마두라이 철도 사단
Madurai railway division
마두라이 철도분과는 인도 남방철도(SR)에 속하는 철도분업이다. 1856년에 공식적으로 만들어졌으며, 1,356 km (843 mi)에 걸쳐 남부 철도의 가장 큰 철도 부서가 되었다.[1] 분단 밖으로 조각된 티루바난타푸람 철도 사단이 형성되기 전에는 전국에서 가장 큰 철도 사단의 하나였다. 현재 타밀나두의 12개 구와 케랄라의 1개 구까지 커버하고 있다. 본사는 마두라이에 있다.[2]
역사
오리진스
이 지역의 첫 철도 노선은 1857년 마두라이와 트리치라팔리 {트리치}을(를) 딘디굴을 거쳐 계속 개통되었다. 이듬해 마두라이에서 항구도시인 투투쿠디까지 철도가 완공되었다. 같은 해, 반치 마니야치에서 티루넬벨리까지 분기하는 또 다른 노선이 개통되었다.[1]
다음 세기에 들어서야 다른 현재의 선들이 대부분 완성되었다. 그 중에는 다음과 같은 것들이 있었다.[1]
- 1902년 마두라이만다팜 선
- 1902년 티루넬벨리칼리다이쿠리치 선
- 1903년 칼리다이쿠리치센고타이 선
- 1904년 콜람푸날루르 선
- 1904년 푸날루센고타이 선
- 1906년 팜반라메스와람 선
- 1908년 팜반-다누시코디 선
- 1914년 만다팜-팜반 선
- 1927년 비루두나가르텐카시 선
- 1928년 딘디굴폴라치 선
- 1929년 시루치라팔리푸두쿠코타이 선
- 1930년 푸덕코타이-마나마두라이 옌 선
- 1963년 비루두나가르아루푸쿠코타이 선
- 1964년 아루푸크코타이마마두라이 선
인셉션
정부는 티네블리가 포함된 사단 본부를 마두라이에 위치시키기로 결정했다.[3] The Madurai railway division was formed in 1956, comprising the Ernakulam-Thiruvananthapuram line, Thiruvananthapuram-Nagercoil-Tirunelveli-Madurai line, Kollam-Sengottai-Tirunelveli line, Rameswaram-Manamaadurai-Madurai line, Manamadurai-Karaikudi-Tiruchirappalli line, Madurai-Dindigul-Pollachi line Karaikudi-Thiruduraipoondi-Thiruvarur line and 이 줄의 다른 가지 현재 사용되고 있는 모든 라인은 브로드 게이지로 변환되었으며, 나머지 부분인 마두라이-보디나야크카누르 구간은 게이지 변환을 진행 중이다.
1979년에는 철도부문의 일부 구간을 조각하여 Tiruvanantapuram 철도부문을 구성하였다. 마두라이 사단의 메트레 게이지 구간은 유지되었고, 새로 설치된 마두라이 사단의 브로드 게이지 구간은 모두 트라이반드럼 사단으로 이관되었다. 이에 따라 티루바난타푸람-나거코일-칸야쿠마리 BG 노선과 건설중인 티루넬벨리-나거코일 BG 노선이 트라이반드럼 사단으로 이관되어 사단 관할이 1356km로 격하되었다.[4] 이어 티루넬벨리-마두라이 노선이 BG 노선으로 전환되면 칸야쿠마리 구와 티루넬벨리 구에 속하는 구간을 다시 마두라이 사단으로 이전하는 방안이 거론됐다. 티루넬벨리-마두라이 노선은 8-4-1981년에 BG 노선으로 전환되었지만 남부 지방의 철도 노선은 현재까지 복구되지 않고 있다. 칸야쿠마리 터미널 역은 필요한 철도 인프라가 부족하기 때문에, 그 이유와 같은 핸디캡을 이유로 더 많은 열차 서비스를 요청하지 않았다.[5]
행정 및 관할권
이 분단은 타밀 나두와 케랄라라는 두 주에 걸쳐 있다. Tamil Nadu에서는 총 12개 구역을 서비스하며, 다음과 같은 구역을 제공한다. 코임바토레, 딘디굴, 마두라이, 푸두코타이, 라마나타푸람, 시바강가이, 테이리, 티루푸푸푸르, 투슈쿠디, 티루치라팔리, 티루넬벨리, 비루두나가르 구. 케랄라에서는 킬리콜루르 역까지 콜람 구역을 관할한다.[6]
측점 분류
이 목록에는 마두라이 철도 사업부 산하 역과 역 카테고리가 포함되어 있다.[7][8] [9]
승객을 위해 문을 닫은 역 - 나타란산코타이, 네두굴람, 마나마두라이 이스트, 쿨라투르, 톤다이마날루르 및 일부 역.
실적 및 실적
이 부문은 2013 회계연도의 실적과 수익으로 부문간 종합 효율성 부문인 최우수 부문상을 수상했다. 2013-14년도의 총원산수익은 Rs 576.29 crore로, 2012-13 실제 Rs 523.68 crore에 비해 전체 수익은 10% 성장한다. 시간 엄수 전선에서 사단은 96%의 목표 대비 급행 및 우편 열차의 경우 96.2%, 여객 열차의 경우 96.8%를 달성했다. 성과와 유지를 위해 현금 상장과 상장이 장교와 역에 배포되었다. 철도 학교 학생들은 축하 행사 동안 문화 행사를 했다.[10]
운영 및 서비스
일반열차
| 열차 운행 금지 | 데일리 | 논데일리 |
|---|---|---|
| 표현하다 | 25 | 34 |
| 승객 | 56 | 0 |
특별열차
| 2011-12 | 2012-13 | 2013-14년(최대 10월) |
|---|---|---|
| 1965 | 1848 | 700 |
스테이션
| 조수석 핼츠 | 역 번호 |
|---|---|
| 블록 스테이션 | 101 |
| 플래그 스테이션 | 20 |
| 정지 스테이션 | 16 |
참고 항목
참조
- ^ Jump up to: a b c "Southern Railways - Madurai railway division" (PDF). Southern Railways, India. Retrieved 10 June 2014.
- ^ http://www.sr.indianrailways.gov.in/uploads/files/1401881140695-wttmdu.pdf
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56057/1/lsd_01_14_23-11-1956.pdf 페이지 3
- ^ "Southern Railways - Thiruvananthapuram railway division". Southern Railways, India. Retrieved 10 June 2014.
- ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 21 October 2013. Retrieved 10 June 2014.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
- ^ "Madurai Division System Map" (PDF). Southern Railway. Retrieved 14 May 2017.
- ^ "Statement showing Category-wise No.of stations in IR based on Pass. earning of 2011" (PDF). Retrieved 15 January 2016.
- ^ "PASSENGER AMENITIES - CRITERIA= For Categorisation Of Stations" (PDF). Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 15 January 2016.
- ^ "Annual originating passengers and earnings for the year 2018-19 - Madurai Division". Indian Railways. Retrieved 10 June 2019.
- ^ "Madurai division records growth in overall earnings". Times of India. Retrieved 10 June 2014.
