마이애미 도시(열차)

City of Miami (train)
이 기사는 스트림라이너에 관한 것이다. 플로리다의 도시는 마이애미를 보라.
마이애미의 도시
City of Miami Illinois Central Railroad.JPG
1940년대 경 기차에 대한 엽서 묘사.
개요
서비스형도시 간 철도
상태중단됨
로캘미국 중서부/미국 남동부
퍼스트 서비스1940년 12월 18일
라스트 서비스1971년 4월 30일
이전 연산자
경로
시작일리노이 주 시카고
스톱스39
끝플로리다 주 마이애미
주행 거리1,494마일(2,404km) (대략)
1,544마일(2,485km) (대략)
평균 이동 시간북행: 31시간 00분
남쪽 방향: 32시간 25분
서비스 빈도3일마다(1940–1957)
이틀에 한 번(1957–1971)
열차 번호노스바운드: 52
남부행: 53
온보드 서비스
좌석 배치예약 코치
수면 준비로메테스와 더블 침실
급식시설디너-카운터-라운지
오락시설클럽-라운지
수하물 설비확인했다
기술
롤링 스톡EMD E-단위 기관차
Pullman Standard에 의한 간소화된 승용차
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
작동 속도51.2mph(82km/h) 평균(평균)
평균 73km/h(45.6mph)

마이애미 시는 일리노이 중앙철도가 1940년 12월 18일 취항한 7량짜리 장거리 버스 노선이다. 그것의 노선은 시카고에서 마이애미까지 총 1,493마일(2,403km)의 거리였다.

역사

마이애미 시는 시카고와 플로리다 사이에 매일 서비스를 제공하는 3개의 새로운 올코치 스트림라이너 중 하나이다. 다른 두 개의 스트림라이너는 각각 다른 경로를 따라 남풍과 딕시 플래글러였다.[1]: 109 다른 노선과 마찬가지로, 그것은 열차 회사들의 컨소시엄에 의해 관리되었다. 다른 엔진들은 코치와 잠자는 사람들이 다른 회사들의 트랙을 여행하면서 바뀌었기 때문이다.

마이애미 시는 1대의 EMD E6A 2,000마력(1,500kW) 디젤 여객 택시 유닛에 의해 동력을 공급받았다. 열차 전체가 주홍색 줄무늬와 레터링으로 주황색과 팜 그린으로 칠해져 있었다. 이 새 열차를 포함해 일리노이 센트럴은 유선형 열차의 도색 계획을 결정하는 데 어려움을 겪는 것 같았다. 그린 다이아몬드, 일리니, 미스 루, 그리고 이제 마이애미 시는 그들만의 뚜렷한 도장법으로 모두 칠해져 있었다.

일리노이 센트럴은 1940년부터 1971년까지 도시의 장기적 운영에서 중요한 역할을 했다. 완벽하게 유지되는 장비와 완벽하게 어울리는 IC의 친숙한 "가을 석양" 초콜릿, 오렌지, 노란색이 플로리다 스트림라이너의 전통적인 특징이었다. 사실, 그 도시는 미시간 호수와 비스케이네 만 사이의 시골 지역을 질주하는 아름다운 광경이었다. 겨울 성수기 동안, 긴 기차들은 침대형 라운지와 선술집 라운지 후면에 있는 전망 외에도 여러 개의 라운지와 식사객들을 실어 나른다. 돔은 1959년에 추가되었다. 택배기사들은 말년에 여객서비스 대표부로[citation needed] 대체되었지만, 암트랙이 마이애미 시를 인수하여 취하하고 시카고-플로리다 노선의 사우스윈드를 복권한 1971년 5월 1일까지 높은 서비스 수준이 유지되었다. 그해 암트랙은 남풍과 크게 비슷한 경로로 플로리디안을 시작했다.

경로

일리노이 센트럴 EMD E8 기관차가 마이애미 시를 끄는 모습을 담은 엽서 사진(1971년 이전)

마이애미 시는 샴페인, 센트럴리아, 풀턴, 잭슨, 버밍엄, 콜럼버스, 웨이크로스, 잭슨빌을 경유하여 시카고에서 마이애미까지 운행했다. 시카고와 버밍엄사이에 그 스트림라이너는 IC 레일을 태웠다. 버밍엄을 출발한 기차는 조지아 중앙 철도를 횡단하여 조지아 주 알바니까지 갔다. 알바니에서 잭슨빌까지 대서양 연안선 철도(Seaboard Coast Line Rail Railway, 1967년 7월부터)가 사용되었다. 플로리다 동부 코스트 철도는 잭슨빌에서 마이애미까지 1963년 FEC 파업 때까지 열차를 운행했다. 1955년까지 웨스트 코스트 챔피언은[2] 마이애미 시와 사우스 윈드[3] 스트림라이너들을 위해 올랜도와 잭슨빌-St를 거쳐 잭슨빌-탬파/사라소타 다리를 타고 시카고로 왕복하기 시작했다. 게인즈빌과 오칼라를 경유하는 페테르부르크 구간.[4] 1963년 FEC가 마이애미를 강타한 후 모든 ACL 마이애미행 열차는 ACL을 통해 올랜도를 거쳐 오번데일로 다시 연결되었다. 그곳에서 그들은 SAL(SCL) 레일로 건너가 웨스트 팜 비치와 마이애미에 닿았다. SCL은 게인즈빌을 거쳐 세인트까지 구간을 이어갔다. 페테르부르크와 탬파를 경유하는 사라소타 구간.[5] 더 세인트. 1971년 5월 1일 암트랙이 도착할 때까지 페테르부르크와 마이애미 구간이 분할되어 잭슨빌에서 합류되었다.

이 노선에서 발생한 유일한 엔진 변화는 잭슨빌에서 일어났고, 그곳에서 IC E6A 4000이 FEC의 EMC E3 1001과 마이애미로 교환되었다. 마이애미 시는 시카고에서 마이애미로 가는 경량 유선형 3개 열차 중 유일하게 처음부터 전 노선에 걸쳐 디젤 동력으로 운행했다. 마이애미 시의 노선은 1,493마일(2,403km)이었고, 기차는 도중에 25개의 정류장을 만들었는데, 이 중 잭슨빌의 정류장은 엔진 교체를 위한 것이었다. 제동 횟수에도 불구하고 디젤은 시속 80km(50mph) 이상의 평균을 유지할 수 있는 것으로 입증되었다. 마이애미 시티는 3개의 시카고 – 마이애미 경량 유선형 열차 중 유일하게 풀먼 스탠다드가 건설한 자동차로 운행했으며, 3개의 열차 중 유일하게 디젤 엔진 종단 터미널에서 종단 터미널까지 운행했다.

시간표

도시 출발시간
시카고, 일리노이 (중앙역) (일리노이 센트럴) (C.T.) 오전 8시 40분.
일리노이 주 시카고 (53번가) 오전 8시 47분
일리노이 주 시카고(63번가) 오전 8시 50분.
일리노이 주 칸카케 오전 9시 37분.
샴페인-우르바나, 일리노이 주 오전 10시 45분
일리노이 주 마툰 오전 11시 22분
일리노이주 에핑엄 오전 11시 47분
일리노이 주 센트럴리아 오후 12시 45분
일리노이 주 카본데일 오후 1시 35분
일리노이 주, 노스 카이로 오후 2시 45분
켄터키 주 풀턴 오후 3시 38분
테네시 주 잭슨 오후 4시 55분
미시시피 주 코린스 오후 6시 3분
앨라배마 헤일리빌 오후 7시 28분
앨라배마 주 재스퍼 오후 8시 50분
앨라배마 주 버밍엄(조지아 중부) 오후 10시 17분
앨라배마 주 실라카우가 오후 11시 39분
앨라배마 주 오펠리카 오전 1시 6분.
조지아 주 콜럼버스 새벽 1시 43분.
조지아 주 알바니(대서양 연안선) 새벽 3시 40분.
웨이크로스, 조지아 (E.T.) 오전 7시
플로리다 주 잭슨빌(플로리다 동부 해안) 오전 8시 30분
플로리다 주 세인트 어거스틴 오전 9시 15분.
버넬, 플로리다 주 오전 9시 38분.
플로리다 데이토나 비치 오전 10시 2분
플로리다 주 뉴 스미르나 비치 오전 10시 25분.
플로리다 주 티투스빌 오전 10시 54분
플로리다 주 코코아 록리지 오전 11시 11분
플로리다 주 멜버른 오전 11시 30분
플로리다 베로비치 오후 12시 2분
플로리다 포트 피어스 오후 12시 21분
스튜어트, 플로리다 주 오후 12시 41분
플로리다 주, 호베 사운드 낮 12시 54분
플로리다 주 웨스트 팜 비치 오후 1시 21분
플로리다 주 레이크 워스 오후 1시 33분
플로리다 주 델레이 비치 오후 1시 45분
플로리다 보카 라톤 오후 1시 54분
플로리다 주 퐁파노 오후 2시 1분
플로리다 주 포트 로더데일 오후 2시 12분
할리우드, 플로리다 오후 2시 24분
플로리다 주 마이애미 오후 2시 50분
출처: 1941년 6월 철도청 공식안내서[6]

장비

대나무 그로브 라운지-관찰차.

처음에 일리노이 중부 EMD E6 한 대가 전 노선으로 열차를 끌었다. 풀먼은 마이애미 시의 초기 장비 세트를 만들었고, 버드는 나머지 두 세트를 제작했다. 원래 7개 차종 세트에는 다음과 같은 내용이 포함되어 있었다.[1]: 110

  • 부게인빌라 수하물 보관소
  • 간호사 역이 있는 동백코치
  • 자포니카 코치
  • 히비스커스 감독
  • 포인세티아 코치
  • 팜 가든 식당차
  • 대나무 그로브 주점-라운지 관측차

1949년 4월 23일부터 마이애미 시는 그것의 구성에 침대차를 추가했다. 이 차들은 마이애미 시에서 코치들이 운반한 것으로, 코치 승객들이 뒤쪽에 있는 선술집-관찰-라운지 차량으로 빠르게 이동할 수 있도록 유지되고 있다. 1958년까지 "색깔" 코치는 구성에서 제외되었다.[citation needed]

메모들

  1. ^ a b Schafer, Mike; Welsh, Joe (2002). Streamliners: History of a Railroad Icon. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-1371-7. OCLC 51069308.
  2. ^ "Famous Streamliners to the Palms". Florida Rails Online Museum.
  3. ^ "Jacksonville's Champions". Jacksonville Terminal Railroad Museum Inc.
  4. ^ 대서양 연안선 시간표, 1955년 6월 12일 표 B와 H
  5. ^ 해안선 1967호 시간표, 표 14
  6. ^ Official Guide of the Railways. New York City: National Railway Publication Company. June 1941.

참조

  • Anon. Passenger Time Table, effective April 30, 1961. Illinois Central Railroad.

외부 링크