세미놀 걸프 철도

세미놀 걸프 철도(보고 마크 SGLR)는 플로리다 주 포트마이어스에 본사를 두고 있는 단선 화물 및 여객기 여행 철도로서, 사우스 플로리다 주 남서부 지역의 옛 CSX 교통 철도 2개 노선을 운영하고 있다. 이전에 CSX의 포트 마이어스 서브디비전 최남단 구간이었던 이 회사의 포트 마이어스 사단은 아르카디아 남부에서 펀타 고다, 포트 마이어스, 에스테로, 보니타 스프링스를 거쳐 노스 나폴리까지 운행한다. 이 회사의 다른 노선인 사라소타 사단은 원코 남부에서 사라소타를 거쳐 운행한다. 세미놀 걸프는 1987년 11월 이 노선을 인수해 자체 장비를 운용하고 있다.^[1][2]

세미놀 걸프 철도는 메사추세츠 남동부에 본사를 둔 베이 콜로니 철도 회사(보고 마크 BCLR)를 소유하고 있다.

현재 작업

세미놀 걸프 철도(Seminole Gulf Trail)는 남서 플로리다에서 운행하는 두 개의 화물 철도 중 하나이다(다른 하나는 사우스 센트럴 플로리다 익스프레스(South Central Florida Express, Clewiston 인근 내륙에서 선로를 운행한다). 세미놀 걸프 철도가 운송하는 화물은 목재, 프로판, 석재, 철강, 고철, 그리고 다른 상품들을 포함한다.^[3] 운임은 보통 각 노선에서 일주일에 한두 번 CSX와 교환된다. 포트마이어스 사단에서 포트마이어스와 아르카디아에서 마야 사이를 오가는 화물열차는 데소토 턴(Desoto Turn)으로 알려져 있다.^[4] 데소토 턴은 고객들을 노스 포트 마이어스와 아카디아로 전환하고 포트 마이어스와 그 남쪽의 산업들은 마당에서 현지로 전환한다.

살인 미스터리 디너 기차와 소풍

세미놀 걸프 철도는 화물을 운반하는 것 외에도 포트마이어스에서 인기 있는 살인 미스터리 디너 트레인도 운영하고 있다. 저녁 열차는 1주일에 5박을 운행하며, 북쪽 콜로니얼 대로의 역에서 펀타 고다 바로 남쪽 지점까지 일년 내내 운행한다. 저녁 열차는 인근 배리어 아일랜드의 이름을 딴 1930년대 빈티지 레일카(이들 중 일부는 이전에 링링 브라더스, 바넘 앤 베일리 서커스 레일카)를 사용한다. 이 만찬 열차는 다섯 코스짜리 저녁식사를 포함하며, 80여 개의 다양한 살인 추리물을 역사 내내 선보여 왔다.^[5]

발렌타인 데이에는 특별 휴일 저녁 열차인 '러빈트 익스프레스'와 할로윈 고스트 트레인, 새해 전날 갈라, 크리스마스 레일보트(펀타 고르다 섬에서 크리스마스 보트 투어를 위해 역사적인 푼타 고다 대서양 해안선 디포까지 운행)도 운영된다.^[6][7]

세미놀 만의 경우 과거에도 일반 유람열차를 운행한 적이 있다. 세미놀 걸프는 1991년 주요 화물 고객을 잃은 후 여객기 여행 열차를 도입했다. 유람열차 및 처음에는 레일헤드 공원 근처의 노스 나폴리의 작은 플랫폼에서 출발하였으나, 얼마 지나지 않아 포트마이어스의 콜로니얼 대로에 있는 현역으로 이동하였다.^[8]

디너와 유람열차는 흔히 두 개의 빈티지 EMD F-유닛 기관차 중 하나인 SGLR 501과 SGLR 502 중 한 대가 맡고 있다. F9AM인 SGLR 501은 이전에 밀워키 로드에 의해, F7인 SGLR 502는 이전에 볼티모어와 오하이오 철도에 운영되었다. 둘 다 나중에 롱아일랜드 레일로드에 인수되었는데, 그곳에서 택시로 개조되어 1970년대부터 1999년까지 사용하다가 SGLR로 보내졌다.

포트 마이어스 디비전

거의 80마일에 이르는 세미놀 만의 포트 마이어스 사단은 아르카디아에서 시작하여 남쪽으로 펀타 고르다, 포트 마이어스, 보니타 스프링스, 노스 나폴리까지 운행한다.

포트 마이어스 사단은 아르카디아 바로 북쪽에서 시작되며, CSX의 브루스터 하위 부서(SVC 880.75)에서 남쪽으로 이어진다.^[9] 이때부터 평화강을 건너 남쪽으로 이어져 모건 공원을 지나 남서쪽으로 아르카디아 마당으로 변한다. CSX는 두 회사 간의 교류가 용이하도록 아르카디아 야드에 대한 추적권을 가지고 있다.^[10]

마당에서, 본선은 아르카디아 시내 근처에서 남서쪽으로 돌기 전에 가까운 거리에 있는 wye 남동쪽에서 계속된다. 여기서부터 평화의 강과 포트 오그덴과 클리블랜드를 거쳐 펀타 고다까지 대략 평행하게 된다. 푼타 고다에서는 75번 주간 고속도로와 노스 포트 마이어스를 사이에 두고 남쪽과 남동쪽으로 완전히 평행하게 돌다가 거기서 티체 강을 건넌다. Caloosahatche 강을 건널 때 아름다운 섬을 가로지르는 드로브 다리와 일련의 트레슬이 있다. 강 남쪽의 티체에서 선은 남서쪽으로 돌아서 포트마이어스 시내를 향해 강을 평행하게 달린다. 시내 바로 동쪽에 있는 이 노선은 남쪽으로 돌아서 포트 마이어스 야드 한계에 진입한다. 포트마이어스에 있는 세미놀 만의 메인 스위칭 야드는 메트로 파크웨이 고가도로 아래 핸슨 스트리트 남쪽에 위치하고 있으며, 정비 야드는 페이지 필드 바로 옆 콜로니얼 대로 바로 남쪽에 있다.

마당에서 본선은 텐마일 운하를 따라 남쪽으로 이어진다(존 야브로 선형공원은 운하를 따라 선과 평행한다). 이 노선은 앨리코 로드를 따라 1마일 정도 서쪽으로 뻗어 있는 베이커 스퍼로 알려진 산 카를로스 공원 북쪽에 짧은 박차를 가한다.

베이커 스퍼에서 본선은 이어 에스테로와 보니타 스프링스 시내를 지나 남쪽으로 향하다가 리/콜리어 카운티 노선에서 남쪽으로 1마일 정도 떨어진 북 나폴리의 위긴스 패스 로드 근처에서 종착한다. 그러나 본선의 이 구간은 현재 비활성 상태여서 2008년경부터 활동 중인 화주가 없었다.^[11]

역사

현재 세미놀 걸프 철도의 주요 노선은 1800년대 후반과 20세기 초에 점차적으로 존재하게 되었다.

아르카디아 마당, 북쪽으로 CSX 노선과 함께 세미놀만 트랙의 최북단 구간은 원래 샬롯 항과 북부 철도에 의해 건설되었다. 1907년부터 1910년까지 건설된 샬롯 항구와 북부 철도(이후 1926년 시보드 항공철도)는 역사적으로 아르카디아 남부에서 보카 그란데까지 확장되었다. 파인 가를 따라 남동쪽으로 난 아카디아 야적장에서의 선로는 샬롯 항구와 노던의 연결 선로가 플로리다 남부 철로였다.

세미놀 만은 이 지점 남쪽으로부터 구 플로리다 남부 철도(헨리 플랜트 철도 시스템의 자회사)를 따라 남쪽으로 펀타 고다까지 이어진다. 이 구간은 1886년에 건설되어 세미놀 걸프 라인 중 가장 오래된 구간으로 바르토우에서 유래한 플로리다 남부의 샬럿 항구 사단의 최남단 구간이었다. 아르카디아 북쪽의 원래의 플로리다 남부 노선은 1984년에 제거되었다.^[12] 플로리다 남부 철도의 펀타 고다행 노선을 결정하기 위한 측량 작업은 펀타 고다 토목 기술자 알버트 길크리스트에 의해 이루어졌으며, 그는 후에 플로리다의 20대 주지사로 근무하게 된다. 1886년 7월 24일 펀타 고다행 노선의 첫 열차가 도착했다. 원래 좁은 궤간으로 건설된 이 선은 1892년에 표준 궤간으로 확대되었고, 플로리다 남부는 1896년에 플랜트 시스템과 완전히 통합되었다.^[13]

푼타 고다에서는 이 노선이 처음에는 도시를 통해 서쪽으로 계속되어 샬롯 항구 근처 피스 강에 있는 부두 시설에서 종료되었다. 롱독으로 알려진 이 선착장은 펀타 고르다 섬 요트 클럽(오늘날 어부촌이 서 있는 곳에서 서쪽으로 1마일) 근처에 있었다.^[14] 킹 스트리트 부근에도 여객 창고가 있었다(Taylor Street의 역사적인 창고는 1928년 후반에 지어졌다). 푼타 고다는 플랜트 시스템이 도달한 가장 남쪽 지점이 되었고, 철도의 도착은 4년 후에 편입된 푼타 고르다의 도시로서의 발전에 큰 책임이 있다. 오늘날, 펀타 고다에 있는 엘리자베스 스트리트 근처의 자극은 펀타 고다 선착장에 대한 원래의 정렬의 전부다. (오늘날 펀타 고다 선형 공원은 미국 41번지 서쪽의 나머지 항로를 따라 운행한다.)

샬롯 하버는 헨리 플랜트의 궁극적인 목표였고 그는 포트 마이어스까지 남하하는 라인에 관심이 없었다. 플랜트가 1896년 포트마이어스에 호텔을 개업했음에도 불구하고 말이다.^[15] 포트마이어스는 철도 서비스를 모색했고, 플로리다 남부 지역이 펀타 고다와는 달리 완공되었을 때 이미 도시로 자리 잡았었다. 플랜트가 1899년 사망한 후, 그의 후계자들은 1902년 그의 모든 철도 시스템을 아틀란틱 코스트 라인 철도(ACL)에 팔았고, 포트 마이어스를 섬기는 것은 빠르게 ACL 회장 헨리 월터스의 최우선 과제가 되었다. 티스를 거쳐 포트마이어스로의 확장에 즉시 착수한 건설은 ACL이 구 플랜트 시스템을 최초로 확장하는 계기가 되었다. Tice를 통한 정렬은 이 선이 일련의 짧은 트레스트들이 건설될 수 있는 아름다운 섬 상류에 있는 넓은 Caloosahatche 강을 가로지르도록 선택되었다.^[1] 최북단 트레슬은 원래 아메리칸 브릿지 컴퍼니에 의해 하천 교통을 수용하기 위해 건설된 강철 스윙 스팬을 가지고 있었다. Calossahatche 강까지의 서비스는 1903년에 시작되었다. 첫 열차는 강을 건너는 트레슬이 완성된 후 1904년 5월 10일 마이어스 요새에 도착했다. ^[4]

포트마이어스에서는 ACL이 메인 스트리트와 먼로 스트리트(Main Streets)에 시내의 창고와 먼로 스트리트(Monro Streets) 끝의 칼루사하치 강변에 부두를 건설했다. 원래의 창고는 1924년 펙 스트리트(현 위드먼 웨이)에 오늘날에도 여전히 서 있는 창고로 대체될 것이며, 부두는 1944년까지만 존재할 것이다. 국도 82호선 바로 남쪽에 있는 노선에서 달려오는 그 자극은 한때 포트마이어스의 창고와 부두에 사용되었던 그 모든 선로들과 선로들의 잔해들이다. 포트마이어스 또한 철도가 도착한 후 큰 성장을 경험했으며 1920년대 플로리다 육지 붐이 일 때까지 전체 애틀랜틱 코스트 라인 철도 시스템의 최남단 지점으로 남아있을 것이다.

일단 토지 붐이 진행되자, ACL은 새로 생긴 콜리어 카운티에 대량의 토지를 소유한 광고 기업가 바론 콜리어(Barron Collier)를 포함한 다수의 지역 사업가와 제휴했다. 이 제휴를 통해 그들은 건설되지 않은 마이어스 남방 철도의 휴면헌장을 취득하였고, 그 노선은 콜리어 군을 향해 남쪽으로 더 연장되었다. 1925년 말, 제국 강 바로 남쪽에 창고가 건설된 보니타 스프링스에 도달했다(이후 창고는 철거되었지만 창고의 플랫폼과 측면은 리버사이드 파크 근처에 여전히 남아 있다).^[16] 이 노선은 1926년 12월까지 나폴리까지, 1927년 중반에는 마르코 섬의 콜리에르 시까지 연장되었다. 그와 동시에, 시보드 항공 철도(SAL)는 그들의 시보드 올 플로리다 철도 자회사를 통해 포트 오그덴에서 포트 마이어스와 나폴리에 이르는 경쟁 노선을 건설하고 있었다. SAL의 나폴리행 서비스는 ACL 11일 후에 시작되었다. SAL은 1942년에 나폴리행 운항을 중단했고 애틀랜틱 코스트 라인은 밴더빌트 해변에서 남부 5번가에 있는 SAL의 예전 여객 창고로 노선을 변경했다.

대서양 연안선은 1960년 포트마이어스 시내에서 한슨 스트리트 남쪽의 현 위치로 화물 마당을 이전했다.^[1]

대서양 코스트 라인은 1967년 옛 라이벌이었던 시보드 에어 라인과 합병해 시보드 코스트 라인 철도(SCL)가 됐다. 산 카를로스 공원 바로 북쪽에 있는 베이커 스퍼는 1973년에 지어졌다. 베이커 스퍼는 75번 주간 고속도로를 넘어 아틀란틱 랜드 앤 개선 회사(오늘날 알리코 주식회사)가 소유한 토지에 있는 동부 리 카운티의 암석 지뢰를 서비스하기 위해 확장될 것이다. 이 지뢰는 한때 아틀란틱 코스트 선 철도의 자회사로 부동산 사업부의 지주회사였다. 세미놀 걸프는 1994년에 베이커 스퍼의 가장 동쪽에 있는 3마일을 버렸다.^[17]

남서 플로리다로 가는 시외 여객선은 1971년 암트랙이 생기면서 서비스가 중단되었다. 암트랙은 사우스 플로리다에서 근무하지 않기로 결정했다. 1975년, Seaboard Coast Line은 포트 마이어스 여객 저장소를 포트 마이어스 시에 매각했다. 1977년 칼루사하치 강 위의 스윙다리가 현재의 분자교로 대체되었다.^[4][18]

1979년, 북 나폴리에서 현재의 종착역으로 줄이 줄어들면서 나폴리 시내로 들어가는 선로가 제거되었는데, 이는 시보드 코스트 라인이 CSX가 되기 1년 전이다(세미놀 걸프만이 운행을 시작하기 9년 전).^[4]

• 

  푼타 고다 근처에서 디소토 턴

• 

  포트마이어스 남쪽 베이커 스퍼 분기점 부근 알리코로를 횡단하는 세미놀만 화물열차

• 

  2019년 푸타 고다 디포에서 세미놀 만의 크리스마스 레일보트

• 

  보니타 스프링스 다운타운을 지나 세미놀 만의 트랙. 승강장은 대서양 연안선 여객창고에 남아 있는 전부다.

• 

  아르카디아 인근 평화의 강 위에 놓인 다리

사라소타 주

사라소타에서는 세미놀 만이 주로 u자형으로 운영되고 있다. 이 선의 북서쪽 끝은 오네코에 있는 브레이든턴 바로 남쪽에 위치해 있으며, CSX의 팔메토 소분할로부터 남쪽에 이어진다. 교류 지점은 CSX 트로피카나야드에서 남쪽으로 1마일 남짓 떨어진 곳에 위치해 있어, 사이드 트랙으로 양사 간 교류가 용이하다. 원코에서, 이 노선은 탈레바스트를 지나 사라소타 방향으로 가는 옛 해안선 철도 선로를 따라 남쪽으로 향하며 사라소타-브라덴톤 국제공항과 가깝다. 이 노선의 기관차는 탈레바스트의 휘트필드 가에 있는 교외 프로판으로 가는 급발진 위에 저장되어 있다. 사라소타 시내 바로 북쪽에 있는 이 노선은 동쪽에서 옛 애틀랜틱 코스트 라인 철도 선로로 바뀌며 US 301의 바로 동쪽에 위치한다. wye에서 이 선은 구 대서양 연안선 본선을 따라 북쪽으로 되돌아가 모토아카의 휘트필드 애비뉴 바로 남쪽에 종착한다.

이 노선은 세미놀 걸프가 처음 운영을 시작했을 때 베네치아까지 남쪽으로 내려갔다. 앞서 베네치아행 선로는 현 노선의 남동쪽 모퉁이에 있는 wye에서 출발해 Fruitsville, Bee Ridge, Palmer Harch, Nokomis를 거쳐 남남동으로 넘어갔다.^[19] 트랙은 2004년 팔머 목장 남쪽에 버려졌고, 2019년 프루츠빌 로드까지 남은 노선은 폐기됐다. 사라소타 카운티는 옛 길 우측에 인기 있는 레거시 트레일을 건설하고, 남은 길 우측에 있는 프루츠빌 로드로 북쪽으로 확장하는 과정에 있다.^[20][21]

역사

사라소타 사단의 첫 트랙지(서쪽 트랙)는 1903년 시보드 항공철도(SAL)가 플로리다 웨스트 쇼어 철도 자회사를 통해 건설한 것이다. 그것은 두란트(탬파 바로 동쪽)에서 파리쉬, 팔메토, 브래든톤을 거쳐 사라소타까지 연장된 선의 일부였다. 이 노선의 일부는 브라덴톤과 사라소타 사이의 초기 성공적이지 못한 철도인 아르카디아, 걸프만 코스트, 라클랜드 철도의 옛 노반 위에 건설되었다.^[4] 사라소타에서는 원래 이 선로가 레몬 에비뉴를 따라 시내로 남하하여 사라소타 만의 선착장 시설을 제공하였다. 1905년, 시보드는 이 노선을 동쪽으로 연장하여 Fruitsville까지 연장했는데, 처음에는 파인애플 가를 따라 남동쪽으로 운행하다가 현재는 알더만 가와 지넨 가 형제를 따라 동쪽으로 운행했다. 1911년 지역 사회주의자 베르타 호노레 파머의 요청으로 이 노선은 베네치아까지 남쪽으로 연장되었다.

애틀랜틱 코스트 라인(ACL)은 1924년 탬파 남부 철도(동쪽 선로)를 건설할 때 플로리다 육지 붐의 일환으로 이 지역에 왔다. ACL의 여객 창고는 메인 스트리트와 스쿨 에비뉴에 존재했고, 호그 크릭의 페인 터미널에 스퍼(이 스퍼와 그것의 wye는 오늘날 동과 서 트랙 사이의 연결 선로를 형성한다)가 건설되었다. 사라소타에서 ACL 트랙은 동쪽으로 방향을 틀었고 Fruitsville을 통해 SAL 트랙 바로 옆에서 달렸다. 1924년부터 1949년까지 ACL 트랙은 Fruitsville 남동쪽에서 Fort Ogden(평화 강과 함께)까지 계속되었는데, 거기서 Coast Line의 Fort Myers(우연하게도 세미놀 걸프만의 Fort Myers Division)에 이르는 항로와 합쳐졌다. 스퍼스는 두 노선을 모두 프루츠빌 근처의 링링 브라더스(Ringling Brots.)와 바넘 앤 베일리 서커스의 사라소타(Sarasota) 본사에 연결했다(본사가 베네치아에서 라인 끝으로 이전한 1927년부터 1959년까지 존재했다).

1967년, 시보드 항공선과 대서양 코스트 선이 합병하여 시보드 코스트 라인 철도(이후 1980년대에 체시 시스템과 합병하여 CSX를 결성)를 이루었다. 이번 합병으로 전 트랙이 단일 소유주 체제로 전환됐고, 두 노선의 통합과 중복 트랙션 포기로 이어졌다. 여기에는 사라소타 시내를 통과하는 SAL의 원래 노선, 브래든톤과 마토아카 사이의 ACL의 트랙, Fruitsville을 통과하는 동서 평행 트랙을 단일 트랙(구 SAL 트랙 사용)으로 통합하는 것이 포함되었다.^[4]

1987년 이 노선을 인수한 후, 세미놀 걸프는 1990년까지 링글링 브라더스와 바넘 & 베일리 서커스를 그들의 베니스 본부로 계속 운반했고, 그 때 서커스는 탬파로 본사를 이전했다. 서커스단은 주로 철도선의 베네치아 구간이 선로의 험난한 상태 때문에 더 이상 철도 장비를 지탱할 수 없었기 때문에 탬파로 이전했다.^[22] 앞서 언급했듯이 수요 감소와 선로 및 교량 상태가 심하게 악화되어 2004년 베네치아에서 팔머 목장까지 노선이 폐기되었다. 2019년 버려진 사라소타까지 이어지는 나머지 줄.

• 

  대서양 연안 철도 사라소타 기지의 위치를 기념하는 역사적 표식

• 

  옛 남부 종착역에 있는 베니스 시보드 항공선 철도 창고

• 

  로렐 근처 898번 이정표 전 우측의 레거시 트레일. 그 오솔길의 마일 표지는 철도의 마일 포스트와 일치한다.

기관차 명부

^[23]

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트