보라색 선(남마메트로)

Purple Line (Namma Metro)
퍼플라인
Bangaloreee metero.jpg
퍼플 라인 지하철
개요
기타 이름동쪽 - 서쪽 복도
소유자방갈로레 지하철공사(BMRCL)
로캘인도 카르나타카 벵갈루루
터미바이야파나할리
쿤게리
스테이션23 (운영)
14 (건설 중)
웹사이트bmrc.co.in
서비스
유형메트로
시스템남마 지하철
디포바이야파나할리 (카두고디와 챌라가타에 있는 U/C 디포트로 이동)
롤링 스톡현대로템 - BEML
데일리 라이더십191,056 (2019)
라이더십6974만(2019년)
역사
열린2011년 10월 20일(2011-10-20)
기술
선 길이25.72km
(연장 후 42.53km)
캐릭터경사 및 지하에 있는 높은 위치
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750 V DC 3차 레일
작동 속도36km/h(22mph)
보라색 선 지도

레전설
 화이트필드
화이트필드 역 버스 인터체인지 카두고디
 찬나산드라
카두고디
파탄두르 아그라하라
사다라망갈라
날루르할리
버스 인터체인지 화이트필드 TTMC
 쿤달라할리
시타라마팔야
후디 분기점
가루다차라팔랴속
마하데바푸라
크리슈나라자푸람
Blue Line (Namma Metro) Krishnarajapuram railway station
 베니간아할리
바이야파나할리
Parking Baiyappanahalli railway station
 스와미비베카난다길
Parking
 인디라나가르Parking
하라수루
삼위일체
마하트마간디길
Pink Line (Namma Metro)
큐본 파크 (Sri Chamarajendra Park)
비다하나 수다 박사 암베드카 역
M. Visveswharaya 경
위풍당당하다
Parking Green Line (Namma Metro) Kempegowda Bus Station Bangalore City railway station
 도시철도역
Bangalore City railway station
마가디길
Parking
 호사할리Parking
비야야나가르Parking
아티굽페
주차 버스 인터체인지 Vijayanagara TTMC
 디판잘리 나가르
미소레길
주차 지하철 인터체인지 오렌지 라인 (계획됨)
 나얀다할리Parking
라자라제스화리 나가르Parking
지나바하라티
Parking Mainline rail interchange 지나바하라티
 팻타나게레
쿤제리 버스 터미널
주차 버스 인터체인지 켄거리 TMC
 쿤게리Parking
챌라그하타Parking

보라색 선은 인도 카르나타카 벵갈루루 시의 남마 메트로 철도 시스템의 일부다. 2021년 현재 이 노선은 25.7km이며 남서쪽의 쿤게리에서 동쪽으로 바이야파나할리까지 23개 역에 걸쳐 있다.[1] 보라색 선은 대부분 고가역 17개, 지하 5개, 지상 1개 역이 있다. 더 라인은 MG 로드, 비다나 수다, 퍼플 라인과 그린 라인 사이의 교환역인 마제스틱 역 등 도시의 많은 주요 활동 중심지를 통과한다. 보라색 선의 1단계는 남인도 최초의 지하 지하철 구간이었다.[2]

2단계 공사가 완료되면 퍼플 라인은 동부의 화이트필드와 서남부의 챌라그하타 사이에 37개 역을 두고, 선 길이는 42.53km로 늘어난다.

건설

Purple Line 섹션은 아래 그림과 같이 개방되었다.[3]

역사
단면 연장일자 터미널 스테이션 길이 스테이션
리치 1 2011년 10월 20일 바이야파나할리 M G 로드 6.70km(4.16mi) 6
리치2길 2015년 11월 16일 마가디길 미수루길 6.40km(3.98mi) 6
UG 2 2016년 4월 30일 마하트마간디길 마가디길 5.12km(3.18mi)[a] 5
도달 거리 1A /1B 추정된

2022년 12월

바이야파나할리 화이트필드 15.50km(9.63mi)[4] 13
리치 2A 2021년 8월 30일 미수루길 쿤게리 7.5km(4.7mi)[4] 6
리치 2B 추정된

2023년 3월

쿤게리 챌라그하타 1.3km(0.81mi)[4] 1
합계 화이트필드 챌라그하타 42.53km(26.43mi) 37

NammaMetro-PurleLine.jpg

1단계

이 노선의 1단계 토목공사는 2007년 4월 15일에 시작되어 당초 5년 안에 완공될 예정이었다. 그러나 이 프로젝트는 지연에 직면했고 몇몇 마감시한을 놓쳤다. 단단한 바위와 혼합된 지질학을 통한 어려운 터널의 지루한 상태가 큰 지연을 초래했다.[5][6] 2011년 10월 20일 바이야파나할리와 마하트마 간디 로드 사이의 퍼플 라인(리치 1, 완전 상승)의 첫 구간이 개통되었다. 마이소레 로드와 마가디 로드 사이의 리치 2(완전 상승)는 2015년 11월 16일부터 운행을 시작했다. 이 두 구간은 마하트마 간디 로드와 도시철도역 사이의 지하 연장 구간이 2016년 4월 30일 개통될 때까지 독립적으로 운영되어 기존에 개통되었던 연장 구간을 연계하고 보라색선 1단계를 완료하였다.

Purple Line의 비용은 4500–5000 크로어로 추정되었다. 지하 연장만 해도 약 1000파운드에 달했다.[7][8] 프로젝트 1단계에 대한 토지 취득 비용은 2,500 크로어(미화 3억 3천만 달러)에 달한다.[9] BMRCL은 장기차입으로 6,500 크로어(8억6,000만 달러), 채권매각으로 300 크로어(4,000만 달러)를 확보했고, 나머지 사업비는 중앙정부와 주정부가 지원했다. Loans were secured from several agencies - ₹3,000 crore (US$400 million) from the Japan International Cooperation Agency (JICA), ₹600 crore (US$80 million) from the Housing and Urban Development Corporation Limited (HUDCO), ₹25 crore (US$3.3 million) from the Asian Development Bank (ADB), and the rest from a French lending agency. 매년 약 10퍼센트의 6500 크로어가 BMRCL에 의해 이자로 지급될 예정이었다. 카르나타카 상공회의소(FKCCI)는 이자 지급만으로 2 크로어(270,000달러)가 될 것으로 추산했다. 다만 BMRCL은 그렇게 높지 않지만 "하루 13만 달러(약 1억 원)를 훨씬 넘는다"[9]고 밝혔다.

터널 지루 기계(TBM)를 이용해 지루한 터널은 지하 약 60피트 아래에 위치해 있으며, 외경 6.5m, 내경 5.6m의 간격을 두고 있다.[10] 일본의 TBM인 헬렌과 마르가리타 두 대가 퍼플 라인의 터널링 작업에 사용되었다.[11][12][13][14][15] 터널 공사는 2011년 5월에 시작되어 2014년 5월에 완료되었다.[16] 지하역(도시철도역, M Visvesvaraya, Vidhana Soudha, Cubbon Park)은 단단한 화강암으로 인해 125gm 젤 질산캡슐 5만 kg의 폭발물을 이용해 1만 kg의 제어폭발이 필요한 절단 및 덮개 방식으로 건설되었다.[17][18][19] 2011년 3월부터 2013년 초까지 매일 오전 6시부터 오전 7시까지 발파 작업이 진행되었다(규정에서는 다른 시간대에 발파 작업이 수행되지 않도록 제한했다). 한 번의 폭발에 대한 준비는 약 3.5시간이 걸렸고 실제 폭발 시간은 5초였다. 약 20,250대의 트럭이 공사 중에 발굴되었다. Kolar에 본사를 둔 국립 록 역학 연구소는 폭발 작업을 위한 컨설턴트로 일했다. 폭발 과정 내내 부상은 없었다.[19] 제1단계 양쪽 라인을 건설하는 동안 총 2500그루의 나무가 베어졌다.[20][21]

리치 1호는 원래 2010년 3월에 가동을 시작할 예정이었다. 여러 차례 마감시한을 놓친 끝에 마침내 2011년 10월 20일 오후 4시 카말 나스 유니온 도시개발부 장관에 의해 IST에 공개되었다.[22] 운행 개시 당시 지하철에 대한 반응은 압도적이었다. 운행 후 처음 3일 이내 BMRCL 출처별로 16만9019명이 대중교통을 이용했다.[23] 지난 4일 말 이미 20만여 명의 승객이 남마메트로에서 통근했다. 남마 메트로의 첫 12일 누적 수익은 1000만 달러(미화 13만 달러)였다.[24] 첫 달 동안 약 132만 5천 명의 사람들이 지하철을 타고 이동했다.[25] 하루 평균 4만1390명이 열차를 탔고 하루 평균 수입은 66만7262원이었다. BMRC는 영업 첫 달 동안 2,100만 달러(280,000달러)의 수익을 올렸다.[26] 그러나 운행 초기 6개월 동안의 평균 승차감은 초기 행복감 이후 2만4,900명에 불과했다. BMRC는 같은 기간 총 6,600만 달러(88만 달러)의 수익을 올렸다.[27] 남마 메트로사는 리치 I를 거의 1년 동안 운영한 후 410만 달러(54,000달러)의 수익을 올렸다. BMRCL은 거의 800만 명의 승객이 이 시스템을 이용했다고 추산했다.[28]

리치 2호는 2015년 9월 21일에 서비스를 시작할 수 있는 허가를 받았다(사티시 쿠마르 미탈 메트로 철도안전위원회 위원 - CMRS).[29] 리치2는 2015년 11월 16일 대중에게 공개되었다.[30][31]

BMRCL은 2016년 3월 셋째 주 지하 연장 개통을 위해 안전허가를 신청했다.[32] 철도안전청(CRS)은 2016년 4월 첫째 주에 지하구간 운항을 허가했다. 지하 구간은 M연합 도시개발부 장관이 취임했다. 2016년 4월 29일 비다하나 수다하에서 열린 기념식에서 벤카이아 나이두, 시다라마야 총리 등 고위 관료들이 참석했다. 지하 구간을 통과하는 취임 열차는 오후 6시 35분 비다하나 수다 역에서 출발했다.[33] 남마 지하철은 로코필로트 파비트란에 의해 지하 구간을 통해 처음 운전되었다.[34] 이 구간은 2016년 4월 30일 오전 6시부터 일반에 공개되었다.[35][36] 개통 당일 오후 10시까지 열차가 운행되어 115회 운행, 약 9만3천500명의 승객을 수송하여 BMRCL은 35 라크(4만6천 달러)의 수익을 올렸다.[37][38] 다음 날 퍼플 노선에 120여 개의 여행이 운영되어 약 12만 5천여 명의 승객을 수송했다. 지하 구간 개통 후 첫 이틀 동안 BMRCL은 퍼플 라인에서 700만 원 이상의 수익을 올렸다.[39][40]

2단계

2016년 10월 BMRCL은 마이소레 로드에서 쿤제리(8.81km)까지 퍼플 선의 서쪽 연장 구간에서 토목 공사를 시작했고, 이후 챌라그하타까지 연장됐다.[41] 보라색 선로 복도의 건설 공사는 2개의 패키지로 660 크로레에 낙찰되었다.[42] IL&FS 엔지니어링 시공사는 327 크로레에 4개 역이 포함된 리치 2A 3.94km(미소레 도로~파타나게레 연장)에 대한 계약을 체결했다. 소마 엔터프라이즈는 332 크로레에서 챌라그하타에 있는 2개 역과 디포를 포함하여 4.86km의 리치 2B(Pattanagere to Kengeri 스트레치, 후에 챌라그하타까지 연장) 계약을 따냈다. 챌라그하타(켄제리 역에서 약 1.5km 떨어진 곳)의 디포에 필요한 땅은 이미 BMRCL과 함께 있었다.[41]나중에 노선 연장에는 디포와 가까운 챌라그하타에 새로운 스테이션이 포함되었다.[43]

BMRCL은 2016년 12월 바이야파나할리에서 화이트필드역까지 15.5km의 고가 구간을 건설하기 위해 입찰자를 띄웠다. 리치 1A와 리치 1B의 입찰자는 BMRC가 각각 12월 1일과 6일에 띄웠다.[44] 리치 1A는 바이야파나할리에서 시타라마 팔야까지 8.03km 구간이다. 지역). 이 구간은 6개의 새로운 방송국을 포함하고 있으며 670.72 크로어의 비용이 들 것으로 추정된다. 쿤달라할리에서 화이트필드까지 7.21km 구간인 리치 1B에는 7개의 새로운 역이 포함되어 있으며 666.12 크로어의 비용이 들 것으로 추정된다. 이탈리아-타이 개발 공공 회사(ITD)는 2017년 5월 1,300 크로어(미화 1억 7천만 달러)에 두 패키지에 대한 계약을 수주했다.[45]

리치 1A와 1B 건설을 위해 270여 채의 건물이 철거되었다. BMRC는 재산 취득을 위해 849 크로아로 추정했다. 철거 작업은 2017년 3월 시작됐다.[4][46] 공사는 2018년 2월에 시작되었다.[47]

미소레 로드에서 남서쪽 쿤제리까지 연장 개통된 것은 2021년 8월 30일이다.[48]

스테이션

주요 기사: 남마 메트로 역

보라색 선에는 22개의 역이 있다. 모든 지하 역은 절단 및 덮개 방식으로 건설되었다. 대부분의 지하역들은 300미터의 길이와 25미터의 폭이다. 마제스틱의 교환역은 훨씬 더 크다.[17]

처음에 남마 메트로 역에는 화장실이 없었다. BMRCL은 결국 공중 화장실 수요에 주의를 기울였고 2013년 6월 21일 바이야파나할리와 인디라노가르 역에 지하철 최초의 화장실이 문을 열었다.[49]

2015년 9월, 제안된 나라야나푸라 역이 철거되고, 제안된 크리슈나라자푸람 역은 이 지역의 토지 취득이 어려워 서쪽으로 295m 이동한다고 발표하였다.[50] 2016년 4월 BMRCL은 당초 화이트필드 역에서 200m 떨어진 곳에 위치할 것을 제안했던 화이트필드 역이 지하철역과 철도역 사이의 연결을 용이하게 하기 위해 역 바로 맞은편에 위치하도록 이전될 것이라고 밝혔다.[51]

노란 촉각 타일은 모든 역에서 시각 장애인을 안내하는 데 사용된다. 타일은 경사로에서 시작하여 계단과 승강기로 이어진다.[52]

아래의 보라색 라인 스테이션 목록에는 l단계에서 건설 중인 스테이션이 포함된다. 바이야파나할리와 쿤게리 사이의 l단계에서 완료된 구간은 현재 운영 중이다.

퍼플라인
# 스테이션 이름 오프닝 연결/전송/단말 배치
영어 칸나다
1 화이트필드 ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ 2022년 6월 Mainline rail interchange화이트필드 역

Bus interchange카두고디 버스 스탠드

상승됨
2 찬나산드라 ಚನ್ನಸಂದ್ರ 2022년 6월 상승됨
3 카두고디 ಕಡುಗೋಡಿ 2022년 6월 상승됨
4 파탄두르 아그라하라 ಪಟ್ಟಂದುರ್ ಅಗ್ರಹಾರ 2022년 6월 상승됨
5 사다라망갈라 ಸದರಮಂಗಳ 2022년 6월 상승됨
6 날루르할리 ನಲ್ಲೂರಹಳ್ಳಿ 2022년 6월 Bus interchange화이트필드 TTMC 상승됨
7 쿤달라할리 ಕುಂದಲಹಳ್ಳಿ 2022년 6월 상승됨
8 시타라마팔야 ಸೀತಾರಾಮ ಪಾಳ್ಯ 2022년 6월 상승됨
9 후디 분기점 ಹೂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್ 2022년 6월 상승됨
10 가루다차라팔랴속 ಗರುಡಾಚಾರಪಾಳ್ಯ 2022년 6월 상승됨
11 마하데바푸라 ಮಹದೇವಪುರ 2022년 6월 상승됨
12 크리슈나라자푸람 ಕೃಷ್ಣರಾಜಪುರ 2022년 6월 Subway interchange블루 라인(UC, Ph-2A)

Mainline rail interchangeKRPuram 철도 Stn

상승됨
13 베니간아할리 ಬೆನ್ನಿಗಾನಹಳ್ಳಿ 2022년 6월 Mainline rail interchange베니간가할리 릴리 스탕

(계획된 교외 철도 Stn)

상승됨
14 바이야파나할리 ಬೈಯ್ಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ 2011년 10월 20일 Mainline rail interchange바이야파나할리 릴리 스탕 At Grade
15 스와미비베카난다길 ಸ್ವಾಮಿ ವಿವೇಕಾನಂದ ರಸ್ತೆ 2011년 10월 20일 상승됨
16 인디라나가라 ಇಂದಿರಾನಗರ 2011년 10월 20일 상승됨
17 하라수루 ಹಲಸೂರು 2011년 10월 20일 상승됨
18 삼위일체 ಟ್ರಿನಿಟಿ 2011년 10월 20일 상승됨
19 M G 로드 ಮಹಾತ್ಮಾ ಗಾಂಧಿ ರಸ್ತೆ 2011년 10월 20일 Subway interchange핑크 라인(UC) 상승됨
20 큐본 파크 (Sri Chamarajendra Park) ಕಬ್ಬನ್ ಪಾರ್ಕ್ (ಶ್ರೀ ಚಾಮರಾಜೇಂದ್ರ ಪಾರ್ಕ್) 2016년 4월 30일 지하
21 비다하나 수다 박사 암베드카 역 ಡಾ. ಬಿ ಆರ್ ಅಂಬೇಡ್ಕರ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ವಿಧಾನ ಸೌಧ 2016년 4월 30일 지하
22 M. Visveswharaya 역 ಸರ್ ಎಂ. ವಿಶ್ವೇಶ್ವರಯ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ 2016년 4월 30일 지하
23 마제스틱, 나다프라부 켐페고다 역 ನಾಡಪ್ರಭು ಕೆಂಪೇಗೌಡ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ 2016년 4월 30일 Subway interchange그린 라인

Bus interchangeKG 버스 역

Mainline rail interchange 도시철도역

지하
24 도시철도역 ಸಿಟಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ 2016년 4월 30일 Mainline rail interchange 도시철도역 지하
25 마가디길 ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ 2015년 11월 16일 상승됨
26 호사할리 발라강가드라나타 스와미지 역 ಬಾಲಗಂಗಧಾರನಾಥ ಸ್ವಾಮೀಜಿ ನಿಲ್ದಾಣ, ಹೊಸಹಳ್ಳಿ 2015년 11월 16일 Subway interchange 주황색 라인(계획됨, 단계 lll 상승됨
27 비야야나가라 ವಿಜಯನಗರ 2015년 11월 16일 상승됨
28 아티굽페 ಅತ್ತಿಗುಪ್ಪೆ 2015년 11월 16일 Bus interchangeVijayanagara TTMC 상승됨
29 디판잘리 나가라 ದೀಪಾಂಜಲಿನಗರ 2015년 11월 16일 상승됨
30 미수루길 ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ 2015년 11월 16일 Subway interchange 오렌지 라인

(계획됨, 단계 lll)

상승됨
31 나얀다할리 ನಾಯಂಡಹಳ್ಳಿ 2021년 8월 30일 상승됨
32 라자라제스화리 나가라 ರಾಜರಾಜೇಶ್ವರಿ ನಗರ 2021년 8월 30일 상승됨
33 지나바하라티 ಜ್ಞಾನಭಾರತಿ 2021년 8월 30일 Mainline rail interchange지나바하라티 상승됨
34 팻타나게레 ಪಟ್ಟಣಗರೆ 2021년 8월 30일 상승됨
35 쿤제리 버스 터미널 ಕೆಂಗೇರಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ 2021년 8월 30일 Bus interchange켄거리 TMC 상승됨
36 쿤게리 ಕೆಂಗೇರಿ 2021년 8월 30일 상승됨
37 챌라그하타 ಚಲ್ಲಘಟ್ಟ 2022년 3월[53] 상승됨
메트로 코치의 내부
취임식 날 메트로 코치의 인테리어

사회 기반 시설

롤링 스톡

BMRC는 BEML - 현대로템에서 남마 메트로 L단계 형성을 위한 DMC-TC-DMC 50대의 3차 전동차 세트를 1,672.50 크로어(1672.50억 원)의 비용으로 150명의 메트로 코치를 조달했다.[54] 코치 사양은 다음과 같았다. 치수: 길이-20.8m, 폭-2.88m, 높이-3.8m. 각 코치는 약 50명의 좌석 수용력과 306명의 입석 능력을 가지고 있다(평방미터당 8개의 기준). 따라서, 각각의 열차는 약 1000명의 수용력을 가지고 있었다.[55] 견인은 각 모터 코치의 180Kw 모터 4개를 통해 이루어졌다. 이 열차는 최고 속도가 시속 80km이고 차축 하중은 15톤이다. 이 열차는 3차 레일 하단 전력 집전 시스템으로 750V DC에서 운행된다. 스테인리스 차체 전면 에어컨, 넓은 좌석의 종단형 뱅크, 코치 간 넓은 전정, 미끄럼 방지 및 미끄럼 방지 바닥면, 와이파이 작동, 양쪽에 4개의 넓은 승객 출입문, 넓은 창문, 자동 음성 안내 시스템 및 전자 목적지 표시 시스템 등이 특징이다.

Purple Line의 초기 운행은 21개의 3코치 열차로 시작되었다. 기수 증가와 함께 하중이 증가함에 따라, 모든 열차는 6개의 코치로 전환되었다.[56] 2018년 6월 23일 퍼플 라인에 처음 6대의 자동차 열차가 도입되었다.[57] 추가 코치는 각각 Rs 8.8 crore의 비용으로 BEML에 의해 공급되었다.[58]

트랙션

보라색 라인은 750 V DC 세 번째 레일 트랙션을 사용한다.

신호

2009년 9월 알스톰 프로젝트 인도 리미티드(Alstom Project India Limited)가 이끄는 컨소시엄은 1단계 프로젝트의 제어 및 신호 시스템 공급에 563.4 크로어(US$7,480만) 규모의 계약을 체결했다. 이 컨소시엄은 알스톰이 주도하고 알스톰 운송 SA, 탈레스 그룹 포르투갈 SA, 스미토모 주식회사로 구성되어 있다. 알스톰은 열차 제어 및 신호 전달 시스템의 설계, 제조, 공급, 설치, 시험 및 시운전, 탈레스(Tales)는 지하철 시스템의 1단계에 대한 통신 시스템의 설계, 설치, 시험 및 시운전 등을 제공한다. 최적의 안전성과 유연한 운행, 강화된 승객 편의성을 보장하는 Urbalis 200 자동 열차 제어 시스템을 포함한다.[59][60]

바이야파나할리의 통합관제센터는 열차와 직접 통신을 하고 있으며, 역에는 시각 및 오디오 서비스 정보가 설치된 CCTV가 설치되어 있다.[61]

운영

빈도

지하철은 매일 오전 5시와 12시부터 운행된다. 퍼플 라인 기차의 종단간 이동 시간은 33분이다.[62] 퍼플라인 열차는 2016년 11월 7일부터 오전 9시 10분부터 오전 9시 58분까지 4분 간격으로 운행해 오전 피크시간대에 증가하는 여객수송을 감당하기 시작했다.[63] 이 시기는 이후 열차가 최적 용량으로 운행되지 않았기 때문에 철회되었다. BMRC는 2017년 2월 27일부터 평일 타임테이블을 새로 도입했다. 회선상의 Headway는 4분(08:30-09:10), 7분(07:00-08:30, 09:10-10:40), 8분(16:00-20:40), 기타 15분으로 변경되었다.[64]

메트로 서비스는 때때로 2200시간 이상 운행되었다. 서비스는 보통 축제일이나 방갈로르에서 국제 크리켓 경기가 열릴 때 연장된다.[65][66]

속도

이 시스템은 최대 80km/h의 열차 속도를 위해 설계되었다. 그러나, 연구 설계 표준 기구(RDSO)는 직진 구간에서는 67.50 km/h, 곡선 구간에서는 35 km/h, 역에서는 45 km/h로 열차가 상업적으로 운행할 수 있는 속도를 고정했다.[67] 지하 구간의 최대 허용 속도는 시속 40km이다. 퍼플 라인 열차는 보통 시속 38~40km로 운행한다. 지하철 당국에 따르면, 이 열차는 400미터 이상에서 가속하거나 정지하기 위해 감속해야 한다. 이 노선의 역간 거리가 약 1km이기 때문에 열차는 더 빠른 속도로 운행할 수 있는 시간이 제한된다.[68]

운임징수

퍼플 라인의 종단간 요금은 45달러(미국 60달러)이다. 스마트카드로 결제하는 통근자는 거래당 5%의 할인을 받는다.

2016년 4월 기준 퍼플라인 통근자의 37.59%가 스마트카드를 사용하고 나머지는 토큰을 구입한다.[69]

보안

노선의 모든 역에는 비상구가 4개 있고, 마제스틱 역에는 18개의 비상구가 있다. 역은 III 지진을 견딜 수 있도록 지어졌다. 방갈로는 2구역 지진 지역에 위치해 있다. 터널에는 보행로가 설치돼 있어 기술적 장애가 발생할 경우 승객들이 열차에서 내려 가장 가까운 역으로 걸어갈 수 있다. 지하구간에는 터널구간이 연기로 가득 찰 경우 승객들이 터널 사이를 이동할 수 있는 교차패스도 5개 설치돼 있다. 마제스틱 역과 M Visvesvaraya 지하철역 사이에는 세 개의 터널 교차 통과가 있고, 비다나 수다와 센트럴 칼리지, 마제스틱과 시티 철도역 사이에는 각각 한 개의 터널이 있다. 모든 역은 난연재로 지어졌으며, 화재 발생 시 사용할 수 있도록 10만 리터의 물을 현장에 보관하고 있다.[70]

참고 항목

메모들

  1. ^ M. G. 로드에서 마가디 로드까지의 구간은 5.12km(3.18mi)이다. UG 1은 BMRCL이 이 연장선의 지하 부분에 붙인 이름으로, 4.82km(3.00mi) 터널 2개로 구성되어 있다.

참조

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외부 링크

위키미디어 커먼스의 퍼플 라인(남마 메트로) 관련 미디어