해안-올 플로리다 철도

Seaboard–
해안-
SAL Florida 1936.jpg
양 연안에 있는 시보드-올 플로리다 철도에 의해 건설된 확장을 보여주는 시보드 에어 라인 1936 지도
개요
로캘플로리다의 동서해안
후계자시보드 항공
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

더 시보드-모든 플로리다 철도는 1920년대 초반에 육지 붐이 일어나는 동안 각 해안에서 플로리다 남부까지 두 개의 주요 시스템 확장을 감독했던 시보드 항공 철도 회사의 자회사였다. 한 노선은 웨스트팜비치에서 동부 해안으로 이어지는 시보드의 선로를 마이애미(나중에 홈스테드)까지 연장했고, 서부 해안의 다른 연장선에서는 포트마이어스에서 라벨레와 푼타 라사까지 지점이 있는 포트 오그덴에서 포트마이어스와 나폴리까지 선로를 연장했다. 이 두 개의 연장은 시보드 대통령 S에 의해 크게 옹호되었다. 데이비스 워필드(Davies Warfield, 완공된 지 몇 달 만에 사망)는 폴리 브라더스의 철도 계약업체들에 의해 건설되었다. 또한 두 연장은 시보드가 플로리다 동부 코스트 철도, 애틀랜틱 코스트 라인 철도 등과 더 잘 경쟁할 수 있도록 해주었으며, 이미 플로리다의 하부 동부와 서부 해안에서 각각 서비스를 제공했다.

오늘날에는 동해안 노선만이홈스테드 서브디비전이다 있는 살아남아 현재는 국영 사우스 플로리다 레일 코리더(특히 사우스 플로리다를 위한 트리-레일 및 암트랙 서비스를 호스팅하고 있음)와 CSXTransportation이 여전히 소유하고. 서해안의 노선은 1952년에 제거되었지만, 노선의 몇몇 관련 구조물들은 여전히 서 있다.

그랜드 오프닝 기념식

1927년 1월 8일 마이애미에서 열린 취임 오렌지 블러썸 스페셜

1927년 1월 7일 시보드 올플로리다 철도의노선이 운행을 시작하였고,다음날부터 동해안 서해안 노선이운행을 시작하였다. 개원일마다 S대통령. 데이비스 워필드는 존 W 마틴 플로리다 주지사를 포함한 다수의 특별 손님과 고위 인사들과 함께 시보드의 오렌지 블러썸 스페셜 섹션에 탑승했다. 조지 H W 부시 미국 대통령의 어머니인 도로시 워커 부시도 마이애미로 가는 첫 열차에 탑승했다.[1] 그 기차는 거의 2만 명이 참석한 가운데 대중들의 갈채를 받기 위해 줄을 따라 멈춰 섰다. 이틀간의 이 행사는 미국 철도 역사상 가장 큰 홍보 행사 중 하나로 여겨진다.[2][3]

동부 해안

홈스테드 구획의 원래 정렬을 포함한 동해안선 지도(클릭하여 확대)

경로 및 역사

시보드 항공 선 철도는 1925년 1월에 웨스트 팜 비치 서비스를 시작했다. 와일드우드의 바로 남쪽인 콜먼의 본선에서 발원한 웨스트 팜 비치까지의 시보드의 노선은 또 다른 시보드 에어 라인 자회사인 플로리다 웨스턴과 노던 철도에 의해 건설되었다. 시보드 올 플로리다 철도는 이 노선을 웨스트 팜 비치에서 마이애미까지 남쪽으로 연장하기 위해 조직되었다.

1927년 1월에 완공되자마자, 트랙은 웨스트 팜 비치에서 플로리다 동부 코스트 철도(FEC)와 거의 평행한 길을 따라 남쪽으로 운행되었다. 이 노선은 해안에서 몇 마일 더 가까운 곳에 존재했다. 시보드 선은 보이언턴, 델레이, 보카 라톤, 디어필드, 포트 로더데일, 헐리우드의 중심 지역 바로 서쪽까지 뻗어 있었다.

헐리우드 남부에서는 오파록카를 통해 남서쪽으로 선회한 후 히알레아를 통해 남쪽으로 선회했다. 히알레아에서는 아이리스 인터록킹으로[4] 알려진 분기점에서 플로리다 동부 코스트 철도 리틀 리버 지점을 횡단한 뒤 마이애미 운하를 따라 남동쪽으로 마이애미 시내 쪽으로 방향을 틀었다. 알라파타 근교의 2206 NW 7번가 Ave에 마이애미를 위한 여객 창고가 세워졌다.[5][6][7] 트랙은 여객 창고를 넘어 시내로 계속 이어져 NW 11번가 근처의 FEC 본선을 지나 마이애미 항구(뮤지엄 파크 부지에 위치)에서 종료되었다. 이 노선의 운행이 시작되었을 때, 웨스트 팜 비치에서 마이애미까지 (웨스트 팜 비치 북쪽의 선로와 함께 콜맨까지) 시보드-올 플로리다 철도가 직원 시간표에 따라 시보드 에어 라인 철도 마이애미 서브디비스로 지정되었다.[8]

히알레아 분기점(히알레아 역에서 남쪽으로 1마일도 안 되는 곳에 위치)에는 마이애미 운하 남쪽에도 지선(地線)이 세워졌는데, 거기서 시보드는 화물 마당과 정비소를 지었다. 그 나뭇가지가 기초적인 끌다리를 타고 운하를 건넌 다음 마당으로 들어가는 샛길에서 서쪽으로 방향을 틀었다.[9] 1927년 말까지 이 노선은 마지막으로 남서쪽 야드에서 홈스테드까지 한 번 연장되었는데, 이 노선은 시보드의 홈스테드 하위 구역으로 알려져 있을 것이다.[10][11] 승객 서비스는 1929년까지 홈스테드 서브디비전 구간에서 운행되었고, 그 때 화물 전용 노선으로 격하되었다.[12]

원래 히알레아 마당과 마당에서 올레안데르까지의 홈스테드 하위 구역은 원래 지금의 마이애미 국제공항의 중간을 지나 달렸다. 야드는 당시 현 활주로 8R/26L의 동쪽 끝에 위치해 있었다.[13][14] 1949년 이전에는, 공항은 남쪽에 마이애미 육군 비행장과 북쪽에 판아메리칸 필드(Later 36th Street Airport)가 있는 선로 양쪽에 실제로 두 개의 분리된 비행장이었다. 1949년 데이드 카운티 항만공사는 두 개의 항공 분야를 병합하여 마이애미 국제공항으로 정식 명칭이 지정되었다. 데이드 카운티 항만 당국은 시보드의 원래 히알레아 야드를 아이리스 인터락킹 북쪽에 위치한 현 위치로 이전하기 위해 300만 달러를 지불했다. 홈스테드 서브디렉션도 타미 운하와 르주네 로와 올레안데르 분기점 사이의 공항 남쪽을 따라 다시 노선화되었다.[14][15]

1960년대에는 마이애미 본항이 도지섬의 현 위치로 이전되어 마이애미 여객역 동쪽의 선로를 원래 항구로 철거하게 되었다.[16]

1963년 이 노선은 애틀랜틱 코스트 라인 철도 마이애미 행 여객 열차를 유치하기 시작했다. 이 같은 시보드와 경쟁사간의 합의는 이전에 대서양 연안선이 이용했던 플로리다 동부 코스트 철도의 여객 서비스가 갑자기 중단되면서 신속하게 이루어졌다. 그때쯤에는 두 철도 간 합병 논의가 진행 중이었다. 합병은 1967년까지 완료될 것이고 새로운 합병 회사는 Seaboard Coast Line Trail로 명명될 것이다.[17]

1971년, 현재도 마이애미로 운행하고 있는 암트랙에 의해 시보드 코스트 라인의 모든 시외 여객 서비스가 인수되었다.[9] 1970년대에 95번 주간 고속도로는 사우스 플로리다를 통해 건설되었는데, 주로 웨스트 팜 해변과 골든 글레이즈 사이의 해안 선로 옆에 건설되었다.[18]

1980년, 시보드 코스트 라인의 모회사가 체시 시스템과 합병하여 CSX 코퍼레이션이 탄생하였다. CSX Corporation은 처음에는 체시와 시보드 시스템을 CSX 운송에 합병된 1986년까지 별도로 운영하였다.[9]

1983년 플로리다 교통부(FDOT)는 건설 인원들이 주간 95번과 플로리다의 턴파이크를 넓히는 동안 웨스트 팜 비치와 마이애미 사이의 임시 통근 철도 서비스를 시작할 것을 고려하고 있었다.[19][20] 이 주의 원래 계획은 더 도시적인 플로리다 동부 코스트 철도를 이 서비스에 사용하는 것이었지만 FEC는 화물이 그들의 최우선 과제가 되기를 원했기 때문에 이 제안을 거절했다.[21] 반면 CSX는 1985년 기업 구조조정을 거치면서 일부 라인의 매각이나 포기를 모색하고 있었다.[15] CSX는 1988년 5월 웨스트팜비치에서 마이애미 공항까지 이 노선을 FDOT에 2억6400만 달러에 팔았다.[9] FDOT에 매각된 이후 이 노선은 공식적으로 사우스 플로리다 레일 코리더로 알려져 있다.

현재 작업

참고 항목: 트라이 레일 및 홈스테드 구획
2011년 구 시보드-올 플로리다 철도의 트라이 레일 열차

트라이 레일 서비스는 1989년 1월에 사우스 플로리다 레일 코리더에서 시작되었다. 처음에는 일시적일 예정이었지만, 결국 영구적인 서비스가 되었다. CSX는 FDOT가 그 책임을 떠맡은 2015년까지 라인업 파견을 계속 유지·제공했다.[22][4] 트라이 레일은 1998년 마이애미 운하의 남쪽 끝에 위치한 마이애미 공항의 새로운 역까지 남쪽으로 서비스를 확장했다. 이것은 1929년 홈스테드 서브디렉션에서 여객 서비스가 중단된 이후 마이애미 운하 남쪽의 첫 여객 서비스였다. FDOT는 2006년 웨스트팜비치에서 히알레아까지 복선추적을 완료했다.[23] 암트랙은 뉴욕시에서 마이애미까지 전 노선에 걸쳐 실버 운석 및 실버 스타 서비스를 계속 운영하고 있는데, 두 노선은 모두 옛 시보드 여객 서비스다. 오늘날, 1920년대 최초의 해안 역은 웨스트 팜 비치, 디어필드 비치, 포트 로더데일, 할리우드에서 서비스를 위해 암트랙과 트라이 레일에 의해 사용된다. 더 이상 사용하지 않지만, 델레이 해변, 오파록카, 히알레아, 홈스테드의 해안 역은 여전히 서 있다.

CSX는 화물 추적권을 계속 가지고 있다. 히알레아 분기점에서 마이애미 시내까지 이어지는 선의 원래 남쪽 끝은 여전히 CSX가 소유하고 있으며 현재는 그들의 시내 스퍼(Stream Spur)가 되고 있다. CSX는 또한 전체 CSX 네트워크의 최남단 트랙리지인 홈스테드 서브디비전도 계속 소유하고 있다.[4]

히알레아 마당도 아직 운행 중이다. 마당은 여전히 CSX가 사용하고 있으며 암트랙과 트라이레일 양쪽을 위한 자동차 정비시설과 기관차 정비소도 갖추고 있다. 1978년 알라파타에 있는 원래의 시보드 마이애미 창고를 대체한 암트랙의 현재 마이애미 역은 마당 남쪽 끝에 위치해 있다.[24]

역사역

마일포스트[25][26] 도시 역 이미지 연결 및 참고 사항

동해안 본선
(미아미 소분부)

SX 969.9 웨스트 팜 비치 웨스트 팜 비치 West Palm Beach SAL 002.jpg 플로리다 서부 및 북부 철도(SAL)에서 계속
SX 976.5 레이크 워스 비치 레이크 워스
SX 983.0 보이턴 비치 보이턴
SX 987.5 델레이 비치 델레이 Delray SAL Station 001.jpg
SX 998.3 디어필드 비치 디어필드 Deerfield-station-2.jpg
SX 1004.0 폼파노 해변 폼파노
SX 1012.3 포트 로더데일 포트 로더데일 Fort Lauderdale SAL station NW.jpg
SX 1016.4 다니아 해변 다니아
SX 1019.7 할리우드 할리우드 Hollywood SAL Station West.jpg
SX 1021.1 한란데일 해변 할란데일
SX 1025.7 율레타
SX 1030.0 오파록카 오파록카 Opa Locka FL old RR station01.jpg
SX 1034.2 히알레아 아이리스 플로리다 동부 해안 철도 리틀 리버 지점과의 교차로
SX 1036.3 히알레아 Hialeah FL SAL RR Station01.jpg
SX 1036.5 히알레아 분기점 홈스테드 구역과의 접속
SXD 1040.0 마이애미 마이애미 Amtrak train at Miami, November 1972.jpg 1977년 현재의 마이애미 역으로 대체되었다.

홈스테드 서브 디비전

SX 1037.2 히알레아 분기점 마이애미 지구와의 접속
SXH 1041.1 올레안데르 플로리다 동부 해안 철도 리틀 리버 지점과의 교차로
SXH 1043.3 코랄 게이블 코랄 게이블
SXH 1047.0 사우스 마이애미 사우스 마이애미
SXH 1055.5 리치먼드 웨스트 리치먼드
SXH 1058.7 알라딘 시
SXH 1062.8 레드랜드
SXH 1066.4 홈스테드 홈스테드 Homestead SAL station.jpg

웨스트 코스트

서해안선 및 분기 지도(확대하려면 클릭)

경로 및 역사

팜 비치 대로와 이스트 리버사이드 가의 옛 포트 마이어스 여객 창고
히알레아 디포와 거의 같은 옛 나폴리 디포

시보드 올플로리다 철도의 서해안 노선은 최근 시보드가 인수한 샬롯 하버와 북부 철도의 분기점인 헐(Ogden 포트의 북동쪽 바로)에서 시작되어 포트 마이어스까지 거의 직진 궤적으로 남쪽으로 직진했다. 그것은 포트 마이어스로 가는 도중에 대서양 해안선의 라클랜드-포트 마이어스 선을 두 번 건넜다: 한 번은 포트 오그덴에서, 그리고 한 번은 길크리스트에서(북포트 마이어스의 북동쪽에서). 슬레이터 인근 다울링·캠프 목재회사가 운영하는 벌목철도와 연결된 노선이다.[27] 이 선이 마이어스 요새에 가까워지자 원래의 타미 트레일 다리의 바로 하류인 긴 드로브 다리로 칼루사하치 강을 건넜다. 이스트 포트마이어스의 리버사이드 공원 부두는 다리가 강을 건넌 곳에 위치해 있다.

포트마이어스에서는 여객창고가 팜비치 대로(국도 80호선)와 이스트 리버사이드 드라이브(East Riverside Drive)의 교차점에 강 바로 남쪽에 위치해 있었다. 포트마이어스 계절 거주자인 헨리 포드는 이 역을 이용해 맥그리거 대로에 있는 자신의 겨울 집(에디슨과 포드 윈터 에스테이트)에 도착했다.[28] 여객창고 바로 남쪽에는 미시간 애비뉴를 따라 별도의 화물창고(여전히 서 있는 곳)가 세워졌다. 거기서부터 이 선은 팜 애비뉴와 텐마일 운하의 서쪽을 따라 도시 남쪽으로 계속 이어져 운하의 반대편에 있는 대서양 연안선 철도(오늘날 세미놀 걸프 철도가 운행하고 있다)와 밀접하게 평행했다.

물록크리크에서는 또 다른 자회사 나폴리, 시보드, 걸프 철도가 나폴리까지 나머지 구간을 계속 운행했다. 개울에서 에스테로(코레산 통일 정착지 바로 서쪽)를 거쳐 보니타 스프링스로 남동쪽으로 향했다.[29] 보니타 스프링스에서는 제국 강을 건너기 전에 다시 남쪽으로 방향을 틀었다. 보니타비치 로드 남쪽(제1장로교회 부지 근처)에는 여객창고가 있었다.[2] 이어 이 노선은 밴더빌트 비치 인근 구들렛-프랭크 로드의 현 노선에 합류해 나폴리 시내로 향했고, 남부 5번가 나폴리 여객창고에 종착했다. 워필드 대통령은 결코 건설되지 않은 나폴리에 심해 항구를 건설하기를 희망했었다.

주요 노선 외에도 포트마이어스에서 라벨레와 푼타 라사까지 두 개의 지점이 존재했다. 30마일의 라벨 지점은 포트 마이어스 화물 창고 바로 남쪽에서 시작되어 미시건 애비뉴 바로 남쪽에서부터 이어져 북동쪽으로 방향을 틀고 주 80번 도로 바로 남쪽에서 평행하게 이어진다. 그것은 메인 스트리트와 세미놀 가의 창고 라벨 시내에서 끝났다.[30] 1940년대에 남동쪽에 있는 라벨 지사에서 버킹엄 육군 비행장까지 7마일의 스퍼트가 건설되었다.[31] 8마일 길이의 펀타 라사 지점은 6마일 사이프러스 슬러 근처 포트마이어스 바로 남쪽에서 본선을 출발했다. 그 이름에도 불구하고, 그 지부는 결코 완전히 펀타 라사에 도달하지 못했는데, 그곳에서는 워필드 대통령도 심해 항구를 설립하기를 희망했었다. 실제로 이오나 근처의 트럭랜드에서 종지부를 찍었는데, 펀타 라사로부터 불과 2마일밖에 떨어지지 않았다. 지점은 6마일 사이프러스 파크웨이의 현재 경로를 따라 서쪽으로 간선도로에서 오늘날의 호수공원(공원의 경치좋은 판자보행의 남쪽과 평행)의 중앙을 지나 서머린로와 파인리지로의 현재 노선을 따라 남서쪽으로 이동한 뒤 트럭의 맥그리거 대로에서 종착역으로 약간 북쪽으로 되돌아갔다.땅. 푼타 라사 지점은 대부분 빅가르 근처의 농경지와 글라디올루스 밭을 제공하게 되었다.[32] 동력 전달 라인 완화 장치는 라벨레와 펀타 라사 지점의 이전 통행권 일부에서 운영된다.[33]

이 노선이 개통된 후, 시보드의 오렌지 블러썸 스페셜과 서부 해안 유한회사가 서부 해안에서 일일 여객 서비스를 제공했다.[34] 포트 마이어스에서 라벨까지 혼용 열차 서비스(승용차와 화물 결합)가 제공되었다.

거절과 포기

동해안 노선과 달리 서해안 노선은 성공적이지 못했고 30년도 채 되지 않아존속할 수 있었다. 시보드 항공선은 토지 붐이 붕괴된 후 1930년에 파산했고 1931년에는 포트 마이어스와 나폴리에 대한 운행이 주 3일 운행하는 혼합 열차로 전락했다. 노선이 개통된 지 불과 6년 만인 1933년, 서해안에서 여객 운행이 전면 중단되었다. 1942년까지 이 노선은 푼타 라사 분기점(현재의 6마일 사이프러스 파크웨이의 사우스 포트 마이어스 10마일 운하 횡단) 남쪽에 버려졌다. 밴더빌트에서 나폴리 시내까지 가는 길의 최남단 7마일, 나폴리 창고는 결국 애틀랜틱 코스트 선 철도에 매각되었다. 이후 대서양 연안선은 반데르빌트 남쪽의 마르코 섬으로 지선을 내렸고 나머지 선은 옛 해안선까지 여객창고로 연결됐다. 이 부문은 1979년까지 계속 유지될 것이다.[15]

서해안의 나머지 노선은 1952년에 버려지고 제거되었다. 대서양 연안선도 1960년대 본선에서 푼타 라사 지선의 1마일 반을 재건하여 타미 트레일(US 41) 바로 동쪽에 있는 암석 광산(레이크 파크 부지)을 간략히 서비스했다.

이전의 통행권 중 일부는 이제 프레드 C를 통과하는 흙길이 되었다. 배브콕/실 M. 샬롯 카운티 남동부의 Webb 야생동물 관리 지역. 시보드 가와 팜 에비뉴는 포트마이어스 내 옛 통행권을 따라 운행한다. 존 야브로 선형 공원은 또한 텐 마일 운하 옆에 있는 포트 마이어스 남쪽에 위치한 이 노선의 일부 권리 근처에도 운행된다. FPL 전송선은 멀록 크리크에서 밴더빌트 해변으로 가는 이전 노선의 대부분을 운행하며, 구들렛-프랭크 로드는 여전히 그곳에서 나폴리 시내로 가는 나머지 통행권을 운행한다.[29][35]

그 선에서 몇 개의 구조물이 남아 있다. 남부 5번가에 있는 나폴리 창고는 이제 역사 박물관의 본거지다. 포트마이어스 여객창고는 가장 최근에 라일리 브라더스 건설회사를 수용했고 2020년 8월에 철거되었다.[28] 미시간 애비뉴에 있는 포트 마이어스 화물 창고는 가장 최근에 굴리의 할인점 픽스쳐를 수용했지만 지금은 비어 있다(Ft라는 이름). 건물 옆면에는 마이어스 시보드 화물역'이 희미하게 새겨져 있다.[15]

역사역

마일포스트[10] 도시/위치 역 연결 및 참고 사항

서해안 본선
(Fort Myers Subdivision)

VC 893.4 선체 해안선 철도 보카 그란데 소분교와의 교차로
VC 894.7 오그덴 요새 애틀랜틱 코스트 선 철도 라클랜드-포트 마이어스 선과의 접점
VC 904.8 식염수
VC 916.7 길크리스트 애틀랜틱 코스트 선 철도 라클랜드-포트 마이어스 선과의 접점
VC 919.7 타미아미
VC 923.2 살비스타
VC 925.6 포트마이어스 포트마이어스 여객 창고에서 남쪽으로 반 마일 떨어진 곳에 위치한 화물 창고
다음 항목과 연결:
VC 934.3 푼타라사 분기점 푼타 라사 소분부와의 접속
VC 940.7 에스테로
VC 948.8 보니타 스프링스 보니타 스프링스
VC 953.7 밴더빌트
VC 961.7 나폴리 나폴리

라벨 서브디비전

VO 925.6 포트마이어스 포트마이어스 마이어스 요새와의 교차로
VO 936.2 버킹엄
VO 943.3 알바
VO 945.5 플로우리
VO 955.1 라벨 라벨

푼타 라사 수부

VN 934.3 푼타라사 분기점 마이어스 요새와의 교차로
VN 936.7 빅가르
VN 940.8 산카를로스
VN 942.7 트럭랜드

참조

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