리포니아 교통부(캘트랜스)
Caltrans.svg
기관의 개요
형성된1972년; 50년 전 (2012년)
선행 기관
  • 캘리포니아 고속도로국
  • 캘리포니아 고속도로부
관할권.캘리포니아 주 정부
본사캘리포니아 새크라멘토 N가 1120번지
38°34°28°N 121°29′37″w/38.574564°N 121.493660°W/ 38.574564; -180.493660좌표: 38°34°28°N 121°29 37 37 w / 38 . 5745 64 ° N 121 . 4936 60 ° W / 38 . 5745 64 、 - 121 . 4936 60
직원들.19,887 (2020년 9월)
연간 예산170억달러(최소)[1]
에이전시 이그제큐티브
  • Tony Tavares, 디렉터
모기관캘리포니아 주 교통국(CalSTA)
주요 문서
웹 사이트dot.ca.gov Edit this at Wikidata
각주
[2][3][4]

캘리포니아 교통부(Caltrans)는 미국 캘리포니아 주의 행정 부서입니다.이 부서는 각료급 캘리포니아 주 교통국(CalSTA)의 일부입니다.Caltrans는 새크라멘토에 [5]본사를 두고 있습니다.

Caltrans는 캘리포니아 고속도로와 고속도로 시스템을 포함한 주의 고속도로 시스템을 관리하고, 주 전체의 대중교통 시스템을 지원하며, Amtra로 총칭하여 브랜드화된 3개의 주 지원 Amtrak 시외 철도 노선(Capitol Corridor, Pacific Surfliner 및 San Joaquins)에 대한 자금과 감독을 제공합니다.k 캘리포니아.

2015년, Caltrans는 "캘리포니아의 경제와 [6]거주가능성을 향상시키기 위해 안전하고 지속가능하며 통합되고 효율적인 교통 시스템을 제공하라"는 새로운 사명 성명을 발표했습니다.

역사

톰 메인이 설계한 로스앤젤레스에 있는 Caltrans District 7 Headquarters.
샌버나디노에 있는 칼트랜스 8구역 본부
새크라멘토에 있는 칼트랜스 본사

칼트랜스의 초기 전신인 고속도로국은 캘리포니아 입법부에 의해 설립되었고 [7]1895년 주지사 제임스 버드에 의해 법으로 서명되었다.이 기관은 3명의 위원들로 구성되어 있으며, 이들은 국가 도로 분석과 개선을 위한 권고사항을 담당하였다.당시에는 도로가 순전히 지역 책임이었기 때문에 주 고속도로가 없었다.캘리포니아의 도로는 카운티 정부가 관리하는 거친 흙길과 특정 도시의 포장 도로로 구성되었으며, 이 임시 시스템은 더 이상 빠르게 증가하는 주 인구의 요구에 적합하지 않았습니다.1896년 11월 25일 위원들이 주지사에게 보고서를 제출한 후 입법부는 국도를 고속도로부로 [8]교체했다.

국가의 취약한 재정 상태와 부패한 정치로 인해, 1907년 입법부가 고속도로부를 [7]공학과로 대체하기 전까지는 거의 진전이 없었다.캘리포니아 유권자들은 1910년 주 고속도로 건설을 위해 1800만 달러의 채권 발행을 승인했고,[7] 1911년 최초의 캘리포니아 고속도로 위원회가 소집되었다.1912년 8월 7일, 이 부서는 최초의 건설 프로젝트인 사우스 샌프란시스코와 벌링게임 사이의 엘 카미노 리얼 구간을 착공했는데, 이 구간은 후에 캘리포니아 주 [9]82번 국도의 일부가 되었다.1912년에는 운수연구소가 설립되었고,[8] 2018년 현재 12개 구청의 전신인 7개 행정과가 신설되었다.원래 7개 사단 본부는 다음 [10]지역에 있었다.

1913년 캘리포니아 주 입법부는 차량 등록을 요구하기 시작했고, 그 결과 발생한 자금을 다음 [9]해에 시작되는 정기 고속도로 유지보수를 지원하기 위해 할당했습니다.

1921년 주 의회는 공학과를 공공사업부로 바꾸었고,[11] 이 부서는 계속 고속도로를 가지고 있었다.같은 해 스톡턴, 비숍, 샌버나디노 [11]등 3개 구역(지금의 구역)이 추가로 만들어졌다.

1933년 주 의회는 주 [11]고속도로 시스템에 6,700마일 이상의 주 도로를 추가하는 1927년 주 고속도로 분류법의 개정안을 제정했습니다.이 대규모 확장에 의해 발생하는 모든 추가 작업을 관리하기 위해 샌디에이고에 [11]11번째 구청이 설립되었습니다.

1947년 콜리에-번스 고속도로법의 제정으로 칼트랜스 [12]역사의 분수령이 되었다.이 법은 차량 등록비를 두 배로 올리고 휘발유와 경유 유류세를 갤런당 3센트에서 4.5센트로 인상함으로써 캘리포니아 고속도로의 프로그램을 건전한 재정 기반으로 만들었다.이 모든 세금들은 1953년과 [12]1963년에 다시 인상되었다.주 정부는 또한 1956년 연방 고속도로법으로부터 주 간 고속도로 시스템의 [13]일부를 건설하기 위한 광범위한 연방 자금 지원을 받았다.콜리어 번스 이후 20년 동안, 캘리포니아 주는 "대규모 고속도로 건설 계획"에 착수했고, 이 계획에는 현재 확장되고 있는 거의 모든 주 고속도로 시스템이 건설되거나 [13]개량되었습니다.1940년부터 1969년까지의 기간은 캘리포니아 주 고속도로 건설 프로그램의 [14]"골든 에이지"로 특징지을 수 있다.

20세기 동안 Caltrans와 그 이전 기관들의 역사는 많은 최초에 의해 특징지어졌다.이 회사는 미국 최초로 주 전체의 고속도로에 중심선을 도색한 기관 중 하나이며, 미시시피 강 서쪽에 고속도로를 건설한 기관 중 하나이며, 4단계 스택 인터체인지(stack interchange)를 건설한 기관 중 하나이며, Botts's dots로 더 잘 알려진 반사되지 않는 돌출된 포장 마커를 개발하고 배치한 기관 중 하나입니다.고속도로에서 고속도로까지 이어지는 커넥터 램프(고경로 차량용)

1967년, 로널드 레이건 주지사는 주 교통 시스템을 연구하고 주요 개혁을 제안하기 위해 교통 태스크포스 위원회를 구성했다.태스크 포스의 제안 중 하나는 주 교통 정책에 대한 상설 자문 위원회로서 주 교통 위원회를 창설하는 것이었다. 이 위원회는 나중에 1978년에 캘리포니아 교통 위원회로 통합되었다.1971년 9월, 주 교통 위원회는 "모든 모드에 대한 운송 계획을 수행하고 통합하기 위한" 책임을 지는 주 교통부 창설을 제안했다.레이건 주지사는 1972년 국정연설에서 이 제안을 언급했고, 와디 P 의원도 이 제안을 언급했다. 데데는 그 취지의 법안 69를 의회에 제출했는데, 이 법안은 주 의회에 의해 정식으로 통과되었고 같은 해 말 레이건이 법안으로 승인했다.AB69는 세 개의 기존 부서를 통합하여 교통부를 만들었으며, 그 중 가장 중요한 부서가 공공사업부와 고속도로부였다.캘리포니아 교통부는 1973년 [15]7월 1일 공식 운영을 시작했다.새 기관은 6개 부서로 구성되었습니다.고속도로, 대중 교통, 항공, 교통 계획, 법률 및 행정 서비스.[16]

칼트랜스는 1970년대 동안 제도적 초점이 고속도로 건설에서 고속도로 [17]유지로 옮겨가면서 어려운 전환기를 거쳤다.이 기관은 수익 감소, 건설 및 유지관리 비용 증가(특히 지난 30년 동안 건설된 거대한 고속도로 시스템을 유지하는 데 드는 치솟는 비용), 광범위한 고속도로 혁명 및 새로운 환경 [17]법률과 씨름해야 했습니다.1970년 국가환경정책법과 캘리포니아 환경품질법의 제정으로 Caltrans는 "대기 및 수질, 유해 폐기물, 고고학, 역사적 보존 및 소음 방지"[16]와 같은 문제에 직면하는 데 상당한 시간, 돈, 사람 및 기타 자원을 투입해야 했다.1971년 발생한 산 페르난도 지진은 기존 설계기준이 지진응력을 충분히 고려하지 않았고 수많은 기존 구조물들이 값비싼 내진 [18]개조가 필요하다는 것을 이 기관은 인식해야 했다.유지비와 건설비는 이 고인플레이션 시대에 물가상승률의 두 배로 증가했습니다. 주지사들이 물가상승률에 따라 유류세를 인상하는 것을 꺼리는 것은 캘리포니아가 [18]1983년까지 1인당 교통비 지출에서 미국에서 꼴찌를 기록했다는 것을 의미합니다.1980년대와 1990년대에 Caltrans는 "기존 시스템의 업그레이드, 복구 및 유지 보수"에 집중했으며, 간혹 갭 해소 및 재배치 프로젝트에도 [18]집중했습니다.

행정부.

행정 목적으로 Caltrans는 캘리포니아 주를 12개 구역으로 나누고 구청의 감독을 받습니다.대부분의 구는 여러 카운티에 걸쳐 있으며, 12번 구역(오렌지 카운티)은 1개의 카운티가 있는 유일한 구역입니다.인구가 가장 많은 지역은 4구역(샌프란시스코 만 지역)과 7구역(로스앤젤레스 군과 벤추라 군)이다.대부분의 주정부 기관과 마찬가지로 Caltrans는 3구역에 해당하는 새크라멘토에 본사를 두고 있습니다.

지역

칼트랜스 지구 지도
구[19] 지역(카운티) 본사
1 델노르테, 훔볼트, 호수, 멘도치노 유레카
2 Lassen, Modoc, Plumas, Shasta, Siskiyou, Tehama, Trinity, Butte 및 Sierra의 일부 레딩
3 부테, 콜루사, 엘도라도, 글렌, 네바다, 플레서, 새크라멘토, 시에라, 수터, 욜로, 유바 메리스빌
4 알라메다, 콘트라 코스타, 마린, 나파, 샌프란시스코, 산마테오, 산타클라라, 솔라노, 소노마, 오클랜드
5 몬테레이, 산베니토, 산루이스 오비스포, 산타바바라, 산타크루즈 산루이스 오비스포
6 마데라, 프레즈노, 툴레어, 킹스, 컨 프레즈노
7 로스앤젤레스, 벤추라 로스앤젤레스
8 리버사이드, 샌버나디노 샌버나디노
9 인요, 모노 비숍
10 알파인, 아마도르, 칼라베라스, 마리포사, 메르세드, 산호아킨, 스타니슬라우스, 투올룸네 스톡턴
11 임페리얼, 샌디에이고 샌디에이고
12 오렌지 산타아나[20]

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Willits는 본사가 설립되었을 때 전국 철도망과 연결된 캘리포니아 코스트 산맥 최북단 도시였습니다.
  2. ^ 포시더 빌딩은 원래의 고트샬크스 백화점과 공유되었다.

레퍼런스

  1. ^ "Budget and Policy: 2021-22 California Spending Plan".
  2. ^ "Caltrans Executive Fact Book" (PDF). June 2021.
  3. ^ Taylor, Mac. "The 2016–17 Budget Transportation Proposals" (PDF). Legislative Analyst's Office. Legislative Analyst's Office of California. Retrieved 21 September 2016.
  4. ^ "State of California Department of Transportation February 2018 Organization Chart" (PDF). Caltrans. February 2018. Archived from the original (PDF) on 24 February 2018. Retrieved 24 February 2018.
  5. ^ "캘트랜스 메일 주소"캘리포니아 교통부입니다.2009년 11월 19일에 취득.
  6. ^ "Caltrans Mission, Vision, Goals & Values". Caltrans. Retrieved 26 September 2016.
  7. ^ a b c Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 진보의 100년(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년): 11.
  8. ^ a b Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 진보의 100년(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년): 12.
  9. ^ a b Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 진보의 100년(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년): 13.
  10. ^ Ellis, W.R. (1913). "Division Engineers – Office Addresses". California Highway Bulletin. California Highway Commission. 1 (2): 2&3.
  11. ^ a b c d Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 100년의 진보(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년): 32.
  12. ^ a b Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 진보의 100년(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년) : 72.
  13. ^ a b Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 진보의 100년(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년): 73.
  14. ^ Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 100년의 진보(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년) : 74.
  15. ^ Karner, Alex (June 2013). "Multimodal dreamin': California transportation planning, 1967–77". The Journal of Transport History. 34 (1): 39–56. doi:10.7227/TJTH.34.1.4. S2CID 108503981. ProQuest를 통해 이용 가능합니다.
  16. ^ a b Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 진보의 100년(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년) : 128.
  17. ^ a b Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 진보의 100년(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년): 127.
  18. ^ a b c Raymond Forsyth와 Joseph Hagwood, 진보의 100년(Sacramento: California Transportation Foundation, 1996년) : 129.
  19. ^ "Caltrans District Offices". California Department of Transportation. Archived from the original on 2010-02-11. Retrieved 2010-02-13.
  20. ^ "News Release D12 Move to Santa Ana October 2016 (PDF)" (PDF).

외부 링크

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