군투르 철도 사단

Guntur railway division
군투르 철도국
Rail Vikas Bhavan, Guntur.jpg
군투르 팻타비후람의 철도 비카스 바반(분할 철도관리사무소)
개요
본부건투르
보고표시GNT
로캘인도 안드라프라데시 주
작업일자2003년 4월 1일-
전임자서던 철도
기술
트랙 게이지넓은
이전 게이지미터
전기화1989
길이629.516km(391.155mi)
기타
웹사이트공식 웹사이트

군투르 철도분과는 인도 철도 남해안 철도 구역의 3개 분단 중 하나이다.[1] 이 사단은 1995-96년에 제재를 받았고 2003년 4월 1일에 본부를 군투르에 두고 완전 가동되었다.[2][3] 군투르 팻타비후람 지역에 있는 철도 비카스 바반은 사단 철도 책임자의 사무소 역할을 한다.[4] 현재 사단장은 V.G.부호마.[5]

역사

군터 사단 첼라마 터널
보고다 군터 사단, 옛 도라바비 비아독로의 유적

크리슈나 운하-난디얄(KCC-Nandyal, KCC-NDL) 연장은 영국 인도의 마드라스 주(Madras State of British India)와 고아의 마르가오(Masullipatnam)를 연결하는 중요한 동서해안 연선의 일부였다. 원래는 1889-90년에 남부 마흐라타 철도(마드라와 남부 마흐라타 철도-MSMR)에 의해 메트레 게이지에 건설되었다.[6] 이 선로는 날라말라 언덕을 통과했고 그 결과 철도 건설 과정에서 꽤 많은 주요 공학적 작업이 이루어졌는데, 그중에서도 난디알에서 약 30km 떨어진 거대한 도라바비 비아도로와[7] 보고다 터널이 가장 인상적이었다. 이 구간은 1993-95년에 브로드 게이지로 전환되었다. 게이지 변환은 어려운 지형 때문에 어려운 작업이었다. 가줄라팔리와 디구바메타의 옛 정렬은 버렸고 길이 약 1.6km의 새로운 보고다 터널과 훨씬 낮은 고도에 위치한 새로운 도라바비 비아도로가 막대한 비용으로 건설되었다. 이 철도는 쿰쿰 철도역에서 출발해 7km의 면적에 걸쳐 있는 역사적인 쿰쿰 탱크를 통과한다. 이 계곡은 중부 철도 건투르난달 구간에서 가장 그림 같은 계곡 중 하나이다.[8]

군투르-마케를라 구간은 1930년에 마드라스와 남부 마흐라타 철도에 의해 역내 텔랑가나 지역에 서비스를 제공하기 위해 개통되었다. 이 역시 원래 미터 게이지였고 1992-93년에 5피트 6인치(1,676 mm) 폭 게이지로 변환되었다.[9] 이 구간은 석회석, 석영석 및 시멘트의 수송에 사용되었으며, 주로 라임 시티로 알려져 있는 피두갈라에서 수송되었다.[10] 군투르에서 레팔레 해안도시까지의 구간은 1916년 마드라와 남부철도에 의해 넓은 궤간까지 건설되었다. 이 선은 테날리의 동해안 본선과 연결되었다. 테날리에서 레팔레까지의 구간은 1964년까지 군투르 지방 위원회가 소유하였다. 비자야와다에서 세쿤데라바드로 가는 대체 노선을 개설하고 텔랑가나 내부를 하이데라바드로 연결한 152km 길이의 비비나가르-나디쿠디 철도 프로젝트의 기초석은 1974년 4월 7일 당시 인도 총리였던 인디라 간디가 세웠다. 이 사업은 1989년에 마침내 완성되었고 1년 후에 이 노선은 위탁되었다.[11]

크리슈나 강과 무시에 걸쳐 있는 두 개의 주요 다리가 이 구간에 위치한다. 그것은 많이 사용되는 와랑갈-비자야와다 노선을 제거하기 위해 많은 남동/동행 열차들에 의해 사용된다. 나디쿠디-스리칼라하스티 구간과 같은 지역에 새로운 철도 노선이 추가되고, 그 중 일부는 분할에 들어간다. 이것은 군터 시를 위한 첸나이/티루파티로 가는 대체 노선이 될 것이다.[12][13]

관할

사단의 관할 구역은 안드라프라데시 주의 군투르, 쿠르놀, 프라카삼, 텔랑가나의 나단다 야드리 부바나기리 등이다.[3] 총 노선의 길이는 629.516km(391.163mi)이고, 주행 트랙은 660.992km(410.721mi)이다.[14] 안드라프라데시 주에서는 총 노선 길이가 484.78km(301.23mi), 텔랑가나 주에서는 144.94km(90.06mi)이다.[15]

횡단면 및 분기선

군터 철도국 관할 노선도
날라말라갓길에서 본 난달루르와 깃달루르 사이의 철도 궤도

구간 및 지선 노선도 분할은 다음과 같다.

단면 거리
(km 단위) 		더블/싱글 라인 트랙션
군투르-크리슈나 운하
(크리스미나 운하 제외) 		27.12 더블 전기
군투르테날리
(테날리 제외) 		24.27 더블 전기
파기디팔리-날라파두 구간
(Pagidipalli 제외) 		243.92 싱글 전기
날라파두-난달 구간 251.98 싱글 전기
테날리-레팔레
(테날리 제외) 		32.10 싱글 전기
나디쿠디-마케를라 35.01 싱글 전기
비슈누푸람 – 잔파하드 10.64 싱글 전기
기타선
군투르 – 날라파두 5.00 더블 전기
군터 바이패스 선 1.94 싱글 전기
합계 629.75 복선로30.36km 전기화선로312.55km

출처: SCR 철도 지도 2018[16]

공사 중:

측점 분류

2007년 군터 분기점 철도역

이 목록에는 군투르 철도분과의 관할 하에 각각의 범주에 따라 분류된 역들이 포함되어 있다.

카테고리 역 번호 스테이션 이름
A1 카테고리 0 —
카테고리 1 군터 분기점
B 카테고리 2 난달 분기점과 날곤다
C 카테고리 0 —
D 카테고리
13
 쿰움, 도나콘다, 깃달루르, 마케를라, 마르카푸르 로드, 망갈라기리, 미릴라구다, 나디쿠다, 나라사라오페트, 피두갈라, 레팔레, 사테나팔레, 비누콘다
E 카테고리
43
 신군투르 역
F 카테고리
13
 앙갈라쿠두루, 구디메타, 구디푸디, 구르지푸디, 구르츠(스테이션 코드), 크리슈남셋티팔레, 링암군틀라, 맘다푸르, 만다파두, 페다카니 중지, 페누마르루, 렌타친탈라, 벨랄체루부 정지, 젬피니.
비작동
4
 Bommaipalle, JNPD(스테이션 코드), Kondrapolle Stop, Nandipalli
합계 75 —

출처:[3]

실적 및 실적

이 부서는 매일 약 200대의 급행열차, 여객열차, 화물열차를 운행한다.[17] 분단이 수송하는 1차 물품은 석탄과 비료 외에 시멘트, 클링커, 식량 곡물 등이다. 그 밖의 상품으로는 면화, 칠리, 석회석, 논, 담배, 목재 폐기물 등이 있다.[17][18][19] 2003년, 화물 수익은 93 크로어(미화 1200만 달러)[20] 10년 후인 2013-14년에는 452 크로어(미화 6000만 달러)에 이른다. 2008-09년, 총수입은 237 크로어(3100만 달러)로, 불황으로 인해 이전 재정(272 크로어)에 비해 수치가 감소했다.[21] 2018-19 회계연도에는 화물수익을 69% 성장시켰다.[22]

수익
(백만 루피 단위) 		2019-20[22] 2018–19[22]
승객 1570.4 1499.0
운임 1934.4 2675.4
순종 204.5 207.0
  • 총액(승객, 화물, 잡화 및 기타 코칭 수익 포함)

수상 및 성과

  • 사단 철도 관리자인 레일 비카스 바반은 안드라프라데시 주의 그린화 및 미화 주식회사로부터 백금 등급을 받았다.[23]

참고 항목

참조

  1. ^ "A.P. gets new South Coast Railway zone". The Hindu. Special Correspondent. 28 February 2019. ISSN 0971-751X. Retrieved 2 May 2019.CS1 maint: 기타(링크)
  2. ^ "Guntur Division". Retrieved 8 May 2014.
  3. ^ Jump up to: a b c "Evolution of Guntur Division" (PDF). South Central Railway. p. 3. Retrieved 30 November 2015.
  4. ^ "Guntur DRM office first in IR to get IGBC Green Campus Platinum Rating". Deccan Chronicle. 15 April 2018. Retrieved 2 May 2019.
  5. ^ Staff Reporter (18 April 2019). "Guntur railway station gets facelift". The Hindu. Retrieved 23 April 2019.
  6. ^ "Southern Mahratta Railway". Archived from the original on 8 January 2016. Retrieved 2014-05-08.
  7. ^ "Dorabavi Viaduct". Retrieved 8 May 2014.
  8. ^ 이비드
  9. ^ "Macherla Railway Station". Retrieved 8 May 2014.
  10. ^ "Grand start to Palnadu fest". The Hindu. Chennai, India. 20 December 2008.
  11. ^ "Project Line Commissioned". Archived from the original on 4 November 2013. Retrieved 2014-05-08.
  12. ^ "Nadikudi-Srikalahasti line". Retrieved 5 February 2019.
  13. ^ "New line between Guntur and Tirupati". Retrieved 5 February 2019.
  14. ^ "System Map 2018" (PDF). South Central Railway. Retrieved 23 April 2019.
  15. ^ "Jurisdiction of Guntur Division" (PDF). South Central Railway. Retrieved 23 April 2019.
  16. ^ "SCR Railway Map 2018" (PDF). South Central Railway. Retrieved 23 April 2019.
  17. ^ Jump up to: a b Ilyas, MD (21 December 2015). "Connected Guntur will spur growth". Deccan Chronicle. Guntur. Retrieved 14 March 2016.
  18. ^ "Andhra Pradesh / Guntur News : Guntur railway division nets profit". The Hindu. 5 November 2013. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 2 May 2019.
  19. ^ ilyas, md (21 December 2015). "Connected Guntur will spur growth". Deccan Chronicle. Retrieved 2 May 2019.
  20. ^ "Guntur Railway division earnings". The Hindu. Chennai. 26 April 2006. Retrieved 27 August 2007.
  21. ^ "News Archives:". The Hindu. Guntur. 17 April 2008. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 17 December 2015.
  22. ^ Jump up to: a b c MN, Samdani (19 April 2019). "Guntur posts 69% growth in revenue from freight traffic Vijayawada News – Times of India". The Times of India. Retrieved 2 May 2019.
  23. ^ Staff Reporter (18 April 2019). "Guntur railway station gets facelift". The Hindu. Retrieved 2 May 2019.

좌표: 16°18′04″N 80°26′36″E / 16.30111°N 80.44333°E / 16.30111; 80.44333