헨리 플래글러

헨리 모리슨 플래글러
헨리 플래글러의 초상
태어난	헨리 모리슨 플래글러 (1830-01-02)1830년 1월 2일 호프웰, 뉴욕, 미국.
죽은	1913년 5월 20일 (1913-05-20) (83) 미국 플로리다 주 팜비치
휴게소	기념예수교장로회, 성당 미국 플로리다 주 어거스틴
아이들.	제니 루이스 (1855년 3월 18일 – 1889년 3월 25일) 캐리 하크네스 플래글러(1858–1861) 해리 하크네스 플래글러 (1870–1952)

헨리 모리슨 플래글러(Henry Morrison Flagler, 1830년 1월 2일 ~ 1913년 5월 20일)는 미국의 산업가였으며 오하이오주에 처음 본사를 둔 스탠더드 오일의 설립자였다. 그는 또한 플로리다의 대서양 연안 개발의 핵심 인물이었고, 플로리다 동부 코스트 철도의 설립자였으며, 이 철도의 대부분은 죄수 임대업을 통해 건설되었다.^[2] 그는 마이애미와 플로리다 팜비치의 아버지로 알려져 있다.^[3]

조기생활과 교육

플래글러는 뉴욕 호프웰에서 장로교 목사 이삭 플래글러의 아들로 태어났으며 그의 아내인 미망인 엘리자베스 콜드웰(모리슨) 하크니스(Morrison)의 아들이다. 그녀는 오하이오 주 밀라노의 홀아비 데이비드 하크니스 박사와의 전 결혼에서 플래글러와의 결혼에 두 아들을 데리고 왔었다. 그의 첫 번째 결혼으로 그의 아들 Stephen V. 하크니스, 엘리자베스의 의붓아들이 되었다. 데이빗과 엘리자베스는 함께 아들 다니엘 M을 낳았다. 그가 죽기 전에 경청하라.^[4] 그는 팔라티네이트 지방 출신의 부독 혈통이었다. 이민자의 조상은 영국 월워스에 처음 정착한 뒤 1710년 뉴욕에 도착한 미국으로 떠난 자차라 플레글러였다. 처음에는 성의 다른 철자를 사용한 손자인 솔로몬 플래글러였다. 솔로몬은 헨리의 아버지 이삭을 포함하여 열한 명의 자녀를 두었다.^[5]

플래글러는 8학년까지 지역 학교에 다녔다. 그의 이복동생 다니엘은 호프웰을 떠나 친삼촌인 라몬 G와 함께 살고 일하기 위해 떠났다. 오하이오 공화국에 가게를 가지고 있던 하크니스. 그는 헨리 플래글러를 영입하여 합류시켰고, 청년들은 14세에 오하이오로 갔으며, 1844년에 월 5달러의 급여와 숙식을 더한 봉급으로 일을 시작했다. 1849년까지 플래글러는 월 40달러의 월급으로 영업직원으로 승진했다. 그는 나중에 오하이오 주 벨뷰에서 그의 삼촌 라몬과 함께 시작한 곡물 사업에 다니엘과 합류했다.^{[citation needed]}

1862년 플래글러와 처남 바니 햄린 요크(1833–1884)는 미시간 주 새기노에서 소금 채굴 및 생산 사업인 플래글러와 요크 솔트 회사를 설립하였다. 그는 소금 채굴은 그가 가진 것보다 더 많은 기술적 지식을 필요로 한다는 것을 발견했고 남북전쟁 동안 산업계에서 고군분투했다. 그 회사는 전쟁으로 소금에 대한 상업적 수요가 줄어들자 붕괴되었다. 플래글러는 처음 투자한 5만 달러와 장인과 다니엘에게 빌린 5만 달러를 추가로 잃은 채 벨뷰로 돌아왔다. 플래글러는 철저한 조사를 거쳐야만 사업에 투자한다는 귀중한 교훈을 얻었다고 믿었다.^[6]

비즈니스 및 표준 오일

플래글러는 새기노에서 소금 사업이 실패한 후 1866년 벨레뷰로 돌아와 하르크네스 그레인 사와 함께 커미션 상인으로 다시 곡물 사업에 뛰어들었다. 이 기간 동안 그는 의붓동생을 갚기 위해 일했다. 이 사업을 통해 플래글러는 존 D와 알게 되었다. 하크네스 그레인 컴퍼니에서 휴이트와 터틀과 함께 커미션 에이전트로 일했던 록펠러. 1860년대 중반까지 클리블랜드는 미국의 정유 산업의 중심지가 되었고 록펠러는 곡물 사업을 떠나 자신만의 정유 공장을 설립했다. 록펠러는 화학자 겸 발명가 사무엘 앤드류스와 협력했다.^{[citation needed]}

그의 새로운 모험을 위해 자본이 필요했던 록펠러는 1867년 플래글러에게 접근했다. 플래글러의 의붓형제 스티븐 5세 하크니스는 플래글러가 파트너로 되는 조건으로 10만 달러(2020년^[8] 185만 달러 상당)를 투자했다. 록펠러, 앤드류스 & 플래글러 파트너십은 하크니스에 대한 관심을 통제하기 위해 플래글러와 함께 결성되었다.^[9] 그 파트너십은 결국 스탠더드 오일 주식회사로 성장했다. 경쟁사와 운송 회사들에 대한 회사의 입지를 강화하기 위해 리베이트 제도를 이용하는 것이 플래글러의 생각이었다. 플래글러는 곡물 상인으로서의 연줄 때문에 그러한 거래를 할 수 있는 특별한 위치에 있었다. 15% 할인에 해당하는, 그들은 스탠더드 오일을 다른 정유회사들보다 훨씬 싸게 할 수 있는 위치에 놓았다.^[10] 1872년까지 하루 1만 배럴(1600m³/d)을 생산하며 미국 정유 산업을 이끌었다. 1877년 플래글러와 그의 가족은 미국 상업의 중심지가 되고 있던 뉴욕으로 이주했다. 1885년 스탠더드 오일은 회사 본사를 뉴욕시로 이전하여 상징적인 26개의 브로드웨이 위치로 옮겼다.^{[citation needed]}

미국 남북전쟁이 끝날 무렵 클리블랜드는 미국의 5대 정유센터(피츠버그, 뉴욕시, 필라델피아, 그리고 석유가 대부분 발원한 펜실베이니아 북서부 지역) 중 하나였다.^[11]

1869년까지 등유 정제 능력은 시장 공급에 필요한 것보다 3배 이상 많았고, 그 용량은 수년간 과잉 상태를 유지했다.^[12] 1870년 6월 플래글러와 록펠러는 오하이오의 스탠더드 오일을 설립하여 오하이오에서 가장 수익성이 높은 정유회사가 되었다. 스탠더드 오일은 자라서 이 나라에서 석유와 등유의 가장 큰 화주 중 하나가 되었다. 철도는 교통을 위해 치열하게 싸우고 있었고, 화물 운임을 통제하기 위한 카르텔을 만들기 위한 시도로, 스탠더드 및 주요 석유 센터 밖의 다른 석유 회사들과 결탁하여 남부 개선 회사를 설립했다.^[13] 카르텔은 자사 제품에 대해 최대 50%의 가파른 리베이트뿐 아니라 경쟁 제품 출하 시 리베이트까지 포함한 대량 납품업체로 특혜를 받았다.^[13] 이 계획의 일부는 대폭 인상된 운임 발표였다. 이는 불매운동과 공공 기물 파손 등 독립된 유정 소유주들의 거센 항의를 촉발시켰고, 결국 스탠더드오일이 이 거래에 관여했다는 사실을 밝혀냈다. 뉴욕의 주요 정유사인 찰스 프랫 앤 컴퍼니(Charles Pratt and Company)는 찰스 프랫과 헨리 H. 로저스를 대표로 하여 이 계획에 대한 반대를 주도하였고, 철도업계는 곧 물러서게 되었다. 펜실베니아는 카르텔의 헌장을 취소했고, 당분간 비우대율은 회복됐다.^[14]

비록 언론에 의해 처음으로 비난받았지만 플래글러와 록펠러는 경쟁 정유사를 매수하고, 운영의 효율성을 향상시키며, 석유 수송에 대한 할인을 압박하고, 경쟁을 약화시키고, 비밀 거래를 하고, 투자 풀을 늘리고, 경쟁자들을 매수하는 자기 강화 사이클을 계속했다. 1872년 4개월도 채 되지 않아, 후에 "클리블랜드 정복" 또는 "클리블랜드 대학살"로 알려졌던 스탠더드 오일은 26명의 클리블랜드 경쟁자들 중 22명을 흡수했다.^[15] 결국, 이전의 적대자였던 프랫과 로저스조차도 스탠더드 오일과의 경쟁을 계속하는 무의미함을 보았다: 1874년, 그들은 인수될 그들의 옛 적수와 비밀 협정을 맺었다. 프랫과 로저스는 플래글러와 록펠러의 파트너가 되었다. 특히 로저스는 스탠더드 오일 트러스트(Standard Oil Trust) 형성의 플래글러와 록펠러의 핵심 인물 중 한 명이 되었다. 프랫의 아들 찰스 밀라드 프랫은 스탠더드 오일 장관이 되었다. 많은 경쟁자들에게 플래글러와 록펠러는 단지 그들이 직면하고 있는 것을 보고 그들에게 괜찮은 제안을 할 수 있도록 그들에게 책을 보여주기만 하면 되었다. 만약 그들이 그 제안을 거절한다면, 플래글러와 록펠러는 그들에게 파산하게 한 다음 그들의 자산을 경매에서 싸게 사들일 것이라고 말했다. 플래글러와 록펠러는 스스로를 산업의 구세주, '자비의 천사'로 보고 약자를 흡수하고 산업을 전체적으로 더 강하고 효율적이며 경쟁적으로 만들었다.^[16] 표준은 수평과 수직으로 성장하고 있었다. 자체 파이프라인, 탱크차, 홈택배망을 추가했다. 그것은 경쟁자들을 물리치기 위해 유가를 낮게 유지했고, 그것의 제품을 일반 가정들에게 저렴하게 만들었으며, 시장 침투율을 높이기 위해, 때로는 필요하다면 원가 이하로 팔기도 했다. 그것은 타르에서 페인트, 바셀린 석유 젤리, 껌에 이르기까지 300개 이상의 석유 기반 제품을 개발했다. 1870년대 말까지 스탠더드는 미국에서 석유의 90% 이상을 정제하고 있었다.^[17]

1877년 스탠더드는 토마스 A와 충돌했다. 펜실베니아 철도 회사의 사장인 스콧은 주요 화물 운송업자였다. 플래글러와 록펠러는 파이프라인을 석유 대체 수송 시스템으로 사용하는 것을 구상하고 이를 건설하고 인수하기 위한 캠페인을 시작했다.^[18] 이 철도는 스탠더드가 운송과 송유관 분야에 침입한 것을 보고 반격을 가했고 정유와 송유관을 사고 건설하기 위한 자회사를 설립했다.^[19]이 자회사인 엠파이어 운송 회사, 조셉 D. 1865년에 만들어졌고 또한 항아리는 오대호에 있는 작은 배들을 포함한 다른 자산을 소유하고 있었다.^[20][21] 스탠더드는 이에 맞서 출하를 제지했고, 다른 철도의 도움으로 화물 지불을 획기적으로 줄이고 노동 불안을 야기하는 가격 전쟁을 시작했다. 플래글러와 록펠러는 결국 우세했고 철도공사는 모든 석유 지분을 스탠더드에 매각했다. 그러나 그 전투의 여파로 1879년 펜실베니아 연방은 석유 거래를 독점하고 다른 주에서 유사한 소송 절차를 눈사태로 시작하며 스탠다드 오일의 사업 관행을 국가적으로 문제 삼은 혐의로 플래글러와 록펠러를 기소했다.^[22] 1879년 뉴욕주 입법부 햅번 위원회는 철도 리베이트 관행을 조사하기 위해 석유 거래에 관여하지 않은 지역 상인들의 불만을 받아들여 청문회를 실시했다. 위원회는 궁극적으로 스탠더드오일의 사업 이익의 이전에 알려지지 않았던 범위를 발견했다.^[23]

모노폴리

스탠더드오일은 수평적 통합을 통해 미국의 정유와 마케팅에 대한 거의 완전한 통제권을 점차 획득했다. 등유업계에서는 스탠더드오일이 구형 유통 시스템을 자체 수직 계열로 대체했다. 연료를 들여온 탱크차로 등유를 공급하고, 탱크마차는 소매업자에게 납품해 기존 도매업자들의 네트워크를 우회했다.^[24] 등유 제품의 품질과 가용성을 향상시키면서 대중에게 주는 비용을 크게 절감했음에도 불구하고(기업생명에 비해 등유 가격이 80% 가까이 떨어졌다) 스탠더드오일의 사업 관행은 격렬한 논란을 불러일으켰다. 경쟁사에 대항하는 스탠더드의 가장 강력한 무기는 저가 판매, 차등 가격 책정, 비밀 운송 리베이트였다.^[25] 그 회사는 존속 기간 내내 기자들과 정치인들로부터 공격을 받았는데, 부분적으로 이러한 독점적 방법 때문에 독점 금지 운동에 탄력이 붙었다. 1880년까지, 뉴욕 월드에 따르면, 스탠더드 오일은 "한 나라에 부여된 것 중 가장 잔인하고, 뻔뻔스럽고, 무자비하고, 무자비하고, 독점을 움켜쥐었다."^[26] 평론가들에게 플래글러와 록펠러는 이렇게 대답했다. "우리 회사만큼 큰 기업에서는... 우리가 승인할 수 없는 몇몇 일들은 행해질 것 같다. 우리는 그들이 알게 되면 바로 바로잡는다."^[26]

당시 많은 입법부들이 한 주에 통합하고 다른 주에 운영하기 어렵게 만들었다. 그 결과 플래글러와 록펠러 그리고 그들의 동료들은 각각 한 주에서 운영되는 수십 개의 개별 회사를 소유했다; 전체 기업의 경영은 다소 다루기 힘들었다. 1882년 플래글러와 록펠러의 변호사들은 자신들의 소유권을 중앙집권하기 위해 혁신적인 형태의 법인을 만들어 스탠더드 오일 트러스트를 탄생시켰다.^[27] '신탁'은 기업체여서 기업의 규모와 재산이 많은 관심을 끌었다. 록펠러 등 9개 수탁기관이 41개 기업을 위탁 운영했다.^[27] 대중과 언론은 이 새로운 법인에 대해 즉각 의심을 품었고, 다른 사업체들은 이 아이디어를 착취하여 모방함으로써 대중의 감정을 더욱 부추겼다. 스탠더드 오일은 항상 경쟁자, 비평가, 정적들을 상대로 우세한 무적의 기풍을 얻었다. 그것은 세계에서 가장 부유하고, 가장 크고, 가장 두려운 사업이 되었고, 겉보기에는 경기 사이클의 호황과 불황에 면역이 되어, 해마다 꾸준히 이익을 올리고 있었다.^[28]

그것의 거대한 미국 제국은 2만 개의 국내 우물, 4천 마일의 파이프라인, 5,000대의 탱크차, 그리고 10만 명이 넘는 직원을 포함했다.^[28] 세계 정유회사들의 점유율은 90%를 상회했지만, 세기의 나머지 기간 동안 서서히 약 80%로 떨어졌다.^[29] 신탁의 형성과 모든 경쟁으로부터 인지된 면책성에도 불구하고, 1880년대까지 스탠더드 오일은 세계 석유 시장에 대한 그것의 최고 권력을 넘겼다. 플래글러와 록펠러는 마침내 세계의 모든 정유업을 통제하겠다는 꿈을 포기했다. 록펠러는 나중에 실제로 석유를 모두 정제하면 민심이 우리에게 불리하다는 것을 깨달았다고 시인했다.^[29] 시간이 지나면서 해외 경쟁과 해외에서의 새로운 발견은 그의 우위를 약화시켰다. 1880년대 초에 플래글러와 록펠러는 그들의 가장 중요한 혁신들 중 하나를 만들었다. 스탠더드오일은 원유 가격에 직접적인 영향을 주려 하기보다는 시장 상황에 맞게 유류 저장료를 변경해 간접적인 통제를 해 왔다. 플래글러와 록펠러는 그 후 스탠더드 오일 파이프라인에 저장된 석유에 대해 증명서를 발급하기로 결정했다. 이 증명서는 투기꾼들에 의해 거래되어, 그때부터 현물 시장 가격을 효과적으로 책정하는 최초의 석유-미래 시장을 만들었다. 석유 선물거래를 촉진하기 위해 1882년 말 맨해튼에 국립석유거래소가 문을 열었다.^[30]

세계 원유 생산의 85%가 1880년대에 여전히 펜실베이니아 우물에서 나오고 있었지만, 러시아와 아시아의 해외 굴착은 세계 시장에 도달하기 시작했다.^[31] 로버트 노벨은 이 지역의 첫 송유관과 세계 최초의 유조선을 포함한 풍부하고 값싼 러시아 유전에서 자신만의 정제 회사를 설립했다. 파리 로스차일드는 자금 지원을 위해 싸움에 뛰어들었다.^[32] 버마와 자바에서는 추가적인 들판이 발견되었다. 더욱 중요한 것은 전구의 발명이 점차 조명을 위한 등유의 지배를 잠식하기 시작했다는 점이다. 그러나 스탠더드 오일은 자체적인 유럽 진출로 미국에서 천연가스 생산, 그 다음엔 자동차용 가솔린 생산으로 확대되었고, 그 때까지 폐제품으로 여겨져 왔다.^[33]

스탠더드 오일은 본사를 26개의 브로드웨이에 있는 뉴욕시로 옮겼고 플래글러와 록펠러는 뉴욕 재계의 중심 인물이 되었다. 1887년, 의회는 주간 상업 위원회를 창설했는데, 이 위원회는 모든 철도 화물에 대해 동일한 운임을 시행하는 임무를 맡았지만, 당시 스탠더드는 파이프라인 운송에 더 의존했다.^[34] 스탠더드의 권력에 더 위협적인 것은 1890년의 셔먼 반독점법이었는데, 원래는 노조를 통제하기 위해 사용되었지만, 나중에는 스탠더드 오일 트러스트의 해체에 중심이 되었다.^[35] 오하이오는 특히 주정부 반독점법 적용에 적극적이었고, 마침내 1892년 오하이오주 스탠더드오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오일오하이오주법(^[35]이하

테오도어 루즈벨트는 대통령직에 오르자 셔먼 반독점법에 따라 수십 건의 소송을 제기하고 의회에서 개혁을 이끌어냈다. 1901년 현재 J. 피에르폰트 모건이 지배하고 있는 US 스틸은 앤드류 카네기의 철강 자산을 사들여 스탠더드의 철권 이자도 사겠다고 제안했다. 헨리 클레이 프릭이 중개한 거래는 스탠더드의 철권 지분을 미국 철강 주식과 교환하고 록펠러와 그의 아들의 이사회 멤버십을 부여했다.^{[citation needed]}

Flagler와 록펠러와 그들의 회사에 대한 가장 효과적인 공격 중 하나는 1905년 대표적인 머크래커인 Ida Tarbell의 "표준 석유 회사의 역사" 출판이었다. 그녀는 회사의 스파이 활동, 가격 전쟁, 강압적인 마케팅 전략, 법정 회피 등을 기록했다.^[36] 비록 그녀의 작업이 그 회사에 대한 큰 반발을 불러일으켰지만, 타벨은 그 규모에 놀랐다고 주장한다. "나는 그들의 규모와 재산에 반하는 애니머스를 가져본 적도 없고, 그들의 법인 형태에 반대하지도 않았다. 나는 그들이 합쳐서 최대한 크고 부유하게 성장해야 한다고 생각했지만, 정당한 수단으로만 했다. 하지만 그들은 공정하게 경기를 한 적이 없었고, 그것이 나를 위해 그들의 위대함을 망쳤다." 타벨의 아버지는 사우스 개선 회사 사건 때 석유 사업에서 쫓겨났었다.^{[citation needed]}

플래글러와 록펠러는 회사와 자신을 더 나은 시각으로 만들기 위한 홍보 캠페인을 시작했다. 플래글러와 록펠러는 오랜 기간 언론과의 적극적인 침묵 정책을 유지했지만, 더 접근하기 쉽게 하기로 결정하고, "자본과 노동은 둘 다 현명한 입법이 필요한 야생 세력이다"^[37]와 같은 회유적인 발언으로 대응했다.

플래글러와 록펠러는 1909년 뉴저지주가 단일 지주회사 형태로 신탁의 재창조를 효과적으로 허용하기 위해 설립법을 변경할 때까지 석유이익을 최대한 공고히 했다. 록펠러는 1911년까지 대통령이라는 명목상의 직함을 유지했고 그는 주식을 보유했다. 마침내 1911년, 미국 대법원은 셔먼 반독점법을 위반하여 뉴저지의 스탠더드 오일 컴퍼니를 판결했다. 그때까지 그 신탁은 여전히 정제유 시장의 70%의 시장 점유율을 차지하고 있었지만 미국 원유 공급의 14%에 불과했다.^[38] 법원은 이 신탁이 불법 독과점 관행에서 비롯됐다고 판결하고 34개 신사업자로 쪼개지도록 명령했다. These included, among many others, Continental Oil, which became Conoco, now part of ConocoPhillips; Standard of Indiana, which became Amoco, now part of BP; Standard of California, which became Chevron; Standard of New Jersey, which became Esso (and later, Exxon), now part of ExxonMobil; Standard of New York, which became Mobil, now part of Exxon모빌, 그리고 소히오가 된 오하이오의 스탠다드 오브 오하이오, 지금은 BP의 일부분이 되었다. 펜조일과 쉐브론은 별개의 회사로 남아있다.^[39]

플래글러의 기부금

플래글러가 석유 산업에서의 성공을 상상했을 때, 그와 록펠러는 오하이오 주 클리블랜드에서 석유 정제 사업을 벌이기 시작했다. 클리블랜드는 운송시설과 정유사들의 공격성 때문에 정유공정을 위해 석유 지역에서 클리블랜드로 원유가 출하되는 사례가 늘고 있다며 정유로 유명해졌다. 헨리 M의 노력 덕분이 컸다. 플래글러와 존 D. 록펠러."^[40] 플래글러와 록펠러는 그들의 회사가 그러한 명성을 얻기 위해 열심히 일했다. 헨리는 "우리는 좋은 기름을 가능한 한 싸게 만들어서 우리가 얻을 수 있는 모든 것에 팔면서 밤낮으로 일했다"^[41]고 설명했다. 플래글러와 록펠러의 스탠더드 오일 회사는 오하이오 주에서 유명해졌을 뿐만 아니라, 다른 주들로 확장되었을 뿐만 아니라, 전국의 소규모 정유 회사들을 구입하는 데 추가 자본을 확보했다.^[41] 앨런 네빈스에 따르면 존 D. 록펠러(292쪽)는 스탠더드오일은 대기업으로 태어나 파트너십 차원에서 이를 끊고 이제 더 큰 확장·발전 시대로 도약할 준비가 돼 있었다. 그것은 곧 미국의 모든 석유 사업의 10분의 1을 하고 있었다. 클리블랜드에 있는 두 개의 정유공장과 배럴 공장 외에 뉴욕에는 창고와 탱크뿐 아니라 석유 지역에 탱크차와 창고를 보유하고 있다고 말했다.^[42]

1892년까지 스탠더드 오일은 미국의 모든 정유소를 독점했다. 미국 정유사의 자산과 자본을 종합적으로 계산해 보면 스탠더드오일이 모두 앞섰다.^[43] 스탠더드오일의 총자산은 인디애나, 켄터키, 뉴저지, 뉴욕, 오하이오주에서 약 42,882,650달러(2020년^[8] 12억4,000만달러에 상당)에 달한다. 스탠더드오일 역시 시가총액이 2600만달러(2020년 7억4900만달러에 상당)로 가장 많았다.^[43] 미국 정유사의 역사는 헨리 모리슨 플래글러와 그의 사업 동료이자 친구인 존 D로부터 시작된다. 록펠러, 그들이 당대 가장 크고, 가장 번영하고, 독점하고 있는 석유 제국을 건설하면서: 스탠더드 오일.^{[citation needed]}

스탠더드 오일은 록펠러, 앤드류스, 플래글러가 몇 명의 사업 동료에게 주거나, 주거나, 맡긴 것과 동일한 주요 소유주가 있었다. 그 중 한 명은 록펠러의 동생 윌리엄이었다.^[44] 스탠더드 오일은 빠르게 독점했고 미국을 사로잡았다.^[45] 스탠더드오일은 파트너십이었지만 플래글러는 석유정제업 호황의 두뇌로 인정받았다. "존 D. 록펠러는 스탠더드 오일 회사가 그의 생각의 결과인가라는 질문을 받고 '아닙니다, 선생님. 나는 그것을 생각할 수 있는 두뇌가 있었으면 좋겠다. 헨리 M이었다. 플래글러.'"^[46] 플래글러는 1882년까지 스탠더드 오일의 활동적인 역할을 했다. 더 공격적이기로 유명한 존 더스틴 아치볼드는 록펠러스에 고용되었다. 플래글러는 스탠더드 오일에서 이차적인 역할을 하기 위해 물러났지만, 1908년까지 부사장을 지냈고 1911년까지 소유권자의 일부였다.^[47]

플로리다: 리조트 호텔과 철도

플래글러의 첫 부인 메리(네 하크니스)가 병에 걸렸을 때 주치의는 북한의 잔혹한 환경에서 벗어나기 위해 잭슨빌로 겨울을 날 것을 권했다. 처음으로 플래글러는 따뜻하고 화창한 플로리다의 분위기를 경험할 수 있었다. 1881년 첫 부인이 세상을 떠난 지 2년 만에 그는 다시 결혼했다. 아이다 앨리스 (네 슈어즈) 플래글러는 메리의 간병인이었었다. 결혼식을 마친 후, 그 커플은 세인트 오거스틴으로 여행을 갔다. 플래글러는 그 도시가 매력적이지만 호텔 시설과 교통 시스템이 부적절하다는 것을 알았다. 프랭클린 W. 스미스는 방금 빌라 조레이다 건축을 마쳤으며 플래글러는 신혼여행을 위해 그것을 사겠다고 제안했다. 스미스는 팔지 않으려 했으나 성씨의 씨앗을 심었다. 플래글러의 마음속에 어거스틴과 플로리다의 미래.^[48]

플래글러는 스탠더드 오일 사의 이사회에 남았지만 플로리다에서 자신의 이익을 추구하기 위해 매일 회사에 참여하는 것을 포기했다. 그는 성으로 돌아왔다. 1885년 아우구스티누스는 스미스에게 제안을 했다. 스미스가 5만 달러를 모을 수 있다면 플래글러는 15만 달러를 투자하고 그들은 함께 호텔을 지을 것이다. 아마도 스미스에게는 다행스럽게도 자금을 마련할 수 없었기 ^[49]때문에 플래글러는 혼자서 540실짜리 폰세 드 레온 호텔을 짓기 시작했지만 당초 예상치의 몇 배를 썼다. 스미스는 조레이다에서 사용한 혼합과 주입 기술에 대해 석공들을 훈련시키는 것을 도왔다.^[50]

플래글러는 호텔 벤처기업을 지원하기 위한 건전한 교통체계의 필요성을 깨닫고 나중에 플로리다 동부 코스트 철도라고 알려지게 될 단선 철도를 구입했다. 그는 기존 철도를 현대화하기 위해 "남쪽 주들이 노예제도의 경제적 설정을 대체하기 위해 취한 방법"^[51]인 죄수 임대를 사용했다.^[52]

그의 다음 프로젝트는 현재 플래글러 칼리지의 일부인 폰스 드 레온 호텔이었다. 그는 세인트 앤드류 앤더슨 박사의 지도를 받아 투자했다. 아우구스티누스. 다년간의 작업 끝에 1888년 1월 10일 개업하여 순식간에 성공을 거두었다.

이 프로젝트는 새로운 "아메리칸 리비에라"를 만드는 플래글러의 관심을 불러일으켰다. 2년 후, 그는 플로리다의 소유권을 확장했다. 그는 성강을 가로지르는 철교를 지었다. 존스 강은 주의 남반부에 접근하기 위해 데이토나 바로 북쪽에 있는 오몬드 호텔을 구입했다. 그는 또한 폰세 드 레온 호텔의 오버플로우 호텔로서 알카자르 호텔을 지었다. 알카자르는 오늘날 세인트 카사 모니카 호텔 옆에 있는 라이트너 박물관이다. 플래글러가 프랭클린 W. 스미스에게서 산 아우구스티누스. 플로리다 주에 대한 그의 개인적인 헌신은 그가 그의 개인 거주지인 세인트에 있는 Kirkside에 공사를 시작했을 때 증명되었다. 아우구스티누스.

성에서 광야와 습지를 가로지르려면 엄청난 공학적 노력이 필요했다. 어거스틴에서 팜 비치까지. 주 정부는 선로 건설 1마일(1.6km)마다 3,840에이커(15.5km²)의 형태로 인센티브를 제공했다.^[53]

플래글러는 팜 비치의 레이크 워스 해변에 있는 1,100개의 객실 로얄 푸앵치아나 호텔을 완공하고 1894년까지 그의 철도를 서비스 도시인 웨스트 팜 비치로 확장하여 팜 비치와 웨스트 팜 비치를 설립했다.^[3] 로얄 푸앵치아나 호텔은 당시 세계에서 가장 큰 목조 건축물이었다. 2년 후 플래글러는 팜 비치의 대서양을 내려다보는 팜 비치 인(The Breakers in 1901년 더 브레이커스라는 이름으로 개명)을 지었다.

플래글러는 원래 웨스트 팜 비치를 그의 철도 시스템의 종착역이라고 계획했지만, 1894년과 1895년에 이 지역을 강타하여 플래글러는 재고하게 되었다. 현재 마이애미로 알려진 남쪽으로 97km 떨어진 곳에서는 동파 때문에 다친 곳이 없는 것으로 알려졌다. 플래글러에게 마이애미까지 철도를 계속하도록 더욱 설득하기 위해, 그는 개인 지주, 플로리다 동부 코스트 운하 및 교통 회사, 그리고 보스턴과 플로리다 애틀랜틱 랜드 회사로부터 철로를 깔아주는 대가로 토지를 제공받았다. 토지 소유자는 오하이오 주 클리블랜드에서 만난 줄리아 터틀과 마이애미 강에서 교역소를 운영한 윌리엄 브릭셀이었다.

이 같은 인센티브는 당시 비법인 지역이었던 마이애미의 발전을 이끌었다. 플래글러는 자신의 철도 노선을 따라 과일 농장과 정착을 장려하고 플로리다에 병원, 교회, 학교를 짓기 위해 많은 선물을 만들었다.^{[citation needed]}

1896년까지 플래글러의 철도인 플로리다 이스트 코스트 철도는 비스케이네 만에 도달했다. 플래글러는 수로를 준설하고, 도로를 건설하고, 최초의 수도와 전력 시스템을 도입하고, 도시의 첫 번째 신문인 메트로폴리스에 자금을 조달했다. 1896년 이 도시가 통합되었을 때, 시민들은 이 도시의 성장에 책임이 있는 사람을 "플래글러"라고 이름 지어 기리고 싶어했다. 그는 이 영광을 거절하면서, 그들에게 인도의 옛 이름인 "마야미"를 사용하도록 설득했다. 대신, 깃글러 기념비 섬이라고 불리는 비스케인만에 인공섬이 건설되었다. 1897년 플래글러는 마이애미 강 북쪽 둑에 전용 로얄 팜 호텔을 열었고 그곳에서 비스케인 만이 내려다보였다. 그는 플로리다의 마이애미의 아버지로 알려지게 되었다.

역사적 관점에서, "플래글러는 남북전쟁 이후 50년 동안 남한을 뒤덮었던 두 가지 잔인한 노동 시스템을 이용함으로써, 그의 관광 제국과 현대 플로리다를 건설했다. 즉, 죄인 임대와 부채 탕감이다. 백인우월주의 인종 질서를 지키고 남한의 노동력 부족을 해결하기 위해 만들어진 이 제도들은 아프리카계 미국인들을 겨냥하여 그들의 노동력을 빼앗고 국가가 승인한 형태의 비자발적인 봉사에 끌어넣었다... 15세 정도의 젊은이를 포함해 4000여 명의 노동자들이 이름만 빼고 모두 노예가 됐다." 수사 기자와 미국 법무부가 이 관행을 폭로했을 때 플래글러와 그의 동맹국들은 의회와 플로리다의 백인 소유의 신문에서 이 조사 결과를 삭제하는데 성공적으로 동원되었고 일부는 플래글러 자신이 직접 통제했다.^[2]

플래글러의 두 번째 부인인 전 아이다 앨리스 슈어즈는 1896년 플래글러의 친구 앤더슨 박사에 의해 정신 이상 판정을 받고 그 해부터 제도화되었다. 동시에, 그는 메리 릴리 케난과 바람을 피우기 시작했다; 1899년, 신문들은 공개적으로 두 사람이 바람을 피우고 있는지 의심하기 시작했다. 그해 그는 그녀에게 100만 달러 이상의 보석금을 주었다고 한다.^[54] 1901년 플래글러는 플로리다 입법부와 주지사에게 뇌물을 주고 이혼에 대한 불치의 광기적 근거를 만드는 법을 통과시켜 플래글러가 재혼할 수 있는 길을 열었다. 플래글러는 1905년에 폐지되기 전에 법으로 이혼한 유일한 사람이었다.^[55] 배우자의 정신적 무능은 나중에 결혼 해체의 근거로 입법부에 의해 회복되었고, 오늘날 플로리다의 법으로 남아 있다.^[56]

On August 24, 1901, 10 days after his divorce, Flagler married Mary Lily at her family's plantation, Liberty Hall, and the couple soon moved into their new Palm Beach estate, Whitehall, a 55-room beaux arts home designed by the New York-based firm of Carrère and Hastings, which also had designed the New York Public Library and the Pan-American Expo시션.^[57] 1902년 메리 릴리에게 결혼 선물로 지어진 화이트홀(현 플래글러 박물관)은 약 8-12주의 팜 비치 '계절'을 미국 길드 시대의 부자들을 위해 세운 6만 평방피트(5,600m²)의 겨울 휴양지였다.^{[citation needed]}

1905년까지 플래글러는 자신의 플로리다 동부 코스트 철도를 비스케이네 만에서 플로리다 반도 끝을 지나 128마일(206km) 떨어진 키웨스트까지 연장하기로 결정했다. 당시 키웨스트는 인구 2만 명으로 플로리다에서 가장 인구가 많은 도시였고, 미국 정부가 파나마에 건설하자고 제안한 운하에 가장 가까운 미국의 심해항이기도 했다. 플래글러는 파나마 운하가 가져올 서부와의 무역 증가는 물론 쿠바와 중남미와의 추가 무역을 이용하고 싶어했다.^{[citation needed]}

1912년에 플로리다 해외 철도가 키웨스트까지 완공되었다. 30년 넘게 플래글러는 철도, 주택, 호텔 건설에 약 5천만 달러를 투자했고 1894년 동결 이후 고통받는 농부들에게 기부를 했다. 플래글러는 윈터파크 롤린스 칼리지 총장의 자선활동에 대한 질문에 "이 주가 많은 남성들이 생계를 꾸리기 가장 쉬운 곳이라고 생각한다. 만약 내가 그것을 개발하지 않는다면 다른 누구도 그것을 개발하지 않을 것이라고 믿지 않는다...하지만 나는 내 투자에 대한 배당을 받음으로써 내가 좋은 사업가라는 것을 증명할 만큼 충분히 오래 살기를 희망한다.^[58]

유죄판결권자 임대 및 채무 변제 사용

플로리다에서 플래글러의 개발은 내전 이후 50년 동안 남부에서 사용된 죄수 임대 및 채무 상환 제도에서 사람들을 착취한 값싼 노동력을 이용하여 건설되었다.

F.E.C.의 피니지 고발사건에 대한 의회 조사는 "의회 조사 결과 남부에는 이민자가 거의 없었고 키스에 있는 FECR 수용소에는 이민자가 한 명도 없었다"는 결론을 내렸다."^[59]

죽음과 유산

1913년 3월 플래글러는 화이트홀의 대리석 계단에서 떨어졌다. 그는 결코 회복되지 않았으며 5월 20일 83세의 나이로 팜 비치에서 부상을 입고 사망했다.^[60][61] 장례식이 있던 1913년 5월 23일 오후 3시, 플로리다 동부해안 철도의 모든 엔진은 플래글러에 대한 헌사로 10분 동안 어디에 있든지 멈춰 섰다. 철도를 따라선 사람들은 장례 열차가 팜비치에서 세인트루이스로 이동하면서 밤새도록 운구열차가 지나가기를 기다렸다고 한다. 아우구스티누스.^[62]

Flagler는 성에 있는 메모리얼 장로교회의 Flagler 가족 묘지에 안장되었다. 아우구스티누스는 그의 첫 번째 아내인 메리 하크니스, 딸 제니 루이즈, 그리고 손녀 마조리 등과 함께 있다. 오직 그의 아들 해리만이 메리 하크니스와 1853년 첫 결혼으로 세 자녀 중 살아남았다. 그의 재산의 상당 부분이 실제로 결혼에서 태어난 아이라고 알려진 "어른"에게 지정되었다.^{[citation needed]}

언제 다시 플래 글러의 삶에서, 플래 글러의 죽음, 조지 W. 퍼킨스, JP모건 및,, 후에 반영했다," 하지만 남자가 천재라고 물이 없는 모래와 덤불의 이 광얀 다음 신경 여기 철도를 건설해야 할 수 있었다를 보러 찾고 있고, 더 비슷한 발전보다 그 어느 곳 worl에는 놀랍게 보인다.d."[63]

마이애미의 주요 동서 거리는 플래글러 스트리트(Flagler Street)라는 이름으로 마이애미 시내의 주요 쇼핑 거리다. 마이애미 비스케인 만의 플래글러 기념비 섬에도 그에 대한 기념비가 있다; 플래글러 칼리지와 플래글러 병원은 그의 이름을 성에서 따왔다. 아우구스티누스. 플로리다 주 플래글러 카운티, 플로리다 주 플래글러 비치, 콜로라도 주 플래글러도 그의 이름을 따서 명명되었다. 팜 비치의 화이트홀은 헨리 모리슨 플래글러 박물관으로 일반에 공개된다. 그의 개인용 철도 차량 91번은 19세기 철도 궁전처럼 보이도록 지어진 보아트 전시관 안에 보존되어 있다.^[64]

2006년 2월 24일, 한때 해저 철도가 종단된 지점 근처 키웨스트에서 플래글러 동상이 공개되었다. 또한 2006년 7월 28일 마이애미 플래글러 거리에 위치한 마이애미 데이드 카운티 법원 남동쪽 계단에 플래글러 동상이 공개되었다.^{[citation needed]}

플로리다 동부 해안 철도의 키웨스트 연장선으로도 알려진 해외 철도는 1935년 노동절 허리케인으로 심하게 파손되고 부분적으로 파괴되었다. 철도는 파괴된 구간을 재정적으로 재건할 수 없었기 때문에 노반과 남아 있는 다리는 남아 있는 철도 인프라의 많은 부분을 이용하여 키웨스트로 가는 해외 고속도로를 건설한 플로리다 주에 매각되었다.^{[citation needed]}

플래글러의 세 번째 부인인 메리 릴리 케난 플래글러 빙햄은 노스캐롤라이나에서 태어났고, 노스캐롤라이나 대학교의 케난 플래글러 경영대학원은 플래글러와 그의 아내의 이름을 따서 이름이 지어졌는데, 플래글러는 그녀의 가족과 후손들과 함께 UNC의 초기 후원자였다.^[65] 플래글러가 죽은 후, 그녀는 오랜 친구 로버트 워스 빙햄과 결혼했는데, 그는 그녀로부터 물려받은 유산을 사용하여 루이빌 쿠리어-저널 신문을 샀다. 빙엄-플래글러 결혼(그리고 그녀의 죽음이나 살인에 대한 의문)은 1980년대에 등장한 여러 책에서 두드러지게 나타나는데, 빙엄 가족은 심한 신랄함 속에서 신문을 팔았다. 플래글러 운명의 통제권은 1960년대까지 살아남은 메리 릴리 케넌의 자매와 형제의 손에 크게 넘어갔다.^{[citation needed][66]}

참고 항목

• 스탠더드 오일
• 플로리다 동부 코스트 철도
• 메리 플래글러 캐리
• 플로리다 주 세인트 어거스틴

• Casa Monica Hotel - Flagler가 구입하여 Cordova로 이름을 변경함
• 폰세 데 레온 호텔 - 플래글러에 의해 건설됨
• 알카자르 호텔 이제 라이트너 박물관
• 플래글러 메모리얼 장로회 성당 어거스틴, FL

• 플로리다 팜비치

• 로열 푸앵치아나 호텔
• 지금 화이트홀 헨리 모리슨 플래글러 박물관
• 브레이커스 호텔

• 마이애미

• 로열 팜 호텔 (미아미)

• 플로리다 주 플래글러 비치
• 콜로라도 주 플래글러
• 철도 경영자 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

추가 읽기

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 헨리 모리슨 플래글러와 관련된 미디어가 있다.

• 헨리 플래글러 전기
• 브레이커스 호텔의 역사
• 플래글러 대학교
• 인디애나 교통 박물관 헨리 플래글러의 개인용 철도차 전시(플로리다 동부 해안 90호)
• 플래글러 부부의 사진
• 오하이오 주 벨뷰에 위치한 오하이오 역사 표식기 5-39^{[permanent dead link]}
• 무덤 찾기의 헨리 플래글러
• 아이다 타벨의 표준석유회사 역사
• 중부 플로리다 팟캐스트의 역사에서 본 철도 종소리