플로리다 이스트 코스트 철도

플로리다 이스트 코스트 철도

루트 맵
3대의 GP40-2가 남부행 열차를 이끌고 레이크 워스를 통과합니다.
개요
모회사	그루포 멕시코
본사	잭슨빌 (플로리다 주
보고마크	FEC
로캘	플로리다
가동일	1885년(1985년)– 현재
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이	351 마일 (565 km)
다른.
웹 사이트	www.fecrwy.com
루트 맵 범례 0 mi 0km 잭슨빌 세인트존스 강 (스트라우스 브리지) 사우스잭슨빌 7 mi 11km 보든 야드 그린란드 바야르 더빈 37 mi 60km 성 아우구스티누스 물트리 컷오프 칼리지 파크 도코이 분기점 버몬트 하이츠 엘크톤 암스트롱 스푸즈 54밀리 87km 헤이스팅스 오렌지 밀스 61 mi 98km 동팔라트카 옐빙턴 로이 디너 아일랜드 네오가 에스파놀라 87밀리 140km 부넬 파보레타 104 mi 167km 오먼드 비치 110 mi 177km 데이토나 해변 포트 오렌지 124 mi 200km 뉴 스미르나 해변 135 mi 217km 뉴 스미르나 해변 엣지워터 오크 힐 스코트무어 와일리 NASA 철도 154 mi 248km 티투스빌 인디언 리버 시티 폰테낙 샤프스 휘선 Orlando Inter'l Airport(예정) 시티 포인트 169 mi 272km 코코아 시티 포인트 173 mi 278km 코코아 174 mi 280km 코코아 록리지 190밀리 306km 오갈리 194 mi 312km 멜버른 팜 베이 말라바르 승인하다 마이크코 로즈랜드 세바스찬 와바소 윈터 비치 기포드 228 mi 367km 베로 오슬로 바이킹 인드리오 세인트루시 242 mi 389km 포트 피어스 레이크 하버 지점 (South Central Florida Express) 화이트 시티 월튼 젠센 해변 세인트루시 강 261 mi 420km 스튜어트 포트 시월 살레르노 고메즈 275 mi 443km 호베 사운드 록사하치 강 목성 모네 레이크 파크 리비에라 해변 297 mi 478km 웨스트팜비치 299 mi 481km 웨스트팜비치 306 mi 492km 레이크워스 하이포룩소 보이턴 비치 317 mi 510km 델레이 비치 보카 라톤 (예정) 325 mi 523km 보카 라톤 디어필드 비치 333 mi 536km 폼파노 해변 오클랜드 파크 341 mi 549km 포트 로더데일 뉴리버 다니아 346 mi 557km 할리우드 할란데일 아벤투라 (예정) 오주스 노스마이애미 비치 346 mi 557km 노스마이애미 사우스플로리다 철도 회랑 리틀 리버 365 mi 587km 히알레아 포트미미 (예정) CSX 홈스테드 서브섹션 포트미미 (표준) 366 mi 589km 마이애미 센트럴 사우스사이드 켄달 홈스테드 플로리다 시 해외 철도 키웨스트로 해외 철도 키웨스트로 우드달 사이딩 에버글레이드 제우피시 주피시 크릭 다리 키 라르고 록 하버 타베르니에 터버니어 강 플랜테이션 스네이크 크릭 윈들리 키 고래항 이슬라마라다 마테쿰베 테이터블 키 채널 인디언 키 인도 주요 채널 미드웨이 채널 5 브릿지 쿡스 사이딩 초승달 긴 키(낚시 캠프) 롱키 고가교 탐스 하버 잔디 키 키 Vaca 컷 키 Vaca 마라톤 세븐마일 다리 바이아 혼다 대교 스페인 항구교 스페인 항구 빅 파인 키 파인 해협 토치 채널 나일스 채널 켐프 해협 쿠조 키 파이어리츠 코브 파이어리츠 코브 어퍼 슈가로프 사운드 로어 슈가로프 사운드 뒤쫓다 상어 키 채널 Big Coppitt 키 보카치카 채널 소 키 채널 키웨스트 트럼보 포인트 다음 그림은 다음과 같습니다. 보다 말해라.

Florida East Coast Railway(리포트 마크 FEC)는 미국 플로리다주에서 운영되는 Class II 철도이며, 현재 Grupo Mexico가 소유하고 있습니다.

주로 19세기 후반과 20세기 초반 10년에 건설된 FEC는 스탠다드 석유 교장인 헨리 플래글러의 프로젝트였다.그는 원래 그의 첫 번째 아내 메리와 함께 플로리다를 방문했습니다; 그들은 그녀가 직면한 건강 문제에 대한 도움을 요청했습니다.존 D와 긴밀히 협력한 핵심 전략가. 스탠다드 오일 트러스트를 건설하는 록펠러는 세인트루이스에 머무는 동안 큰 잠재력과 서비스 부족을 지적했다. 어거스틴그 후 그는 대서양에 접해 있는 플로리다 해안의 리조트, 산업 및 커뮤니티를 개발하면서 그의 두 번째 경력에 해당하는 일을 시작했습니다.

FEC는 1912년에 완공된 키웨스트 철도를 건설한 것으로 가장 잘 알려져 있다.1935년 노동절 허리케인에 의해 본토에서 키웨스트로 가는 FEC의 노선이 큰 피해를 입었을 때, 플로리다 주는 데이드 카운티 남쪽의 나머지 선로와 다리를 구입했고, 그것들은 차량 통행을 위한 도로 다리로 재건되어 해외 고속도로로 알려지게 되었다.그러나 Flagler의 유산은 플로리다 동부 연안의 개발이었다.

대공황 기간 동안, 지배권은 뒤퐁 가문의 상속자들에 의해 구입되었다.30년간의 취약한 재정 상태 이후, 신임 대통령 에드 볼의 지도 아래, FEC는 노조를 떠맡았다.Ball은 이 회사가 대형 1등급 철도와 같은 비용을 감당할 수 없고 절약된 자금을 인프라에 투자할 필요가 있다고 주장했는데, 이러한 상황은 빠르게 안전 문제로 대두되고 있다.대체 직원을 고용한 이 회사와 일부 직원들은 1963년부터 1977년까지 20세기 중 가장 길고 격렬한 노사 갈등에 휘말렸습니다.결국, 연방 당국은 폭탄 테러, 총격, ^[1]반달리즘을 포함한 폭력을 막기 위해 개입해야 했다.그러나 법원은 파업 참가자를 고용할 권리에 대해서는 FC의 손을 들어줬다.이 기간 동안 Ball은 철도의 물리적 공장을 개선하기 위한 수많은 단계에 많은 투자를 했고 다양한 형태의 자동화를 설치했습니다.FEC는 1968년까지 2인승 열차 승무원을 운영하고, 카부스를 없애고, 모든 여객 서비스를 종료한 최초의 미국 철도였습니다.

오늘날 이 회사의 주요 철도 수익은 인터모듈과 록 트레인에서 나옵니다.2018년 1월, 여객 철도 서비스 Brightline은 포트 로더데일에 정차하면서 웨스트 팜 비치에서 마이애미로 가는 노선에 FEC 선로를 사용하기 시작했습니다.

FEC는 2000년부터 2016년까지 플로리다 이스트 코스트 인더스트리(FECI), 1983년부터 2000년까지 FOXX 홀딩스, 세인트루이스가 소유한 Class I 철도였습니다. 1983년 이전 Joseph Paper Company.

Henry Flagler: 플로리다 동부 해안

플로리다 이스트 코스트 철도(FEC)는 미국의 거물, 부동산 홍보업자, 철도 개발업자, 존 D에 의해 개발되었습니다. 스탠다드 석유에 있는 록펠러의 파트너야1867년 오하이오주 클리블랜드에서 록펠러 앤드류스 플래그러로 설립된 스탠다드 오일은 1877년 본사를 뉴욕으로 옮겼다.플래그러와 그의 가족들도 그곳으로 이사했다.그는 스탠다드 오일의 또 다른 리더인 헨리 H. 로저스와 함께 했는데, 그는 근처 스태튼 섬, 유니온 태평양, 그리고 나중에 웨스트 버지니아에 석탄을 운반하기 위해 주목할 만한 버진 철도를 건설했습니다.

플래글러의 비표준 석유 관심사는 다른 방향으로 흘러갔지만, 1878년 그의 주치의의 조언에 따라 그는 상당히 아픈 첫 번째 아내 메리와 겨울을 나기 위해 플로리다 잭슨빌로 여행을 갔다.1881년 그녀가 죽은 지 2년 후, 그는 메리의 전 간병인인 아이다 앨리스 슈어즈와 결혼했다.결혼 후, 그 부부는 세인트루이스로 여행을 갔다. 1883년 플로리다의 어거스틴.플래그러는 도시가 매력적이라고 느꼈지만 호텔 시설과 교통 시스템은 불충분했다.그는 플로리다의 주 밖의 방문객들을 끌어들이는 잠재력을 인식했다.Flagler는 Standard Oil의 이사회에 남았지만 플로리다의 이익을 추구하기 위해 회사에서의 일상적인 관여를 포기했습니다.

Flagler가 플로리다로 돌아왔을 때, 1885년에 그는 성당을 짓기 시작했다.오거스틴 호텔, 폰세 드 레온 호텔.Flagler는 플로리다 개발의 열쇠는 견고한 운송 시스템이라는 것을 깨닫고, 결과적으로 3피트(914mm)의 좁은 궤간 Jacksonville, St. 어거스틴 & 핼리팩스 리버 철도(JSTA &)1885년 12월 31일.그는 또한 기존 플로리다 철도 시스템이 직면한 주요 문제는 각각 다른 게이지 시스템에서 작동하여 상호 연결이 불가능하다는 것을 발견했습니다.그는 1890년에 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지로 라인을 변환했고 1892년에 소규모 작업이 통합되었습니다.

FEC의 초기 전신은 협궤 St.였다.1858년에 설립된 John's Railway는 St.와 St. 사이에 현재는 폐지된 노선을 건설했습니다.성 아우구스티누스와 토코이, 성 강 동쪽 둑에 있는 작은 정착지.팔라카와 그린 코브 스프링스 중간쯤에 있는 존스 강입니다.1883년 현재 스탠다드 석유에서 은퇴한 헨리 플래글러는 세인트루이스로 이사했다.오거스틴은 이전에 언급한 폰세 드 레온과 알카자르 호텔을 짓고, 알카자르 바로 동쪽에 있는 까사 모니카를 구입하여 이름을 코르도바로 바꿨다.당시 플로리다 동부 해안은 상대적으로 개발이 덜 되어 있었고, 플래글러는 그가 필요로 하는 건축 자재를 구하기가 어려웠다.JStA의 구입HR Railway는 그의 건설 프로젝트를 더 빠르고 쉽게 공급하기 위해 고안되었습니다.

JStA&HR 철도는 주의 북동부 지역에 서비스를 제공했으며 Flagler 철도 시스템의 첫 번째 운영이었습니다.Flagler가 그 선을 사기 전에, 그 철도는 South Jacksonville과 St. 사이에만 뻗어 있었다.아우구스티누스는 그의 성으로 가는 여행자들을 수용할 충분한 창고가 부족했다.어거스틴 리조트그는 학교, 병원, 교회뿐만 아니라 현대식 창고 시설을 건설하여 대부분 버려진 역사적인 도시에 체계적으로 활기를 불어넣었다.

그 후 Flagler는 세 개의 기존 철도를 추가로 구입했다: St. 존스 철도, 세인트루이스. 아우구스티누스와 팔라트카 철도, 그리고 세인트루이스. Johns and Halifax River Railway는 그가 표준 궤간 선로에서 연장 철도 서비스를 제공할 수 있도록 했습니다.이 세 개의 철도의 운영을 통해, 1889년 봄까지 플래그러의 시스템은 잭슨빌에서 데이토나까지 서비스를 제공했다.북부 관광객들이 플로리다를 방문하도록 유도하기 위해 호텔 시설을 계속 개발하면서, Flagler는 Ormond Beach의 Daytona 북쪽 철도 노선을 따라 위치한 Ormond Hotel을 구입하고 확장했습니다.

1892년 데이토나 남쪽의 지주들이 그에게 남쪽으로 80마일(130km)의 철도를 연장해 달라고 탄원했을 때, 플래글러는 새로운 철로를 부설하기 시작했습니다; 그는 더 이상 기존의 철도를 구입하여 그의 성장하는 철도에 그것들을 통합하는 그의 전통적인 관행을 따르지 않았습니다.Flagler는 플로리다 주로부터 인디언 강을 따라 마이애미로 가는 철도를 건설할 수 있는 허가를 받았고, 철도가 남쪽으로 진행되면서 New Smyrna와 Titusville과 같은 도시들이 선로를 따라 발전하기 시작했다.

1894년까지, Flagler의 철도 시스템은 오늘날 웨스트 팜 비치라고 알려진 곳에 도달했다.Flagler는 Lake Worth Lawoon이 내려다보이는 팜 비치에 Royal Poinciana Hotel을 지었다.그는 또한 팜 비치의 바다 쪽에 브레이커스 호텔과 그의 개인 55개의 방, 60,000 평방 피트(5,600 m²)의 겨울 별장인 화이트홀을 지었습니다.이 세 건물의 개발은 철도 이용과 함께 팜 비치를 미국 길드 시대의 부유한 구성원들을 위한 겨울 휴양지로 만들었다.

팜 비치는 플래글러 철도의 종착역이 될 예정이었지만, 1894년과 1895년 동안 마이애미 지역은 영향을 받지 않은 반면, 플래글러는 팜 비치의 남쪽으로 철도를 옮기지 않기로 한 당초 결정을 재고하게 되었다.브릭켈 가문과 함께 마이애미 지역의 두 명의 주요 지주 중 하나인 줄리아 터틀이 플래그러에게 오렌지 꽃을 보내 마이애미가 다른 주와 달리 서리의 영향을 받지 않았다는 것을 증명했다는 우화는 사실이 아니다.사실은 그녀가 그에게 "비스케인 만 해안 주변 지역은 결빙의 영향을 받지 않았다"고 조언하기 위해 그에게 전보를 쳤다는 것이다.그는 두 명의 부관 제임스 E를 보냈다.지금은 플로리다 역사상 유명한 잉그라햄과 조셉 패럿은 조사를 위해 트럭(생산물)과 감귤 상자를 플래글러에게 가져다 주었고, 플래글러는 터틀에게 전보로 "부인, 무엇을 제안하시겠습니까?"라고 물었다.터틀과 윌리엄 브릭켈은 마이애미로 가는 철도를 계속하도록 플래그러를 설득하기 위해 마이애미 강 북쪽과 남쪽의 소유물의 절반을 그에게 제공했다.터틀은 만약 플래그러가 비스케인 만 해안까지 철도를 확장하고 그의 멋진 호텔 중 하나를 건설한다면 상점과 야드를 위해 50에이커 (200²,000m)를 추가했다.합의가 이루어졌고 계약이 체결되었다.1895년 9월 7일, Flagler의 시스템의 이름은 St. Jacksonville에서 변경되었습니다. 어거스틴과 인디안 리버 철도 회사가 플로리다 이스트 코스트 철도 회사에 합병되었습니다.^[2]1896년 4월 15일, 트랙은 현재의 마이애미 시내의 장소인 비스케인 베이에 도달했다.그 당시에는 50명 미만의 작은 정착지였다.1896년 7월 28일, 그 마을이 합병되었을 때, 시민들은 그 도시를 플래그러라고 명명함으로써 그 도시의 발전에 책임이 있는 사람을 기리고 싶어했다.그는 마이애미라는 옛 인디언 이름을 유지하도록 설득하면서 그 영광을 거절했다.이 지역은 실제로 1836년 제2차 세미놀 전쟁 당시 이 요새가 건설된 이후 댈러스 요새로 알려졌었다.마이애미 역 주변 지역을 더욱 발전시키기 위해, Flagler는 수로를 준설하고, 도로와 로열 팜 호텔을 건설했으며, 최초의 수도와 전력 시스템을 설립했으며, 마을의 첫 신문인 메트로폴리스에 자금을 지원했습니다.

1880년대와 1890년대에 걸쳐, 신생 철도 제국은 주로 아프리카계 미국인 죄수들로부터 온 죄수 노동자들을 광범위하게 고용했다.당시 대부분의 남부 주들이 죄수들의 노동력을 다양한 사업체에 임대하면서 일종의 죄수 임대 방식을 사용했지만, 플로리다의 죄수 임대 방식은 다른 ^[3]주들에 비해 "특히 폭력적"으로 여겨졌다.

1904년 당시 세계 8대 불가사의로 여겨졌던 키웨스트로의 FEC 확장과 민간 자금만으로 건설된 가장 대담한 인프라 구축 등 모두가 어리석다고 생각하는 일을 시작했다.1912년 1월 21일 키웨스트에 도착한 첫 번째 열차, 즉 건설 엔지니어 열차는 플래글러의 특별 열차와 다른 여객 열차가 다음날인 1912년 1월 22일에 도착했으며, 이는 새로운 노선의 첫 번째 운행일로 여겨진다.

FEC 건설

웨스트 팜 비치 남쪽의 철도는 FEC와 이전 시스템에 의해 단계적으로 건설되었습니다.Flagler는 1892년에 그의 철도 건설을 시작했다.1893년에 통과된 플로리다의 관대한 토지 허가법에 따르면, 건설된 1마일(1.6km)당 8,000에이커(3,237ha)를 주에서 청구할 수 있었다.Flagler는 결국 FEC 건설에 200만 에이커(80만9371ha², 8094km)가 넘는 토지개발과 무역이 그의 가장 수익성 있는 노력 중 하나가 될 것이라고 주장했다.

FEC가 되기 전에는 잭슨빌, 세인트루이스.어거스틴 & 인디언 강은 1894년 데이토나 해변에서 남쪽으로 선을 만들고 있었다.포트 피어스는 1월 29일에, 웨스트 팜 비치는 3월 22일에 도착했다.남쪽으로의 추가 연장은 1895년 6월 마이애미 지역 사업자들과 유리한 거래가 체결될 때까지 시작되지 않았다.포트로더데일은 이듬해 3월 3일에 도착했다.4월까지, 그 건설은 플로리다 동부 해안에서 가장 크고 가장 접근하기 쉬운 항구인 비스케인 베이에 도달했다.플래글러는 1904년 FEC가 바다를 넘어 키웨스트까지 128마일(206km) 연장될 것이라고 발표했다.하지만 1906년 강력한 허리케인이 135명의 Flagler의 ^[4]일꾼들을 죽였다.Over-the-Sea Extension은 플래글러가 죽기 불과 16개월 전인 1912년에 5천만 달러의 비용과 수백 명의 인부들의 목숨을 들여 완공되었다.

키웨스트 내선번호

Flagler는 다음으로 플로리다 반도의 끝에서 128마일(206km) 떨어진 곳에 위치한 약 20,000명의 주민들로 구성된 도시인 Key West까지 플로리다 이스트 코스트 철도를 연장하는 가장 큰 도전 과제를 모색했다.그는 1905년 미국에 의해 파나마 운하 건설이 발표된 이후 키웨스트와 본토를 연결하는 데 특히 관심을 갖게 되었다.미국에서 운하에 가장 가까운 심해 항구로서 키웨스트는 운하 개통에 의해 가능하게 될 서구와의 중요한 새로운 무역을 이용할 수 있는 위치에 놓였는데, 이는 쿠바와 중남미 무역에 대한 도시의 기존 관여에 더해서이다.

해외 철도의 건설에는 많은 기술 혁신과 막대한 노동력과 금전적 자원이 필요했다.한때 공사 중에 4천 명이 고용되었다.건설 7년 동안, 세 개의 허리케인이 프로젝트를 중단시킬 위기에 처했다.미국 법무부가 연방 노예 납치법에 ^[3]따라 FECR을 기소할 정도로 충분히 잔인하고 가혹한 조건에서 노동자들은 고군분투했다.기자들은 또한 이민 노동자들이 안전하지 않고 질병이 많은 상황을 보고 키웨스트를 떠나기 위해 엄청난 교통비로 위협받는 빚 독촉의 상황을 기록했고, 근본적으로 그들을 ^[5]머물게 했다.

고난에도 불구하고, 플로리다 이스트 코스트 철도와 키웨스트의 트럼보 포인트의 마지막 연결은 1912년에 완성되었다.그 해 1월 22일, 자랑스러운 헨리 플래글러가 키 웨스트로 가는 첫 번째 여객 열차를 타고 키 웨스트로 가는 철도의 해외 연결과 플로리다 동부 해안 전체의 철도로 연결되는 것을 기념했습니다.

이 연장이 구상되었을 때, 키 웨스트는 남아메리카와 뉴욕 사이의 선박 운송을 위한 주요 코울링 스테이션이었습니다.플래글러는 석탄을 철도로 키웨스트까지 운반하는 것이 그 배들을 조종하는 데 이득이 될 것이라고 생각했다.그러나 1912년 연장이 완료되었을 때, 선박의 범위는 석탄을 얻기 위해 키웨스트에 더 이상 정차하지 않을 정도로 확장되었다.

연간 FEC

"플로리다 이스트 코스트 철도의 핵심 서부 확장"이라고도 알려진 플로리다 해외 철도는 1935년 노동절 허리케인으로 심하게 손상되었고 부분적으로 파괴되었다.플로리다 이스트 코스트 철도는 재정적으로 파괴된 구간을 재건할 수 없었고, 플로리다 시티로 가는 노선은 다시 끊어졌다.이 연장선의 노반과 남은 다리는 플로리다 주에 팔렸고, 플로리다 주는 남은 철도 인프라의 대부분을 사용하여 키웨스트로 가는 해외 고속도로를 건설했습니다.해외 철도의 원래 경로를 따라 정렬하여 재건된 해외 고속도로(미국 1호선)는 미국 ^[6]대륙의 최남단 부근에서 끝나는 키 웨스트로 가는 유일한 고속도로를 계속 제공합니다.

플로리다 이스트 코스트 철도는 1920년대 플로리다 토지 붐으로 교통량이 증가하여 큰 혜택을 받았다.세인트루이스와의 거리를 단축한 물트리 컷오프.어거스틴과 오몬드 해변은 본선의 팔라트카 방향 선회로를 피함으로써 1925년에 건설되었으며, 이후 본선의 일부가 되었다.또한 1926년 간선은 자동 블록 ^[7][8][9]신호 설치와 함께 잭슨빌에서 마이애미까지 복선으로 확장되었습니다.

1929년의 주식시장 폭락과 대공황은 FEC에 가혹했다.이 철도는 파산을 선언하고 플래글러가 사망한 지 18년 만인 1931년 9월까지 경영에 들어갔다.버스 운행은 1932년부터 지선 열차 대신하기 시작했다.1939년에서 1963년 사이에 스트림라이너는 애틀랜틱 코스트 라인과 공동으로 운행한 이스트 코스트 챔피언, 플로리다 스페셜, 마이애미 시티 오브 마이애미, 딕시 플래글러, 사우스 윈드를 포함한 선로를 질주했다.

1960년대 초 알프레드 I. duPont의 유언 신탁을 지배했던 에드워드 볼은 FEC의 과반수 지분을 매입하여 공개 시장에서 채권을 매입하였고, SA가 이끄는 회사의 다른 채권 보유자들과의 장기 소송으로 FEC는 파산에서 벗어날 수 있었다. 린치와 아틀란틱 코스트 라인은 조직 개편의 대안을 제시했습니다.같은 해, 노동 계약 협상은 물거품이 되었다.볼은 10년 이상 계속된 부도로부터 철도를 구하기로 결심했다.Ball은 회사가 이익을 내지 못하면 장비와 선로가 불안정해지거나 사용할 수 없게 되어 부분적인 폐기가 필요할 정도로 악화될 것이라고 확신했다.그 후 1962년 쿠바의 수출 금지 조치가 확대되면서 이 문제를 가중시켰다.

노사 갈등

볼은 전통적으로 날렵하고 낭비적인 작업 규칙을 포함하는 산업 전반의 합의를 받아들이기 보다는 철도 노조와의 계약 협상에 참여할 수 있는 회사의 권리를 위해 치열하게 싸웠다.이로 인해 1963년 1월 23일부터 영업하지 않는 노조의 장기 휴업이 발생하였고, 노조의 피켓 라인은 운영 노조(열차 승무원)에 의해 존경을 받았다.

파업은 비영업 노조에 의한 것이었기 때문에, 연방 판사가 철도 회사에 계속 근무 규칙을 준수하도록 명령한 반면, 철도 회사는 기술적으로 파업을 하지 않았기 때문에 연방 법원에서 파업과 관련하여 아무런 입장이 없는 운영 노조에 대한 근무 규칙을 자유롭게 변경할 수 있었다.

볼은 파업 기간 동안 철도 운행을 유지하기 위해 대체 인원을 고용한 것은 총격과 ^[1]폭탄 테러를 포함한 파업자들의 폭력사태로 이어졌다.결국, 연방정부의 개입으로 폭력사태가 진압되었고, 미국 대법원은 파업 기간 동안 대체 노동자들과 함께 철도의 운영권을 확인했습니다.파업이 계속되자, FEC는 물리적 공장을 개선하기 위해 여러 가지 조치를 취했고, 다양한 형태의 자동화 장치를 설치했으며, 인건비를 대폭 절감했다.대부분의 다른 철도는 몇 년 동안 이러한 성과에 미치지 못했으며,^[10] 일부는 2010년 현재에도 여전히 미치지 못했다.

23년간의 Ball 재직 후, Raymond Wyckoff는 1984년 5월 30일 회사의 지휘봉을 잡았다.

승객 서비스에 대한 파업 영향

파업 초기부터 장거리 여객열차는 잭슨빌에서 오번데일로 가는 중앙내부를 통해 대서양 연안선 철도 노선을 재주행했고, 오번데일에서 남쪽으로 가는 시보드 에어라인 철도 노선은 웨스트 팜 비치와 ^[11][12]마이애미로 가는 여정을 마쳤다.파업과 그에 따른 내부 경로 변경은 잭슨빌과 웨스트 팜 비치 사이의 장거리 해안 서비스의 종료를 알렸다.1965년에 재개된 모든 서비스는 FEC에 의해 엄격하게 운영되는 주내 열차였습니다.

여객 서비스는 1963년부터 1977년까지 14년간 지속된 노동 파업의 초기 몇 년 동안 플로리다에서 정치적인 이슈가 되었다.마이애미 시의 주장으로 1963년 ^[13]11월 미야미의 목조 여객 터미널이 철거되었다.NE 36번가와 NE 2번가에 ^[14]새로운 역이 계획되었지만, 건설되지 않았습니다.

게다가 화물열차가 비노조 및 감독 승무원과 함께 운행되는 동안, 여객운행은 마이애미시가 소송을 제기하고 플로리다 법원이 FEC 회사 헌장에서 객차와 일등석 승객 서비스를 제공해야 한다고 판결한 1965년 8월 2일까지 재개되지 않았다.FEC는 이에 대응해 선술집-라운지-전망차 뒷좌석 라운지 코너에서 일등석 숙박용 '팔러카 시트'를 판매했다.일요일을 ^[15]제외하고 매일 운행되는 열차.이 새로운 주 의무 여객 서비스는 디젤 기관차 1대와 유선형 객차 2대로 구성되었으며, 이 객차에는 운영 승무원 외에 "비영업"인 승객 서비스 에이전트와 코치 승무원이 근무했다.이 미니 스트림라이너는 이전에 관측된 3개의 승무원 구역(잭슨빌에서 뉴 스미르나 비치, 포트 피어스, 마이애미)을 가로질러 운항했다.그 법문에 따라 여객 서비스는 뼈만 앙상했다.이 열차는 수하물, 유골, 우편물, 급행열차를 싣지 않았으며 노선 간 승차권이나 ^[16]정기권을 받지 않았다.유일한 음식 서비스는 도시락이었다.기내 음료 서비스는 청량 음료와 커피로 제한되었습니다.마이애미에 역이 없이, 1950년대 노스 마이애미에 있는 역이 남쪽 종착역이 되었다.철거된 이 서비스는 1968년 7월 31일 마침내 중단될 때까지 일주일에 6일 운영되었습니다.

현대 FEC

리더십

2005년 3월, Robert Annestis는 4년간의 재임 후 플로리다 이스트 코스트 인더스트리의 CEO에서 물러났고, 아돌포 헨리케스는 John D와 함께 그 자리를 맡을 수 있었습니다.오랜 철도맨 맥퍼슨은 철도회사 사장으로 계속 근무하고 있다.이때쯤이면, 그 철도는 노동자들과 오래 전부터 평화를 유지하고 있었다.

2007년 말, 많은 직원들과 철도 업계 관측통들이 놀랄 만한 움직임으로, FEC는 단거리 철도 운영사인 RailAmerica를 관리하는 주요 투자자인 Fortress Investment ^{[citation needed]}Group에 의해 30억 달러(비철도 자산 포함) 이상에 인수되었습니다.존 자일스가 회장으로, 데이비드 로알이 대통령으로 지명되었다.두 사람 모두 FEC와 RailAmerica의 소유권은 기업적으로 연계되지 않았으며, 상장기업으로서의 RailAmerica의 분할에는 FEC가 포함되지 않았지만 RailAmerica는 또한 RailAmerica에서 주요 책임을 지고 있었다.

2010년 5월, James Hertwig는 2010년 7월 1일부터 이 회사의 사장 겸 CEO로 임명되었습니다.Hertwig는 최근 CSX에서 은퇴했으며, 최근 CSX의 주요 운영 유닛 ^[17]중 하나인 CSX Intermodal의 사장을 역임했습니다.

James Hertwig는 2017년 12월 31일부로 회사의 사장 겸 최고 경영자직에서 물러났고, Nathan Asplund가 철도를 인수하여 현재 다른 교통 기관과 함께 관리하고 있기 때문에 후임으로 Nathan Asplund가 취임했습니다.

라우팅

플로리다 이스트 코스트 철도는 세인트루이스에 있는 원래 제너럴 오피스 빌딩을 매각한 후 잭슨빌에 있는 이전 본사에서 운영됩니다.어거스틴은 2006년 말에 플래그러 대학에 갔다.열차는 헨리 플래글러가 개발한 노선과 거의 동일한 노선을 운행한다. 특히, 몰트리 컷오프는 1925년에 세인트루이스 남쪽의 거리를 단축하기 위해 건설되었다.어거스틴

현대적 운영

오늘날 FEC 운영은 "인터모달" 열차와 유닛 록(림스톤) 열차가 주도하고 있습니다.승객 서비스는 노동 불안으로 1968년에 중단되었다.

이 회사의 주요 수입원은 주로 석회암과 인터모달 열차를 운송하는 암석 열차입니다.FEC 화물열차는 정확한 일정에 따라 운행됩니다.연결 끊김이나 지연 적재 시에는 열차가 운행되지 않습니다.대부분의 열차는 출발점에서 동시에 출발하고 중간에서 승무원을 만나도록 페어링되어 있기 때문에 운행이 끝나면 집으로 돌아갑니다.FEC는 1963년 파업 이후 승무원 구역이 없는 2명의 선원으로 작전을 개시했다.1987년 승무원이 ^{[citation needed]}신호를 따르지 않아 발생한 치명적인 충돌 사고 이후 철도 전체가 포지티브 트레인 제어(PTC)를 채택했다. (PTC는 연방 안전 관리들이 모든 철도에 대해 오랫동안 요구해 온 안전 기능이다.)

FEC는 소위 "우량" 철도 우선권을 가지고 있습니다.암석열차의 무거운 무게는 매우 좋은 선로와 다리를 필요로 했다.이 철도는 대부분 고품질의 화강암 노반 위에 위치한 콘크리트 침목 위에 야드당 136파운드(66kg/m)의 연속 용접 레일이 부착되어 있습니다.전체 철도는 지속적인 무선 통신을 통해 중앙 집중식 교통 통제에 의해 통제됩니다.철도는 경사가 적기 때문에 매우 긴 열차를 고속으로 끄는 데 마력이 거의 들지 않는다.97km/h(60mph) 열차는 FEC의 통상적인 운용 표준입니다.

여객 서비스

FEC는 Amtrak이 설립되어 1971년 거의 모든 미국 철도 여객 서비스의 승객 운영을 인수했을 때 이미 화물 전용 사업을 하고 있었다.주기적으로, FEC 선의 남단이 (이전 CSX 선로를 따라 서쪽으로 가는) 기존의 트라이 레일 노선을 보완하기 위한 통근 열차 서비스에 사용될 수 있다는 추측이 제기되었습니다.또한 Jacksonville과 ^[18]Miami 사이의 보다 직접적인 경로를 위해 FEC 노선을 사용하는 Amtrak 또는 플로리다 주에 대한 논의가 있었다.

2012년 3월, FEC Industries(FEC 철도가 아닌)는 All Onder Florida라는 노선을 따라 마이애미와 올랜도 간 민간 소유 및 운영 서비스를 제안했습니다.브레바르 카운티(올란도 동쪽의 오션사이드 카운티)와 올란도 국제공항 사이에 새로운 고속 선로가 건설될 것이다.새로운 선로 외에도, 간선은 다시 한번 브레버드 카운티에서 마이애미까지 복선으로 확장되고 있습니다(일부 다리는 이전 복선 선로에서 여전히 충분한 폭을 가지고 있습니다).2014년 All Onder Florida의 첫 번째 시작은 첫 번째 단계의 연구와 실제 건설로 시작되었고, 2014년 11월에 건설이 시작되었습니다.2015년 AAF는 2018년부터 Brightline에 의해 운영된 West Palm Beach와 Fort Lauderdale 사이의 초기 구간에서 서비스를 운영할 것이며, 마이애미 센트럴이 2018년 1월에 올란도와 탬파까지 확장될 계획으로 서비스를 시작한 직후에 Brightline이라는 이름으로 서비스를 운영할 것이라고 발표했다.

암석열차

FEC의 생명줄은 콘크리트 및 기타 건설 목적으로 사용되는 고급 석회석을 운반하는 것입니다.이 석회암은 마이애미 인근 데이드 카운티와 히알레아 서쪽 브라우어드 카운티에서 채석되고 있다.록 트레인은 마이애미 데이드 카운티 메들리의 FEC 야드와 FEC 서비스 구역의 남쪽 끝에서 나옵니다.현재 배송은 주로 재료 딜러인 Titan과 Linker를 대상으로 하고 있습니다.

린커는 그 후 매각되어 현재 다국적 Cemex의 일부가 되었다.2008년에 한 대의 전용 암석열차를 제외한 모든 차량이 제거되면서 암석열차 교통량이 극적으로 감소했습니다.다른 암석 하중이 이제 다른 일반 열차에 추가됩니다.2017년 중반까지 "유닛 트레인"이라고 불리며 마이애미와 시티 포인트 사이를 운행하는 락 트레인 한 대만이 남아 있었다.그 이후로 암석 교통량이 다시 증가했고, 그 이후로 철도공사는 Ft를 다루는 두 번째 유닛 암석 열차를 추가했다.피어스 바운드 암석

인터모달 서비스

CSX 및 Norpok Southern과의 교환 선적, UP 및 Norpok Southern이 운영하는 EMP 컨테이너 서비스 참여, UPS(United Parcal Service) 피기백 트레일러, 포트 피어스의 월마트 물류 센터로 가는 트레일러, 마이애미, 포르의 항구를 통과하는 인터모달 선적 컨테이너 운송 등이 포함됩니다.t 에버글레이즈(피트 부근).주요 수입원인 플로리다주 로더데일, 팜비치/레이크워스 인렛, 포트캐너버럴.

또한 FEC는 트럭 운송 회사에 빈 트레일러를 후방으로 운반하는 비용을 절약하기 위해 잭슨빌에서 트레일러를 밀어낼 수 있는 기회를 제공합니다.

FEC는 2012년부터 마이애미 항구와 포트 에버글레이즈 항구로 가는 직통 철도 서비스를 재개하기 위한 공격적인 프로젝트를 시작했습니다.이는 파나마 운하의 확장과 모달간 교통량 증가를 예상하기 위한 것이다.2013년 마이애미 항구의 드로우 브릿지가 수리 및 재활성화되었고 열차가 운행하기 시작했습니다.2014년에 Hialeah 야드와 마이애미 항 사이에 새로운 컨테이너 셔틀이 운행되었습니다.또한 2014년에는 포트 에버글레이즈로 가는 새로운 철도 노선이 개통되어 FEC 열차가 항구로 직접 접근할 수 있게 되었습니다.게다가, Hialeah Yard의 새로운 환승 시설은 기차, 트럭, 그리고 비행기 사이의 추가적인 상호 교통 수단을 추가할 것입니다.이 시설은 2015년에 문을 열었습니다.FEC의 메인 라인뿐만 아니라 다른 포트에서도 추가 용량 개선이 계획되어 있습니다.

매니페스트, 기타 화물

FEC는 또한 정상적인 "최소" 화물을 선로권을 따라 왕복한다.이 차량들은 그 방향으로 가는 기차에 실려 있기 때문에, 인터모달과 록 트레인은 일상적으로 몇 개의 매니페스토 차량을 가지고 있습니다.

또한, FEC는 현재 트로피카나 제품 "Juice Train" 차량을 "K" 라인에 위치한 회사의 처리 시설 중 하나와 오가고 있습니다.쥬스 트레인 컨셉은 트로피카나의 설립자 Anthony T에 의해 개발되었습니다. Rossi는 1970년부터 Seavoard Coast Line Railway(CSX의 전신)와 협력하고 있습니다.

동력

FEC는 49대의 GP40과 49대의 GP40-2, 그리고 11대의 GP38-2를 구입하여 "2세대" 디젤화를 완료했다.이 기관차들은 대부분 대대적으로 재건되었고 다른 기관차들은 퇴역했다.FEC는 2002년에 700년대에 번호가 매겨진 20대의 전 UP SD40-2를 구입했습니다.이 전 UP 기관차는 FEC 마크가 부착된 원래 색상을 유지했지만, 2014년 현재 7대가 "레트로" 챔피언 도장으로 재도장되었다.2015년 현재, 대부분은 CSXT에 임대되고 있습니다.2006년에 FEC는 100시리즈(100-103)에 번호가 매겨진 4대의 SD70M-2를 청색과 노란색으로 임대했습니다.팬들은 이를 클래식 또는 알래스카 스킴이라고 부릅니다.Rail America가 등장했던 2009년에는 Red, Pearl & Blue 스킴에 SD70M-2(104-107)를 4대 추가했습니다.이것은 Rail America의 표준 스킴이었습니다.이것에 의해, SD70M-2의 합계수는 8이 되었습니다.FEC는 2009년에 전력 개선을 도모하기 위해 3대의 CITX SD70M-2를 임대하여 현재 11대의 대형 EMD를 보유하고 있습니다.이 기관차는 140, 141, 142번으로 모두 파란색과 흰색의 큰 줄무늬 차량이다.SD70M-2는 모두 2014년 말까지 철도에 투입되어 새로운 동력으로 교체되었습니다.비행대 GP38-2는 주로 야드 및 도로 전환뿐만 아니라 가끔 국지적으로도 사용된다.나머지는 도로 서비스에서 사용할 수 있는 대로 사용됩니다.일부 테스트 주행은 다이내믹 브레이크의 연료 소비량 및 신구 동력 조합에 대한 영향을 관찰하기 위해 수행되었습니다.2014년, 철도는 FEC가 소유하는 최초의 GE ES44C4 및 AC 동력 기관차 24대를 구입하였습니다.모든 GE는 2014년 말까지 제공되었으며, 첫 번째 운영은 2014년 11월 21일에 실시되었습니다.2015년에 이 철도는 비용과 효율성에 도움이 되는 LNG 연료의 실험을 시작할 예정입니다.GE가 도입됨에 따라 FEC의 SD40-2의 대부분은 일시적으로 CSXT에 임대되었습니다.2017년 말 현재 모든 SD70M-2는 각 리스회사에 반환되었습니다.SD40-2의 대부분은 다른 기업에 대한 임대를 제외하고 FEC에 남습니다.

LNG 연료

FEC는 24대의 이중 연료 GE ES44C4 ^[19]기관차에 디젤보다 훨씬 깨끗한 연료인 액화 천연 가스를 적극적으로 사용하는 유일한 미국 철도입니다.기관차는 ^[20]LNG 연료 공급기를 사이에 두고 쌍으로 사용된다.

통계 정보

2005년 FEC 소유 및 운영:^[21]

• 잭슨빌과 플로리다 마이애미 사이의 간선 선로 351마일(565km)
• 분기, 스위칭 및 기타 보조 트랙 277마일(446km)
• 야드 트랙 158마일(254km)

Flagler Development 소유 및 운영:

• 64개동
• 740만 평방피트 (임대 가능)

1925년 FEC는 연말에 9억 7천 9백만 톤의 수익 화물과 2억 6천 1백만 명의 승객 마일을 도로 849마일과 1411마일의 선로로 운송했습니다. 1970년의 대응 숫자는 1345, 0, 554 및 1058이었습니다.

모티브 플리트

도로 번호	모델	메모들
100–107, 140–142	EMD SD70M-2	104-107번은 레일아메리카의 빨간색, 진주색, 파란색으로 칠해져 있으며, 100-103번은 버몬트 철도 및 프로비던스 및 우스터에 매각되었습니다.140~142의 숫자는 흰색 줄무늬가 있는 CITX 파란색으로 칠해져 있습니다.100–107은 EMD에서 임대되어 2014년 말까지 반환되었으며 140–142는 CITX에서 임대되어 2014년 말까지 반환될 예정이다.2015년에 CSXT는 FEC 104-107을 임대했지만, 현재는 FEC New Smyrna Beach Yard에 보관 중입니다.CSXT는 CITX 140, 141, 142도 리스했지만 리스자에게 반환되었습니다.
401–410	EMD GP40	402명이 부서졌고 부품은 #424에 거래됐어요보도에 따르면 #406은 노란색, 빨간색, 검은색으로 칠해져 있으며 번호는 2000. 406/2000과 403은 2013년에 이 건물을 떠났다.FEC 2000과 403은 철도에 남겨진 마지막 순수 GP40이었습니다.다른 모든 GP40은 폐기되거나 다양한 레일아메리카 도로로 출고되었습니다.
411-414, 16-18, 20-22, 24-27, 29-38, 40 및 443	EMD GP40-2	컨트리 뮤지션 랜디 듀크스의 앨범 Riding the Rails의 표지에 423이 #437로 재등장했다.2013년 레트로 블루로 재도입된 416과 그 외 많은 사람들이 그 뒤를 따랐다.FEC 434는 EMD에 의해 건설된 마지막 GP40-2로 지금도 철도에서 운행되고 있습니다.412와 414는 새로운 소유주 Grupo Mexico에 의해 적용된 새로운 도장으로 재도장되었습니다.
415, 419, 428, 439, 441	EMD GP40-3
444–449	EMD GP40-3	GP40을 재조립하고 다이내믹 브레이크를 장착했습니다.사유지를 벗어나다.
501–511	EMD GP38-2	체서피크 알베말 철도에서 502를 인수했습니다.노스캐롤라이나 & 버지니아 철도에서 503과 504를 인수했습니다.501과 507은 "보통 파란색"으로 다시 도색되었습니다.505번과 506번은 미주리주와 북부 아칸소 철도에 의해 인수된 사우스캐롤라이나 센트럴 RR. 509번입니다.
701–720	EMD SD40-2	구 유니온 퍼시픽 번호 703, 711, 713, 714, 715, 716 및 720은 노란색, 빨간색 및 검은색 스킴으로 개편 및 재도장되었습니다.이들 유닛은 FEC E유닛에 사용된 [22]"챔피언" 스킴으로 도색됩니다.유닛 701은 2009년 5월 9일 탈선 후 완전히 파괴되었습니다.711과 715를 제외한 모든 SD40-2 유닛은 2015-2016년에 CSX에 의해 리저로 사용되었으며 FEC로 반환되었습니다.
2000	EMD GP40	원래는 406번이었고 노란색, 빨간색, 검은색으로 칠해진 "챔피언 에스크" 기념 단위였다.이 유닛은 2013년에 그 부동산을 떠났습니다.
프로그레스 레일 3576 및 3578	EMD SD40-2
프로그레스 레일 9917	EMD SD40-2
800–823	GE ES44C4[23]	2014년 11월~12월에 납품, "챔피언" 방식으로 도장.

수상과 표창

2006년 5월 16일, FEC는 그룹 C(연간 ^[24]직원 시간 400만 시간 미만 철도 회사)의 안전성에 대한 Gold E. Harriman Award를 수상했습니다.

기업 이력

잭슨빌, 세인트 오거스틴과 인디언 리버 철도 회사는 플로리다의 일반 법인법에 따라 듀발 카운티의 잭슨빌에서 듀발, 세인트 존스, 푸트남, 볼루시아, 브레바드, 오렌지, 오스콜라, 데이드, 폴크 및 힐즈버러 카운티를 거쳐 철도를 소유 및 운영합니다.

1893년 5월 31일 승인된 플로리다 주법 4260장은 ^{[citation needed]}철도에 토지를 허가했다.당시, 그것은 이미 잭슨빌에서 데이토나 남쪽 부분인 록리지까지 그들에 의해 건설되어 운영 중이었다.이 회사는 플로리다 키에서 먼로 카운티의 키웨스트까지 노선을 변경하고 연장하는 증명서를 방금 제출했습니다.

1895년 9월 7일 플로리다 이스트 코스트 철도 회사로 이름이 변경되었습니다.

플로리다 이스트 코스트 인더스트리(FECI)는 1983년에^[21] 설립되었으며 1984년에 철도 및 상업 부동산/플래글러 개발 회사의 지주 회사가 되었습니다.다른 자회사는 올랜도에 본사를 둔 운송회사 "EPIK Communication"과 물류회사 "International Transit"^[25]이다.

FECI는 세인트루이스에서 독립적으로 운영되기 시작했다. 2000년 10월^[21] 9일 세인트루이스의 조 컴퍼니Joe 주주들은 FECI 주식을 받았다.

2007년 5월 8일, Florida East Coast Railway Company의 모회사인 Florida East Coast Industries(FECI)는 Fortress Investment Group이 관리하는 사모펀드로 FECI를 35억 ^[26][27]달러 상당의 거래로 매입할 것이라고 발표했습니다.포트리스 인베스트먼트는 2008년 ^{[27][clarification needed]}3월에 플로리다 이스트 코스트 인더스트리즈로부터 플로리다 이스트 코스트 철도를 인수했습니다.

2017년 7월 7일, 그루포 맥시코의 자회사인 그루포 맥시코 트랜스포트(Grupo Mexico Transportes)는 플로리다 이스트 ^[28][29]철도 인수를 완료했다.

줄들

메인 라인

플로리다 이스트 코스트 철도의 메인 라인은 잭슨빌에서 마이애미를 거쳐 키 웨스트까지 500마일이 ^[30]넘는 거리를 달렸다.오늘날, 본선은 잭슨빌에서 마이애미까지 계속 운행되고 있습니다.

1925년 이전에, 본선은 세인트루이스 사이의 현재의 경로에서 벗어났다. 오거스틴과 버넬.세인트루이스에서어거스틴, 남서쪽에서 이스트 팔라트카까지 달렸지 존스 강에서 남동쪽으로 돌아 버넬로 돌아오기 전에요1925년, Moultrie Cutoff는 St.에서 보다 직접적인 경로로 간선을 재배치하기 위해 건설되었다.오거스틴에서 부넬까지 내륙을 지나 ^[7]동팔라트카로 향합니다원래 메인 라인은 물트리 컷오프 완료 후에도 계속 운행 중이었으나 지점 상태(팔라트카 지점)로 강등되어 현재는 대부분 폐기되었습니다.본선의 마일포스트 번호는 여전히 원래 경로를 반영하고 있으며,^[31] 이로 인해 현재 Bunnell의 마일포스트는 67에서 86.4로 갑자기 뛰어올랐다.

1926년, 간선은 1920년대의 플로리다 토지 붐에 대응하여 잭슨빌과 마이애미 사이를 복선화하였다.자동 차단 신호도 동시에 ^[7][8]설치되었다.

키웨스트 익스텐션은 1935년에 철거되었고 플로리다 시티는 이후 새로운 남부 종착역이 되었다.해외 고속도로(US 1)는 오늘날 ^[32]주로 이전의 키 웨스트 익스텐션을 따라 운행됩니다.

FEC의 여객 서비스가 중단된 지 4년 후인 1972년, 10마일마다 지나가는 측선과 중앙 교통 통제가 있는 단일 선로로 본선을 복구하는 작업이 시작되었다.또한 1972년 FEC는 마이애미 남쪽에서 켄달로 가는 간선을 포기했는데,^[9] 마이애미 시내에 있는 마이애미 강 위에 있는 스윙 브릿지를 철거하는 것을 포함했습니다.FEC는 1979년에 이 버려진 부분의 통행권을 마이애미-데이드 교통국에 팔았고, 마이애미-데이드 교통국은 마이애미 메트로레일 남쪽 절반을 통행권에 건설했다.켄달에서 플로리다 시티로 가는 간선 선로는 리틀 리버 지선을 통해 여전히 접근할 수 있기 때문에 현재도 운행되고 있습니다.1989년에는 켄달에서 플로리다 시티까지 남은 간선 선로가 폐지되었다.오늘날 사우스 마이애미 데이드 버스웨이와 사우스 데이드 레일 트레일은 켄달에서 플로리다 ^[33]시티까지 가는 전 우측 통행로를 운행합니다.

2010년대에 Brightline 경유로 FEC에 여객 서비스가 재도입됨에 따라, 본선의 남반부는 다시 복선으로 확장되고 있다.마이애미에서 웨스트 팜 비치까지의 트랙은 2017년 말에 완성되었습니다.Brightline의 ^[34]2단계 중 하나인 West Palm Beach에서 Titusville까지 복선화하는 작업이 현재 진행 중입니다.많은 오래된 교량들이 이전 복선 ^[7][8]선로보다 충분한 폭을 가지고 있음에도 불구하고 프로젝트의 일환으로 이 세그먼트를 따라 많은 교량들이 재건되고 있습니다.

키시미 밸리 선

오키초비 지선으로도 알려진 키시미 밸리 라인은 뉴 스미르나 해변의 바로 남쪽에서 키시미 밸리를 통해 본선과 거의 평행하게 뻗어 있었다.엣지워터에서 본선을 벗어나 남서쪽으로 메이타운으로 향했고, 거기서 엔터프라이즈 지사를 건넜다.Maytown에서 남쪽으로 방향을 틀어 시골 농경지를 지나 Okeechobee 호수의 북쪽에 있는 작은 마을 Okeechobee로 향했습니다.홀로포 남쪽에서 이 노선은 US ^[35]441과 거의 평행하다.

1911년 2월 25일 메이타운에서 착공해 1915년 ^[36]오키쵸비까지 완공했다.이 노선은 1916년 메인 라인과 ^[37][38]연결하기 위해 메이타운에서 에지워터(뉴 스미르나 비치 바로 남쪽)까지 북쪽으로 연장되었다.

1929년, 지점은 오키초비 남동쪽에서 오키초비 호수의 동쪽 부근으로 확장되었다.그것은 벨 글레이드와 사우스 베이를 지나 마이애미 운하의 호수 남쪽에 있는 레이크 하버에서 종착된다.여기서, 그것은 해리스버그에서 ^[38]대서양 연안 철도 지사와 연결되었다.플로리다 이스트 코스트 철도는 본선을 위한 대체 노선을 갖기 위해 히알레아까지 더 남쪽으로 연장하는 것을 고려했지만, 이 노선은 레이크 ^[36]하버를 지나 건설되지 않았다.

1947년, 키시미 밸리 라인은 메이타운에서 마시로 가는 길에 버려졌다. 왜냐하면 그것은 ^[38]결국 그들이 바라던 농업 교통을 발생시키지 못했기 때문이다.동시에, 마시 남쪽에서 레이크 하버로 가는 나머지 노선은 글레이즈 컷오프라고 알려진 새로운 선로를 통해 포트 피어스의 본선과 연결되었다.이 세그먼트는 여전히 레이크 하버 ^[36]지사로 운영되고 있습니다.

리틀 리버 브런치(마이애미 우회)

리틀 리버 지점은 리틀 리버 근처의 간선과 연결되고 히알레아 쪽으로 남서쪽으로 향하며, 히알레아 야드와 마이애미 국제공항 쪽으로 남하합니다.Hialeah 야드는 마이애미 지역의 FEC의 메인 야드이기 때문에 이 노선은 화물 수송량이 상당히 많다.이 지점은 공항 바로 남쪽 올레인더 정션에서 끝나며, CSX의 홈스테드 서브디비전 및 사우스 플로리다 철도 ^[39]회랑과 연결됩니다.메들리 근처 노선에서 북서쪽으로 산업용 스퍼도 운행한다.이 노선은 1980년대에 마이애미 국제 공항의 9/27 활주로 연장을 수용하기 위해 재조정되었다.

1923년에 지어진 리틀 리버 브랜치는 역사적으로 FEC 본선이 홈스테드와 플로리다 시티까지 남쪽으로 계속되었을 때 마이애미 시내를 우회하는 화물 수송용 우회선이었다.지선은 공항의 현재 종점을 지나 남쪽으로 계속 이어져 켄달 바로 북쪽에 있는 라킨에서 본선과 다시 연결되었다.그 지점은 2002년에 ^[40]Oleander Junction 남쪽에 버려졌다.이 버려진 세그먼트는 현재 루들람 트레일 선형 ^[41]공원으로 계획되어 있습니다.

팜비치 지점

팜 비치 지점은 팜 비치 섬에 있는 플래그러 호텔에 서비스를 제공하기 위해 지어졌다.1895년에 처음 지어졌을 때 팜 비치 지점은 본선에서 동쪽으로 반얀 대로와 세컨드 스트리트(당시 알테아 스트리트)^[42] 사이의 웨스트 팜 비치를 통해 운행되었습니다.그것은 Lake Worth Lagoon을 가로질러 Flagler's Royal Poinciana Hotel 바로 남쪽 팜 비치 아일랜드로 갔다.이 지점에는 로열 포인치아나와 팜 비치 아일랜드에 있는 플래그러의 다른 호텔인 더 브레이커스에 승객 역이 있었다.원래 지점은 1896년 본선이 마이애미까지 남쪽으로 확장되기 전에 본질적으로 FEC의 끝이었다.

1902년, 플래글러는 아내 메리를 위해 화이트홀을 지었다.화이트홀은 로얄 포인치아나 호텔에서 지선 건너편에 있었다.그 부지가 지점과 가깝기 때문에 메리는 화이트홀 기차에서 나는 소음과 연기에 대해 불평했다.이에 대해 플래글러는 즉시 지점을 제거하고 북쪽으로 네 블록 떨어진 Lake Worth Lagoon 위로 새로운 받침대를 설치했다.지점은 북쪽의 호텔들과 연결되었고 다리에는 호텔 ^[43]손님들을 위한 보행자 통로도 있었다.이 지점은 로열 포인치아나 ^[9]호텔이 폐쇄된 지 1년이 지난 1935년까지 운영되었다.

철거 후, 이전의 가대는 유료 다리가 되었고, 1938년에 플래그러 기념 다리로 대체되었다(이 다리는 1938년 ^[44]경간 대신 2017년까지 A1A 국도를 운행했다).이 지점의 이전 통행권 대부분은 여전히 팜 ^[45]비치 마을이 소유하고 있다.

오먼드 비치 지점

Ormond Beach Branch 지점은 Ormond Beach의 본선에서 이어지는 짧은 지점이었다.그것은 핼리팩스 강을 가로지르는 본선에서부터 1888년에 문을 연 오몬드 호텔까지 동쪽으로 뻗어 있었다.플래글러는 1888년에 오몬드 호텔을 인수하여 600개의 객실로 확장하였다.Ormond Beach Branch 지점은 ^[46]1887년 Ormond Bridge Company에 의해 지어졌다.그 지점은 또한 존 D의 겨울 집이 될 The Casements를 지나게 될 것이다. 스탠더드 오일 앤 플래그러의 전 사업 파트너인 록펠러.Ormond Beach Branch ^[9]지점은 1932년에 폐기되었다.

펠즈미어 지점

옛 펠즈미어 지점은 세바스찬 서쪽의 본선에서 펠즈미어까지 운행되었다.그것은 1896년 세바스찬 신시내투스 철도에 의해 처음 지어졌다.1909년, 그것은 Felsmere Farms Company에 의해 운영되었다.1924년에 이 노선은 플로리다 횡단 중앙 철도에 의해 인수되었다.그것은 ^[47]1952년에 버려졌다.

레이크 하버 지점

Lake Harbor Branch(K 지점)는 St.의 Fort Pierce에서 운영됩니다.루시 카운티에서 팜비치 카운티의 레이크 하버까지.팜 비치와 헨드리 카운티에 있는 설탕 농장에 기본적으로 서비스를 제공합니다.그것은 포트 피어스 본선에서 갈라져 남서쪽으로 마르시로 향하며, 그곳에서 오키초비 호수를 따라 남쪽으로 돌아간다.레이크 하버에서는 사우스 센트럴 플로리다 익스프레스의 메인 라인(옛 CSX 지점)과 연결됩니다.사우스 센트럴 플로리다 익스프레스는 1998년에 FEC로부터 이 노선을 임대하기 시작했고, 현재는 K 15 남쪽 마일포스트에서 이 노선을 완전히 운영하고 있다.FEC는 K15 북쪽 마일포스트에서 출발하여 메인라인 ^[48]포트 피어스 야드까지 South Central Florida Express가 선로권을 가지고 있어 로컬 고객을 지원합니다.그들은 또한 CSX와 Norpok Southern과 환승하기 위해 FEC와 잭슨빌로 가는 차량 운송 계약을 맺고 있다.

레이크 하버 브랜치는 1947년까지 키시미 밸리 라인의 최남단 구간이었다.그때 마시에서 포트 피어스로 가는 글레이즈 컷오프선이 건설되고 키시미 밸리 라인의 나머지 부분은 폐기되었다.

엔터프라이즈 브랜치

구 엔터프라이즈 지사(E 지점)는 1885년 대서양 연안, 세인트 존스 및 인디언 리버 철도에 의해 건설되어 플랜트 시스템 철도 중 하나인 잭슨빌, 탬파 및 키 웨스트 철도(JT&KW)에 임대되었습니다.처음에 가장 서쪽에 있는 5마일(8km)은 벤슨 분기점(당시 엔터프라이즈 분기점)의 JT&KW 간선에서 세인트루이스 하류의 증기선 교통을 위한 항구인 엔터프라이즈로 연결되는 역할을 했습니다. 존스 리버.이후, 노선은 엔터프라이즈에서 Osteen, Kalamazoo, Mims를 거쳐 Titusville까지 남동쪽으로 연장되었습니다.티투스빌에서, 그것은 세인트루이스로 연결되었다.존스와 핼리팩스 리버 철도는 플로리다 이스트 코스트 철도의 주요 노선이 될 것이다.엔터프라이즈 브랜치는 또한 1911년에 지어진 메이타운의 키시미 밸리 라인을 건널 것이다.

증기 기관차가 1885년 12월 30일 오후 첫 번째 열차를 타이터스빌의 인디언 강 부두까지 끌어당겨 승객, 농산물, 해산물과 공급품의 플로리다 중심부로의 수송을 크게 가속화했다.이 새로운 운송 연결 덕분에 Titusville은 번창했지만, 헨리 플랜트의 철도가 세인트루이스 해협과 평행했기 때문에, 엔터프라이즈호는 증기선 항구로서의 위상을 잃었습니다.존스 리버와 잭슨빌까지의 이동 시간을 크게 줄였다.

1894-95년 겨울 동안, 광범위한 동결이 두 번 강타했고, 감귤 수확량이 감소했고 플로리다의 그 부분을 망쳤다.이것은 헨리 플래글러가 플로리다 이스트 코스트 철도가 된 것을 연결하기 위해 할인된 가격으로 그 노선을 인수할 수 있게 해주었다.

E 지선의 선로는 1972년 벤슨 분기점에서 Aurantia까지 95번 주간 ^[9]고가도로 바로 아래에서 철거되었다.티투스빌과 아우란티아 사이의 교차로와 신호등은 2004년 여름 허리케인 이전에 제거되었고 이후 철골 구조 회사에 의해 선로가 제거되었다.2008년까지 E 지점의 나머지 트랙은 모두 삭제되었습니다.

플로리다 환경보호부는 2007년 12월 31일 레일베드의 소유권을 취득했다.이스트 센트럴 리저널 레일 트레일과 플로리다 코스트에서 코스트 트레일(Forlida Coast to Coast Trail)은 이제 이전의 ^[49]통행권을 따라 운행됩니다.

오렌지시티 지점

이전의 오렌지 시티 지점(대서양과 서부 지점으로도 알려져 있음)은 뉴 스미르나 해변에서 서쪽으로 오렌지 시티와 블루 스프링까지 세인트루이스에 걸쳐 있었다. 존스 리버.이 지점은 블루 스프링, 오렌지 시티, 애틀랜틱 철도에 의해 지어졌다.1888년에, 그것은 대서양 서부 철도가 되었다.나중에 잭슨빌의 일부가 되었다.1895년에 플로리다 이스트 코스트 철도로 이름을 바꾼 어거스틴 앤 인디안 리버 철도.아틀란틱과 웨스턴 철도를 사이에 두고 있었을지도 모릅니다.그 노선은 ^[50][51]1930년까지 사용되었다.

도코이 지점

Tokoi에서 Tokoi Junction, St. 외곽에 있는 Tokoi Junction으로 가는 철도.아우구스티누스는 성당에 의해 지어졌다. 존스 철도잭슨빌, 세인트어거스틴과 인디언 리버 철도는 1894년까지 그 철도를 인수했고 1895년에 플로리다 이스트 코스트 철도로 이름을 바꿨다.이 노선은 1917년에 폐기되었다; 나중에 SR 95에 사용되었다. SR 95는 1945년 플로리다 주 도로 번호 재지정 이후 SR 214가 되었고, 현재는 CR 214가 되었다.

플래그러 비치 지점

Flagler Beach에서 Bunnell 북쪽의 Dorena로 가는 철도는 1953년 Lehigh Portland 시멘트 회사에 의해 건설되었습니다.이 노선은 Flagler Beach 근처에 위치한 Lehigh Portland 시멘트 회사 공장으로 연결됩니다.이 노선은 1963년 대규모 공장을 폐쇄한 치명적인 파업이 발생한 후 폐기되었다.이 오래된 공장의 장소는 1970년대 초 월트 디즈니 월드를 위해 모노레일 빔이 조립된 장소였다.이 경로는 이제 트레일 시스템의 일부입니다.이 공장은 새로운 개발을 위한 "등대"가 될 굴뚝 한 곳 밖에서 철거되었다.마당의 일부 잔해는 이전의 ^[52]통행권을 따라 달리는 Lehigh Greenway 레일 동쪽 끝 근처의 숲에서 찾을 수 있습니다.

산마테오 지점

옛 산마테오 지점은 동팔라카 남동쪽의 본선에서 남쪽으로 산마테오까지 운행되었다.그 지점은 ^[38]1892년에 지어졌다.

팔라트카 지점

팔라카에서 몰트리 분기점까지 가는 철로, 세인트루이스 외곽에 있습니다.어거스틴은 세인트루이스 잭슨빌에 의해 지어졌다. 어거스틴 & 핼리팩스 리버 철도.잭슨빌, 세인트어거스틴과 인디언 리버 철도는 1894년까지 그 철도를 인수했고 1895년에 플로리다 이스트 코스트 철도로 이름을 바꿨다.1925년 물트리 차단선이 건설되기 전까지 이 노선은 주요 노선이었다.Moultrie Cutoff가 완료된 후 이 세그먼트는 Palatka Branch(P 지점)로 알려지게 되었습니다.세인트루이스 강을 가로지르는 다리가 있는 버팀목도 있었다. 존스강은 팔라트카로 진입하여 잭슨빌, 탬파, 키웨스트 철도 및 플로리다 남부 철도(둘 다 대서양 연안 철도 네트워크의 ^[53]일부가 됨)와 합류하였다.강 위의 다리는 1950년에 제거되었고, 이후 1988년에 노선의 나머지 부분은 버려졌고 모든 철도는 I-95 바로 서쪽 지점까지 제거되었다.2001년, 철도는 이 시점까지 운행이 재개되어 새로운 산업이 들어서자 선로가 복구되었다.오늘날 윌버 라이트 인더스트리얼 리드(Wilber Wright Industrial Lead)로 알려진 노선의 동쪽 끝에서 매일 지역방송이 운행됩니다.우선 통행권 중 일부는 현재 팔라트카에서 세인트까지이다.어거스틴 스테이트 ^[54]트레일

메이포트 지점

이것은 원래 잭슨빌에서 파블로 비치(현 잭슨빌 비치)까지 3피트(914mm)의 좁은 궤간 선인 잭슨빌 앤드 애틀랜틱 철도에 의해 건설되었습니다.1899년 말 헨리 플래글러가 이 선을 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 궤간으로 변환하고 해안을 따라 북쪽으로 확장하여 메이포트로 확장하였다.새로운 지점은 1900년 3월에 문을 열었고 1932년 10월에 폐기되었다.

가계도

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• 플로리다 이스트 코스트 철도 – 1895년 9월 13일 잭슨빌, 세인트루이스의 개칭으로 설립되었습니다.어거스틴과 인디언 강 철도; 여전히 존재한다.
• 잭슨빌, 세인트 어거스틴과 인디언 리버 철도– FC&G의 명칭으로 1892년 10월 6일 설립; 1895년 9월 13일 플로리다 이스트 코스트 철도로 개명
  • 플로리다 코스트 앤드 걸프 철도 – 1892년 5월 28일 설립; 잭슨빌, 세인트루이스로 개명.1892년 10월 6일 어거스틴과 인디언 강 철도
  • 잭슨빌, 세인트 어거스틴 & 핼리팩스 리버 철도– 1881년 2월 28일 잭슨빌, 세인트루이스의 개칭으로 설립되었습니다.어거스틴 & 핼리팩스 리버 철도; 잭슨빌, 세인트루이스와 합병.1892년 10월 31일 어거스틴과 인디언 강 철도
    • 잭슨빌, 세인트 어거스틴과 핼리팩스 리버 철도– 1879년 3월에 설립되어 잭슨빌, 세인트루이스로 개명.1881년 2월 28일 오거스틴 & 핼리팩스 강 철도
  • 세인트오거스틴과 팔라트카 철도는 1885년 9월 1일 설립되었으며, 잭슨빌, 세인트오거스틴과 합병되었습니다.어거스틴 앤드 인디안 리버 철도 1893년

역사역

메인 라인

마일포스트	도시	스테이션[30][55]	연결 및 메모
0.0	잭슨빌	잭슨빌	1919년에 잭슨빌 유니언 터미널로 재건되었다 접속처: 대서양 연안 철도 본선(현재의 CSX A선) Seaboard Air Line 철도 본선(현 CSX S Line) 남부 철도(현 노퍽 남부)
1.3		사우스잭슨빌	메이포트 지점과 합류
5.0		보든 야드
9.3		네스비트
12.8		그린란드
15.2		바야르
20.6		더빈
24.2		삼림 지대
27.3		샘프슨
31.4		매그놀리아 그로브
36.7	성 아우구스티누스	성 아우구스티누스
37.0		몰트리 분기점	물트리 컷오프와의 북쪽 교차로
40.0		도코이 분기점	도코이 지점과 합류하다
44.2		허드스
47.1		엘크톤
49.0		암스트롱
53.7		헤이스팅스
57.4		오렌지 밀스
61.5		동팔라트카
	팔라트카	팔라트카	세인트루이스 강을 가로지르는 언덕에 위치해 있습니다. 존스 강 접속처: 잭슨빌, 탐파 및 키웨스트 철도(ACL) 플로리다 남부 철도 팔라트카 지사(ACL) 조지아 남부 플로리다 철도(SOU) 옥클라하 밸리 철도
62.8		산마테오 분기점	산마테오 분기점
66.6		옐빙턴
68.8		로이
76.4		디너 아일랜드
80.3		네오가
82.3		에스파놀라
86.6	부넬	부넬	몰트리 컷오프와의 남쪽 교차로
90.1		듀퐁
97.6		하우드
99.0		볼루시아
101.4		토모카
104.2	오몬드	오몬드
107.0	홀리 힐	홀리 힐
109.8	데이토나 해변	데이토나
112.5		블레이크
114.7	포트 오렌지	포트 오렌지
119.3		스프루스 강
121.3		턴불 베이
124.6	뉴 스미르나 해변	뉴 스미르나	대서양과 서부 지류와의 합류
127.1	엣지워터	호크스 파크	나중에 Edgewater로 이름 변경 키시미 밸리 선과의 분기점
131.0		후코머
136.4	오크 힐	오크 힐
143.2		리라타
143.5		스코트무어
150.4		이스트밈스
154.4	티투스빌	티투스빌	엔터프라이즈 브랜치와의 연계
157.7		프리차드
162.6		델레스핀
165.4		폰테낙
167.7		샤프스
169.3		시티 포인트
173.1	코코아	코코아	나중에 코코아 록리지 스테이션으로 대체되었다.
174.4	록리지	록리지
		록리지 호텔	인도강을 가로지르는 산줄기에 위치하다
179.4		보나벤쳐
182.7		피네다
189.8	멜버른	오갈리
190.7		사르노
194.2		멜버른
197.4	팜 베이	틸먼	나중에 팜 베이로 개명했다
199.9	말라바르	말라바르
203.3	그랜트발카리아	발카리아
205.5		승인하다
208.6		마이크코
212.4		로즈랜드
214.5	세바스찬	세바스찬	펠즈미어 지점과의 접합
219.3		와바소
221.9		부두
225.5		기포드
227.8	베로비치	베로
231.1		오슬로
234.6		바이킹
238.9	세인트루시 빌라지	세인트루시
241.5	포트 피어스	포트 피어스	레이크 하버 지점과의 합류
246.4		화이트 시티
247.2		엘드레드
249.0		안코나
252.4		월튼
254.4		에덴
256.7		젠센
258.8		리오
260.5		고슬링
261.2	스튜어트	스튜어트
266.0		살레르노
266.3		애버딘
268.7		후루타
272.2		고메즈
274.7		호베 사운드	호베 사운드의 서쪽 브릿지 로드의 숲으로 옮겨져 아직 남아 있다(토지는 매입되어 호베 사운드 폴로 클럽으로 개발되어 현재는 구 스테이션이 그라운드 오피스로 사용되고 있다).
277.8		할 것 같은
283.3	목성	목성	나중에 테케스타의 Seabrook Road 479번지로 이사하여 주택으로 사용되었습니다.지금 [57]철거를 앞두고 있다.
290.5	팜 비치 가든스	모네	팜 비치 가든으로 개명
293.3	레이크 파크	켈시 시	호수공원으로 개명하다
295.3	리비에라 해변	리비에라
299.0	웨스트팜비치	웨스트팜비치	Palm Beach Branch와 합류 Brightline을 위해 2018년에 오리지널에서 남쪽으로 조금 떨어진 곳에 재건되었습니다.
300.0	팜비치	로열 포인치아나	Palm Beach Branch에 있습니다.
300.1		브레이커
306.1	레이크워스	레이크워스
308.3	란타나	란타나
309.4	하이포룩소	하이포룩소
312.3	보이턴 비치	보이턴
316.9	델레이 비치	델레이
321.3		야마토
324.6	보카 라톤	보카 라톤	복원되어 박물관으로 기능하는
327.0	디어필드 비치	디어필드
331.1	폼파노 해변	폼파노
338.3		콜로하치
341.2	포트 로더데일	포트 로더데일	Brightline을 위해 원래 역에서 북쪽으로 조금 떨어진 곳에 2018년에 재건되었습니다.
343.3		포트 에버글레이즈 분기점	포트 에버글레이즈 벨트 라인[58] 철도와의 분기점
345.9	다니아	다니아
350.6	할란데일 해변	할란데일
353.4		오주스
354.7	노스마이애미 비치	풀포드
357.4		아치 크릭
359.0		비스케인
360.6	마이애미	리틀 리버	리틀 리버 브런치와의 북쪽 분기점
361.8		레몬시티	오늘날 리틀 아이티로 알려진
363.2		부에나 비스타
365.4		마이애미	2018년 마이애미 센트럴로 재건
370.9		코코넛 그로브
373.7		라킨	리틀리버 지류와의 남쪽 분기점
376.4		켄달
378.6		벤슨
379.0		열쇠들.
380.2		록데일
381.6		페린
382.5		피터스
385.8		굴드
386.7		블랙 포인트
387.8		프린스턴
389.3		나란자
391.5		모델로
393.9	홈스테드	홈스테드
395.6	플로리다 시	플로리다 시
키웨스트 확장
408.3		에버글레이드
415.4		제우피시
417.1		키 라르고
424.3		록 하버
430.8		타베르니에
434.5	이슬라마라다	플랜테이션
438.2		채석장	현재 바다 극장의 위치
439.9		이슬라마라다
442.0		마테쿰베
445.3		인디언 키
447.6		미드웨이
449.2		로어 마테쿰베
450.6		크레이그
455.0		초승달
457.2		긴 키	롱키 낚시 캠프장소
460.1		톰스 하버
463.9	마라톤	그래시
470.8		바카
474.2		마라톤
476.8		기사단 키 독
474.2		비둘기 키
484.0		미주리 키
485.2		바이아 혼다
488.7		스페인 항구
491.9		빅 파인 키
495.0		토치 키
495.8		램로드 키
499.9		쿠조 키
503.0		슈가로프
512.2		빅코핏
514.8		보카 치카 키
518.2		스톡 아일랜드
522.0	키웨스트	키웨스트	Trumbo Point에 위치

키시미 밸리 선

마일포스트[59]	도시	스테이션[35]	연결 및 메모
0.0	엣지워터	엣지워터 분기점	간선과의 접합
9.5		크레톤
17.6		메이타운	엔터프라이즈 브랜치와의 연계
24.0		오스콜라
28.8		제네바
35.9		출루오타
39.4		비트로
47.1		포카토
51.5		웨와호테
		나르쿠시[60]
59.1		살로프카
64.9		토우키	1927년 메일 서비스 종료
71.2		홀로파우
79.8		이라호	1935년 메일 서비스 종료
84.7		니토	1935년 메일 서비스 종료
90.0		케넌스빌[61]	헨리 플래글러의 세 번째 부인인 메리 릴리 케넌의 이름을 따서 지어졌어요
96.1		아폭시
99.1		로코시
106.1		이호	현재 Yeehaw Junction으로 알려져 있다.
112.6		오사와우[62]
118.9		포트 드럼[63]
122.9		히로	현재 Hilolo로 알려져 있다
127.7		에팔
131.8		오팔
139.1	오키쵸비	오키쵸비	Seavoard Air Line Railway Miami Subgivision과의 분기점
Okechobee 남쪽 역에 대해서는 Lake Harbor Branch를 참조하십시오.

레이크 하버 지점

마일포스트	도시	스테이션[64]	연결 및 메모
K 0.0	포트 피어스	포트 피어스	간선과의 접합
K 14.0		카나
K 28.5		마시	접속처: 원래의 키시미 밸리 라인 Seavoard Air Line Railway 마이애미 지부(CSX)
K 14.0		만톨라
K38.2		베세머
K 40.0		포트마야카
K 45.1		샌드 컷
K49.7		운하점
K 52.5		펠리칸 호
K 55.6		카드웰
K57.6		룬욘
K 61.6	벨 글레이드	벨 글레이드-조선
K63.0		달베르그
K64.5	사우스베이	사우스베이
K 70.9		레이크 하버	대서양 연안 철도 하인즈시 지점과의 분기점

리틀 리버 브런치

마일포스트	도시	스테이션[64]	연결 및 메모
LR 0.0	마이애미	리틀 리버	간선과의 접합
LR 4.6	히알레아	아이리스	Seavoard Air Line Railway Miami Subgivision(SFRC/CSX)과의 분기점
LR 8.5		히알레아 야드
LR 11.8		올레인더	Seavoard Air Line Railway Homesead Subdition(CSX)과의 연결
LR 14.7		트로피컬 파크
LR 18.0		켄달 분기점(Larkin)	간선과의 접합

엔터프라이즈 브랜치

마일포스트	도시	스테이션[64]	연결 및 메모
E 0.0	티투스빌	티투스빌	간선과의 접합
E 2.1		라그랑주
E 4.3		밈스
E9.4		오란티아
E16.5		메이타운 정션	키시미 밸리 선과의 분기점
E16.8		메이타운
E21.2		카우 크릭
E23.5		팜턴
E 29.5		오스테인
E36.3		엔터프라이즈
E40.1		벤슨 정션	잭슨빌, Tampa 및 키웨스트 철도(ACL)와의 분기점

「 」를 참조해 주세요.

• 그루포 멕시코

• 보카 고속열차박물관
• FEC 레일을 통해 운행되는 주요 여객 열차: (철도 및 목적지 후원)
  • 챔피언-동부 해안 구간(뉴욕시 대서양 연안선)
  • 마이애미 시(일리노이 센트럴, 시카고)
  • Dixie Flagler (루이빌 & 내쉬빌, 시카고 & 세인트 루이스)
  • 딕시 플라이어(루이빌 & 내쉬빌, 시카고 & 세인트루이스)
  • 폰세 드 레온(신시내티 남부 철도)
  • 로열 팜(남부 철도, 신시내티)
  • 사우스 윈드(루이스빌 & 내쉬빌, 시카고)

레퍼런스

인용문

원천

외부 링크

• 플로리다 이스트 코스트 철도 1957년 12월 12일 동계 시즌 시간표
• 플로리다 이스트 코스트 철도 1960년 4월 25일 시간표
• 플로리다 이스트 코스트 철도 웹사이트
• http://www.sethbramsonbooks.com (FEC에 관한 서적 3권, 많은 현지 역사 및 플랜트 시스템 역사 포함)
• 플래그러 박물관 - 플로리다 이스트 코스트 철도 역사
• 플로리다 이스트 코스트 철도 협회
• Winchester, Clarence, ed. (1936), "Out to sea by train", Railway Wonders of the World, pp. 109–114 플로리다 이스트 코스트 철도 키 웨스트 익스텐션의 설명
• 중앙 플로리다 팟캐스트의 역사에서의 철도 종소리
• 가상 전시회:철도 여행의 멋진 날, 현대 도서 비엔 박물관, 브라우어드 카운티 도서관.

선행 버팔로 & 피츠버그 철도

올해의 지역 철도 2007

에 의해 성공자 사우스 캔자스 오클라호마 철도