포트미미

PortMiami
이 문서는 마이애미, 마이애미-데이드, 플로리다의 주요 항구에 대한 것입니다. 기타 용도는 포트 마이애미(동음이의)를 참조하십시오.
포트미미
Port of Miami Florida.jpg
PortMiami 항공사진, 2008년 1월
위치
나라미국
위치마이애미, 플로리다
좌표25°46°27°N 80°10′16″w/25.77417°N 80.17111°W/ 25.77417; -80.17111
언로코드유미아[1]
세부 사항
항구의 종류내추럴/인공
드래프트 깊이43 [2]피트
직원들.176,000[citation needed]
포트 디렉터후안 쿠릴라
통계 정보
선박 도착2,489
연간 화물톤수742만
여객 수송433만
연간 수익9,470만달러
이전에마이애미 항
웹 사이트
포트미미
의 시리즈의 일부
플로리다 항만
FloridaPorts.png
포트
위키프로젝트 플로리다

마이애미 항구는 '포트미아미'로 불리지만 정식 명칭은 '단테 B'이다. Fascell Port of Miami는 플로리다 주 마이애미의 마이애미 강 하구에 위치한 주요 항구입니다.세계에서 가장 큰 여객항이며, 미국에서 가장 큰 화물항 중 하나입니다.

이 항구는 닷지 섬에 위치해 있는데, 닷지 섬은 그 후 하나로 합쳐진 세 개의 역사적인 섬(도지, 럼머스, 샘스 제도)이 합쳐진 곳이다.마이애미 시내와 포트 대로(Interacastal Waterway의 둑길)를 통해 연결되고 포트미 [3]터널을 통해 인접 왓슨 섬에 연결됩니다.플로리다 주의 19선 의원인 단테 파셀의 [4][5]이름을 따서 붙여졌다.

2018년 현재 PortMiami는 약 334,500개의 일자리를 차지하고 있으며 플로리다 [6]주에 연간 430억 달러의 경제적 영향을 미치고 있습니다.

역사

1900년대 초,[7] 마이애미 시내에 있는 바이센테니얼 파크라고 알려진 새로운 수로와 함께 정부 컷이 준설되었다.이 본토로의 새로운 접근은 새로운 항구에 대한 선박 접근을 크게 개선한 메인 채널을 만들었습니다.이 새로운 메인 해협 남쪽에 버려진 원래의 준설 전리품으로부터, 무심코 새로운 섬들이 만들어졌고, 후에 다른 몇몇 작은 섬들과 함께 닷지, 럼머스, 샘스 섬이 되었다.

PortMiami의 해운 접근성 향상과 사우스플로리다 커뮤니티의 성장으로 항구의 확장이었다.1960년 4월 5일, 결의안 4830호, "다지 아일랜드 부지에 현대적인 항구 시설 건설을 위한 공동 결의안"은 데이드 카운티 위원회에서 승인되었습니다.1960년 4월 6일, 마이애미 시는 새로운 항구를 건설하는 결의안 31837호를 승인했다.닷지 섬의 새로운 항구는 주변 섬들과 함께 섬을 확장해야 했다.방조제, 행정 건물, 차량과 철교가 완공된 후, 마이애미 항구는 새로운 닷지 아일랜드 항구로 옮겨졌다.추가 충전재가 연결된 Lummus와 Sam의 섬과 북쪽, 남쪽, NOAO의 슬립을 확장하여 PortMiami를 위한 완전한 인공섬을 만들었습니다.

1993년, 포트미미의 첫 준설이 발생해 깊이가 42피트까지 [8]깊어졌습니다.2006년, 사우스 하버를 확장하기 위한 4천만 달러 프로젝트가 끝났다.[8]2011년에는 철도를 통해 PortMiami를 본토로 연결하는 프로젝트가 시작되었습니다.[9]2013년에 준설 프로젝트가 시작되어 PortMiami 주변의 항구를 44피트에서 [10]52피트로 깊게 하기 시작했습니다.2019년 4월 마이애미 데이드 관광항만위원회는 로열 캐리비안 크루즈가 닷지 [11]섬에 새 사무실과 주차장을 건설하는 계약을 승인했다.

오늘은

유람선 운항

PortMiami는 세계에서 [12][13][14]가장 붐비는 크루즈/승객 항구입니다.카니발, 로열 캐리비안, 노르웨이, 디즈니, MSC 등 주요 크루즈 라인을 수용하고 있으며, 총톤수로는 세계에서 가장 큰 크루즈선의 모항인 심포니 오브 더 [15]시스의 항구이기도 하다.매년 550만 명 이상의 크루즈 승객이 항구를 통과합니다(FY2018/2019).[16]

2020년 7월 현재 PortMiami에는 A, C, D, E, F, G, J 등 7개의 여객터미널 시설이 운영되고 있으며, 이 중 1개의 시설은 특정 기업 전용이며,[17] 다른 기업은 다른 터미널을 공유하고 있다.5개의 기업별 시설이 계획 단계 또는 건설 단계에 있습니다.

현재의 여객 터미널

터미널 할당
A 이 시설은 로열 캐리비안 그룹의 크루즈 라인만을 취급하고 있으며, 세계 최대급의 크루즈선인 오아시스급 [18][15]선박을 취급하고 있습니다.
C 이 시설은 주로 노르웨이 크루즈 라인 [17][19]홀딩스의 일부인 크루즈 라인을 운행합니다.
D 이 시설은 주로 Canival Corporation & [17][19]plc의 일부인 크루즈 라인을 운행합니다.
E 이 시설은 주로 Canival Corporation & [17][19]plc의 일부인 크루즈 라인을 운행합니다.
F 이 시설은 주로 MSC [20]크루즈 서비스를 제공합니다.
G 이 시설은 주로 로열 캐리비안 그룹의 [19]일부인 크루즈 라인을 운행합니다.
J PortMiami의 부티크 크루즈 터미널로서 주로 오세아니아 크루즈, 리젠트 세븐 시 크루즈 [17]등 소형 선박과 고급 크루즈 라인을 운항한다.
V 이 시설은 주로 Virgin [21]Voyages를 운행합니다.

향후 터미널 및 프로젝트

2018년 3월 7일 노르웨이 크루즈 라인 홀딩스는 포트미미에서 "터미널 B"를 재개발하기 위한 166,000평방피트의 새로운 시설 계획을 발표했습니다. 이 시설은 노르웨이 최대 선박인 브레이크아웃 플러스급 선박을 완전히 수용할 수 있게 될 것입니다.노르웨이는 당초 2019년 가을까지 "마이애미의 진주"라고 불리는 터미널을 열려고 했으나 예산 문제로 인해 2020년 [22][23][24][17][25]봄으로 개장 날짜를 연기했다.2020년 7월, PortMiami의 감독인 Juan Kuryla는 터미널이 [26]예정보다 두 달 늦은 이달 말까지 완공될 것이라고 말했다.

2018년 7월, MSC 크루즈는 약 205,700톤에 달하는 차세대 크루즈선급인 "터미널 AA/AAA"를 건조할 계획을 발표했다.이는 MSC가 2017년 12월 MSC 선박용 맞춤형 터미널인 터미널 F를 공개한 이후 두 번째 포트미아미 여객시설 인프라 투자다.새 터미널은 2022년 [20][17]10월에 완공될 예정이다.2019년 9월 19일, MSC와 마이애미-데이드 카운티는 새로운 [27]시설을 건설하는 계약을 마무리했다.3억 달러짜리 새 빌딩은 16.7에이커에 달하며, "AA"와 "AAA"로 따로 이름이 붙여진 두 개의 침대를 동시에 운영할 수 있으며, MSC가 [27]62년 임대 계약으로 운영할 것이다.2018년 9월, 디즈니 크루즈 라인이 마이애미 데이드 카운티와 포트미 남쪽과 터미널 J 동쪽의 새로운 터미널 "터미널 K"를 계획하기로 합의했다고 발표되었습니다.이 터미널의 출범은 디즈니가 2020년대 [28]중반 마이애미 항구에서 두 척의 선박을 홈포트하여 마이애미로 확장한 것과 동시에 이루어질 것으로 예상된다.이 터미널의 건설은 디즈니의 선박들이 항구의 남쪽에서 운항할 수 있도록 항구의 인프라를 개선하는 데 달려있다.착공 및 완공 날짜는 [28][17]발표 당시 발표되지 않았다.그러나 2020년 7월, COVID-19 대유행과 그 경제적 영향에 비추어, PortMiami는 지상 임대를 수정하여 프로젝트를 위한 자금 조달의 어려움을 수용하는 새로운 제안서를 발행하는 한편, 항구가 MSC에 부지를 넘기기 전에 프로젝트를 위한 현장을 준비할 수 있는 추가 시간을 부여했다.또한 항구는 확장 프로젝트의 비용 절감을 위해 새로운 MSC 단지가 디즈니 크루즈 라인과 시설을 공유하도록 요구하는 결의안을 발표했으며 마이애미-데이드 카운티는 [29]이 제안에 따라 디즈니 크루즈 라인과 새로운 정박권 계약을 체결하도록 요구할 예정이다.[29]

2018년 11월 28일, Virgin Voyages는 PortMiami 북서쪽에 위치한 10만 평방 피트의 새로운 터미널인 "터미널 V"를 건설할 계획을 발표했으며 2021년 [30]11월까지 완공될 예정이다.이 설비는 현재의 터미널 [30][31]H를 실질적으로 대체할 것입니다.새로운 터미널은 처음 두 [32][17]척의 선박의 모항이 되도록 설계되었다.2019년 9월 19일 버진 보이지는 마이애미-데이드 카운티와 1억 5천만 달러 계약을 체결하고 터미널 H가 현재 점유하고 있는 지역의 재개발을 시작했다.이 구역은 [31]완공되면 터미널 V로 이름이 바뀔 것이다.2019년 8월 이전에 터미널 H는 주로 [33][30]바하마에서 마이애미와 비미니 사이의 페리 서비스를 운영하던 FRS 캐리비안에 의해 점유되었다.

2019년 9월 19일, 카니발 크루즈 라인은 마이애미 데이드 카운티로부터 터미널 F를 개조하고 확장함으로써 포트미미 시설 증설을 승인받았다고 발표했다.[34]이 터미널은 마이애미에서 홈포트되는 카니발의 두 번째 Excellence급 선박의 취항과 맞물려 2022년 10월 문을 열 예정이며, 카니발은 20년 [31][34]임대 계약으로 운영될 예정이다.

컨테이너선 운항

PortMiami는 미국에서 가장 사용량이 많은 컨테이너 포트 중 하나입니다.

"미국의 카고 게이트웨이"로서, 이 항구는 주로 소량의 브레이크 벌크, 차량 및 산업 장비를 갖춘 컨테이너형 화물을 취급합니다.플로리다주에서 가장 큰 컨테이너 항구이며 미국에서는 9번째입니다.

매년 960만 톤 이상의 화물과 100만 개 이상의 20피트 등가 단위(TEU) (FY 2018/2019)의 인터모달 컨테이너 운송이 항구를 통과합니다.포트미아미에서 플로리다로 가는 화물 운송으로 인한 경제적 영향은 [6]350억 달러에 달한다.

설계 및 인프라스트럭처

이 항구는 현재 8개의 여객터미널, 6개의 갠트리 크레인 화차, 7개의 로로(Ro-Ro) 선착장, 4개의 컨테이너 냉장 야드, 부서진 벌크 화물 창고, 9개의 갠트리 컨테이너 취급 크레인 등을 운영하고 있다.또한 항만 세입자는 화물 취급 및 지원 장비가 포함된 크루즈 및 화물 터미널을 운영하고 있습니다.

세계 최고 수준의 항구로서의 경쟁력을 유지하기 위해 1997년 이 항구는 크루즈선 운영자, 승객, 화주 및 운송업자의 변화하는 수요를 수용하기 위해 2억 5천만 달러 이상의 재개발 프로그램을 시작했습니다.접근성을 더욱 해결하기 위해, 포트미 터널은 2010년에 건설되어 2014년에 완공되었으며, 항구에서 스테이트 로드 836을 통해 주간 고속도로 시스템으로 직접 차량 접근을 제공하여 마이애미 [3]시내의 정체를 우회하였다.

대규모 포트미 재개발 프로그램의 일환으로 새로운 초현대 크루즈 터미널, 도로 및 주차장이 건설되었습니다.또한 갠트리 크레인 도킹의 전화화와 함께 여러 기중기의 전환을 포함한 새로운 갠트리 크레인 도킹 및 컨테이너 보관장이 건설되었습니다.게다가 이 항구는 세계에서 가장 큰 2대의 슈퍼 파나막스 갠트리 크레인(post-panamax gantry crain)을 인수하여 22개의 컨테이너(각각 너비 8피트) 또는 거의 200피트의 대형 컨테이너선을 적재 및 하역할 수 있게 되었습니다.이것은 계획된 딥 준설 프로젝트와 함께 PortMiami가 세계에서 가장 큰 컨테이너선인 Maersk Triple E Class조차 용이하게 할 수 있도록 할 것이다.새로운 조명, 조경, 간판을 갖춘 새로운 도로 시스템은 방문객들을 '세계의 크루즈 수도와 아메리카의 화물 게이트웨이'로 맞이합니다.PortMiami 터널이 완공되면 도로가 다시 바뀔 것이다.또한 화물 항구의 접근성을 높이기 위해 새로 건설된 보안 게이트는 2006년 말에 컨테이너 트럭의 처리 속도를 높이고 일상적인 교통 체증을 없애기 위해 문을 열었습니다.

터널 및 딥 준설선

주요 기사 : PortMiami 터널 및 PortMiami 딥 준설 프로젝트

PortMiami와 직간접적으로 관련된 4개의 주요 프로젝트는 파나마 운하 확장, PortMiami 딥 준설 프로젝트, PortMiami 터널, PortMiami와 본토를 연결하는 다리와 철도의 복원과 업그레이드 등 항만의 용량과 효율성을 모두 증가시킬 것으로 예상된다.

2010년 5월 24일 마이애미 포트 터널 건설이 시작되었으며, 마이애미 포트 터널은 항구에서 I-395로 직접 연결되는 10억 달러 규모의 프로젝트입니다.터널이 완성되기 전에 항구를 드나드는 유일한 방법은 마이애미 시내를 통과하는 지상 거리를 통해서였다.이 터널은 2014년에 완공되었다.

PortMiami의 또 다른 주요 개발은 PortMiami 딥 준설 프로젝트로, 2014년 파나마 운하 확장 완료 후 Super Post Panamax Megaships가 미국에 진출할 수 있게 되었다.노퍽, 뉴욕, 볼티모어 항구는 또한 필요한 50피트까지 항구가 깊어졌습니다.이 프로젝트는 향후 10년 동안 마이애미의 화물 사업을 두 배로 늘리고 현재 실업률이 매우 높은 마이애미에 3만 개 이상의 정규직 일자리를 창출할 수 있을 것으로 추정된다.

또한 포트미미에는 축구 전용 경기장을 건설할 계획도 있었다.이 계획은 데이비드 베컴이 이끄는 단체가 제안한 것으로,[35] 마이애미로 메이저리그 축구팀을 데려오는 것을 목표로 하고 있다.이 단체는 이러한 경기장을 개인적으로 후원할 것이라고 밝혔지만 마이애미 시내로의 교통량 증가와 야생 [citation needed]동물에 미치는 영향 등 여러 가지 이유로 반대 의견이 있어 왔다.

PortMiami is the world's busiest cruise ship port and is headquarters to many of the world's largest cruise companies. From left to right: Hapag-Lloyd Europa, Norwegian Sky, Oceania Nautica, Carnival Valor, Carnival Imagination, Carnival Liberty, Royal Caribbean Liberty of the Seas, MV Explorer
PortMiami는 세계에서 가장 붐비는 크루즈선 항구이며, 세계 최대 크루즈 회사의 본거지입니다.왼쪽부터 오른쪽 : 하팍로이드 유로파, 노르웨이 스카이, 오세아니아 노티카, 카니발 무용지물, 카니발 상상력, 카니발 리버티, 로열 캐리비안 바다의 자유, MV 익스플로러

철도 접근

2011년 11월, 리노베이션 중인 철도 노선

2011년 PortMiami, 교통 투자 발전소 경제 회복(타이거)프로그램의 일환으로 직접 미국 States,[36]을 가로질러 철도 네트워크를 동시에 항구의 on-d을 재설정하는 포트를 연결하는 하얄리아와 PortMiami의 플로리다 동부 해안 철도의 마당 사이의 관계를 복원하기 위한 연방 보조금을 지급 받았다.ock철도 기능(배와 [37]열차 간에 직접 하역 및 하역)항구와 본토를 연결하는 철교는 2005년 허리케인 윌마에 의해 파손되어 운행이 [38]중단되었다.이 프로젝트는 2014년에 [39]다른 프로젝트가 완료될 때까지 완료될 예정이었습니다.이 철도 프로젝트는 PortMiami의 용량을 늘리기 위한 또 다른 계획과 관련이 있다. 즉, 공항 근처에 히알레아의 [40]300에이커 부지에 건설될 플래그러 로지스틱 허브로 알려진 내륙 인터모달 센터이다.

컨테이너 트럭 못지않게 도심 교통에 문제가 되고 인근 주민들에게 방해가 될 수 있다는 주장과 함께 철도 노선이 운행에 복귀하는 것에 대한 반대 의견도 있었다.하지만,[citation needed] 기차는 가끔 있고 터널에서 금지될 초과 적재물이나 위험물 같은 특수 화물용으로 예약될 것이다.또한, 열차들은 새로 개조된 노선에서 최대 50km/h (30mph)의 속도로 주행할 수 있게 될 것이며, 이는 기존의 제한 속도인 8km/[41]h (5mph)에 비해 90초 [42]만에 비스케인 대로를 횡단할 수 있게 될 것이다.현재의 계획은 항구의 철도 야드와 역을 포함한 프로젝트와 함께, 이 노선은 엄격하게 상호 운용을 위한 것이다.그러나,[43] 향후에 여객역이 추가될 수도 있다.

항구와 히알레아 라일야드 사이의 철도 연결 복구 비용은 4690만 달러로 추산되며,[39] 이 중 2800만 달러가 2010년 연방 정부 보조금을 통해 신청되었다.그 해 말, 이 프로젝트를 [44]위해 2,200만 달러의 보조금이 지급되었고, 항구에 현장 인터모달 철도 야드를 건설하기 위해서도 지급되었습니다.2000년대 동안 플로리다 이스트 코스트 철도 사업의 비율은 약 60%에서 80%로 증가했습니다.[45]그러나, 이것은 부분적으로 2008년 불황으로 인한 다른 화물 운송량의 감소로 인해 건설에 사용되는 암석 골재를 운반하는 열차의 수가 하루에 [46]약 20대에서 14대로 감소했기 때문이다.

또한 잭슨빌에서 마이애미까지 FECR 본선을 이용하여 유명한 관광지에 정차하는 여객 서비스를 시작할 계획도 있다.플로리다 주는 [47]그 프로젝트에 필요한 2억 6천 8백만 달러 중 1억 1천 6백만 달러를 지원했습니다.여객 선에 대한 남은 기금 연방 보조금으로 되고 남은 자금 하이얼리어:미국 Florida주 동남부에 포트부터 국내 화물을 플로리다는 이스트 코스트 철도(연방 선거 위원회)에서의 109만, 플로리다 교통부(FDOT)의의 109만에서 PortMiami itself[39]provi과 오기로 되어을 것으로 예측된다.소음g [42]480만달러2011년 4월, Atlas Railway Construction은 2012년까지 완공될 예정이었고 [48]항구에서 도로 교통량의 5%를 제거할 것으로 추정되었습니다.2011년 7월 15일, 800개 이상의 일자리를 창출하고 3,338만 달러의 임금을 창출할 것으로 예상되는 철도 연결 프로젝트의 시작을 알리는 기공식이 미국 상원의원 빌 넬슨, 교통부 장관 레이 라후드,[42] 마이애미 데이드 시장 카를로스 히메네즈 및 마이애미 시장 토마스 레가도에 의해 거행되었습니다.이 프로젝트는 PortMiami Intermodal and Rail Reconnection [36]Project로 명명되었습니다.

2019년에 Brightline은 PortMiami에 [49]역을 건설할 계획을 발표했다.

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레퍼런스

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