역사적인 컬럼비아 강 고속도로

Historic Columbia River Highway

Historic Columbia River Highway markerHistoric U.S. Route 30 marker

역사적인 컬럼비아 강 100번 고속도로

경로 정보
ODOT, OPRD 등에 의해 유지보수됩니다.
길이74.1 mi[1] (119.3 km)
(역사적 마일포스트에 의해 표시됨)
역사1913~1922년 건설, 1950년대 우회, 1983년 12월 12일 NRHP에 추가
주요 접합부
웨스트엔드트라우트데일
주요 교차로캐스케이드 자물쇠에 걸린 신의 다리
또는 후드 강 근처 35
이스트 엔드 US 30 in the Dalles
장소
나라미국
주오리건 주
고속도로 시스템
컬럼비아 리버 고속도로 역사 지구
NRHP 참조83004168[2]
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1983년 12월 12일
지정 NHLD2000년[3] 5월 16일

Historic Columbia River Highway는 미국 오리건주에서 트라우트데일과 댈스 사이에 있는 약 75마일(121km)의 경치 좋은 고속도로로, 1913년에서 1922년 사이에 콜롬비아 강 협곡을 통해 건설되었습니다.미국 최초의 계획 경치 좋은 도로로, 미국 국립사적등록소에 등재되어 있으며, 미국 내무부 장관으로부터 국립사적지표지, 미국사회로부터 국립역사토목공학적지표지표지표지 등 여러모로 인정받고 있다.미국 교통부 장관은 토목기술자들을 [4]"그 자체로 목적지"로 간주하고 있다.이 역사적인 도로는 1930년대부터 1950년대까지 기존의 2차선 도로를 뒤로 한 채 현재의 콜롬비아 강 2번 고속도로(84번 주간 고속도로)에 의해 우회되었다.이 도로는 현재 오리건 주 교통부를 통해 역사적인 콜롬비아 강 100번 고속도로(아직도 부분적으로 미국 30번 도로로 표시됨) 또는 역사적인 콜롬비아 강 고속도로 도로로 오리건 공원 및 레크리에이션 부서를 통해 대부분 소유 및 유지되고 있습니다.

원래 고속도로는 변호사 겸 기업가 샘 힐과 엔지니어 사무엘 C에 의해 추진되었다. 랭커스터, 유럽의 멋진 경치 좋은 도로를 본떠 만든 것입니다.처음부터 이 도로는 당시 인기 있었던 모델 T가 여행하기 위한 수단으로만 구상된 것이 아니라 길을 따라 있는 모든 자연의 아름다움을 최대한 살린 우아함으로 디자인되었다.

1926년 미국의 고속도로 시스템이 공식적으로 설립되었을 때, 그 고속도로는 미국 30번 국도의 일부가 되었다.그 이후로, 현대식 84번 주간 고속도로는 포틀랜드와 더 달레스 사이의 고속도로와 평행하게 건설되어 주요 이동 경로로 대체되었고 도로의 일부 원래 구간이 유실되었습니다.

역사

계획 및 시공

1916년 Good Roads 잡지에 실린 콜롬비아 강 고속도로의 초기 지도
콜롬비아강 경치고속도로의 멀티노마 폭포 근처에서 발견된 국립역사토목공사 랜드마크

콜롬비아 강 협곡은 캐스케이드 산맥의 가장 낮은 횡단 구간으로,[5] 캐스케이드 산맥이 융기하는 동안 콜롬비아 강에 의해 파여졌습니다.1846년 발로우 [6]로드가 후드산 남쪽을 중심으로 개통되기 전까지 수천 명의 이민자들이 오레곤 준주로 이동한 오레곤 트레일의 가장 비싸고 위험한 부분 중 하나였다.1870년대에 더 댈러스 앤 샌디 웨건 로드가 남쪽 해안을 따라 포틀랜드 동쪽 샌디 강까지 건설되었을 때 마침내 왜건 도로가 협곡을 통해 건설되었다.하지만, 이 도로는 경사가 가파르고(20%) 꼬불꼬불하고 좁은 일직선으로 되어 있었고, 1882년이 되어서야 오리건 철도와 항법 회사가 마침내 수위 경로를 개설하여 왜건 도로를 부분적으로 파괴했습니다.20세기 초반의 좋은 도로 이동과 함께, 다시 한번 도로가 필요하게 되었고, 멀티노마 카운티는 9%의 등급의 20피트(6m)의 도로를 건설하기 시작하였으나, 철도의 위치와 관련하여 어려움을 겪었다.오랫동안 통과할 수 없는 장벽으로 여겨졌던 동부의 셸록 산에서, 오스왈드 웨스트 주지사는 1912년 적어도 일시적으로 [7]도로를 건설하는 것이 가능하다는 것을 증명하기 위해 교도소 노동력을 사용했다.

수석 디자이너 사무엘 C.랭커스터, 1915년에 고속도로 안내서를 출판했어요

최종 고속도로는 주로 엔지니어이자 조경가인 Samuel C에 의해 설계되었다. 랭커스터, 좋은 도로 홍보 담당자 사무엘 힐의 평생 친구입니다.태평양 북서부에 대한 그의 첫 공헌은 1909년 알래스카-유콘-태평양 박람회 준비의 일부인 시애틀의 옴스테드 대로 시스템의 컨설턴트였다.1908년, 두 사람은 제1회 국제 도로 회의를 위해 유럽을 여행했고, 그곳에서 힐은 워싱턴 주를 대표했다.힐은 특히 1865년 창문이 있는 터널을 포함한 루체른 호수를 따라 건설된 스위스의 Axenstrasse에 깊은 인상을 받았고 콜롬비아 강 협곡을 통과하는 비슷한 경치 좋은 고속도로를 건설하기를 원했다.랭커스터의 도움으로 힐은 콜롬비아 힐즈 동쪽 협곡에서 메리힐에 있는 퀘이커 유토피아 공동체에 이르는 실험적인 메리힐 루프스 도로를 건설했다.이 도로는 가파른 경사를 피하기 위해 완만한 말굽 곡선으로 설계된 캘리포니아 최초의 아스팔트 도로였다.그러나 워싱턴 의원들은 강 북쪽 둑에 있는 주 간선도로를 건설해 달라는 그의 요청을 거절했고 힐은 강을 건너 미국 서부 마지막 주인 오리건주로 고속도로 부서를 신설했다.Maryhill에서의 실물 크기 모델의 도움으로, 그는 1913년에 주 의회에 도로를 건설하기 위해 카운티와 협력할 주 고속도로 위원회를 설립하도록 설득했습니다.멀티노마 카운티 위원들은 그해 말 주정부가 자치주 정치와 거리를 두는 경로를 설계해야 한다는 데 동의하고 초기 예산 [8]7만5천 달러를 책정했다.

Crown Point에서의 전망

고속도로를 건설하면서 랭커스터는 교통 동맥을 만들었을 뿐만 아니라 협곡의 "아름다운 폭포, 협곡, 절벽, 그리고 산 돔"을 모든 계급의 사람들이 접근할 수 있게 만드는 것을 추구했다.위치 확인 엔지니어 존 아서 엘리엇에 따르면

간선도로의 위치를 고려할 때 추구된 이상은 일반적인 경제적 특징과 고려사항이 아니었다.경치를 보거나 특히 흥미로운 지점을 개발하기 위해 등급, 곡률, 거리 및 비용까지 희생되었습니다.모든 자연 경관을 통제점으로 고정하고 위치를 조정하여 포함시켰다.이 고속도로는 동해안 국가와 동부 지역을 연결하는 데 상업적 가치가 있지만, 경치보다 상업적인 요건은 고려되지 않았다.이 고속도로를 세계의 모든 고속도로를 능가하는 경치 좋은 대로로 만드는 것이 그 위치와 건설에서 가장 널리 알려진 하나의 아이디어였다.

랭커스터는 멀티노마 카운티의 기존 도로망의 일부인 라치 마운틴 로드가 협곡의 언덕을 오르기 시작한 샹티클러 여관 근처에서 조사를 시작했습니다.1913년 9월부터 1914년 1월까지 5개월 동안, 그는 캐스케이드 록스 서쪽의 후드 리버 카운티 선으로 가는 약 21마일(34km)의 길을 만들었다.선형은 일반적으로 최대 경사 5%와 곡선 반지름이 200피트(60m)였으며, 18피트(5.5m)의 마카담(나중의 아스팔트)과 2개의 3피트(1m) 자갈 갓길의 너비가 충분했다.이를 위해 랭커스터는 고속도로가 크라운포인트에서 [9]내려오는 메리힐에서 자신이 설계한 도로와 유사한 곡선을 사용했다.

멀티노마 강 다리

도로의 빗물을 운반하기 위해, 랭커스터는 도로의 중앙을 높이고, 도시 도로와 같이 콘크리트 굴곡과 배수구를 설치하고, 암거에 흐르는 큰 물길 위로 도로를 이동하는 것을 포함한 종합적인 배수 시스템을 설계했습니다.11개의 더 큰 철근 콘크리트 다리와 여러 개의 전체 또는 절반의 고가교는 고속도로의 멀티노마 카운티 부분을 위해 특별히 설계되었으며, 최소한의 흙 이동으로 도로를 건너거나 가파른 언덕을 따라 이동했습니다.석조 건물은 고속도로가 언덕에서 떨어지는 것을 막아주는 옹벽과 운전자와 보행자가 도로에서 떨어지는 것을 막아주는 방호벽에 사용되었다.원온타 블러프에서는 북쪽의 땅이 철도로 연결되어 있기 때문에 5개의 터널 중 첫 번째 터널이 고속도로를 통과했습니다.오네타 터널과 많은 다리가 완공되면서 1914년 [10]10월까지 이 도로는 호스테일 폭포 근처의 워렌데일 서쪽의 교통에 개방되었다.1915년 4월, 멀티노마 카운티 유권자들은 워렌나이트라고 알려진 특허받은 오래 지속되는 역청 혼합물로 초기 마카담을 덮는 비용을 승인했고,[11] 이는 여름 말까지 카운티 경계까지 완성되었습니다.

Chanticleer Inn 서쪽 구간에서 Multnomah County는 일반적으로 기존 도로를 개선했습니다.베이스 라인 로드(Stark Street)는 포틀랜드에서 거의 샌디 강까지 동쪽으로 뻗어 있었다.트라우트데일 로드 동쪽에서 강으로 가는 도로는 현재의 Sweetbriar Road를 포함하여 다소 우회적이었다.1914년 4월 25일 샌디강 위의 트러스 다리를 통과하는 오래된 나무 프랫이 붕괴되었고, 그것의 강철 대체물은 콜롬비아 강 고속도로 프로젝트의 일부로 건설되었다.1915년에 건설된 Base Line Road의 새로운 연장은 점차 강둑을 내려가 [12]다리까지 내려왔다.강과 여관 사이는 기존 도로가 니엘슨 로드와 벨 로드 등 다른 구간을 우회하는 고속도로로 통합되었다.카운티는 1916년에 트라우트데일로 가는 기존의 샌디 대로와 우다드 로드와 연결되는 1912년 트러스 다리를 사용하여 고속도로에 두 번째 접근로를 건설했습니다.1914년 [13][14]다리의 동쪽 끝까지 강둑을 따라 새로운 도로가 우다드 로드의 가파른 경사를 우회했다.Multnomah County의 고속도로 전체 길이는 1930년 1월 16일까지 카운티에 의해 유지되었으며, 그 후 주정부가 샌디 대로 [15]노선의 유지보수를 맡았다.(Stark Street는 한때 U.S. Route 30 Alternate로 서명되었지만, 주정부가 관리하는 [12]고속도로는 아니었다.)[16]

미첼 포인트 터널

Multnomah County를 넘어 State Highway Department의 엔지니어 John Arthur Elliott는 1913년과 1914년에 Hood River County를 통과하는 강을 따라 경로를 조사했으며, 대부분 이용 가능한 1870년대 왜건 도로를 이용했습니다.카운티 유권자들은 고속도로 기획자인 사이먼 벤슨이 발행한 모든 발행물을 매입하고 초과된 금액을 지불할 것을 약속함으로써 후드 리버 시 서쪽의 건설 비용을 지불하기 위해 1914년 중반에 채권 발행을 승인했다.가장 어려운 장소는 미첼 포인트로, 옛 도로는 안장을 덮을 수 있는 최대 23%의 경사도를 가지고 있었으며, 철도는 절벽과 강 사이에 있는 유일한 사용 가능한 땅을 차지하고 있었습니다.엘리엇은 절벽을 통해 미첼 포인트 터널(스위스 Axenstrasse와 같은 창문이 있는 터널)을 건설하여 문제를 해결했습니다.1915년 3월에 공사가 시작되었고, 미첼 포인트 구간은 약 47,000달러의 비용을 들여 9월 초에 개통되었다.포틀랜드와 후드 강 사이의 완성된 고속도로를 헌정하기 위해 [17][18]1916년 6월 같은 날 멀티노마 폭포와 크라운 포인트에서 두 개의 기념식이 열렸다.

Rowena 루프

후드강과 달레스 사이의 건설은 서쪽의 험준한 지형과 모시에르 동쪽의 최적의 항로에 대한 논쟁으로 지연되었다.엘리엇은 철도에 가까운 경로, 강을 따라 가장 좋은 위치를 차지한 경로, 그리고 기존 카운티 도로(현재의 올드 댈러스 드라이브와 후드 리버 도로)에 더 가까운 모시에 힐스를 지나는 경로를 포함한 모시에 서쪽의 여러 가지 옵션을 고려했습니다.엘리엇의 말에 따르면, 전자는 짧지만, "여행자에게 지속적인 인상을 남길 수 있는 전망들로 구성된 구간을 지나는 것"일 것이다.엘리어트는 1917년까지 주 고속도로부를 떠났고, 당시 새로운 위치정보 엔지니어 로이 A. 클라인은 3차 정렬을 조사했다.그것은 오래된 카운티 도로보다는 강에 가까웠지만, 폭파하는 동안 철도선이 닫히지 않도록 엘리엇의 강 정렬보다는 높았습니다.1918년 우드 트러스 교량을 대체한 후드 강의 다리 위에서 후드 강을 떠난 직후, 고속도로는 크라운 포인트와 비슷한 일련의 루프를 통해 올라갔다.거기서부터 그것은 강줄기를 따라 산비탈을 중간쯤 올라갔다.1920년에 완공된 Mosier Twin Tunnels는 동쪽 끝 부근에서 언덕의 일부를 통과하여 도로를 운반하였다. 두 개의 동쪽에는 미첼 [19]포인트의 다섯 개의 창문과 유사한 두 개의 창문이 있었다.이것의 아름다움 때문에, 윌리엄 헨리 잭슨, 벤자민 A와 같은 사진작가들이 있다. 기포드, 아서 프렌티스, 칼튼 왓킨스가 이 고속도로의 건설을 기록했어요

Conde McCullough가 디자인한 드라이 캐니언 크릭 다리

더 댈스의 마지막 작품은 주 고속도로국의 J. H. 스콧이 설계했다.내륙 경로를 따라 기존 카운티 도로를 따라 로웨나 크레스트까지 올라가 세 번째 루프를 이용해 로웨나에서 강 수위로 내려왔다.거기서, 오리건-워싱턴 철도 및 항법 회사의 이전 노선을 타고,[20] 댈리스까지 대부분 이동했습니다.와스코 카운티에 있는 대부분의 다리는 후에 오리건 해안 고속도로인 미국 101번 국도에서의 작업으로 유명해질 Conde McCullough에 의해 설계되었다.1922년 6월 27일 콜롬비아 강 고속도로 완공식이 열렸는데, 이때 사이먼 벤슨은 상징적으로 로웨나 근처에서 마지막 부분을 포장하는 것을 도왔다.그때까지, 이 도로는 태평양 동쪽의 아스토리아에서 펜들턴까지 이어지는 더 긴 콜롬비아 리버 하이웨이의 일부였고, [21]주 고속도로의 큰 네트워크에서 2번 고속도로로 뻗어 있었다.1922년에 발간된 주 고속도로부의 5차 격년 보고서에 따르면 콜롬비아 강 고속도로 건설 비용은 현재까지 약 1,100만 달러이며, 주정부는 760만 달러, 연방정부는 110만 달러, 카운티들은 [22]2,30만 달러(이 중 150만 달러)를 기부했다고 한다.1926년 미국주 고속도로관리협회는 이 도로를 미국 [23]30번 국도의 일부로 지정했다.첫 번째 재배치는 1935년 더 달레스 서쪽 입구에서 이루어졌으며, 웨스트 2번가를 따라 더 직행하는 노선은 웨스트 6번가, 밀크릭 다리, 웨스트 [24][25]3번가를 따라 오래된 노선을 우회했다.

수위 바이패스

크라운 포인트에서 동쪽으로 바라본 새로운 수위 루트

콜롬비아 강 고속도로의 동쪽 끝에서 공사가 진행 중임에도 불구하고, 목적지에 도착하려는 운전자들이 드라이브를 하는 관광객들보다 훨씬 더 많은 수의 운전자들이 있기 때문에, 디자인은 구식이 되었다.특히 Mosier Twin Tunnels 서쪽의 낙석에도 문제가 있었다.1932년까지 랭커스터는 오래된 도로를 경치 좋은 고속도로로 유지하면서 새로운 수위 루트를 제안했다.연방정부가 콜롬비아강에 본빌댐을 건설함에 따라 이러한 우회로가 처음으로 필요하게 되었다.댐은 철도를 범람시킬 것이고, 철도를 대신할 수 있도록 고속도로를 이동시킬 필요가 있을 것이다.1937년에 완공된 이 고속도로의 새로운 2차선 노선은 본네빌(태너 크릭 바로 동쪽)과 캐스케이드 록스(Cascade Locks) 사이의 오래된 도로를 여러 번 횡단했다.이글 크릭 위에 있는 새로운 다리의 서쪽인 새로운 토스록 터널의 동쪽 출입구 건설로 [26][27]언덕길의 도로 일부가 파괴되었기 때문에, 이번 개편은 가장 국지적인 교통을 제외한 모든 도로의 폐쇄 효과를 가져왔다.

오네온타 터널, 북쪽으로 철도가 있고(왼쪽 이미지), 우회해서(오른쪽 이미지), 나무 너머로 철도가 보이지 않게 되었습니다.

1940년대 말까지 18피트(5.5m) 포장 도로와 2개의 3피트(1m) 갓길의 원래 단면이 24피트(7.5m) 포장 도로로 수정되었다.모시에 트윈 터널은 1938년에 대형 [28]트럭을 수용하기 위해 각 방향으로 8피트(2피트)에서 10피트(3미터)로 비슷하게 넓어졌지만, 이는 충분하지 않았고, 이후 일방통행을 규제하기 위해 터널에 교통신호가 설치되었다.1948년 오네타 터널의 우회로는 [29]철도를 약간 북쪽으로 이동시킴으로써 가능했다.철도는 얇은 터널 벽이 [30]선로로 무너질 위험을 제거함으로써 이득을 보았다.오네타 터널은 1948년에 폐쇄되었지만, 55년 후에 역사적인 콜롬비아 강 고속도로 복원 프로젝트의 일환으로 다시 모습을 드러냈습니다.

이글 크릭 다리

보다 포괄적인 우회 계획은 1941년 주 고속도로 위원회가 새로운 [31]고속도로에 대한 조사를 채택하면서 시작되었다.

복원 및 현재 사용

2006년 6월부터, 오리건 교통부는 약 150만 달러의 주정부와 연방정부 자금을 사용하여, 1920년대의 외관인 오네타 터널을 복원하기 시작했습니다.이 터널은 보행자와 자전거 [32]통행을 위해 2009년 3월 21일 공식적으로 재개되었다.

이글 크릭 화재는 2017년 9월 협곡을 휩쓸면서 1년 동안 이 역사적인 고속도로를 폐쇄하는 암반을 일으켰다.이 고속도로는 복구 [33][34]및 재건 작업을 위해 2018년 11월 23일까지 브라이덜 베일과 아인스워스 주립 공원 사이의 폐쇄 상태를 유지했다.

경로 설명 및 이력 지정

30번 국도 표지판
컬럼비아 강 고속도로
범례
1950
 포기 정렬
트라우트데일
14.2
샌디 리버 다리
16.7
스타크 스트리트 브리지
샹티클러 포인트
23.9
크라운 포인트 고가교
그림 8 루프
26.1
라토렐 크릭 다리
27.4
셰퍼드의 델 브릿지
28.4
브라이덜 베일 폴스 다리
31.6
와키나 폭포교
31.9
멀티노마 폭포 고가교
32.1
멀티노마 강 다리
32.3
E. 멀티노마 폭포 고가교
34.3
오네온타 협곡교
오네온타 터널
34.6
호스테일 폭포교
38.6
매코드 크릭 다리
39.8
모펫 크리크 다리
41.1
태너 크릭 다리
투스록 고가교
42.0
투스록 터널
이글 크릭 고가교
42.7
이글 크릭 다리
물노마 주
후드리버 주
43.6
루켈 크릭 다리
캐스케이드 잠금
47.7
허먼 크릭 다리
52.7
고튼 크리크 다리
셸록 마운틴
55.8
린지 크리크 다리
56.5
워런 크릭 다리
58.8
비엔토크릭 다리
60.0
미첼 포인트 고가교
미첼 포인트 터널
62.9
루스턴 포인트 고가교
64.3
펠프스 크릭 다리
 후드 강
66.8
후드 강 다리
후드 리버 루프
69.9
암석 슬라이드 고가교
후드리버 주
와스코 군
72.0
모시에 트윈 터널
73.2
록 크릭 다리
 모시에
73.7
모시에르 강 다리
Memaloose 간과
79.0
Rowena 델 브릿지
79.7
드라이 캐니언 크릭 다리
로웨나 크레스트
Rowena 루프
88.0
체노위스 크릭 다리
밀크릭 다리
달레스

트라우트데일 시는 오래된 고속도로를 I-84번가에 의해 끊어진 244번가로 "컬럼비아 리버 하이웨이"라고 명명했지만, 경치 좋은 샛길 표지판은 I-84번 [35]출구에서 시작하여 트라우트데일 [36]시내의 서쪽 끝에 있는 그레이엄 로드를 가리키고 있습니다.역사적인 콜롬비아 강 100번 고속도로의 현대적인 마일 포인트 0은 역사적인 마일 포인트 14.[1]2인 샌디 강 다리의 서쪽 끝에 위치해 있습니다.

I-84를 포함한 현대 고속도로와 다른 개발로 인해 역사적인 원래 고속도로의 주요 구간이 폐지되었다.관광과 역사적 보존을 위해 트라우트데일에서 더 댈리스까지 원래 도로의 74마일이 HCRH(Historic Columbia River Highway)로 건설되었습니다.이 경로의 40마일은 자동차가 다닐 수 있습니다.

  • 트라우트데일(포틀랜드의 동쪽 끝)에서 시작하는 최서단 24마일은 수십 개의 하이킹 코스, 크라운 포인트 비스타 하우스 및 멀티노마 폭포와 같은 수많은 폭포에 접근할 수 있습니다.이 구간은 Mount Hood Sciency Byway와 루프를 형성합니다.
  • 16마일 동쪽 끝은 달레스야

비운동용으로 지정된 HCRH의 나머지 부분은 현재 Historic Columbia River State Trail로 알려져 있습니다.이것들은 돈을 사용할 수 있게 되면서 개발되고 있다.후드강과 모시에르 사이의 약 7마일은 2000년부터 역사적인 모시에르 터널을 [37][38]지나며 무동력 교통을 통제하고 있다.

복구가 완료되면 고속도로는 Dalles와 Portland를 연결하는 I-84와 US 30의 경치 좋고 대체적인 자전거 경로 역할을 할 것입니다.현재, 이 두 마을 사이를 여행하고자 하는 자전거 이용자들은 대부분의 거리 또는 훨씬 더 위험하고 좁은 워싱턴 강변에 있는 14번 국도를 따라 I-84번 국도를 타야 한다.

콜롬비아 강 고속도로는 미국에서 가장 오래된 경치 좋은 고속도로이다.1984년 미국 토목학회에 의해 국립역사토목공학의 랜드마크로 인정되었습니다.2000년 국립공원관리국에 의해 "현대 고속도로 개발의 뛰어난 사례"로 지정되었다.

컬럼비아 리버 하이웨이 역사 지구는 1983년에 미국 국립 사적지 등록부에 등재되었다.529에이커(2.14km2)[2]에 38개의 기여 구조물이 포함되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  2. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010. Retrieved September 29, 2013.
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  4. ^ Federal Highway Administration (n.d.). "America's Byways Fact Sheet". America's Byways. Federal Highway Administration. Retrieved January 2, 2017.
  5. ^ Cascades Volcano Observatory. The Geologic History of the Columbia River Gorge (Brochure). United States Geological Survey. Retrieved March 26, 2018.
  6. ^ Rusler, Renee (May 25, 2004). "Barlow Road". Whitman Mission NHS: History & Culture. National Park Service. Archived from the original on January 25, 2007. Retrieved March 26, 2018.
  7. ^ Hadlow, Robert W. (February 4, 2000). National Historic Landmark Nomination: Columbia River Highway (Report). Oregon Department of Transportation. pp. 57–58. Archived from the original on March 27, 2008.
  8. ^ Hadlow (2000), 페이지 47-56, 58-60
  9. ^ Hadlow(2000), 페이지 46~47, 60~62
  10. ^ "Wonder Road Opened". Christian Science Monitor. October 7, 1914.[페이지 필요]
  11. ^ Hadlow (2000), 페이지 62-64, 71-73
  12. ^ a b Hadlow, Robert W. (September 1995). "Sandy River Bridge (Stark Street Bridge)" (PDF). Historic American Engineering Record. Washington, DC: Library of Congress. Archived from the original (PDF) on June 5, 2011. Retrieved May 9, 2008.
  13. ^ Hadlow, Robert W. (September 1995). "Sandy River Bridge at Troutdale" (PDF). Historic American Engineering Record. Washington, DC: Library of Congress. Archived from the original (PDF) on June 5, 2011. Retrieved May 9, 2008.
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외부 링크

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