코친 주 포레스트 트램웨이
Cochin State Forest Tramway산업 | 철도 |
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설립됨 | 1907 |
현존하지 않는 | 1963 |
본부 | , |
서비스 영역 | 트라이수르 구와 팔락카드 구 |
주요인 | 라마 바르마 XV |
상품들 | 티크와 로즈우드 |
서비스 | 경전철 운송 |
수익 | Rs 17.5 라흐스 |
Rs 2 라흐스 |
코친 국유 트램웨이는 1000mm(약 1만 원)이었다. 팔라크카드 지구의 파람비쿨람 야생동물 보호구역에서 인도 트라이수르 지구의 찰라쿠디 마을까지 3ft 3+3⁄8 in) 미터 궤간 가능한[1][2][3] 철도 노선.1907년부터 1963년까지 운영되어 코친 주(州)를 섬겼고, 숲에서 마을로 찻잎과 장미나무를 수송할 수 있게 하여 번영을 가져왔다.이 상품들은 그 후에 해외로 수출될 수 있다.[2]
역사
코친 주 포레스트 트램웨이 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
선 길이 | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 게이지 | 1000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
케이블카(파란색)와 좁은 게이지 철로(장미)
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인셉션
숲속의 전차도에 대한 생각은 J.C.에 의해 제시되었다.콜호프, 코친 시의 첫 산림 관리원으로 V에 의해 시행되었다.알와르 체티, 산림 장교 특별 임무 수행.영국 장교 Haldwell과 Floukes는 초기 조사와 경로를 수행했다.R.E. 하필드는 숲을 개간하고 선을 깔아준 최초의 전차 기술자였다.전차도는 코친의 마하라자(Maharaja, 1895년 ~ 1914년) 라마 바르마 XV의 통치 기간 동안 건설되었다.[2]1905년 10월 3일 마드라스 주지사, 제2대 남작 앰프틸이 착공했다.전차는 1907년에 운행을 시작했다.1907년 6월 26일, 코친의 마하라자는 코친 숲 트램웨이법을 통과시켜 전차선의 보호와 관리를 규정하였다.
트램 노선
전차는 세 구역으로 나뉘었다: 첫째는 찰라쿠디에서 시작하여 아나판담에서 종착되어 21마일을 가졌고, 둘째는 카발라이에서 6마일을 가린 포투파라까지, 셋째는 코말라파라에서 치나르까지 22.5마일을 가렸다.전차의 총 길이는 49.5마일(79.5km)이었다.[2]
기계
찰라쿠디는 전차로 작업장과 목재 마당을 수용하곤 했다.그 구간에는 트럭과 살롱을 끌 수 있는 두 대의 기관차가 있었다.전차선로의 기관차, 압연재고, 기계는 독일의 오렌슈타인과 코펠이 공급했다.영국의 P&W 맥클렌넌이 교각과 암봉을 공급했다.K.R.메논은 마지막 전차선 기관사였다.전차선 시스템은 이중선을 가지고 있었고 롤러와 케이블에 대한 작업을 했다.다른 레일을 따라 적재된 마차들이 아래로 밀려 내려가는 동안 텅 빈 마차는 걷어올렸다.[4]
소멸
1926년 특별재정위원회는 전차선의 폐지를 권고했으나 1928년 정부에 의해 거부당했다.또 다른 특별 위원회는 1950년 산림청장 주재로 설치되었는데, 이 위원회에서 전차선로의 중단을 권고하였다.1953년에 또 다른 위원회가 임명되었지만 어떤 대가를 치르더라도 전차가 부활해야 한다는 보고를 받았다.마침내 1963년, 56년간 복역하고 현대적인 코친항을 현재의 상업항구로 만들고 경제 중심지인 코친시를 만든 후, 코친국가의 포레스트 트램웨이는 특별재정위원회 보고서에 근거하여 폐지되었다.[2]그 직원들은 정부의 여러 부서에 열중했다.
레거시
그 트램웨이는 남인도에 있어서 그 시기에는 공학적 불가사의였다.이 돈은 항구, 다리, 도로, 대학, 학교 등을 짓는 데 사용되었다.아라비아 해 – 인도양 해로의 주요 항구인 코친 항은 전차선로의 수입으로 건설되었다.코친항 건설 과정에서 조성된 윌링돈 섬도 전차선 수입으로 자금을 조달했다.[2]
참조
- ^ "코친 주 포레스트 트램웨이에 관한 저널."(*.doc 파일) 2020년 9월 10일 회수.
- ^ a b c d e f Prabhakaran, G. (4 January 2010). "Tramway to a trade empire". The Hindu. Archived from the original on 17 May 2014. Retrieved 11 September 2020.
- ^ "Public to get glimpses of the marvel of erstwhile tramway". The New Indian Express. Retrieved 17 March 2013.
- ^ 에드워드 하란 : "코친 숲 철도. in: Scientific American," 1910년 2월 26일 페이지 184-185.2020년 9월 10일 회수
추가 읽기
- Jackson, Harold V. (August 1971). "The Cochin State Forest Tramway". The Industrial Railway Record. No. 38. www.irsociety.co.uk. pp. 104–105.
- 여행 기사: "포레스트 트랙", Outlook 여행자(2006년 11월).산지브 발산의 글과 사진 "오랫동안 잊혀졌던 코친 주 숲 트램웨이의 산길이 정글 트레일로 재탄생한다"
- Joseph, Sebastian (2016). Cochin forests and the British techno-ecological imperialism in India. Delhi: Primus. ISBN 9789384082659.
- UC 칼리지, 알루바, 역사학부: 세바스찬 요셉 박사의 2010년 논문의 "환경사" 장에서 추출한 것으로, 코친 숲과 영국인은 케랄라 역사연구회(KCHR) 포스트 닥터 펠로우쉽의 일부로 제출되었다.그 논문은 2016년 이상의 책의 기초였다.