포틀랜드 웨스턴 철도

Portland and Western Railroad
포틀랜드 웨스턴 철도
피앤더블유엠디SD9 #1851
개요
모기업제네시 & 와이오밍
본사세일럼, 오리건주
리포팅PNWR, WPRR
로캘미국 오리건주
조업일자1995-현재
테크니컬
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
다른.
웹사이트공식 홈페이지

포틀랜드 앤드 웨스턴 철도(보고 마크 PNWR)는 미국 오리건주에 서비스를 제공하는 516마일(830km)의 Class II 철도이며, 단거리 및 지역 철도 지주 회사인 Genesee & Wyoming Inc.의 100% 자회사입니다.PNWR에는 자회사인 윌라메트 태평양 철도(보고 마크 WPRR)가 포함됩니다.

PNWR의 선로는 전적으로 오리건주 내에 있으며, 아스토리아에서 컬럼비아 강을 따라 포틀랜드까지, 포틀랜드에서 윌라메트 계곡을 통해 유진까지, 그리고 북부 오리건 해안 범위를 따라 여러 개의 박차를 가합니다.

창립

포틀랜드 & 웨스턴은 1993년에 설립된 자매 회사 윌라메트 앤 퍼시픽 레일로드에 뿌리를 두고 있습니다.이 회사는 1급 철도인 남태평양의 많은 지선의 운영을 인수하기 위해 만들어졌습니다.이 지점들에는 올버니에서 톨레도까지의 톨레도 지점과 먼로에서 세인트루이스까지의 웨스트사이드 지점이 포함되었습니다. 조지프(맥민빌 근처)와 먼로에서 제재소까지 서쪽으로 베일리 지점, 게를링거에서 댈러스까지 댈러스 지점, 화이트슨에서 윌라미나까지 윌라미나 지점, 세인트루이스에서 뉴버그 지점의 남쪽 부분.조셉이 스프링브룩(뉴버그 북쪽)에 도착했습니다.목재 제품과 종이는 다양한 화주들의 농산물과 함께 이 지점들의 주요 상품입니다.McMinville에 있는 Cascade Steel Rolling Mill도 중요한 운송업체이며, 프로판 선적은 여러 유통업체에 취급됩니다.

PNWR은 1995년 윌스버그 분기점(밀워키 인근)과 웨스트사이드 힐스보로 사이의 구 남태평양 틸라묵 분기점으로 구성된 SP의 나머지 지선의 운영을 인수하기 위해 설립되었습니다.세거스 지점은 힐스보로에서 세거스(가스톤 근처)까지, 쿡(투알라틴 근처)과 스프링브룩(뉴버그 근처) 사이의 뉴버그 지점의 나머지 부분으로, 기존 윌라메트 & 퍼시픽 네트워크와 맥민빌 및 코발리스로 연결됩니다.W&P는 뉴버그지점과 쿡과 윌스버그분기점 사이의 틸라묵지점 부분에 대한 추적권과 더불어 SP와의 교환을 용이하게 하기 위하여 브루클린야드로 가는 SP의 본선의 짧은 부분에 대한 추적권을 가지고 있었고,그러나 P&W가 설립되기 1년 전부터 W&P는 유진야드 게이트웨이를 통해 SP와 독점적으로 교류해 왔습니다.

이 철도의 첫 운행일은 1995년 8월 18일이며,[1] SP로부터 임대받은 52마일(84km)의 노선으로 시작되었습니다.PNWR이 시작된 직후, 1급 철도 벌링턴 노던 철도는 새 항공사인 세일럼 북쪽 오리건 전기 철도 지선의 일부를 "분사"했습니다.

전 WPRR/PNWR 총지배인 로버트 I에 의하면.Melbo, Portland & Western은 단지 WPRR을 연장하는 것이 아니라, 그 당시 시행 중이던 규제 문제 때문에 새로운 라인을 인수하기 위해 만들어졌습니다.

대부분의 이전 SP 지점은 20년 임대 계약을 통해 운영되며, 1996년 Union Pacific-Southern Pacific 합병 이후 현재 UP이 보유하고 있습니다.이전 BN 지점의 영업은 임대와 완전 소유가 혼재되어 있습니다.

WPRR와의 관계

원래 포틀랜드 & 웨스턴은 "종이 회사"로 운영되어 왔습니다.경찰관들은 줄이 서로 이어진 자매 WPRR의 장교들과 똑같았습니다.WPRR 기관차 및 기타 장비를 사용하여 노선을 운영하였으며, 모든 기관차는 PNWR을 위해 도색 및/또는 문자를 사용하여 홍보 활동을 수행했습니다.운영 승무원들은 두 회사 사이에 나뉘어 있었지만, 실제로는 PNWR 또는 WPRR의 승무원들은 시스템상 필요한 모든 곳에 사용될 것입니다.

1990년대 후반은 관계에 변화를 가져왔습니다.시스템 추가로 포틀랜드에서 더 많은 작업이 이루어지면서 회사는 본사를 올버니에서 오리건주 살렘으로 북쪽으로 이전하게 되었습니다.2000년 12월, 대도시 지역에서 인지도가 높아지면서 포틀랜드 & 웨스턴은 지배적인 기업 이미지가 되었습니다.기관차에서 편지지에 이르기까지 모든 것이 포틀랜드 & 웨스턴이라는 브랜드를 가지기 시작했습니다.사실상, 1995년의 상황은 역전되었고, WPRR은 현재 페이퍼 컴퍼니입니다.

시스템 확장

복합 PNWR/WPRR 시스템은 빠른 속도로 확장되었습니다.1997년, PNWR은 노스웨스트 포틀랜드에서 아스토리아 항구까지 이어지는 아스토리아 선을 인수했습니다.길이가 거의 92마일에 달하는 이 라인은 상당한 수의 종이, 목재 및 화학 제품 고객들을 시스템으로 불러들였습니다.2002년, PNWR은 주에 남아있는 벌링턴 노던 지사의 장기 임대권을 획득하여 회사가 자체 트랙을 통해 Salem과 Eugene에 접근할 수 있도록 했습니다.이전의 인수로 PNWR은 포틀랜드 지역 선에서 올버니의 중앙 야적장까지 가파르고 굴곡이 심한 렉스 힐을 통과하지 않고 이동할 수 있게 되었습니다.

트래픽베이스

오리건주 레이니어(Rainier)에서

PNWR은 카로드 상품을 기반으로 다양한 트래픽 기반을 가지고 있습니다.나무칩, 종이, 농산물, 골재 등이 주요 교통수단입니다.135개 이상의 도로 고객 중 주요 고객은 조지아 퍼시픽(Georgia Pacific), 스팀슨 목재 회사(Stimson Rumber Company), 캐스케이드 스틸 롤링 밀스(Cascade Steel Rolling Mills) 및 햄프턴 목재 판매(Hampton Rumber Sales)입니다.PNWR은 연간 90,000대 이상의 차량 적재를 처리합니다.

PNWR과 교환되는 다른 세 개의 짧은 선이 주목할 만합니다.첫 번째는 PNWR과 [2]단독으로 교환되는 틸라묵 만 철도항입니다.이 노선은 오리건주 틸라묵(Tillamook)에서 100마일의 구불구불한 산악 철도를 통해 해안 범위에 걸쳐 상당한 수의 차량 적재물(주로 목재)을 운반합니다.POTB 노선은 2007년 대형 폭풍우로 인해 심각한 손상을 입었으며,[3][4] 뱅크스 서쪽 지역은 무기한 운행을 중단했습니다.

두 번째는 Rick Franklin Corp의 자회사인 Albany and Eastern Railroad로, PNWR과만 교환됩니다.이 짧은 노선은 부분적으로 오리건주 디트로이트행 남태평양 노선과 포틀랜드의 스포캔 및 시애틀 라이의 오리건주 스위트 홈행 노선입니다.이 라인은 목재와 고철을 운반합니다.Rick Franklin Corp는 또한 오리건주 레바논에 기반을 둔 철도 유지보수 서비스를 운영하고 있습니다.

세 번째는 GWI의 자회사인 센트럴 오리건 퍼시픽 철도입니다.Oregon주 Eugene에서 CORP와 PNWR이 서로 교차하지만, Union Pacific과의 운영 협약은 두 철도가 직접적으로 교통을 교환하는 것을 막았습니다.2004년에 UP이 겪은 혼잡 문제는 직접적인 교환을 허용하는 새로운 협정을 만들어 PNWR에 새로운 트래픽 흐름을 만들어 냈습니다.오늘날 PNWR은 오리건주 레이니어에 있는 로그 수출입 회사의 로그 트래픽을 처리하며, 시스템 전체를 가로질러 유진에 있는 CORP와 교환할 때까지 처리합니다.

작전

PNWR은 시스템을 통해 하루에 20대에서 30대의 열차를 운행합니다.PNWR의 메인 야드와 상점 단지는 모두 알바니에 위치해 있습니다.세인트루이스의 추가 승무원 기지. 헬렌, 티가드, 맥민빌 그리고 유진.사무실은 세일럼에 유지됩니다.2008년 11월 29일 현재 P&W는 임시 사장 및 총지배인과 함께 운영되고 있습니다.A. 브루스 카스웰은 2008년 11월 로버트 1세를 대신하여 2005년 11월에 퇴임한 래리 핍스를 대신하여 사임하였습니다.WPRR/PNWR의 초대 사장이자 총지배인이었던 멜보는 WPRR이 형성되기 전에 많은 라인을 운영했던 남태평양 오리건 부서의 감독관이었습니다.

이 시스템의 주요 열차는 "Harbor Turn/Albany Turn" 쌍으로 포틀랜드에서 알바니까지 운행되며, "Toledo Huller"는 올버니에서 해안가를 지나 톨레도까지 운행되며, "Eugene Huller"는 올버니에서 유진 인터체인지와 UP 오버 업 선로권을 가지고 운행되며, "Westsider"는 올버니에서 맥민빌까지 운행되며, 올버니 하울러는 올버니에서 맥민빌까지 운행됩니다.올버니에서 유진에 있는 CORP 인터체인지까지 PNWR의 임대 BN 트랙을 통해 이동합니다.2006년에 PNWR은 BNSF 철도로부터 663/664 열차 쌍의 운행을 인수했습니다.이 열차는 워싱턴 주 밴쿠버와 올버니 사이를 운행하며, 오레곤 이외의 지역에서 정기적으로 운행하는 최초의 열차입니다.그들은 포틀랜드 외곽의 오리건 전기 지구와 포틀랜드와 세일럼 사이의 인근 유니언 퍼시픽 선을 상속받은 선로 권리 계약에 따라 번갈아 사용합니다.2008년 9월 현재, PNWR은 [citation needed]BNSF에서 라이니어 서쪽의 아스토리아 선 포트 웨스트까지 왕복하는 열차를[clarification needed] 운행하고 있습니다.이 열차들은 현재 BNSF [citation needed]기관차와 함께 운행되고 있습니다.

오리건주 비버턴에 있는 포틀랜드 및 서부 기관차 2량

기관차 함대

PNWR/WPRR의 기관차는 주로 General Motors Electro-Motive Division의 중고 "2세대" 제품으로 구성됩니다.비행대에서 주목할 만한 예외는 SD7뿐만 아니라 현재 60년 이상 되었고 여전히 정기적으로 운행되고 있는 소수의 GP/SD9 기관차가 있습니다. PNWR은 또한 이전의 PNWR 3300(EMD SD40-3MR)과 마지막으로 남은 SDP40F, DLMX 644 및 RSD-5, DLMX 324를 포함한 몇 가지 독특한 기관차를 운영했습니다.2014년 말 현재 PNWR 3300은 안데르손스에 AEX 100020으로, 2020년부터는 [5][unreliable source]프로그레스 레일에 판매되고 있습니다.기관차 1501호, 1801호, 1803호, 1852호, 1854호는 지앤더블유의 EPA [6]스캔들로 인해 운행이 중단되었습니다.

통근 열차

주요 기사:웨스트사이드 익스프레스 서비스

WES(Westside Express Service) 통근 철도 [7]서비스의 운영을 위해 Baverton과 Wilsonville 사이의 PNWR 노선이 TriMet에 임대되었습니다.PNWR 화물 열차 또한 이 노선을 계속 사용하지만, 여객 열차가 [8]운행되는 시간에는 사용하지 않습니다.트라이메트와의 [8]계약에 따라 철도 차량은 PNWR 승무원에 의해 운영됩니다.

1990년대에 시작되어 원래 워싱턴 카운티가 주도했던 통근 철도 프로젝트는 [9]2002년에 트라이멧에 인수되었고, 지역 교통 기관은 PNWR과 선로 사용에 대한 계약을 체결했습니다.2007년부터 2008년까지 건설되는 동안, 관련 구간은 통근 열차가 사용할 수 있도록 업그레이드되었습니다.업그레이드에는 60 MPH의 승객 열차 속도와 40 MPH의 화물 열차 속도를 수용할 수 있는 새로운 노반, 밸러스트, 타이 및 레일, 중앙 집중식 교통 제어 신호, 제어 지점의 자동 열차 제어, 새로운 사이드, 종착점의 역 플랫폼 및 오리건주 티가드 및 투알라틴의 중간 역이 포함되었습니다.비버턴/타이거드 시 라인 근처의 프로그레스/워싱턴 스퀘어 지역과 윌슨빌에 위치한 유지보수 가게(트리메트 직원이 고용).또한 TriMet은 PNWR 노선에서 약 1,700피트(520m) 길이의 첨탑을 새로 건설하여 WES 열차 전용으로 사용하였으며, 주로 롬버드 애비뉴를 따라 운행하며 화물 노선과 비버턴 교통 [10]센터를 연결했습니다.

PNWR은 기관사와 기관사로 열차를 배치하고, 배차 및 유지보수를 포함한 열차 운영을 담당합니다.TriMet은 서비스를 감독하는 관리자가 있으며, 함대와 역의 기본적인 유지보수를 담당합니다.

서비스는 빠르면 2008년 8월에 시작될 것으로 예상되었으나, 자동차 제조사인 콜로라도 레일카의 지연으로 인해 실제 서비스 시작일은 2009년 2월 2일이었습니다.콜로라도 레일카 DMU는 4대가 사용되는데, 이 중 3대는 동력차로 스스로 움직일 수 있고, 4대는 동력차 중 1대에 의해 견인되거나 밀리는 제어 트레일러입니다.TriMet은 또한 2009년 말에 이전 알래스카 철도 디젤 자동차(RDC) 2대를 인수하여 DMU 중 하나 이상이 운행되지 않을 때 예비 열차로 사용할 수 있도록 개조했습니다.

요금은 각 정류장의 매표기를 이용하여 기내에서 처리되며, 현금 요금은 허용되지 않고 신용카드나 직불카드만 사용할 수 있습니다.현금 승객은 Tigard와 Beaverton에서 먼저 환승 센터에서 버스에 탑승하여 현금을 지불하고 환승을 받을 수 있습니다. Tualatin과 Hall/Nimbus에서 버스를 이용하는 경우는 드물며, TriMet에서는 Wilsonville에 서비스를 제공하지 않으므로 Wilsonville에서 현금을 멀리 지불하기를 원하는 승객이 있습니다.e는 선불 항공권을 구입하거나 온라인으로 통과하지 않는 한 Wilsonville Fred Meyer(Wilsonville Fred Meyer) 또는 Wilsonville Ferry Road(30300 SW 분즈 페리 로드)[11]에서 탑승할 수 없습니다.

참고문헌

  1. ^ MacKenzie, Bill (August 22, 1995). "Suburban short-line railroad starts up". The Oregonian. p. B14.
  2. ^ 틸라묵 만 항구 (2008년 5월 12일 현재, 메인 페이지에는 폭풍 피해 사진이 게재되어 있습니다.)
  3. ^ "Storm caused $20M damage to Tillamook railroad". KGW. December 10, 2007. Archived from the original on 2007-12-13. Retrieved 2008-05-12.
  4. ^ "Tillamook port cuts back operations after railroad is devastated". Daily Astorian. December 7, 2007. Retrieved 2008-05-12.
  5. ^ "AEX EMD SD40-3MR #100020".
  6. ^ "G&W locomotives to scrap or upgrade per EPA decree in 2023". Trains.com. Retrieved 27 January 2023.
  7. ^ Rose, Joseph; Schmidt, Brad (March 8, 2010). "When will WES prove itself? Tri-Met's Wilsonville-to-Beaverton commuter rail still suffering growing pains". The Oregonian. Retrieved 2014-12-07.
  8. ^ a b "Fact Sheet: WES Commuter Rail" (PDF). TriMet. August 2012. Retrieved 2014-12-07.
  9. ^ 건더슨, 로라 (2002년 9월 26일)"트라이멧이 통근 열차의 선두를 차지합니다."오레곤인, p. B3(포틀랜드)/B2(워시).카운티).
  10. ^ 웹, 메리 (ed.) (2009).Jane's Urban Transport Systems 2009–2010, pp. 451–452.콜스돈, 서리 (영국): 제인스 정보 그룹.ISBN 978-0-7106-2903-6.
  11. ^ "TriMet: Ticket outlets". TriMet. Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon. Retrieved 8 April 2015.

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 포틀랜드와 웨스턴 철도와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.