HAL 공항

HAL 공항
IATA: 없음 ICAO: VOBG
요약
공항형식	군/민간
소유자/운영자	힌두스탄 항공 유한회사
위치	인도 카르나타카 방갈로레
열린	1941년 1월
승객 서비스가 중단됨	2008년 5월 24일
표고 AMSL	2,912피트 / 888m
좌표	12°57′0″N 77°40′6″E / 12.95000°N 77.66833°E / 12.95000; 77.66833좌표: 12°57′0″N 77°40′6″E / 12.95000°N 77.66833°E / 12.95000; 77.6683333
지도
VOBG 벵갈루루 지도 표시 VOBG 카르나타카 지도 표시 VOBG 인도의 지도 표시
런웨이
방향 길이 표면 ft m 09/27 10,850 3,306 아스팔트

HAL 공항(IATA: none, ICAO: VOBG)은 인도 카르나타카 주의 수도인 방갈로르를 서비스하는 공항이다. 도심에서 동쪽으로 약 12km 떨어진 곳에 위치하고 있으며,^[1] 1개의 활주로가 있으며 연중무휴로 운영되고 있다. 국영 방산업체인 힌두스탄 항공유한공사(HAL)가 이 비행장을 소유하고 있으며 인도 국군과 연계해 시험시설을 운영하고 있다. 공항은 또한 일반, 비즈니스, VIP 항공을 포함한 비예약적인 민간 교통에 적응한다. 인도 공항 당국은 2008년 데바나할리 신공항이 개항하면서 공식적으로 방갈로르 국제공항으로 알려진 민항로를 폐쇄했다.^[1]

이 공항은 1941년 1월 힌두스탄 항공기에 의해 설립된 인도 최초의 항공기 공장의 본거지로서 운영에 들어갔다. 연합군은 제2차 세계 대전 동안 비행장을 고용했고 1946년까지 상업 비행이 시작되었다. 공항에서의 활동은 이후 수십 년 동안 점차 증가하여 방갈로르의 경제 확장과 병행하여 급속도로 증가하기 시작한 1990년대까지 계속되었다. 이에 대해 공항은 일련의 확장 및 업그레이드를 겪었다. 한편 HAL은 공항 자체를 완전히 원한다고 선언해 시민 거주지를 대체할 또 다른 비행장을 계획하게 됐다. 이후 HAL이 입장을 수정하고 일부 도시 주민들이 반발했지만, 신공항 운영자와 주정부 및 국가정부 간 합의로 인해 폐쇄가 불가피해졌다. 이에 따라 항공사들은 2008년 5월 23~24일 밤 데바나할리 공항으로 이동했다.

역사

제2차 세계 대전 동안 인도의 거물 월찬드 히라찬드는 인도에 비행기를 건설하고 수리하려고 했는데, 당시는 그 자체로 항공기 산업이 없었다. 그는 미국인 사업가 윌리엄 폴리의 파트너를 찾았고, 두 사람은 영국 전쟁 내각으로부터 공장 설립 허가를 받았다. 한편 왕자다운 미소르 주는 방갈로르에 200에이커에 비행장 건설을 제의했다.^[2] 히라찬드와 그의 동료들, 그리고 마이소어 정부는 공동으로 힌두스탄 항공기 유한회사(현재의 힌두스탄 항공 유한회사, 또는 HAL의 원래 이름)라는 회사를 설립했고, 1940년 12월 이 시설의 초석을 놓았고, 이 기구는 불과 한 달 후에 가동에 들어갔다.^[2][3] 식민지 정부는 1941년에 그 사업에 합류했다. 진주만 공격 이후 일본의 야심에 대한 두려움이 높아지자 1942년 4월 영국 라즈가 HAL을 인수해 비행장에도 징발했다. 그 후 그것은 미국 열 번째 공군이 방갈로르에서 항공기를 수리하도록 허용했고, 이듬해 미국인들은 공장을 운영하기 시작했다.^[2] 미 공군이 담당한 이 시설은 낙하 탱크 생산은 물론 항공기와 엔진을 고정·정비하는 데 주력했다. 노동자들은 카탈리나스와 C-47 다코타스를 포함한 광범위한 비행기에 의존했다.^[2][4] 전쟁의 결론에 따라 인도 정부는 공항의 통제를 재검토했다.^[3]

민간 전선에서 상업 비행은 1946년 데크칸 항공이 하이데라바드에 서비스를 도입하면서 시작되었다.^[5] 6년 후, 다른 3개 항공사들도 이 공항을 남인도의 소수의 목적지와 연결시켜 비행기로 운항하고 있었다.^[6] 이후 국가 정부는 1970년까지 방갈로르에서 6개 도시까지 직항 서비스를 제공하고 있던 인도항공이라는 단일 회사로 모든 국내 항공사를 통합했다. 게다가, 카라벨레스가 하이데라바드와 봄베이로 가는 항로를 공연하면서 제트 항공기가 이 시간까지 공항에 도착했다.^[7] 1980-1981 회계연도 동안 HAL 공항은 약 55만 명의 승객을 수용했다.^[5] 10년이 끝나기 전에 방갈로르는 카르나타카 내에서 뿐만 아니라 이웃 타밀 나두까지 항공편을 운항했던 바유두트 항공사를 한 대 더 인수했다. 한편, 인도 항공의 도시로부터의 네트워크는 북쪽의 델리에서 남쪽의 트리반드럼까지 13개 행선지로 확대되었다.^[8]

1990년대 동안, 방갈로르의 증가하는 세계적인 위상과 부산한 경제는 HAL 공항의 승객 수를 빠른 속도로 증가시켰다. 1991년에 매일 1,000명의 여행객들이 터미널을 지나가고 있는 동안, 1997년까지 그 수의 6배가 넘는 사람들이 터미널을 지나고 있었다.^[9] 또한 에어 인도는 1995년 1월 방갈로르에 첫 국제선 목적지인 싱가포르를 인도했다.^[10][11] 증가하는 민간 항공 교통에 보조를 맞추기 위해 인도 공항 당국은 활주로와 다른 터미널을 위한 계기 착륙 시스템을 구축했다.^[9][12] 2층짜리 건물의 도착 구간은 한 번에 700명의 국내 승객과 300명의 국제 승객을 태울 수 있는 반면, 출발 구역은 300명의 국제 여행객을 수용할 수 있는 공간이 있었다. 1999년 1월 취임식에서 당시 아탈 비하리 바즈페이 총리는 도시의 성장 속도가 빨라진 것은 단기간에 확장이 도움이 된다는 것을 의미하므로 정부 지도자들은 신공항 건설을 위해 노력할 필요가 있다고 말했다.^[13]

또 다른 공항의 계획은 지난 10년 전 HAL이 비행장을 상업 항공사와 공유하기를 더 이상 원하지 않는다는 의사를 전달하면서 시작되었다.^[14] 이 회사는 공항의 토지를 소유하고 AI의 민박 외에 모든 시설을 관리했다.^[9][15] 민간 회사들은 신공항 프로젝트에 관심을 표명한 뒤 카르나타카 정부와 양해각서를 체결했다. 이 합의는 항공사 항공편이 출범하자마자 새로운 시설로 전환될 것이라고 명시했다.^[9] 하지만 HAL은 이후 요구를 접었다. 이 기업과 AIA는 민박 수익금을 서로 나누었고, HAL은 폐쇄가 수익에 미칠 영향을 우려했다.^[16][17] 노조 정부는 HAL을 지지했지만 컨소시엄은 신공항의 수익성을 확보하기 위해 민항은 운행을 중단해야 한다고 주장했다.^[9] 주 관계자들은 HAL 공항을 둘러싼 호수, 아파트 단지, 그리고 다른 건물들로 인해 향후 항공 교통의 성장을 수용할 수 있도록 부지를 크게 확장하는 것이 불가능했다고 덧붙였다.^[18] 비록 그 기업들은 결국 그 노력을 포기하기로 결정했지만, 그것은 점차 나아갔다.^[14][19]

2000년 방갈로르 공항은 카트만두로 가는 항로를 개설한 최초의 외국 항공사 로얄 네팔 항공을 착륙시켰다.^[16][20] 1년 후, 독일 프랑크푸르트에서 루프트한자 에어버스 A340이 착륙하면서 남인도 메트로폴리스가 처음으로 유럽과 직접 연결되었다는 신호를 보냈다.^[21][22]

방갈로르의 IT와 다른 산업들은 계속해서 번창했고, 10년이 지날수록 승객 수는 더욱 늘어났다.^[23] 에어데크컨은 2003년 운영을 시작하면서 HAL 공항에 첫 기지를 구축했다.^[24] 2년 후 방갈로는 국내 운항과 관련하여 인도에서 가장 붐비는 공항 3위를 차지했고, 더 많은 국제 여행객들이 도착하고 있었다.^[16] 같은 주 브리티시 에어웨이즈나 에어프랑스 같은 항공사들이 이 같은 성장에 기여했다.^[25][26] 2006년 HAL은 민간 운영 붐이 회사 활동에 지장을 주고 있다고 불평했는데, 이는 비행 출격에서부터 항공기 프로토타입 평가까지 다양했다. 실제로 지난 회계연도에 공항은 연간 350만 명의 승객 수용력의 약 1.6배로 운영되었다.^[27][28]

한편 방갈로르 국제공항 유한회사(BIAL)는 주 및 국가 정부와 새롭고 훨씬 더 큰 공항을 설립하기 위한 양허협정을 체결했다. 2005년 BIAL은 데바나할리 교외 도시 중심가에서 30km 떨어진 부지에 공사를 시작했다.^[29][30][31] 당초 컨소시엄이 1990년대 체결한 비망록과 마찬가지로 이 계약으로 신규 비행장이 문을 연 뒤 25년간 HAL공항에서 상업항공편 운항을 금지했다.^[32][33]

교통량이 많아 HAL 공항에 큰 부담이 되어 혼잡한 터미널과 넘쳐나는 주차장이 생겼다.^[34][35] 게다가, 이 활주로에는 여객기용 주차 스탠드가 8개밖에 없었기 때문에, 많은 수의 비행이 지연되고 있었다.^[36][37] 신공항이 앞으로 몇 년 동안 준비되지 않을 것이기 때문에, AAI는 다른 방식으로 현재의 상황을 개선하려고 시도했다. 혼잡한 영공의 위험을 우려한 관리들은 국내 항공사들이 가장 붐비는 시간대에 항공편 추가를 중단하고 운항 횟수를 줄이는 방안을 고려해 줄 것을 요청했다.^[36] 공항 당국은 또한 HAL과 협력하여 추가 주차 베이를 건설했으며 2006년 말까지는 두 터미널의 확장을 완료하여 연간 80만 명의 수용력을 증가시켰다.^[27][34][38] 공항은 2007년 국내 항공사 10개, 외국 항공사 11개사가 취항하는 등 그동안 상당히 분주한 모습을 보였다.^[39] 더욱이 2007~2008 회계연도에는 1000만명 이상의 승객이 터미널을 통과했다.^[40]

HAL 공항의 승객 번호

기간(4~3월)	카운트(밀리언)	백분율 변화	Ref.
2001-'02	2.28	-	[41]
2002-'03	3.03	+33.0	[41]
2003-'04	3.18	+5.11	[42][43]
2004-'05	4.11	+29.3	[42][43]
2005-'06	5.65	+37.5	[28]
2006-'07	8.12	+43.7	[28]
2007-'08	10.1	+24.6	[40]

민간 작전 이전

신공항 건설이 막바지에 이르자 시민 거주지의 폐쇄를 둘러싼 논란이 시내에서 커졌다. 예를 들어, 지역 기업 대표들 등은 당국이 BIAL의 잠재적 경쟁자를 제거할 것이라고 주장했다.^[44] 심지어 HAL의 방갈로르 지점의 전무이사는 항공 여행에 대한 엄청난 수요가 이 도시에 두 개의 공항을 갖는 것을 합리적인 것으로 생각했기 때문에 일부 국내선 항공편을 보유하는 것을 지지했다.^[45] 동시에, 방위 회사는 여객 터미널을 계속 개방하는 것이 주요 관심사 중 하나가 아니라는 점에 주목했다.^[39] 게다가 인도 전역의 2만 명의 AAI 근로자들은 방갈로르와 하이데라바드의 시민 거주지역 폐쇄에 대해 2008년 3월에 직장을 그만뒀다; 그들은 노조 정부가 공항이 다른 목적으로 운영될 것이라고 단언할 때까지 파업을 끝내지 않았다.^[46][47] 카르나타카 정부는 BIAL에 HAL 공항이 단거리 항공편을 계속 받을 수 있다고 제안했지만 회사측은 입장을 바꾸지 않았다.^[48]

주 고등법원은 2008년 5월 23일, 비행장간 여객 및 수입화물 수송이 자정에 이루어지도록 하면서 신공항 개항을 연기해 달라는 지방단체의 청원을 기각했다.^[49][50] 그런데도 5월 24일 새벽 1시 30분이 지나도록 한 대의 비행기가 HAL 공항에서 이륙하지 못한 것은 비가 오는 날씨로 인해 들어오는 비행기가 늦게 착륙할 수밖에 없었기 때문이다.^[51] 시위에 비추어 볼 때, 법원은 중앙 정부와 BIAL 12주 동안 시민 거주지의 미래를 결정할 것을 제안했다.^[48] BIAL은 여전히 2004년 협정을 준수하려고 노력했고, 뉴델리는 데바나할리 공항의 능력을 평가한 후 이에 동의했다.^[44]

지난 상업항공이 이륙한 이후 HAL 공항의 활동 수준이 크게 떨어졌다. 2015년에는 하루 60~70대의 항공기 이동이 발생했는데, 이는 2007년 310대에서 크게 줄어든 것이다.^[52][53] 한편, HAL은 시민 거주지를 다시 열고 공항의 수익을 증대시키기 위한 노력의 일환으로 BIAL 및 정부와 다양한 대화를 나누었다. 국방부는 HAL 편을 들었지만 BIAL은 몇 년 동안 양허협정 개정안에 반대 입장을 고수했다.^[33][54][55] 그러나 2020년에는 일단 켐페고다 공항이 최대 용량으로 운영되면 HAL 공항에서 여객 영업을 재개할 수 있도록 하는 방안을 검토하겠다고 밝혔다.^[56]

시설 및 운영

HAL 공항에는 아스팔트 활주로가 1개 있는데, 이 활주로는 90/270도를 향하며, 가로 세로 61m의 3,306이다.^[57] 범주 I 계기 착륙 시스템을 갖추고 있으며 보잉 747만큼 큰 항공기를 탑재할 수 있다. 24시간 연중무휴로 운영되는 비행장에도 30개의 주차장과 2개의 헬리콥터가 있다.^[58]

공항은 VIP 항공기 이동, 전세 비행기, 에어 앰뷸런스 등 광범위한 비예약적 민간 운영을 수용한다.^[52][59][60] 그러나, 그것은 일반적으로 유사시 켐페고다 국제 공항의 전환 대안으로 기능하지 않는다; AAI는 더 이상 승객들을 다루기 위해 터미널 건물을 유지하지 않으며, 양허 협약에 따라 비행장에 착륙하는 항공편은 없을 것이다.^[52][61] 민간 항공부는 2017년 현재 BIAL과의 계약이 이러한 우발상황에 적용된다고 생각하지 않기 때문에 항공사들이 HAL 공항으로 우회하는 것을 허용하려고 하고 있다.^[61] 민간인이 이용할 수 있는 시설과 관련하여, 공항은 VIP 라운지, 항공 화물 창고, 정비 격납고를 제공한다.^[58] 폐쇄된 시민 거주지는 국내선 및 국제선 터미널 등 두 개의 터미널을 소유하고 있었다.^[34][62]

방위 활동에 관해서는 HAL과 인도군이 비행장에서 시험 비행을 실시한다.^[52]

사건 및 사고

• 1951년 9월 15일, 에어 인디아 더글러스 C-47 다코타 항공기가 자동 조종 장치를 켠 채 출발하여 비행기가 추락했다. 이 사고로 탑승자 27명 중 승무원 1명이 숨졌다.^[63]
• 1963년 10월 21일 인도 공군 소속 페어차일드 C-119 플라잉 박스카가 착륙 준비를 하던 중 나무와 충돌해 탑승자 21명 중 8명이 사망했다.^[64]
• 1990년 2월 14일: 인도 항공 605편, 에어버스 A320은 최종 접근 중 92명의 사망자를 내며 추락했다.^[65]
• 1996년 12월 28일: 블루 다트 항공 보잉 737기는 항공기 및 활주로에 피해를 입히는 무거운 오프 센터 착륙을 했다.^[66]
• 2004년 2월 12일 : HAL 로터리 윙 아카데미가 사용하던 헬기가 추락해 탑승자 두 명이 다쳤다.^[67]
• 2005년 10월 26일: 인도 공군 MiG-21이 추락하여 조종사가 사망했다.^[68]
• 2006년 3월 11일: 승객 40명과 승무원 4명이 탑승한 데크칸 ATR 72호가 중착륙했다. 큰 부상은 없었지만, 항공기는 결항되었다.^[69][70]
• 2006년 5월 4일: Transmile Air Services 727-2F2F는 좌익 연료 탱크에 손상을 입었다.^[71]
• 2006년 8월 21일: 키란 마크 II 훈련기 한 대가 바퀴가 전개되지 않아 동체에 착륙했다.^[72]
• 2007년 6월 6일: 스리랑카 화물 안토노프 An-12가 활주로에서 엔진 동력을 잃었다.^[73]
• 2009년 3월 6일: HAL 공항에서 이륙한 NAL 사라스 항공기 프로토타입이 비다디 인근 들판에서 추락하여 시험 조종사 3명이 사망했다.^[74]
• 2019년 2월 1일: HAL에 의해 개조된 인도 공군 미라지 2000호가 09번 활주로에서 터치 앤 가동에 실패한 후 공항 주변 벽 바깥 500미터 지점에서 추락했다. 두 조종사 모두 탈출했지만 불타는 잔해 위에 착륙하여 사망했다.^[75]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 HAL 뱅갈로르 국제공항과 관련된 미디어가 있다.

• 항공안전망 BLR 사고이력